<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/05/24/car-wheel-road-covered-with-autumn-leaves-3927179163.jpg" alt="Ilustrasi ban mobil (Dok. Freepik)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi ban mobil (Dok. Freepik)</figcaption>
</figure> JawaPos.com&nbsp;- Banyak pengemudi menganggap menambah tekanan angin ban sedikit lebih tinggi adalah hal sepele. Padahal, ban yang terlalu keras bisa langsung memengaruhi keselamatan berkendara dan memperbesar risiko kecelakaan, bahkan saat mobil melaju dengan kecepatan normal.&nbsp; Tekanan udara yang melebihi batas ideal membuat fungsi ban tidak bekerja sebagaimana mestinya. Jika kondisi ini dibiarkan, sejumlah sistem penting dalam kendaraan bisa terganggu, mulai dari cengkeraman, stabilitas, hingga kemampuan pengereman.&nbsp; Dalam situasi tertentu, tekanan ban yang terlalu tinggi bahkan dapat memicu kerusakan ekstrem yang membahayakan nyawa. Berikut 3 bahaya fatal jika tekanan angin ban mobil kamu terlalu keras seperti dirangkum dari laman Wuling Indonesia! <h3>1. Cengkeraman dan Stabilitas Menurun Drastis</h3> Saat tekanan ban terlalu tinggi, bagian tengah telapak ban akan menggembung dan membuat permukaan yang menyentuh aspal jadi jauh lebih sedikit. Hal ini menyebabkan traksi turun tajam sehingga mobil kamu lebih sulit dikendalikan, terutama saat masuk tikungan atau melakukan manuver cepat. Ketika jalanan basah, bahaya makin besar. Alur ban yang seharusnya membuang air jadi kurang efektif sehingga risiko hydroplaning meningkat. Mobil bisa melayang di atas genangan dan kehilangan kendali dalam hitungan detik. <h3>2. Jarak Pengereman Jadi Lebih Panjang</h3> Dengan traksi yang menurun, sistem pengereman otomatis ikut terdampak. Saat kamu menginjak rem keras, ban lebih mudah selip atau terkunci karena permukaannya tidak mencengkram aspal dengan optimal. Akibatnya, jarak berhenti menjadi lebih panjang dari standar normal. Dalam situasi darurat, selisih beberapa meter saja bisa menentukan apakah kamu berhasil menghindari tabrakan atau justru terlibat kecelakaan. Ban yang terlalu keras membuat kamu kehilangan margin keselamatan penting tersebut. <h3>3. Risiko Ban Meledak (Blowout) Meningkat</h3> Inilah bahaya paling ekstrem dari tekanan angin ban yang berlebihan. Dinding ban bekerja lebih keras dari kapasitasnya, lalu ditambah panas akibat gesekan selama perjalanan. Kombinasi tekanan tinggi dan suhu panas ini membuat struktur ban melemah dan rentan meledak secara tiba-tiba. Jika blowout terjadi saat mobil melaju, kamu bisa langsung kehilangan kendali penuh. Situasi ini sangat berbahaya karena sulit diprediksi dan biasanya terjadi tanpa tanda-tanda awal yang jelas.

Tekanan angin ban yang terlalu tinggi dapat memengaruhi keselamatan berkendara. Kenali 3 bahaya fatal yang mengintai!

Pengemudi Wajib Tahu! Ini 3 Bahaya Fatal Jika Tekanan Angin Ban Mobil Kamu Terlalu Keras

&nbsp; <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/05/24/car-wheel-road-covered-with-autumn-leaves-3927179163.jpg" alt="Ilustrasi ban mobil (Dok. Freepik)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi ban mobil (Dok. Freepik)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Menyimpan mobil dalam waktu lama sering kali memunculkan risiko ban kempes atau rusak. Terutama jika kendaraan tidak diparkir dengan cara yang tepat.&nbsp; Kondisi ini bisa terjadi akibat penurunan tekanan udara secara perlahan, pengaruh suhu, hingga beban mobil yang terus-menerus menekan ban saat diam. Untuk menghindari kerusakan tersebut, ada beberapa langkah yang bisa dilakukan pemilik kendaraan agar ban tetap awet meski mobil tidak digunakan dalam waktu lama.&nbsp; Berikut 4 tips yang biss kamu terapkan seperti dirangkum dari laman Suzuki Indonesia! 1. Gunakan Nitrogen Mengisi ban dengan gas nitrogen menjadi pilihan yang efektif karena molekulnya lebih besar dari udara biasa, sehingga lebih lambat keluar dari pori-pori ban. Selain menjaga tekanan tetap stabil, nitrogen juga membantu memperlambat proses penuaan karet ban. 2. Periksa Tekanan Udara Sebelum meninggalkan mobil, pastikan tekanan angin pada ban sudah sesuai dengan rekomendasi pabrikan. Tekanan yang terlalu rendah atau terlalu tinggi bisa mempercepat hilangnya udara. Jangan lupa juga periksa kondisi fisik ban, jika ada yang robek, retak, atau menggelembung, segera ganti dengan yang baru. 3. Gunakan Dongkrak Agar ban tidak terus menanggung beban mobil secara penuh, gunakan dongkrak untuk sedikit mengangkat kendaraan. Ini akan mengurangi tekanan antara ban dan permukaan lantai, terutama jika mobil diparkir di lantai ubin yang dingin. banBaca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/otomotif/016182469/lima-langkah-tepat-saat-ban-mobil-pecah-di-jalan-jangan-panik-dan-pahami-cara-menghadapinya">Lima Langkah Tepat saat Ban Mobil Pecah di Jalan, Jangan Panik dan Pahami Cara Menghadapinya</a> 4. Lindungi dengan Penutup Ban Menutupi ban dengan sarung pelindung atau menempatkan alas di bawah ban dapat mencegah kerusakan akibat suhu ekstrem dan paparan sinar matahari. Langkah ini juga berguna untuk mengurangi risiko tekanan angin berkurang karena kontak langsung dengan permukaan keras atau dingin.

Memarkir mobil di rumah dalam waktu yang lama bisa berdampak pada tekanan angin ban. Angin yang berkurang bisa berdampak pada ban.

4 Tips Ban Tetap Awet saat Mobil Tidak Digunakan dalam Waktu Lama

<div dir="auto"> <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/03/18/ferrari-438469_1280-2136487180.jpg" alt="Ilustrasi velg ban mobil kinclong. (Pixabay)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi velg ban mobil kinclong. (Pixabay)</figcaption>
</figure> </div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">JawaPos.com - Siapa sangka komponen sederhana seperti tekanan angin dalam ban bisa menjadi penentu performa sebuah mobil di lintasan? Dunia balap kini semakin menyadari bahwa handling atau kemampuan kendali kendaraan tak hanya ditentukan oleh suspensi atau aerodinamika, tetapi juga oleh seberapa tepat tekanan ban diatur. Menurut para teknisi balap, tekanan ban memengaruhi kekakuan vertikal ban yang pada gilirannya berdampak langsung pada distribusi beban saat mobil menikung. Semakin tinggi tekanan, semakin kaku ban tersebut. Hal ini dapat mengubah karakteristik mobil dari understeer menjadi lebih netral atau bahkan oversteer dalam kondisi ekstrem. Sebuah studi teknik kendaraan menunjukkan bahwa kenaikan tekanan dari 26 psi menjadi 34 psi bisa meningkatkan kekakuan ban hingga 15 persen. </div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">&ldquo;Ini bukan angka kecil,&rdquo; ujar seorang insinyur balap profesional. &ldquo;Perubahan ini bisa menentukan apakah mobil mampu mencengkeram aspal dengan sempurna di tikungan atau justru membuang bagian depan keluar lintasan.&rdquo; Dalam praktiknya, tekanan ban juga berubah seiring panas yang dihasilkan selama sesi balap. Karena itu, pengaturan tekanan dingin (cold pressure) harus dilakukan dengan cermat agar saat mencapai suhu kerja optimal, tekanan tidak melebihi ambang batas yang memengaruhi kestabilan. Untuk memahami lebih dalam, tim riset teknis menggunakan model "seperempat mobil", simulasi hubungan antara jalan, ban, roda, pegas, dan sasis pada satu sudut kendaraan. Hasil simulasi menunjukkan bahwa meskipun ban hanya satu dari sekian banyak komponen suspensi, pengaruhnya terhadap keseimbangan kendaraan sangat signifikan. &ldquo;Ban itu ibarat fondasi rumah. Kalau fondasinya tidak stabil, bagian atasnya pasti ikut goyah,&rdquo; jelas salah satu peneliti teknik kendaraan. Tak hanya itu, para pengembang simulator balap kini bahkan dapat memperkirakan efek dari penyesuaian tekanan ban terhadap gradien understeer, ukuran sejauh mana mobil cenderung berbelok lebih sedikit dari yang diinstruksikan oleh pengemudi. Perubahan ini bisa dianalisis melalui grafik dan data telemetry, sehingga membantu tim dalam menyempurnakan setelan mobil. Meski terdengar teknis, inti dari semuanya adalah tekanan ban bukan sekadar soal kenyamanan atau keamanan, tetapi juga tentang performa optimal. Dan bagi para pembalap profesional, selisih sepersekian detik di lintasan bisa berarti kemenangan atau kekalahan</div> <div dir="auto">&nbsp;</div>

Perubahan kecil pada tekanan ban terbukti berdampak besar terhadap keseimbangan dan performa mobil balap di tikungan.

Fakta dan Pengaruh Tekanan Ban terhadap Handling Mobil, Bisa Ubah Nasib di Lintasan?

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/02/08/BAN-08-3126608649.jpg" alt="Ilustrasi: Ban mobil menggunakan TPMS. (Edmunds)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Ban mobil menggunakan TPMS. (Edmunds).</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Kondisi ban mobil memang wajib prima jika ingin dipakai, apalagi kalau untuk menempuh perjalanan jauh. Selain nggak boleh botak, ban mobil juga harus sesuai tekanan anginnya, nggak boleh kekurangan, nggak boleh berlebihan. Kondisi tekanan angin ban mobil yang kurang dapat menyebabkan kerusakan pada velg dan rusaknya dinding ban. Sementara kalau kelebihan tekanan angin, ban berpotensi pecah saat digunakan. Makanya harus pas. Tekanan angin ban sendiri disesuaikan dan diatur oleh pabrikan. Biasanya, informasi tekanan angin ban tertera pada bagian bawah pintu pengemudi. Depan ukuran standarnya berapa, belakang berapa, tinggal disesuaikan. Namun kini, pada mobil-mobil terbaru, mengecek tekanan angin ban bisa lebih mudah. Nggak perlu lagi turun, menendang-nendang ban atau melihat kondisi fisiknya, apakah kempes, atau terlalu kencang. Berkat alay sekecil uang koin, nama tekanan angin ban di keempat roda bisa dipantau. Nama alatnya adalah Tire Pressure Monitoring System atau TPMS. Sesuai dengan namanya, TPMS merupakan fitur yang dapat memonitor tekanan angin ban. Informasi terkini soal tekanan mobil Anda nantinya akan ditampilkan di layar Multi Information Display (MID). Pada layar MID tersebut, TPMS biasanya disimbolkan dengan sebuah gambar mobil kemudian di sisi masing-masing ban terdapat informasi tekanan ban. Bila mobil Anda telah dibekali fitur TPMS artinya Anda tak perlu repot pergi ke tempat ban atau pom bensin untuk sekadar mengecek tekanan anginnya. Informasi terkini soal tekanan angin ban bisa Anda cek setiap saat pada layar MID mobil. Melansir laman Michelin, fitur TPMS bahkan telah diwajibkan di Amerika Serikat pada 2007. Kemudian di Eropa, mulai 1 November 2014, seluruh mobil baru yang dijual wajib punya fitur TPMS. Fungsi utama TPMS bagi keamanan mobil yaitu untuk menghindari kejahatan seperti halnya orang lain mengatakan bahwa ban mobil kempes, karena Anda sudah dapat mengeceknya langsung pada layar MID tanpa harus keluar mobil. Selain hal tersebut, dengan adanya fitur TPMS, Anda tidak perlu lagi ke bengkel ban untuk mengecek tekanan angin ban mobil. Jadi lebih mudah. Di dalam dunia otomotif, TPMS mobil dikenal dengan dua tipe, yaitu TPMS langsung dan tidak langsung. TPMS mobil langsung memiliki sensor yang mampu untuk memantau tekanan angin pada setiap ban. Bahkan, sensor pada TPMS langsung ini juga dapat membaca suhu pada ban. Seluruh sistem TPMS dioperasikan tanpa kabel. TPMS akan langsung mengirimkan data yang terbaca oleh sensor ke modul control dan nantinya akan diteruskan ke cluster instrument. Sementara TPMS tidak langsung tidak menggunakan sensor seperti halnya TPMS langsung pada velg maupun roda. Tipe ini menggunakan sensor ABS. Sensor ABS sendiri akan otomatis mengukur seberapa tinggi perputaran pada setiap roda. Setelah sensor berhasil mengukur TPMS, hasil pengukuran tersebut akan diolah oleh sistem komputer on-board dan membandingkan tekanan angin pada setiap roda, dan juga beberapa data lainnya seperti kecepatan putaran roda. Setelah data berhasil diolah, komputer akan otomatis menerjemahkan tekanan ban secara wajar pada mobil berdasarkan tingkat perputaran setiap rodanya. Jika ban berputar lebih cepat dari yang semestinya, komputer akan otomatis langsung memberi peringatan kepada pengemudi melalui indikator TPMS.

Kondisi tekanan angin ban mobil yang kurang dapat menyebabkan kerusakan pada velg dan rusaknya dinding ban.

Alat Sekecil Ini Bikin Mengemudi Jadi Tenang, Namanya TPMS untuk Pantau Tekanan Angin Ban

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/05/10/76e4318c-4c2f-4d22-8a13-efebe5f0375c-2470619852.jpeg" alt="Ilustrasi pengecekan ban mobil" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi pengecekan ban mobil</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Banyak pengguna mobil mencari aman memberikan tekanan angin berlebihan. Padahal hal ini tidak baik bagi kondisi ban bahkan mempuntai resiko bagi pemilik mobil. Sebenarnya tekanan angin ban mobil yang terlalu tinggi menyimpan risiko yang cukup merusak bagi komponen mobil. Selain itu tak sedikit anggapan bahwa tekanan angin yang terlalu tinggi akan membuat ban mudah pecah. Anggapan tersebut ternyata keliru, karena jika terlalu tinggi, mekanisme pentil ban akan membuang tekanan angin agar menjadi normal kembali. Namun meski begitu, Anda tetap tidak disarankan untuk menggunakan ban dengan tekanan terlalu tinggi, karena juga memiliki risiko tersendiri. Tentu saja, ini tidak boleh dikesampingkan begitu saja karena dapat membahayakan pengendara, penumpang, serta pengguna jalan lainnya. Berikut adalah beberapa dampak tekanan ban yang berlebih: Ban akan Mengeras Ban dengan tekanan angin yang tinggi akan menyebabkan tekstur ban terasa keras. Akibatnya, pengemudi dan penumpang merasa tidak nyaman karena mobil lebih mudah terguncang, terutama saat melewati jalanan yang tidak rata. Hal ini karena salah satu fungsi ban adalah untuk meredam goncangan yang diterima oleh penumpang di dalam mobil. Redaman Suspensi Terasa Keras Masih berhubungan dengan hal di atas, bila tekanan angin ban mobil yang terlalu tinggi akan membuat fungsi ban sebagai peredam benturan akan berkurang, sehingga membuat redaman suspensi turut terkena imbasnya dengan terasa keras. Efeknya, kenyamanan Anda dan penumpang akan berkurang drastis. Handling Mobil Kurang Nyaman Tekanan angin ban yang terlalu tinggi akan membuat bagian tengah dari tapak ban akan menonjol dan membuat cengkeraman ban tak maksimal. Sehingga akan mengganggu handling mobil. Hal ini akan semakin parah saat hujan, yang membuat ban terasa licin. Akibatnya, mobil akan lebih mudah selip, terutama jika mobil Anda belum menggunakan sistem pengereman ABS. Bagian Tengah Ban Aus Risiko berikutnya adalah bagian tengah ban akan lebih cepat aus daripada bagian pinggirnya. Bagian tengah ban yang aus dapat memicu berbagai kejadian yang tidak diinginkan, mulai dari mudah tergelincir saat jalanan basah hingga ban yang mudah rusak saat terkena batu di jalan. Mempengaruhi Usia Pakai Komponen Suspensi Bila terbiasa dengan tekanan angin ban yang terlalu tinggi, akan mempengaruhi usia pakai beberapa komponen suspensi. Apalagi komponen suspensi yang terbuat dari karet, seperti karet stopper sokbreker, karet boot as roda jadi enggak awet dan gampang sobek. Selain itu, laher dan bearing roda juga mudah aus bahkan pecah. Komponen Eksterior Interior Mudah Rusak Karakter redaman yang keras akibat terkanan angin terlalu tinggi dalam jangka waktu yang lama juga akan berpengaruh pada komponen eksterior dan interior, seperti baut rivet, pengunci/klip pada bumper atau doortrim mudah pecah hingga baut penyangga akan mudah aus. Mengingat banyaknya kerugian yang bisa terjadi jika Anda tidak mengoptimalkan tekanan angin ban mobil, maka mengeceknya sebelum melakukan perjalanan yang jauh adalah keputusan yang tepat. Jadi, jangan lupa mengunjungi bengkel untuk melakukan pemeliharaan kendaraan sebelum perjalanan panjang.

Banyak pengguna mobil mencari aman memberikan tekanan angin berlebihan. Padahal hal ini tidak baik bagi kondisi ban bahkan mempunyai resiko.

Cek Fakta Akibat Tekanan Angin pada Ban Mobil Berlebihan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/04/tekanan-angin-ban.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Salah satu komponen penting pada kendaraan khususnya roda dua adalah ban. Menjaga  kondisi ban agar tetap mampu berfungsi dengan optimal sangatlah penting.  Salah satu cara yang paling mudah dalam merawat ban sepeda motor adalah menjaga tekanan angin agar tetap pada ukuran yang semestinya.  Walaupun ban adalah  komponen yang bisa habis dan harus diganti baru secara berkala, namun tetap butuh perawatan rutin selama pemakaian. Salah satu cara merawatnya dengan memastikan ukuran angin ban motor dalam kondisi tepat.  Hanya saja, mayoritas pengendara kurang memperhatikan ketika mengecek tekanan angin ban motor. Cara paling umum dengan menekan ban pakai tangan. Jika Ban terasa empuk saat dipencet berarti masih butuh tambahan angin. Kalau sudah keras maka dianggap cukup.  Padahal, cara mengukur tekanan angin ban seperti itu kurang tepat karena semestinya ukuran angin ban harus disesuaikan dengan standard kebutuhan mobilitas sehari-hari penggunanya.  Selain itu, penggunaan angin jenis Nitrogen dibanding angin biasa juga lebih disarankan guna membuat kinerja ban lebih optimal.  Menurut Panca selaku tim Technical Warranty &amp; Education Yamaha Madiun-Kediri, ukuran tekanan ban harus disesuaikan dengan standarnya untuk kebutuhan sehari-hari.  "Para pengendara dapat mengatur tekanan ban yaitu ban depan 200kpa/29 PSI, ban belakang 225kpa/33 PSI, akan lebih bagus lagi jika menggunakan angina berjenis nitrogen yang dapat menjaga suhu ban juga.” terangnya dalam keterangan resminya, Sabtu (17/4).  Nitrogen memiliki stabilitas yang jauh lebih baik daripada udara biasa. Ukuran angin ban motor dengan Nitrogen tidak akan banyak berubah meski suhu sedang naik baik karena cuaca maupun penggunaan di atas aspal.  Penggunaan Nitrogen juga dapat membuat ban lebih awet, terutama untuk tipe ban tubeless yang kini sudah menjadi standar di produk-produk terbaru Yamaha.  &nbsp;

Minimalisir Risiko Kecelakaan di Jalan, Ini Ukuran Angin Ban Motor

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/tambah-tekanan-angin-ban-saat-masih-pagi-ini-alasannya_m_.jpg" alt="Setiap penurunan tekanan angin sebesar 20% dapat mengakibatkan kendaraan menjadi 10% lebih boros bahan bakar." width="100%">
<figcaption>Setiap penurunan tekanan angin sebesar 20% dapat mengakibatkan kendaraan menjadi 10% lebih boros bahan bakar.</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Tekanan angin yang tepat adalah hal penting dalam perawatan ban. Ban harus mendapatkan tekanan aingin sesuai dengan standar yang ditetakan oleh pabrik. Umumnya pabrik pembuat mobil menganjurkan ukuran ban serta tekanan angin yang sesuai bagi sebuah kendaraan. Informasi itu bisa diketahui melalui buku manual kendaraan. Selain itu biasanya juga dicantumkan di bagian ujung pintu pengemudi, di bagian bawah pintu, dan di bgian dalam kotak penyimpanan di pintu kendaraan. Menurut keterangan yang bersumber dari Goodyear Care Center, berbagai masalah bisa muncul akibat ban mengalami kurang angin atau kempes. Teknan angin pada ban kendaraan yang digunakan secara aktif umumnya akan berkurang 2psi setiap bulan. Sehingga sebaiknya Anda melakukan pemeriksaan tekanan ban setidaknya setiap 1 bulan sekali. Kurang tekanan angin adalah musuh terburuk bagi ban kendaraan. Ban yang mengalami kurang tekanan angin akan mudah mengalami kerusakan di bagain sidewall akibat panas yang timbul dan menurunkan kapasitas angkut beban dari ban tersebut. Kekurangan tekanan angin pada ban juga dapat mengakibatkan mobil menjadi boros bahan bakar. Setiap penurunan tekanan angin sebesar 20% dapat mengakibatkan kendaraan menjadi 10% lebih boros bahan bakar. Informasi batas tekanan angin maksimum tertera di bagian samping ban. Mengisi tekanan angin yang sesuai akan menghemat bahan bakar kendaraan Anda. Selain itu, kondisi roda degan ban yang kurang tekanan angin dapat mengakibatkan kerusakan pada velg. Kondisi ban yang terdeformasi akan membuat velg menanggung beban fungsi roda sebagai kompensasinya. Sedangkan velg berfungsi sebagai poros dan stabilissi kendaraan. Lantas kapan waktu yang tepat untuk melakukan pemerikasaan tekanan angin ban? Anda harus memeriksa tekanan ban mobil dengan alat ukur yang baik (pressure gauge) secara berkala. Paling tidak setiap 2 minggu sekali, atau ketika hendak melakukan perjalanan jauh. Pemeriksaan tekanan ban harus dilakukan saat ban dalam keadaan dingin, setelah kendaraan digunakan untuk menempuh jarak sekitar 1,5 km, dan telah berhenti selama 15 menit. Disarankan agar Anda tidak mengempiskan atau mengurangi tekanan angin ban pada saat temperatur ban sedang tinggi. Tekanan angin di dalam ban akan meningkat bila suhu suhu di dalam ban meningkat. Kondisi tersebut normal, sehingga tidak perlu melakukan penyesuaian tekanan ban. Hal lain yang harus diperhatikan yaitu tekanan angin yang harus disesuaikan dengan beban. Tekanan ban harus ditambah ketika kendaraan mengangkut beban ekstra. Peningkatan tekanan angin sebesar 4 psi lebih tinggi dari standar yang dianjurkan pabrik membuat mobil masih bisa ditoleransi.

Tambah Tekanan Angin Ban Saat Masih Pagi, Ini Alasannya