<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/12/30/8cc72dc9-ec2c-4675-9c7f-2038fec006b0-4265813746.jpeg" alt="Ilustrasi rangka motor. (Suzuki)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi rangka motor. (Suzuki)</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com - Motor yang pernah mengalami kecelakaan sering kali masih tampak normal dari luar. Padahal, benturan keras bisa meninggalkan masalah serius pada rangka yang sulit terdeteksi jika hanya dilihat sekilas. Jika kamu lengah, kondisi ini bisa berdampak pada kenyamanan hingga keselamatan saat berkendara. Karena itu, sebelum membeli motor bekas atau memastikan kondisi motor kesayanganmu, penting untuk mengetahui apakah rangka motor pernah dilas atau mengalami perbaikan besar. Ada 8 cara yang bisa kamu lakukan untuk mengeceknya secara mandiri, tanpa harus langsung ke bengkel seperti dirangkum dari laman Suzuki Indonesia, Kamis (29/1). 1. Periksa Kondisi Sasis secara Menyeluruh Kecelakaan dengan benturan keras sangat mungkin memengaruhi struktur rangka motor. Meski rangka bisa diperbaiki menggunakan metode press, hasilnya belum tentu kembali sempurna seperti kondisi awal dari pabrik. Kamu perlu membongkar bagian body motor untuk melihat kondisi rangka secara langsung. Perhatikan apakah rangka sisi kiri dan kanan masih lurus dan sejajar. Pastikan juga posisi rangka berada di tengah, tidak tampak bengkok, miring, atau mengalami retakan. Selain itu, kamu bisa mengecek kesejajaran roda depan dan belakang terhadap rangka utama. Jika terlihat tidak sejajar atau sudutnya aneh, kemungkinan besar motor tersebut pernah mengalami benturan keras yang berdampak pada rangka. 2. Cek Segitiga Setang dengan Teliti Segitiga setang merupakan bagian rangka yang paling rentan rusak saat motor mengalami kecelakaan. Kerusakan di area ini sering memengaruhi arah kemudi dan stabilitas motor. Pastikan tidak ada bekas las pada segitiga setang, terutama di titik-titik yang seharusnya tidak mengalami pengelasan. Perhatikan juga bentuknya, apakah masih simetris dan presisi. Jika tampak miring atau tidak rapi, ada kemungkinan komponen ini pernah mengalami perbaikan akibat benturan. 3. Perhatikan Ada Tidaknya Bekas Las Salah satu tanda paling mudah dikenali adalah adanya bekas las pada rangka motor. Ciri-cirinya bisa berupa permukaan yang tidak rata, terdapat gelembung kecil, garis-garis lekukan, atau titik-titik bekas sambungan. Kamu perlu mengecek bagian sambungan rangka, area bawah mesin, hingga dudukan footstep. Jika ditemukan bekas las yang mencurigakan, besar kemungkinan motor tersebut pernah mengalami kerusakan cukup parah dan telah diperbaiki. 4. Amati Perbedaan Warna Cat Rangka Rangka motor yang pernah dilas biasanya akan dicat ulang. Perbedaannya bisa terlihat dari warna cat yang lebih mengkilap atau justru lebih kusam di area tertentu. Selain itu, perhatikan apakah ada cat yang tampak lebih tebal, tidak rata, atau menyebar ke bagian lain (overspray). Perbedaan warna ini sering menjadi petunjuk adanya perbaikan pada rangka motor. 5. Cari Tanda Bekas Amplas atau Gerinda Sebelum proses pengelasan, rangka motor biasanya diamplas atau digerinda terlebih dahulu. Hal ini bisa meninggalkan bekas berupa garis-garis panjang, permukaan kasar, atau bagian rangka yang tampak lebih tipis. Kamu perlu meraba dan melihat dengan saksama area rangka, terutama di titik-titik yang rawan benturan. Jika permukaannya tidak mulus seperti rangka lain, patut dicurigai pernah dilakukan perbaikan. 6. Temukan Bekas Las di Area yang Tidak Wajar Produsen motor memiliki standar titik pengelasan yang rapi dan presisi. Jika kamu menemukan bekas las di bagian tengah pipa rangka, tulang bawah jok, atau dudukan mesin, kemungkinan besar las tersebut bukan bawaan pabrik. Bekas las di area tersebut biasanya menunjukkan rangka pernah mengalami patah atau retak akibat kecelakaan, lalu disambung kembali. 7. Periksa Penyok atau Retakan Halus Kamu juga perlu mengecek apakah terdapat penyok kecil atau retakan halus pada rangka motor. Area yang perlu diperhatikan antara lain tulang tengah rangka, sambungan dekat footstep, serta bagian depan tangki pada motor sport. Meski terlihat sepele, retakan kecil bisa menjadi tanda rangka pernah menerima tekanan besar akibat jatuh atau tabrakan. 8. Cek Bekas Gesekan pada Rangka Motor yang pernah terjatuh biasanya meninggalkan bekas lecet panjang, gesekan kasar, atau cat yang terkelupas. Jika bekas tersebut sampai mengenai rangka, kemungkinan benturannya cukup keras. Bekas gesekan pada rangka menandakan motor tidak hanya jatuh pelan, tetapi pernah mengalami insiden yang berpotensi memengaruhi struktur rangka.

Simak 8 cara cek rangka motor pernah dilas atau kecelakaan. Ketahui tanda las, cat, dan kerusakan untuk keselamatan berkendara.

Jangan Tertipu! Ini 8 Cara Mengetahui Rangka Motor Pernah Dilas atau Tidak

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/12/30/8cc72dc9-ec2c-4675-9c7f-2038fec006b0-4265813746.jpeg" alt="Ilustrasi rangka motor. (Suzuki)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi rangka motor. (Suzuki)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Banyak pengendara motor yang mengira rangka bengkok hanyalah masalah tampilan atau efek samping kecelakaan kecil. Padahal, rangka adalah tulang punggung motor yang sangat menentukan kestabilan dan kenyamanan saat berkendara. Rangka motor juga berperan penting menjaga keselamatan pengendara di jalan. Jika dibiarkan terlalu lama, rangka motor yang bengkok bisa memicu kerusakan berantai pada berbagai komponen penting. Kondisi ini bukan cuma bikin motor terasa &ldquo;aneh&rdquo;, tapi juga berpotensi membahayakan nyawa pengendara. Terutama saat berkendara pada kecepatan tinggi atau menghadapi situasi darurat di jalan raya. Berikut 6 dampak serius membiarkan rangka motor bengkok seperti dirangkum dari laman Suzuki Indonesia! 1. Stabilitas dan Kendali Motor Menurun Drastis Rangka motor yang tidak lurus membuat keseimbangan motor terganggu. Kamu bisa merasakan motor seperti menarik ke satu sisi saat setang dilepas, walau jalan lurus. Saat menikung, arah motor terasa tidak presisi dan sulit dikendalikan. Di kecepatan tinggi, motor cenderung goyang dan kamu harus ekstra fokus menjaga laju tetap stabil. 2. Risiko Kecelakaan Jadi Lebih Tinggi Kondisi rangka bengkok membuat respons setang tidak lagi akurat. Dalam situasi darurat seperti pengereman mendadak atau menghindari halangan, motor bisa bereaksi di luar kendali. Ditambah lagi, traksi ban ke aspal tidak optimal sehingga meningkatkan risiko tergelincir. Apalagi di jalan licin atau saat hujan deras melanda. 3. Ban dan Komponen Lain Cepat Rusak Salah satu tanda paling umum rangka bengkok adalah keausan ban yang tidak merata. Komponen lain seperti bearing roda, komstir, swing arm, hingga shock breaker bekerja dalam posisi tidak ideal. Akibatnya, umur pakai komponen tersebut jadi jauh lebih pendek dan biaya perawatan pun membengkak. Hal ini jelas merugikan pemilik motor jangka panjang. 4. Kinerja Suspensi Jadi Tidak Maksimal Rangka bengkok membuat suspensi depan atau belakang tidak bekerja seimbang. Kamu akan merasakan shock terasa lebih keras di satu sisi atau terlalu empuk di sisi lain. Saat melewati jalan bergelombang atau berlubang, bantingan terasa kasar dan tidak nyaman. Daya redam suspensi jadi tidak bekerja optimal di kondisi seperti ini. 5. Kenyamanan Berkendara Menurun Dalam penggunaan harian, rangka bengkok membuat posisi duduk terasa janggal. Motor terasa lebih berat dikendalikan terutama saat bermanuver pelan di area sempit. Getaran juga cenderung meningkat, membuat tangan dan badan cepat lelah. Hal ini sangat terasa jika kamu sering menempuh perjalanan jauh dengan motor. 6. Nilai Jual Motor Anjlok Motor dengan rangka bengkok biasanya sulit dijual kembali. Calon pembeli atau bengkel akan memeriksa kelurusan rangka secara detail terlebih dahulu. Jika terdeteksi masalah, harga jual bisa turun drastis atau bahkan motor ditolak karena dianggap tidak sesuai standar keamanan. Hal ini tentu merugikan pemilik motor. &nbsp;

Rangka motor bengkok bisa turunkan stabilitas dan naikkan risiko kecelakaan. Simak 6 bahaya yang sering diabaikan pengendara motor

Waspadai Rangka Motor Bengkok, Ini 6 Bahaya yang Mengintai

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/12/30/8cc72dc9-ec2c-4675-9c7f-2038fec006b0-4265813746.jpeg" alt="Ilustrasi rangka motor. (Suzuki)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi rangka motor. (Suzuki)</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Rangka motor merupakan komponen vital yang sangat memengaruhi kenyamanan dan keselamatan saat berkendara. Karena itu, sebelum memutuskan membeli motor bekas, kamu wajib lebih teliti. Jangan hanya tergiur harga murah atau tampilan luar yang mengilap. Ada 7 cara sederhana yang bisa kamu lakukan untuk mengetahui apakah rangka motor pernah dilas atau mengalami perbaikan besar seperti dirangkum dari laman Suzuki Indonesia! 1. Cek Kondisi Sasis Secara Menyeluruh Kecelakaan berat bisa membuat rangka motor berubah bentuk, meskipun sudah diperbaiki dengan metode press. Sayangnya, proses ini tidak selalu bisa mengembalikan kondisi rangka seperti semula. Karena itu, kamu perlu memeriksa bagian sasis dengan teliti. Cobalah membongkar beberapa bagian body motor untuk melihat apakah rangka sisi kiri dan kanan masih lurus dan simetris. Pastikan posisinya tetap center, tidak miring, bengkok, atau menunjukkan tanda-tanda patah. Rangka yang tidak presisi bisa memengaruhi kestabilan motor saat dikendarai. 2. Perhatikan Kesejajaran Roda Depan dan Belakang Selain rangka utama, kamu juga bisa mengecek dari posisi roda. Lihat apakah roda depan dan belakang sejajar dengan garis rangka motor. Idealnya, keduanya berada pada satu garis lurus. Jika terlihat ada kemiringan atau sudut yang tidak normal, besar kemungkinan motor tersebut pernah mengalami benturan keras. Kondisi ini tidak boleh dianggap sepele karena berpengaruh langsung pada keseimbangan dan kenyamanan saat berkendara. 3. Teliti Bagian Sub Frame, Terutama Motor Naked Buat kamu yang mengincar motor jenis naked atau sport, bagian sub frame wajib dicek lebih detail. Ada kemungkinan motor tersebut pernah di-custom, misalnya bagian belakang rangka dipotong lalu disambung kembali. Beberapa penjual nakal bahkan bisa saja menyambungkan kembali potongan lama agar motor terlihat standar saat dijual. Perhatikan ujung rangka belakang, apakah terlihat bekas sambungan atau bentuknya tidak rapi seperti bawaan pabrik. 4. Periksa Kondisi Segitiga Setang Segitiga setang adalah salah satu komponen rangka yang paling rentan terdampak kecelakaan. Karena itu, pastikan tidak ada bekas las di area ini, terutama di bagian yang seharusnya utuh tanpa sambungan. Selain bekas las, perhatikan juga apakah bentuk segitiga setang masih presisi. Jika terlihat sedikit bengkok atau tidak simetris, kemungkinan rangka pernah mengalami tekanan keras. Untuk memastikan lebih lanjut, kamu bisa melakukan test ride dan merasakan apakah setang terasa lurus atau justru cenderung menarik ke satu arah. 5. Cari Tanda-Tanda Bekas Las Bekas las biasanya meninggalkan ciri khas yang bisa dikenali dengan mata telanjang. Permukaan rangka yang pernah dilas umumnya tidak rata, terdapat gelembung kecil, lekukan, garis-garis, atau titik-titik khas hasil pengelasan. Perhatikan area sambungan rangka, bagian bawah motor, hingga dudukan footstep. Jika menemukan tanda-tanda tersebut, ada kemungkinan besar motor pernah jatuh atau mengalami perbaikan rangka yang cukup serius. 6. Amati Perbedaan Warna dan Ketebalan Cat Rangka motor yang pernah dilas biasanya akan dicat ulang untuk menutupi bekas perbaikan. Ciri yang bisa kamu lihat antara lain warna cat yang terlihat lebih mengilap atau justru lebih kusam di beberapa bagian. Selain itu, cat bisa tampak lebih tebal, tidak rata, atau bahkan ada bekas overspray yang menyebar ke area sekitar. Perbedaan ini patut dicurigai, terutama jika hanya muncul di titik-titik tertentu pada rangka. 7. Perhatikan Bekas Amplas, Penyok, dan Retakan Halus Sebelum proses pengelasan, bagian rangka biasanya diamplas atau digerinda terlebih dahulu. Tanda-tandanya berupa garis-garis panjang yang kasar atau permukaan rangka yang terlihat terkikis. Selain itu, cek juga apakah ada penyok kecil atau retakan halus di area tulang tengah rangka, dekat footstep, atau di bagian depan tangki untuk motor sport. Bekas-bekas ini sering menjadi indikasi motor pernah terjatuh atau mengalami benturan cukup keras. &nbsp;

7 cara mudah cek rangka motor pernah dilas dan perbaikan besar. Cek kondisi sasis, roda, sub frame, cat, dan tanda las untuk beli motor bek

Jangan Sampai Tertipu! 7 Cara Mudah Mengetahui Rangka Motor Pernah Dilas atau Tidak

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/07/07/TANGKI-MOTOR-PIXABAY-461588975.jpg" alt="Ilustrasi sepeda motor. (Pixabay)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi sepeda motor. (Pixabay)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Modifikasi rangka motor memang sering jadi pilihan buat kamu yang ingin tampil beda atau mengejar karakter berkendara tertentu. Dengan perubahan pada rangka, motor bisa terlihat lebih agresif, lebih ramping, atau bahkan terasa lebih responsif saat dikendarai. Tak heran kalau modifikasi jenis ini banyak diminati pecinta motor custom maupun performa. Namun di balik tampilannya yang menggoda, modifikasi rangka menyimpan risiko besar jika dilakukan tanpa perhitungan matang. Rangka adalah tulang punggung motor, sehingga kesalahan kecil saja bisa berdampak pada kenyamanan, kestabilan, hingga keselamatan. Karena itu, sebelum mulai memotong atau mengelas rangka, ada 7 hal penting yang wajib kamu pahami berikut ini seperti dirangkum dari laman Suzuki Indonesia! <h3>1. Pahami Fungsi dan Geometri Dasar Rangka Motor</h3> Rangka motor berfungsi sebagai pusat penopang seluruh komponen, mulai dari mesin, suspensi, sistem kemudi, hingga posisi pengendara. Pabrikan merancang rangka dengan perhitungan presisi agar motor tetap stabil dalam berbagai kondisi jalan dan kecepatan. Geometri rangka mencakup sudut kemudi, panjang sumbu roda, serta posisi mesin yang saling berkaitan. Jika kamu mengubah sudut atau dimensi rangka tanpa pemahaman yang cukup, motor bisa kehilangan keseimbangan. Dampaknya, bagian depan terasa terlalu ringan, motor sulit dikendalikan saat menikung, atau bahkan terasa goyah di jalan bergelombang. <h3>2. Pilih Material dan Metode Penguatan yang Tepat</h3> Dalam modifikasi rangka, material yang digunakan tidak boleh asal pilih. Bahan tambahan harus memiliki karakteristik kekuatan dan elastisitas yang mendekati material rangka asli. Perbedaan sifat material bisa menimbulkan titik lemah, terutama di area sambungan. Biasanya, penguatan dilakukan dengan menambahkan bracket atau gusset di titik tertentu. Namun pemasangannya harus melalui perhitungan, bukan sekadar mengikuti tampilan. Karena itu, proses ini sebaiknya dilakukan oleh teknisi yang benar-benar memahami struktur dan karakter material rangka motor. <h3>3. Konsultasi dengan Ahli Rekayasa atau Teknisi Berpengalaman</h3> Sebelum melakukan modifikasi besar, konsultasi dengan ahli sangat disarankan. Teknisi berpengalaman atau ahli rekayasa struktur memahami bagaimana distribusi beban bekerja pada rangka motor saat digunakan. Mereka bisa membantu menghitung batas aman perubahan yang masih bisa dilakukan tanpa mengorbankan kestabilan. Bahkan, dalam beberapa kasus, kamu bisa mendapatkan simulasi sederhana untuk melihat dampak modifikasi terhadap handling dan kekuatan rangka. <h3>4. Sesuaikan Modifikasi dengan Fungsi Motor</h3> Setiap motor punya fungsi utama yang berbeda. Motor harian dirancang untuk kenyamanan, kepraktisan, dan kestabilan di berbagai kondisi jalan. Sementara itu, motor balap atau kompetisi lebih menekankan pada kekakuan rangka, bobot ringan, dan respons cepat. Kalau motor kamu digunakan sehari-hari, modifikasi rangka yang terlalu ekstrem justru bisa mengurangi kenyamanan dan membuat motor melelahkan saat dipakai jauh. Sebaliknya, untuk motor kompetisi, rangka yang lebih kaku dan agresif memang dibutuhkan demi performa maksimal. <h3>5. Perhatikan Aspek Legalitas dan Aturan yang Berlaku</h3> Banyak orang fokus pada tampilan dan performa, tapi lupa soal legalitas. Padahal, modifikasi rangka termasuk perubahan struktural yang dalam banyak aturan dianggap sebagai modifikasi besar. Tanpa mengikuti regulasi, motor kamu bisa bermasalah saat pemeriksaan fisik, perpanjangan dokumen, atau bahkan razia. Memastikan modifikasi tetap sesuai aturan akan membuat kamu lebih tenang dan aman saat berkendara di jalan umum. <h3>6. Hitung Dampaknya pada Komponen Lain</h3> Perubahan rangka tidak pernah berdiri sendiri. Suspensi, posisi mesin, sudut kemudi, hingga jalur kabel kelistrikan akan ikut terpengaruh. Sedikit perubahan sudut rangka saja bisa membuat karakter handling motor berubah drastis. Misalnya, sudut fork depan yang terlalu tegak atau terlalu landai dapat memengaruhi kestabilan saat menikung dan pengereman. Selain itu, kabel sensor, selang rem, dan jalur kelistrikan mungkin perlu ditata ulang agar tetap aman dan tidak terjepit. <h3>7. Pastikan Kualitas Las dan Sambungan Benar-Benar Aman</h3> Pengelasan adalah tahap paling krusial dalam modifikasi rangka motor. Las yang tidak sempurna bisa menyisakan celah kecil yang lama-kelamaan berkembang menjadi retakan akibat getaran dan tekanan. Teknik pengelasan seperti TIG atau MIG welding sering dipilih karena hasilnya lebih rapi dan kuat. Namun, teknik ini membutuhkan keahlian tinggi. Dengan kualitas las yang baik dan standar pengerjaan yang benar, rangka motor tetap kokoh dan aman meskipun sudah mengalami perubahan struktur. &nbsp;

Modifikasi rangka motor butuh pemahaman fungsi, bahan, dan legalitas. Simak 7 hal penting sebelum kamu mulai ubah rangka motor demi tampilan

Jangan Nekat! Ini 7 Hal Krusial yang Wajib Kamu Pahami Sebelum Modifikasi Rangka Motor

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/10/07/YAMAHA-RANGKA-536267507.jpg" alt="Ilustrasi: Kisruh rangka eSAF dimanfaatkan Yamaha dengan memperpanjang garansi frame dari satu tahun jadi lima tahun." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Kisruh rangka eSAF dimanfaatkan Yamaha dengan memperpanjang garansi frame dari satu tahun jadi lima tahun.</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Kisruh mengenai kualitas rangka eSAF di beberapa tipe skuter matik (skutik) Honda, Yamaha semringah menyebut punya komitmen yang kuat untuk menjaga kualitas. Sebagai produsen sepeda motor global, PT Yamaha Indonesia Motor Mfg. (YIMM) menegaskan punya komitmen kuat untuk terus menghadirkan produk-produk berkualitas yang dapat menjadi solusi dalam menjawab kebutuhan mobilitas masyarakat Indonesia. Komitmen dalam menjaga kualitas mutu produk di level tertinggi tidak hanya ditunjukan melalui riset pengembangan produk yang komprehensif, pemilihan bahan baku material terbaik dan ramah lingkungan, proses produksi berstandar global, maupun pengujian atau pengecekan berkala terhadap sepeda motor Yamaha. Akan tetapi, juga melalui program after sales yang terus ditingkatkan dari waktu ke waktu selaras dengan kebutuhan dan keinginan konsumen. Kabar gembira pun hadir bagi para konsumen sepeda motor Yamaha. Pasalnya, dalam rangka menjamin mutu kualitas produk tersebut, Yamaha secara resmi memperpanjang masa garansi frame dari sebelumnya 1 tahun / 12.000 km menjadi 5 tahun / 50.000 km. Perpanjangan masa garansi ini berlaku untuk pembelian semua sepeda motor Yamaha jenis Matic per tanggal 1 Oktober 2023 hingga seterusnya. Hal ini seperti yang diungkapkan oleh President Director &amp; CEO PT YIMM, Dyonisius Beti di Pabrik YIMM, Karawang, Jawa Barat. "Yamaha sangat confidence dengan kualitas sepeda motor kami. Karena baik dari segi SDM yang membuat motor, pemilihan mutu bahan baku material, hingga proses produksinya, semua sudah berstandar global," klaim Dyon. Oleh sebab itu, di bulan Oktober ini, lanjutnya, Yamaha berani membuat sebuah terobosan dalam bentuk program after sales, yaitu memperpanjang masa garansi frame sepeda motor Yamaha jenis Matic dari 1 tahun menjadi 5 tahun. Ini adalah bukti komitmen kuat Yamaha untuk terus menjaga kepercayaan konsumen terhadap kualitas produk. "Dan dengan berlakunya program &lsquo;extended warranty&rsquo; ini, Yamaha Indonesia menjadi satu-satunya brand otomotif yang berani memberikan masa garansi frame paling lama,&rdquo; imbuh Dyon. Selain memperpanjang masa garansi frame hingga 5 tahun, saat ini Yamaha juga turut memberikan garansi dengan periode waktu yang beragam untuk beberapa komponen lain yang terdapat pada sepeda motor. Komponen-komponen tersebut meliputi komponen body, kelistrikan, dan juga mesin. Pada kesempatan yang sama, Yamaha juga turut mengadakan kunjungan ke Global Factory YIMM &ndash; West Java di Karawang bagi para awak media, blogger, maupun konten kreator yang hadir. Kunjungan pabrik yang kedua kalinya ini, bertujuan untuk menyaksikan langsung bagaimana sepeda motor Yamaha dibuat oleh para anak bangsa dengan memanfaatkan teknologi moderen berstandarisasi global. Sehingga mutu kualitas sepeda motor Yamaha dapat diterima tidak hanya di pasar domestik, namun juga pasar eskpor ke lebih dari 40 negara di dunia. Adapun terkait jalannya acara, kunjungan pabrik dimulai dari Global Training Center (GTC) yang merupakan pusat pelatihan (Doujo) bagi para operator. Di tempat tersebut, pengunjung dapat melihat upaya Yamaha dalam menyiapkan para operator baru agar dapat menjadi SDM yang unggul dan kompeten, sehingga siap bekerja di line produksi sesuai dengan standar keterampilan yang telah ditetapkan. Setelah itu, tour pun berlanjut ke bagian Welding Line untuk menyaksikan proses pembuatan frame, baik itu proses pembentukan (bending) maupun pengelasan yang sudah memanfaatkan teknologi robotik. Dari area Welding, rombongan kemudian bergerak ke area Engine Assy tempat perakitan mesin motor, dan dilanjut ke Body Assy tempat perakitan final sepeda motor hingga jadi. Terakhir, para peserta factory visit diajak menyambangi area QE Show Room yang merupakan tempat pengecekan terakhir terhadap kualitas mutu sepeda motor Yamaha sebelum kemudian dikirimkan ke dealer. Sebagai informasi, Global Factory YIMM di Karawang merupakan pabrik ke-2 Yamaha yang berlokasi di Kawasan Industri KIIC, Karawang, Jawa Barat. Sebagai pabrik yang lebih modern dengan kapasitas produksi yang lebih besar, YIMM, WJ menjadi basis produksi untuk sepeda motor jenis Matic berkubikasi 155cc ke bawah seperti Maxi, Classy dan jajaran skutik Generasi 125 yang djual untuk pasar domestik maupun global. Selain itu, pabrik ini juga dipercaya untuk membuat mesin kendaraan berkapasitas besar. Seperti mesin MT-07 (700 cc) dan juga kendaraan roda 4 Wolverine (1.000 cc) yang memang diperuntukan untuk eskpor.

PT Yamaha Indonesia Motor Mfg. (YIMM) terus menghadirkan produk-produk berkualitas menjawab kebutuhan mobilitas masyarakat Indonesia.

Kualitasnya Diklaim Lebih Baik dari Kompetitor, Yamaha Beri Garansi Frame Sampai 5 Tahun

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/09/16/KOROSIF-4077183759.jpg" alt="Ilustrasi: Rangka eSAF di beberapa produk skutik Honda dikeluhkan gampang keropos dan patah." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Rangka eSAF di beberapa produk skutik Honda dikeluhkan gampang keropos dan patah.</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Kementerian Perhubungan (Kemenhub) dan KNKT (Komite Nasional Keselamatan Transportasi) rampung meneliti rangka enhanced Smart Architecture Frame (eSAF) yang hadir di beberapa produk skuter matik atau skutik Honda. Ini dilakukan merespons banyaknya keluhan rangka eSAF gampang berkarat, keropos bahkan patah. Kemenhub melalui Direktorat Jenderal (Ditjen) Perhubungan Darat bersama Komite Nasional Keselamatan Transportasi sendiri telah melakukan penelitian rangka eSAF Sepeda motor Honda sejak Agustus hingga September 2023. Hasilnya? Direktur Jenderal Perhubungan Darat, Hendro Sugiatno menerangkan, rangka eSAF bikinan Astra Honda Motor (AHM), kendati kuat dan telah memenuhi standar, memang ditemukan gampang keropos. "Hasil Penelitian yang dilakukan oleh tim peneliti telah ditindaklanjuti. Kami bersama KNKT akan mengawal dan mengawasi proses pemeriksaan dan penanganan rangka eSAF ini," jelas Hendro melalui keterangannya. Menurut tim peneliti Ditjen Hubdat dan KNKT, PT AHM membuat rangka eSAF dari raw material berupa High Strength Steel (HSS) yang diproses menjadi rangka dan kemudian dilakukan pelapisan coating dengan metode CED (Cathodic Electro Deposition) secara dipping (celup) saat mendatangi dan melihat langsung proses produksi rangka eSAF di pabrik sepeda motor Honda di Kawasan Industri Indotaise Karawang pada Jumat (1/9) lalu. Tim peneliti melihat proses pengendalian kualitas produk mulai tahap incoming material, press, welding dan pelapisan. Item kontrol termasuk dimensi maupun ketebalan dari hasil proses pelapisan telah dilakukan dan telah memenuhi persyaratan standard manufacturing global. Berdasarkan hasil perhitungan finite element method dan divalidasi secara pengujian aktual di fasilitas milik PT. AHM, dapat dikatakan struktur rangka eSAF cukup kuat dan tidak memiliki daerah kritis atau fatigue dengan stress load yang tinggi. Tegangan yang terjadi masih jauh di bawah Yield Point (batas elastis) dari material rangka. Dalam hal ini, Ditjen Hubdat dan KNKT juga meneliti rangka eSAF dari motor konsumen. Berdasarkan hasil pemeriksaan ditemukan adanya karat pada bagian dalam rangka yang tidak terlapisi coating dan lubang pembuangan bawah yang berpotensi tertutup kotoran sehingga membuat air tersumbat serta berpotensi menyebabkan udara lembab di sekitar rangka dan dapat bersifat korosif. Menindaklanjuti hasil penelitian, AHM sedang melakukan optimalisasi terhadap cara perlindungan rangka dari korosi secara menyeluruh. Selanjutnya sebagai langkah nyata bentuk tanggung jawab AHM terhadap Sepeda motor yang telah berada di konsumen, AHM membuka layanan pemeriksaan dan penanganan dengan menyediakan layanan 24 jam melalui contact center Honda 1-500-989 yang dapat diakses dari seluruh Indonesia atau datang langsung ke bengkel AHASS terdekat. Hendro menambahkan, merujuk peta korosi dunia yang dikembangkan sesuai ISO 9223 tentang sistem klasifikasi laju korosi carbon steel berdasarkan kondisi atsmofer lingkungan, Indonesia berada pada laju korosi yang berat. "Dengan itu, diperlukan regulasi lebih lanjut mengenai tata cara pemenuhan ketahanan korosi pada kendaraan roda dua atau lebih," imbuh Hendro. Mengingat kondisi di atas Ditjen Hubdat berserta KNKT juga melihat perlunya peningkatan edukasi terkait perawatan dan pemeliharaan kendaraan bermotor roda dua atau lebih.

Hasil pemeriksaan menemukan adanya karat pada bagian dalam rangka yang berpotensi menyebabkan udara lembab dan dapat bersifat korosif.

Kemenhub dan KNKT Selesai Dalami Kisruh Rangka eSAF, Hasilnya Mengejutkan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/08/24/Screenshot_2023-08-24-15-35-52-490-edit_comgoogleandroidgm-4123181325.jpg" alt="Ilustrasi rangka eSAF" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi rangka eSAF</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com-Anggota Komisi VII DPR RI, Mulyanto, mendesak Menteri Perindustrian (Menperin) Agus Gumiwang Kartasasmita, berperan aktif menanggapi laporan masyarakat terkait rendahnya kualitas rangka enchanged Smart Architecture Frame (eSAF) produksi Astra Honda Motor (AHM). Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/pendidikan/012817373/tidak-lagi-nyaleg-di-pdip-effendi-simbolon-tegaskan-tak-ada-kaitanya-dengan-prabowo">Tidak Lagi Nyaleg di PDIP, Effendi Simbolon Tegaskan Tak Ada Kaitanya dengan Prabowo</a> Mulyanto meminta Kementerian Perindustrian segera memanggil dan memeriksa pihak AHM secara objektif. Hal ini terkait produk yang dilaporkan gampang karatan dan patah dan dianggap menyangkut keamanan dan keselamatan masyarakat dalam berkendara. Kementerian Perindustrian harus memeriksa dan menguji kualitas bahan baku pembuatan rangka dan prosedur produksi untuk memastikan kelayakan suatu produk. Jangan sampai masyarakat dirugikan karena produk yang digunakan tidak berkualitas dan membahayakan. "Kementerian Perindustrian jangan menunggu sampai ada korban jiwa baru bergerak menanggapi keluhan ini. Segera kirim tim pemeriksa ke pabrik produksi rangka eSAF. Selidiki kenapa rangka tersebut mudah berkarat dan patah sehingga kendaraan tidak dapat digunakan lagi," kata Mulyanto melalui keterangannya. Berdasarkan pantauannya di media sosial keluhan terhadap kualitas rangka eSAF ini sudah mengkhawatirkan. Sebab yang mengalami kejadian patah rangka akibat karat ini lumayan banyak. Hal itu menandakan ada kekeliruan pada pemilihan jenis bahan baku dan prosedur produksinya. "Yang patut disayangkan, menanggapi kejadian ini pihak produsen bukannya memberi penggantian tapi malah menjadikan rangka eSAF ini sebagai produk tersendiri yang dijual terpisah seperti suku cadang," lanjut Mulyanto. Itu pun garansinya hanya satu tahun. Padahal rata-rata tenor kredit pembelian motor oleh masyarakat minimal tiga tahun. Mulyanto juga mendesak Kementerian Perindustrian mengusut masalah ini dengan serius. "Kementerian Perindustrian harus minta produsen bertanggungjawab terhadap produk yang dihasilkan. Bukan malah membiarkannya sehingga masyarakat mengalami kerugian. Bila perlu rekomendasikan recall terhadap seluruh produk yang menggunakan rangka eSAF sebagai wujud pertanggungjawaban pihak produsen," tegas Mulyanto.

Mulyanto, mendesak Menteri Perindustrian (Menperin) Agus Gumiwang Kartasasmita, berperan aktif menanggapi laporan masyarakat terkait eSAF

Anggota Komisi VII DPR Minta Kemenperin Periksa AHM Buntut Rangka eSAF yang Kerap Bermasalah

rangka motor

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#rangka motor

Berita Terkini