<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/11/12/pesawat-jatuh-230022833.jpg" alt="Detik-detik pesawat angkatan udara Turki jatuh dan meledak. (East2West)" width="100%">
<figcaption>Detik-detik pesawat angkatan udara Turki jatuh dan meledak. (East2West)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Tragedi udara mengguncang kawasan Kaukasus. Sebuah pesawat militer milik Angkatan Bersenjata Turki dilaporkan jatuh di wilayah Georgia, Selasa waktu setempat, setelah lepas landas dari Azerbaijan.&nbsp; Rekaman mengerikan yang beredar di media sosial memperlihatkan pesawat itu berputar tak terkendali sebelum menghujam bumi dengan kobaran api dan kepulan asap hitam membubung tinggi ke langit. Pesawat yang nahas itu merupakan C-130 Hercules, salah satu armada transportasi militer paling ikonik dan telah lama menjadi tulang punggung operasi logistik di berbagai negara NATO. Belum diketahui pasti penyebab insiden yang terjadi di wilayah Rustavi, sekitar 160 kilometer dari perbatasan Rusia tersebut. Menurut laporan awal media Turki, dikutip Rabu (12/11), semula diduga yang hilang adalah helikopter. Namun penyelidikan lanjutan memastikan bahwa yang jatuh adalah pesawat C-130. Beberapa saksi mata menyebutkan melihat pesawat berputar-putar di udara sebelum akhirnya pecah menjadi beberapa bagian dan meledak hebat di daratan. "Sebuah pesawat kargo C130 yang lepas landas dari Azerbaijan ke negara kami jatuh di Georgia. Upaya pencarian dan penyelamatan telah dimulai dalam koordinasi dengan otoritas Georgia," kata juru bicara Kementerian Pertahanan Nasional Turki. Upaya pencarian dan penyelamatan segera dilakukan oleh tim gabungan Turki dan Georgia. Namun hingga kini, rincian mengenai jumlah personel di dalam pesawat, titik keberangkatan pasti, serta rute penerbangan masih belum terungkap. Media setempat melaporkan, puing-puing pesawat ditemukan berserakan di area yang luas. Ledakan besar terjadi di lokasi jatuhnya pesawat, menimbulkan kepanikan warga sekitar.&nbsp; Beberapa laporan menyebut pesawat kemungkinan meledak di udara, meski belum ada bukti konkret yang mengonfirmasi dugaan tersebut. Sementara itu, sebuah kanal pro-perang asal Rusia menulis bahwa pesawat Turki 'kemungkinan pecah di udara akibat ledakan internal'. &nbsp;Namun, otoritas Georgia masih berhati-hati menyimpulkan penyebab insiden tersebut. Pemerintah Georgia telah membuka penyelidikan resmi atas tragedi ini. "Kementerian Dalam Negeri akan memberikan informasi rinci kepada publik tentang insiden tersebut secara bertahap," ujar pernyataan resmi pemerintah Georgia. Insiden ini terjadi di tengah meningkatnya ketegangan di kawasan. Beberapa jam sebelumnya, sebuah ledakan besar juga mengguncang pelabuhan minyak utama Rusia di Laut Hitam setelah serangan rudal besar-besaran yang diduga dilancarkan oleh Ukraina.&nbsp; Ledakan itu menghancurkan sebagian dermaga dan memicu bola api raksasa di udara, menambah panas konflik antara Moskow dan Kyiv. Kini, dunia menunggu jawaban: apakah jatuhnya pesawat militer Turki ini murni kecelakaan, atau ada kaitan dengan dinamika geopolitik yang makin membara di kawasan Kaukasus dan Laut Hitam?

Pesawat militer Turki jatuh di Georgia, penyelidikan resmi dibuka. Apakah ini murni kecelakaan atau ada faktor geopolitik?

Detik-detik Pesawat Angkatan Bersenjata Turki Jatuh di Georgia Terekam Kamera, Seluruh Awak Dilaporkan Tewas!

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/07/09/vav3MOuxaIvOYjSATFVKR5yKVNZrGeO0CztzBM9p-2813841619.jpg" alt="Kapuspen TNI Mayjen TNI Kristomei Sianturi menyampaikan keterangan kepada awak media di Jakarta. (Puspen TNI)" width="100%">
<figcaption>Kapuspen TNI Mayjen TNI Kristomei Sianturi menyampaikan keterangan kepada awak media di Jakarta. (Puspen TNI)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Mabes TNI buka suara soal pendaratan 2 kapal militer milik Amerika Serikat (AS) di Bandara Internasional Komodo, Labuan Bajo, Nusa Tenggara Timur (NTT) pada Minggu (6/7). Kepala Pusat Penerangan (Kapuspen) TNI Mayjen TNI Kristomei Sianturi menyampaikan bahwa pendaratan itu dilakukan sesuai dengan prosedur. Kristomei menyatakan bahwa 2 pesawat itu terdiri atas CMV-22 Osprey dengan nomor registrasi 169456 atas nama United States of America. Pesawat itu membawa 8 orang kru tanpa penumpang. Kemudian pesawat kedua juga CMV-22 Osprey dengan nomor registrasi 169450 atas nama United States of America dengan 7 orang kru tanpa penumpang.&nbsp; &rdquo;Ini merupakan bagian dari tugas &nbsp;Pokok TNI sesuai UU &nbsp;Nomor 3 Tahun 2025 tentang perubahan atas UU Nomor 34 Tahun 2004 tentang TNI Pasal 7 ayat &nbsp;(1) yaitu menegakkan kedaulatan negara, mempertahankan keutuhan wilayah NKRI &nbsp;dan melindungi segenap bangsa,&rdquo; terang dia kepada awak media pada Rabu (9/7).&nbsp; Jenderal TNI AD yang menyandang dua bintang di pundak tersebut memastikan setiap aktivitas militer asing di wilayah Indonesia harus &nbsp;berjalan sesuai ketentuan yang berlaku. Mereka harus taat pada UU di Indonesia. Karena itu, pengawasan, pengamanan, dan pengawalannya dilakukan secara ketat.&nbsp; &rdquo;Pengamanan setiap penerbangan pesawat militer asing yang melintas dan singgah di wilayah Indonesia dilaksanakan sesuai prosedur yang berlaku. TNI berkomitmen untuk menjaga kedaulatan wilayah udara nasional serta memastikan aktivitas penerbangan internasional berjalan aman dan tertib,&rdquo; ujarnya.&nbsp; Lebih lanjut, Kristomei menyampaikan bahwa 2 pesawat militer AS tersebut singgah di Labuan Bajo di sela penerbangan dari Denpasar&ndash;Labuan Bajo&ndash;Darwin. Mereka melaksanakan misi technical landing for refuel untuk mendukung transit PACOM dari Filipina ke Australia. Pesawat militer tersebut tiba pukul 17.51 WITA dan lepas landas pukul 19.25 WITA.&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;

TNI menjelaskan pendaratan dua pesawat militer AS di Labuan Bajo dilakukan sesuai prosedur dan untuk mendukung misi internasional.

Sempat Mendarat di Labuan Bajo, TNI Kawal 2 Pesawat Militer Milik Amerika Serikat

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/04/19/mudik-pesawat-militer-208213978.png" alt="ANTUSIAS: Peserta mudik yang menggunakan pesawat Puspenerbal Juanda, Selasa (18/4). Di dalam pesawat, sebagian penumpang duduk berhadapan." width="100%">
<figcaption>ANTUSIAS: Peserta mudik yang menggunakan pesawat Puspenerbal Juanda, Selasa (18/4). Di dalam pesawat, sebagian penumpang duduk berhadapan.</figcaption>
</figure> JawaPos.com&nbsp;&ndash;&nbsp;Jesicca Yolanda merasa cemas dan deg-degan.&nbsp;Selasa (18/4) pagi untuk kali pertama dia naik pesawat militer. Ikut penerbangan dari Pusat Penerbangan TNI Angkatan Laut (Puspenerbal) untuk masyarakat yang pulang kampung atau mudik. Kegiatan bertajuk Mudik Asyik Bareng Penerbangan TNI-AL untuk warga itu dimulai pada Senin (17/4) sampai Jumat (28/4). Namun, khusus 22 April untuk penerbangan VIP. Sementara itu, pada 23 April tidak ada penerbangan. Jesicca tidak hanya cemas. Dia juga penasaran dengan sensasi take off dan landing dengan pesawat Casa NC-212. Terlebih, pesawat itu hanya terbang di ketinggian 8 ribu kaki. &rdquo;Sudah lama nggak pulang dan ini ada mudik gratis. Jadi, ikut,&rdquo; ucap mahasiswa semester VI Universitas Hang Tuah asal Tanjungpinang itu. Jesicca tidak sendirian. Dia dan 14 warga lain juga menjadi manifes Casa NC-212. Termasuk Salsabila Zada Arrafi. Perempuan asal Tanjungpinang itu juga mudik menggunakan layanan dari Puspenerbal. Salsabila memang bukan baru kali pertama naik pesawat militer. Mahasiswi semester VI itu pernah naik Hercules. &rdquo;Tapi, tetap saja ada deg-degannya,&rdquo; ungkapnya. Mudik menggunakan pesawat militer memang unik. Pendataan manifesnya dilakukan secara manual. Bukan hanya itu, penumpang ada yang duduk berhadapan. Mereka juga diminta untuk bersabar jika ingin ke toilet. Maklum, Casa NC-212 tidak dilengkapi kamar kecil. Wakil Komandan Puspenerbal Laksamana Pertama TNI Bayu Alisyahbana mengatakan, ada lima pesawat udara yang diterjunkan untuk mengangkut pemudik. Yakni, dua pesawat CN-235 dan tiga Casa NC-212. Pesawat tersebut terbang setiap hari mulai Senin awal pekan lalu hingga Jumat pekan depan. &rdquo;Kami (TNI-AL) turut mendukung mudik Lebaran,&rdquo; terangnya. Menurut dia, rute penerbangan dibagi menjadi dua wilayah. Yaitu, wilayah barat dan timur. Ada dua rute pesawat yang digunakan untuk beroperasi khusus di rute barat. Satu dari Surabaya&ndash;Semarang&ndash;Jakarta. Satunya lagi dari Tanjungpinang&ndash;Palembang&ndash;Jakarta. Penumpang dengan tujuan Tanjungpinang melalui Surabaya harus transit di Bandara Pondok Cabe, Jakarta, untuk ganti pesawat. Dari Surabaya sampai Jakarta dibutuhkan waktu sekitar 2,5 jam. Hal yang sama terjadi pada rute sebaliknya. Pesawat dari Tanjungpinang tujuan Surabaya mendarat dahulu di Pondok Cabe. Kemudian naik kembali menggunakan pesawat baru dari Pondok Cabe ke Surabaya. Bayu mengatakan, layanan tersebut bisa dinikmati masyarakat secara gratis. Mereka cukup melakukan registrasi dengan menyerahkan persyaratan sesuai yang ditetapkan. Di antaranya, membawa kartu tanda penduduk (KTP).&nbsp;(omy/c19/may) MUDIK BERSAMA PENERBANGAN TNI-AL - Menggunakan 3 pesawat Casa NC-212 dari Skuadron 600. - Dua pesawat CN-235 dari Skuadron 800. -&nbsp;Rute wilayah barat: Surabaya&ndash;Semarang&ndash;Jakarta&ndash;Palembang&ndash;Tanjung Pinang - Rute wilayah timur: Surabaya&ndash;Mataram&ndash;Kupang Surabaya&ndash;Balikpapan&ndash;Manado (sebaliknya) - Setiap hari ada dua penerbangan pulang pergi. - Setiap terbang, satu pesawat membawa 20 orang. Terdiri atas 15 penumpang dan 5 kru. - Penerbangan mulai 17 April dan berakhir pada 28 April. Sumber: Puspenerbal

Mudik menggunakan pesawat militer memang unik. Pendataan manifesnya dilakukan secara manual. Bukan hanya itu, penumpang duduk berhadapan.

Layanan Mudik dengan Pesawat Militer: Duduk Berhadapan, Harus Bersabar saat Ingin ke Toilet

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/08/evakuasi-wni-dari-afghanistan.jpg" alt="LEGA: Sebanyak 26 WNI yang dievakuasi dari Afghanistan tiba di Bandara Halim Perdanakusuma kemarin dini hari (21/8). (GALIH PRADIPTA/POOL/ ANTARA)" width="100%">
<figcaption>LEGA: Sebanyak 26 WNI yang dievakuasi dari Afghanistan tiba di Bandara Halim Perdanakusuma kemarin dini hari (21/8). (GALIH PRADIPTA/POOL/ ANTARA)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Pemerintah akhirnya berhasil mengevakuasi WNI di Afghanistan. Pemulangan itu berlangsung menegangkan. Sebab, kondisi Afghanistan yang kini dikuasai Taliban tidak kondusif. Keselamatan WNI dan tim penjemput menjadi taruhan.  Menteri Luar Negeri (Menlu) Retno Marsudi menyampaikan syukur luar biasa karena misi penyelamatan WNI berjalan lancar. Mereka tiba dengan selamat di Jakarta kemarin (21/8).  Retno menyatakan, rencana evakuasi dipersiapkan matang selama beberapa hari secara hati-hati dan low-key. Sebab, situasi lapangan di Afghanistan berubah-ubah. ”Kehati-hatian harus kita lakukan demi keselamatan WNI dan evacuee lainnya. Tentu juga demi kelancaran pelaksanaan misi evakuasi secara keseluruhan,” ujarnya setelah menyambut kedatangan para WNI dan tim evakuasi di Bandara Halim Perdanakusuma, Jakarta, kemarin pagi.  Dia menjelaskan, evakuasi awalnya direncanakan menggunakan pesawat sipil. Namun, di tengah jalan, rencana tersebut harus diubah. Sebab, kondisi lapangan tidak memungkinkan. Retno tidak menjelaskan secara detail kondisi tidak memungkinkan itu. Namun, diduga hal tersebut terkait dengan keselamatan nyawa dan harta WNI.  Karena menggunakan pesawat sipil dianggap berisiko, Retno akhirnya kembali berkoordinasi dengan Panglima TNI Hadi Tjahjanto. Hingga kemudian diputuskan evakuasi dilakukan dengan pesawat militer milik TNI-AU.  Misi evakuasi ini dimulai pada 18 Agustus sekitar pukul 06.00. Pesawat TNI-AU berangkat dari Bandara Halim Perdanakusuma dengan brifing terakhir pada 04.50. Pesawat mengambil rute Jakarta-Aceh-Kolombo-Karachi-Islamabad-Kabul.  Selanjutnya, koordinasi dilakukan untuk mengurus izin landing pesawat di Bandara Hamid Karzai, Kabul. Semula, tim berhasil mendapatkan slot pendaratan untuk 19 Agustus pukul 04.10. Namun, secara mendadak izin tersebut ditarik kembali lantaran perkembangan situasi di lapangan yang tidak kondusif. Demi keselamatan para WNI dan tim evakuasi, pesawat diputuskan tetap berada di Islamabad. ”Perubahan yang sangat cepat menggambarkan dinamika lapangan yang terus berubah,” ungkap Retno.  Dengan situasi baru ini, tim kembali harus mengurus izin baru lagi. Lobi-lobi kembali berjalan.  Selain koordinasi pada working level, komunikasi juga dilakukan dengan Menlu Turki, Norwegia, Belanda, AS, serta NATO. ”Proses ini benar-benar tidak mudah dan memerlukan koordinasi yang kuat,” jelas mantan Dubes RI untuk Belanda tersebut.  Kabar baik pun datang pada 20 Agustus dini hari. Tim memperoleh informasi bahwa izin landing yang baru telah diberikan. Tanpa membuang waktu, tim evakuasi langsung melakukan persiapan. Pesawat TNI-AU langsung diterbangkan menuju Kabul pada pukul 04.10 dan tiba pukul 05.17. Namun, lagi-lagi evakuasi tidak berjalan sesuai dengan rencana. Pesawat yang awalnya direncanakan hanya berhenti selama 30 menit berubah hingga 2 jam. Sebab, dinamika di lapangan sangat cepat berubah.  Kendati begitu, pesawat TNI-AU akhirnya berhasil terbang meninggalkan Kabul pada pukul 07.10 dan kembali tiba di Islamabad pukul 08.11 waktu setempat. Tim berhasil mengevakuasi 26 WNI. Selain itu, ada lima WN Filipina yang memang dititipkan pemerintah Filipina untuk ikut diangkut dalam misi evakuasi Indonesia. Ada juga dua WN Afghanistan. Satu orang adalah suami dari WNI dan satu lagi merupakan local staff perempuan yang bekerja di KBRI.

Evakuasi WNI dari Afghanistan Libatkan Pesawat Militer

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/06/pesawat-militer-Tiongkok.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com – Manuver Tiongkok memasuki wilayah negara lain kembali terjadi. Giliran Malaysia kena imbasnya. Penyebabnya adalah 16 pesawat militer Tiongkok melintas di wilayah yang diperebutkan kedua negara. Malaysia menganggap Tiongkok telah melanggar kedaulatannya. Namun, Beijing mengaku itu hanya latihan rutin dan mereka tidak memasuki wilayah udara siapa pun.  Pesawat transportasi militer milik People’s Liberation Army Air Force (PLAAF) tersebut melintas di lepas pantai Sarawak, Malaysia, Minggu (30/5). Namun, Royal Malaysian Air Force (RMAF) baru mengungkapkannya kepada publik Selasa (1/6). Pesawat terbang berada dalam formasi taktis in-trail 60 mil laut antara yang satu dan lainnya. Mereka diidentifikasi oleh radar pertahanan RMAF di Sarawak pukul 11.53 waktu setempat.  ”Pesawat terbang dalam formasi tersebut menggunakan titik masuk dan keluar yang sama. Mereka lalu berganti arah menuju wilayah udara Beting Patinggi Ali yang penting bagi negara kami,” bunyi pernyataan RMAF seperti dikutip Channel News Asia. Beting Patinggi Ali adalah salah satu terumbu karang di Laut China Selatan, yang menjadi sengketa negeri jiran dengan Negeri Tirai Bambu itu.  Pesawat-pesawat milik Tiongkok itu lantas terbang melalui FIR Singapura sebelum akhirnya masuk wilayah udara zona maritim Malaysia dan FIR Kota Kinabalu. Jarak mereka hanya 60 mil laut dari pantai Sarawak.  RMAF kemudian menyiapkan jet Hawk 208 dari skuadron No 6 dengan status siaga tinggi. Pesawat Tiongkok diminta untuk menghubungi pengontrol di FIR Kota Kinabalu, tapi instruksi tersebut tidak digubris. Mereka tetap melintas sebelum akhirnya menuju wilayah udara nasional. Saat itulah jet tempur Malaysia tersebut dikerahkan untuk mencegat dan melakukan identifikasi visual.  ”Insiden ini adalah ancaman terhadap keselamatan penerbangan, tantangan terhadap kedaulatan nasional, dan berdampak pada hubungan internasional,” bunyi pernyataan Komite Keamanan Pakatan Harapan.  Koalisi oposisi itu meminta agar pemerintah bertindak tegas dan jelas. Parlemen harus diberi hak mendiskusikan masalah penting tersebut. Malaysia saat ini sedang dalam status darurat nasional dan seluruh kegiatan parlemen dihentikan. Pemerintah boleh mengambil keputusan tanpa persetujuan parlemen. PH juga ingin agar kementerian pertahanan menjalankan program modernisasi di angkatan udara.  Pemerintah Malaysia sudah memanggil duta besar Tiongkok untuk Malaysia guna menjelaskan insiden tersebut. Kuala Lumpur juga akan mengirimkan nota protes diplomatik ke Beijing. Menteri Luar Negeri Malaysia Hishammuddin Hussein menegaskan bahwa Tiongkok sudah memasuki zona maritim mereka.  Pemerintah Tiongkok pada Rabu (2/6) menampik tudingan tersebut. Versi mereka, itu hanya latihan terbang rutin dari angkatan udara Tiongkok. Tidak ada maksud untuk menargetkan negara tertentu. ”Berdasar hukum internasional yang berlaku, pesawat militer Tiongkok bebas melakukan penerbangan di wilayah udara yang relevan,” ujar juru bicara kedutaan besar Tiongkok di Kuala Lumpur seperti dikutip Agence France-Presse. Menurut dia, pesawat Tiongkok tidak memasuki wilayah udara negara lain.  Hubungan Malaysia-Tiongkok biasanya hangat. Tiongkok bahkan baru-baru ini menawarkan bantuan penanganan Covid-19 ke Malaysia. Tapi soal Laut China Selatan, hubungan dua negara tersebut langsung menegang. Sebab, Tiongkok mengklaim hampir semua wilayah yang diyakini kaya akan hasil laut dan minyak bumi tersebut. Vietnam, Filipina, Brunei, dan Taiwan juga mengklaim sebagian area Laut China Selatan.  Tiongkok merupakan satu-satunya yang paling masif melakukan patroli dan pembangunan di wilayah sengketa tersebut. Sebelumnya, ratusan kapal mereka memasuki area yang diklaim oleh Filipina. Amerika Serikat mengirimkan kapal perang untuk beroperasi di Laut China Selatan guna memastikan hak dan kebebasan navigasi internasional.

Malaysia Kerahkan Jet Tempur untuk Halau Pesawat Militer Tiongkok

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/11/PESAWAT-AIRBUS-A400M-DERY-RIDWANSAH-2.jpg" alt="Pesawat AIRBUS A400M berada di Bandara Halim Perdana Kusuma, Jakarta, Selasa (12/11/2019). Airbus A400M merupakan pesawat angkut militer yang dapat menjalankan tiga tugas yang berbeda yaitu misi taktis jarak pendek, misi strategis jarak jauh, dan sebagai" width="100%">
<figcaption>Pesawat AIRBUS A400M berada di Bandara Halim Perdana Kusuma, Jakarta, Selasa (12/11/2019). Airbus A400M merupakan pesawat angkut militer yang dapat menjalankan tiga tugas yang berbeda yaitu misi taktis jarak pendek, misi strategis jarak jauh, dan sebagai</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Mencermati pasar ruang angkasa yang datar dan penundaan kontrak-kontrak pertahanan, divisi usaha pertahanan Airbus akan memangkas 2.300an pekerja. Produsen pesawat tersebut mengatakan, Divisi Pertahanan dan Ruang Angkasa telah berkonsultasi dengan dewan pekerja mengenai rencana ini.  Hingga 2021, setidaknya akan ada pengurangan 2.362 pekerja. Mereka tersebar di berbagai negara antara lain 829 di Jerman, 357 di Inggris, 630 di Spanyol, 404 di Perancis, dan 141 di negara lainnya.  Dikutip dari Antara, Kamis (20/2), Kepala Bisnis Pertahanan Airbus mengatakan, mereka akan mulai mengeksekusi rencana ini dengan perundingan bersama perwakilan tenaga kerja tentang kemunduran A400M di Jerman. Masalah teknis yang berulang dengan A400M menyebabkan angkatan udara Jerman menolak pengiriman dua pesawat pada musim gugur lalu.  Kelompok juga telah menanggung beban EUR 1,2 miliar atau sekitar USD 1,3 miliar atas prospek penjualan yang memburuk. CEO Divisi Pertahanan dan Ruang Angkasa Airbus, Dirk Hoke menuturkan, larangan Jerman pada ekspor pertahanan Arab Saudi membuat mereka kehilangan pelanggan potensial yang menjanjikan.  Untuk diketahui, Divisi Pertahanan dan Ruang Angkasa Airbus dibentuk pada 2014 sebagai bagian dari restrukturisasi yang lebih luas. Divisi ini mempekerjakan 34 ribu staf, di mana sebanyak 13 ribu di antaranya berada di Jerman. Kelompok yang bermarkas di Jerman ini memberikan kontribusi sekitar seperlima dari pendapatan kepada kelompok induk Airbus.

Divisi Pertahanan Airbus Berencana Rumahkan Lebih dari 2.300 Pekerja

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/11/PESAWAT-AIRBUS-A400M-DERY-RIDWANSAH-1.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com – Pemerintah berencana membeli pesawat angkut yang berkapasitas besar. Tawaran dari beberapa perusahaan asing sudah berdatangan. Kemarin salah satu pesawat yang mungkin dibeli Indonesia mendarat di Bandara Halim Perdanakusuma. Yakni, Airbus A400M milik United Kingdom Royal Air Force.  Airbus merancang pesawat tersebut untuk tugas militer maupun misi kemanusiaan. Pesawat itu memiliki kapasitas angkut lebih besar dan daya jelajah lebih jauh jika dibandingkan dengan Hercules C-130. ”A400M mampu terbang dua kali lebih jauh dengan membawa kargo lebih banyak (daripada Hercules C-130, Red),” terang Wing Commander Royal Air Force Ed Horne.  Wakil Kepala Staf Angkatan Udara Marsekal Madya TNI Fahru Zaini menjelaskan, pemerintah memiliki rencana strategis 2020–2024 untuk membeli pesawat angkut berat. Pihaknya telah mendapat sejumlah tawaran untuk membeli pesawat jenis Antonov (Ukraina), Ilyushin (Rusia), dan Hercules (Amerika Serikat). ”Kami akan lihat bujet di perencanaan strategis seperti apa dulu,” katanya.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/11/PESAWAT-AIRBUS-A400M-DERY-RIDWANSAH-4.jpg" alt="Pesawat AIRBUS A400M berada di Bandara Halim Perdana Kusuma, Jakarta, Selasa (12/11/2019). Airbus A400M merupakan pesawat angkut militer yang dapat menjalankan tiga tugas yang berbeda yaitu misi taktis jarak pendek, misi strategis jarak jauh, dan sebagai" width="100%">
<figcaption>Pesawat AIRBUS A400M berada di Bandara Halim Perdana Kusuma, Jakarta, Selasa (12/11/2019). Airbus A400M merupakan pesawat angkut militer yang dapat menjalankan tiga tugas yang berbeda yaitu misi taktis jarak pendek, misi strategis jarak jauh, dan sebagai</figcaption>
</figure> Pesawat AIRBUS A400M berada di Bandara Halim Perdana Kusuma, Jakarta, Selasa (12/11/2019). (Dery Ridwansah/JawaPos.com)  Fahru menuturkan, pesawat angkut dengan kapasitas besar memang dibutuhkan untuk menunjang program jembatan udara. ”Kementerian BUMN sedang menjajaki kemungkinan membeli pesawat itu. TNI-AU yang bertugas mengoperasikannya,” terangnya.

Lebih Efisien daripada Hercules, Pemerintah Bidik Airbus A400M

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/lima-juru-mesin-khusus-pesawat-hercules-dilantik_m_207407.jpeg" alt="PELANTIKAN: Tradisi pecah telur yang dilakukan oleh Danlanud Abdulrachman Saleh, Marsma TNI Andi Wijaya kepada siswa JMU, Rabu (25/4)." width="100%">
<figcaption>PELANTIKAN: Tradisi pecah telur yang dilakukan oleh Danlanud Abdulrachman Saleh, Marsma TNI Andi Wijaya kepada siswa JMU, Rabu (25/4).</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Lima juru mesin udara (JMU) pesawat C-130 Hercules, dikukuhkan oleh Danlanud Abdulrachman Saleh, Marsma TNI Andi Wijaya, Rabu (25/4). Lima JMU yang dilantik di Lapangan Apel Skadron 32 Wing 2 Lanud Abdulrachman Saleh ini, telah mengikuti kualifikasi khusus selama delapan bulan. Tradisi pelantikan JMU ini selain digelar secara militer, juga ditandai dengan pemecahan telur. Maknanya, para prajurit yang dinyatakan lulus itu bisa menjadi sosok baru yang lebih berkualitas untuk bangsa dan negara. Andi menjelaskan, tujuan pendidikan ini adalah untuk pembinaan awak pesawat dalam rangka kaderisasi pemenuhan kebutuhan personel yang berkualifikasi khusus. Jika JMU, maka tugasnya adalah membantu kesiapan operasi pesawat angkut TNI AU. Menyiapakan tenaga JMU pesawat C-130 Hercules, lanjut Andi, selalu dibutuhkan oleh TNI AU. "TNI AU sangat membutuhkan tenaga yang terlatih dan terdidik untuk menangani peralatan-peralatan penerbangan," kata Andi. Apalagi, tugas pokok TNI AU sebagai penegak kedaulatan negara di Dirgantara. Maka dari itu, tegas Andi, perlu adanya kesiapan operasional pesawat terbang yang maksimal. Dia berharap, agar para JMU terus belajar, supaya dapat menyelesaikan tugas yang dihadapi di lapangan nanti. Pasalnya, menjadi awak pesawat berkualifikasi khusus sangat membutuhkan pengetahuan dan ketrampilan. Selain itu, juga dibutuhkan kesemaptaan jasmani yang prima. Andi menambahkan, dalam setiap pelaksanaan tugas, awak pesawat tidak boleh membuat kesalahan sekecil apapun. Karena tugas yang dibawakan bukan merupakan latihan, akan tetapi merupakan suatu mision penerbangan yang harus dilaksanakan dengan penuh rasa tanggung jawab, disiplin dan dedikasi yang tinggi dalam setiap situasi.

Lima Juru Mesin Khusus Pesawat Hercules Dilantik

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2018/12/lanud-abdulrachman-saleh-akan-dapat-tambahan-pesawat_m_180684.jpeg" alt="ALUTSISTA BARU: Kedatangan Hercules C130 dari Australia ke Lanud Abdulrachman Saleh beberapa waktu lalu." width="100%">
<figcaption>ALUTSISTA BARU: Kedatangan Hercules C130 dari Australia ke Lanud Abdulrachman Saleh beberapa waktu lalu.</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Lanud Abdulrachman Saleh akan mendapatkan tambahan alat utama sistem pertahanan (alutsista) udara. Berupa pesawat Cassa dan Hercules. "Itu kebijakan dari atas. Tapi kan ada rencana," kata Komandan Lanud Abdulrachman Saleh Marsma TNI Julexi Tambayong saat ditemui di Skadron Teknik 022, Lanud Abdulrachman Saleh, Pakis, Kabupaten Malang, Rabu (10/1). Namun, Julexi belum mengetahui kapan waktu pesawat Cassa dan Hercules akan datang. Begitu pula dengan jumlahnya. Yang jelas, tambahan alutsista tersebut akan semakin memperkuat pertahanan udara. Unit lama yang sudah ada akan tetap dioperasikan. Lanud Abdulrachman Saleh memang home base bagi tiga jenis pesawat militer. Yakni, Cassa yang ditempatkan di Skadron Udara 4. Kemudian pesawat tempur Super Tucano yang ditempatkan di Skadron Udara 21. Serta pesawat angkut militer Hercules C-130 di Skadron Udara 32. Penempatan C-130 di Malang karena Pangkalan Udara Abdulrachman Saleh sudah mempunyai sejumlah fasilitas. Termasuk hangar, teknisi dan peralatan komplet perawatan Hercules C-130 yang menjadi pangkalan induk. Akhir 2017, Lanud Abdulrachman Saleh juga baru saja mendapatkan pesawat Hercules. Kedatangan pesawat angkut berat C-130 type H itu menambah jumlah pesawat Hercules yang dipunyai TNI Angkatan Udara (AU). Keunggulan C-130 H antara lain terbukti dari kemampuan operasi. Mulai dari dukungan logistik, pasukan, bantuan kemanusian, operasi dan dapat terbang jarak jauh (long range).

Lanud Abdulrachman Saleh Akan Dapat Tambahan Pesawat

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2017/09/pendeteksi-kapal-selam-yang-pernah-bantu-cari-pesawat-hilang_m_156791.jpeg" alt="PESAWAT TANGGUH: Kru mempersiapkan pesawat P-3C Orion sebelum terbang, Sabtu (9/9)." width="100%">
<figcaption>PESAWAT TANGGUH: Kru mempersiapkan pesawat P-3C Orion sebelum terbang, Sabtu (9/9).</figcaption>
</figure>Usia pesawat milik US Navy itu memang sudah terbilang &rsquo;&rsquo;senior&rsquo;&rsquo;. Sebentar lagi siap dihanggarkan. Tetapi, manuvernya masih lincah. Dan, pesawat P-3C Orion itu kembali digunakan untuk latihan bersama angkatan laut Amerika Serikat dan TNI-AL. DEBORA DANISA SITANGGANG, Sidoarjo MENUKIK ke kanan, lalu ke kiri. Berputar nyaris 90 derajat, lalu mendatar lagi. Manuver pesawat militer seperti P-3C Orion itu memang keren jika disaksikan dari darat. Tentu, sensasinya akan berbeda jika dirasakan dari dalam badan pesawat. Sabtu (9/9) pesawat berbodi putih tersebut mengudara dalam rangka Media Flight. Kegiatan itu merupakan rangkaian dari Cooperation Afloat Readiness and Training (CARAT) antara US Navy dan TNI-AL. Itu bukan kali pertama P-3C Orion diterbangkan untuk latihan gabungan di Indonesia. Dua tahun lalu, tepatnya 2015, pesawat tersebut juga menyuguhkan &rsquo;&rsquo;atraksi&rsquo;&rsquo; manuver sembari mengintai Laut Jawa di bawahnya. Meski pesawat itu sudah beberapa kali dipakai latihan, sensasi menaiki P-3C Orion selalu membuat penasaran. Jawa Pos mendapat kesempatan untuk ikut lepas landas dalam pesawat yang diluncurkan pada 1969 tersebut. Karena tugas utamanya adalah mengintai, ukuran pesawat itu cukup ramping. Panjangnya kurang lebih 116 kaki atau setara dengan 35 meter. Lebar sayapnya sekitar 30 meter dan tinggi bodi pesawat 10 meter. Badannya tidak bisa memuat terlalu banyak orang. Enggak bongsor. Maksimal sebelas awak dengan tambahan 4&ndash;5 penumpang. Jika ingin naik pesawat tersebut, calon penumpang harus mendaftar terlebih dahulu ke Konsulat Amerika Serikat sejak jauh-jauh hari. Pada penerbangan kali ini, pesawat mengangkut sebelas kru yang seluruhnya dari US Navy dan lima penumpang dari Indonesia. Pukul 11.00, saat matahari sedang terik-teriknya, mesin pesawat itu dinyalakan. Seluruh kru dan penumpang tambahan diminta untuk naik dan mengikuti brifing. Mereka memang mencari waktu yang paling cerah agar lebih mudah menemukan objek utama dalam pengintaian: kapal selam. Dedengkot pesawat tersebut, Hamish Kirkland, sang executive officer, menyambut penumpang-penumpang awam secara singkat. Bergantian dia memberikan arahan kepada penumpang dan awak pesawatnya. Dibantu anak buah, dia menjelaskan ke mana pesawat antisubmarine itu akan bergerak. &rsquo;&rsquo;Kita akan bergerak dengan ketinggian 12.500 kaki (sekitar 3,8 kilometer, Red) ke arah selatan. Kemudian ke utara arah Laut Jawa dan kembali ke Juanda,&rsquo;&rsquo; paparnya seperti yang tergambar di peta mereka. Kepada anak buahnya, Hamish memberikan arahan singkat soal station. Terjemahan bebasnya adalah stasiun. Tetapi, maknanya adalah pos. Ada empat stasiun di dalam pesawat tersebut. Stasiun terdepan adalah kokpit dengan tiga kru sebagai pilot dan dua kopilot. Selanjutnya, ada stasiun navigasi dan radar. Dua komputer navigasi tepat di belakang kokpit dan satu lagi di tengah, sebelum stasiun ketiga. Stasiun ketiga di bagian tengah pesawat adalah komputer navigasi kamera. Yang keempat adalah tempat peluncuran alat pendeteksi kapal selam. &rsquo;&rsquo;Semua stasiun itu akan dijelaskan saat sudah mengudara,&rsquo;&rsquo; lanjutnya kepada para penumpang. Setelah itu, giliran awak pesawat yang memberikan penjelasan tentang keselamatan. Seperti pesawat komersial, mereka juga punya sesi penjelasan keselamatan ala pramugari. Bedanya, tidak ada pramugari cantik berseragam batik dan rapi. Yang ada adalah &rsquo;&rsquo;pramugara&rsquo;&rsquo; berseragam cokelat berbadan tegap. Mereka bergantian menjelaskan cara menggunakan sabuk di bangku dan di lantai, menggunakan pelampung keselamatan, dan memakai parasut jika diperlukan. Ya, tidak cuma di bangku. Sabuk pengaman juga bisa ditemukan di sejumlah titik di lantai pesawat. Sebelumnya, Hamish juga mengatakan bahwa pada saat darurat, bisa jadi si awak pesawat sedang jauh dari bangku. Agar tetap aman, mereka bisa langsung duduk di spot sabuk pengaman terdekat. &rsquo;&rsquo;Tapi, tenang saja, kita tidak akan mengalami hal yang berbahaya,&rsquo;&rsquo; lanjut Hamish dengan yakin. Tahap critical eleven (waktu sebelas menit paling kritis dalam penerbangan pesawat) pertama dimulai. Semua penumpang dan kru langsung ambil posisi di kursi masing-masing. Roda belum bergerak pun, pesawat dengan empat baling-baling itu sudah berguncang cukup heboh. Untungnya, pesawat bisa lepas landas dengan mulus. Waktunya tur stasiun. Seluruh penumpang diajak ke kokpit. Suara mesin yang seperti tak teredam sampai ke dalam pesawat itu membuat komunikasi agak sulit. Bising. Tidak mungkin bertanya-tanya kepada pilot dan kopilot yang asyik memutar-mutar tuas pengendali. Namun, di awal penerbangan, manuver yang dilakukan belum begitu ekstrem. Hanya sesekali pesawat mendadak melonjak ke atas, mencapai ketinggian maksimum yang ditargetkan. Pesawat tersebut sebenarnya bisa terbang hingga ketinggian 28.300 kaki (sekitar 8,6 kilometer). Untuk latihan, terbang rendah saja cukup. Berpindah ke stasiun kedua, seorang kru bernama Wes Gastaldi menjelaskan tentang navigasi radar yang dia pegang. Teknologi navigasi dengan kode nama APS-137 itu menunjukkan segi tiga-segi tiga biru. Tandanya, ada kapal yang melintas di permukaan. Kalau ada lambang lingkaran kuning, berarti ada kapal selam. Lambang itu bisa berubah menjadi titik kuning kecil, yang artinya kapal selam naik ke permukaan. &rsquo;&rsquo;Kalau terjadi seperti itu, berarti ada yang mencurigakan,&rsquo;&rsquo; jelas Wes. Kru P-3C Orion akan langsung mengirimkan laporan ke base militer terdekat untuk mencari tahu ada apa dengan kapal selam tersebut. Wes juga menunjukkan komputer radar yang hanya berwarna hitam putih. Kapal-kapal yang lewat ditunjukkan dengan tanda garis putih, seperti coretan. Bergeser ke stasiun ketiga, kru bernama Thomas Stein menyambut. Dia langsung menunjukkan cara kerja komputer navigasi bernama AIMS Camera itu. AIMS merupakan singkatan dari advanced imaging multi-spectrum. Ada dua layar yang terpampang. Komputer sisi kanan menampilkan navigasi radar, nyaris serupa dengan komputer APS-137. Sedangkan komputer sisi kiri terbagi menjadi empat layar. Itu adalah penampakan kamera 360 derajat yang mereka pasang di bagian depan pesawat. &rsquo;&rsquo;Kameranya memang hanya satu, tapi bisa melihat ke semua arah mata angin,&rsquo;&rsquo; jelas Thomas. Fungsi kamera itu, lanjut dia, adalah memberikan gambaran lebih jelas mengenai fisik kapal yang terdeteksi radar mereka. Namun, jelas tidaknya gambar tetap bergantung pada cuaca. Berapa jarak terjauh yang bisa dijangkau kamera itu? &rsquo;&rsquo;Paling jauh 50 mil (sekitar 80 kilometer, Red),&rsquo;&rsquo; jawab Thomas. Sang kapten, Hamish, dengan senang hati mengawal penumpang ke stasiun belakang, yakni tempat peluncuran alat pendeteksi kapal selam. Ada empat tabung miring yang tertancap di lantai pesawat. Tabung itu digunakan untuk menjatuhkan sonobuoy, semacam &rsquo;&rsquo;kapsul raksasa&rsquo;&rsquo; dengan kabel-kabel pendeteksi suara. Setelah sampai di air, sonobuoy akan melacak kapal selam dari suara mesinnya. &rsquo;&rsquo;Jarang ada kapal selam yang tahu sonobuoy jatuh dan mendeteksi mereka. Harus kapal yang sangat canggih yang bisa tahu jatuhnya sonobuoy,&rsquo;&rsquo; papar Hamish. Dari masalah teknis, Hamish menyempatkan waktu pula untuk bercerita tentang pengalamannya selama menjadi kru P-3C Orion. Dia sudah aktif di pesawat pengintai selama 16 tahun. Secara teknis, tugasnya sama sejak dia kali pertama masuk P-3C Orion hingga sekarang. Yang berubah adalah tingkat kesulitan mencari kapal selam. &rsquo;&rsquo;Saya akui, mencari kapal selam sekarang lebih sulit karena teknologi mereka sudah lebih canggih,&rsquo;&rsquo; ungkap Hamish. Namun, selama bertugas, dia mengaku tak pernah menemukan kapal selam berbahaya seperti dalam film aksi. Selain mencari kapal selam, lanjut dia, P-3C Orion beberapa kali dimintai bantuan untuk mencari pesawat yang hilang. Salah satunya adalah AirAsia QZ8501 jurusan Surabaya&ndash;Singapura yang jatuh pada Desember 2014. Lebih sulit mana mencari kapal selam atau pesawat yang jatuh di laut? &rsquo;&rsquo;Tidak ada yang lebih sulit. Dua-duanya sama sulitnya,&rsquo;&rsquo; ujar tentara yang bertugas di Kadena, Okinawa, Jepang, itu. Namun, secara prosedur, keduanya berbeda. Saat mencari pesawat hilang, kru Hamish di P-3C mengikuti prosedur penyelamatan bencana. Sedangkan pengintaian kapal selam mengikuti protokol militer. P-3C Orion saat ini ditugaskan di Kadena. Hamish menuturkan, selama di Jepang, P-3C Orion cukup sering melakukan misi sungguhan seperti penyelamatan korban bencana di laut. Namun, untuk Indonesia sendiri, sejauh ini P-3C Orion hanya digunakan untuk latihan. Secara performa, pesawat dengan empat baling-baling turbo itu bisa terbang tanpa mendarat maksimal 14 jam. Berbeda dengan pesawat jet yang butuh pesawat induk karena waktu terbangnya singkat. Saat berangkat dari pangkalan mereka di Jepang, kru P-3C Orion membutuhkan waktu tujuh jam perjalanan. Sama dengan pesawat komersial. Mereka bisa saja pulang-pergi Jepang-Indonesia sekali jalan. &rsquo;&rsquo;Tapi, kami tidak pernah begitu. Tidak ada prosedurnya,&rsquo;&rsquo; ungkap Wes. Apa yang dilakukan awak pesawat itu selain berjaga di stasiun? Jika mendapat giliran istirahat, mereka biasanya bermain game di ponsel. Penggunaan ponsel masih diperbolehkan selama di atas pesawat. Tapi, tidak akan ada sinyal. Ketika ditanya soal situasi darurat, para kru mengaku nyaris tidak pernah menghadapinya. Thomas yang baru bertugas selama tiga tahun mengatakan, masalah terbesar yang dirinya hadapi adalah rusaknya salah satu mesin. &rsquo;&rsquo;Tapi, bisa segera diperbaiki. Tidak ada yang fatal,&rsquo;&rsquo; tuturnya. Agak berbeda dengan Wes yang mengaku pernah menghadapi situasi menegangkan saat stasiunnya berasap. &rsquo;&rsquo;Tiba-tiba asap keluar dari area komputer navigasi. Untungnya, bukan ledakan atau kebakaran hebat,&rsquo;&rsquo; ujarnya. Hanya bagian mesin yang agak panas. Wes menuturkan, setiap kru sudah dibekali prosedur penyelamatan diri. Tabung pemadam juga tersedia di bagian tengah pesawat. Setelah berkeliling stasiun, penumpang diminta duduk kembali karena pesawat akan mendarat. Critical eleven yang kedua. Namun, yang ini jauh lebih parah dan waktunya lebih lama dari sebelas menit. Kira-kira selama 20 menit, pesawat berputar-putar di atas area pantai dan tambak di timur Surabaya. Kadang pesawat miring sekali sampai-sampai jendela kecilnya hanya bisa melihat langit, tidak bisa melihat daratan. Yang tidak biasa sudah pasti mual. Namun, mereka yang sehari-hari hidup di dalam pesawat itu seolah &rsquo;&rsquo;lupa daratan&rsquo;&rsquo;. Tak takut dengan posisi pesawat yang miring-miring mengerikan.

Pendeteksi Kapal Selam yang Pernah Bantu Cari Pesawat Hilang

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#pesawat militer

Berita Terkini