<h3><strong>Susunan Redaksi&nbsp;</strong></h3><p><strong>Penerbit:</strong> PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;</p><p><strong>Direktur Utama:</strong> Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;</p><p><strong>Direktur Bidang Bisnis:</strong> Dyah Shianti Dewi&nbsp;</p><p><strong>Alamat:</strong> Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;</p><p><strong>Telepon:</strong> 021-53699659<br> <strong>Fax:</strong> 021-5349207&nbsp;</p><p><strong>E-mail:</strong> info@jawapos.com&nbsp;</p><p><strong>Redaksi JawaPos.com :</strong>&nbsp;</p><p><strong>Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: </strong>Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;</p><p>Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana<br>Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;</p><p><strong>Redaktur:</strong> Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;</p><p><strong>Editor Evergreen: </strong>Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;</p><p><strong>Asisten Redaktur:</strong> Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;</p><p><strong>Koordinator Daerah:</strong>&nbsp;</p><p><strong>JP Tangsel: </strong>Hendra Eka Syahputra&nbsp;</p><p><strong>JP Cirebon: </strong>Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;</p><p><strong>JP Bogor: </strong>Bayu Putra&nbsp;</p><p><strong>Reporter:</strong> Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;</p><p><strong>Fotografer:</strong> Dery Ridwansah<br> <br> <strong>Videografer:</strong> Satrio Maulana Maheswara&nbsp;</p><p><strong>Desain Grafis:</strong> Dimas Pradipta&nbsp;</p><p><strong>Media Sosial:</strong> Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;</p><p><strong>Data Analis: </strong>Rafi Achmad Fahreza&nbsp;</p><p><strong>HRD:</strong> Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;</p><p><strong>Keuangan: </strong>Bunga Margi&nbsp;</p><p><strong>Research &amp; Development:</strong> Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;</p><p><strong>Mobile Apps:</strong> Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;</p><p><strong>AdsOp &amp; Programmatic:</strong> Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;</p><p><strong>Programmatic:</strong> Fitri Yuni Lestari.&nbsp;</p><p><strong>Asisten Manager Partnership :</strong> Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;</p><p><strong>Account Executive:</strong>&nbsp;</p><p><strong>Surabaya:</strong> Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;</p><p><strong>Jakarta:</strong> Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;</p>

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1><p>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.</p><p>Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:</p><p><strong>1. Ruang Lingkup</strong></p><p>a. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.</p><p><strong>2. Verifikasi dan Keberimbangan Berita</strong></p><p>a. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.</p><p>b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.</p><p>c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:</p><p>1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;</p><p>2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;</p><p>3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;</p><p>4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.</p><p>d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.</p><p><strong>3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)</strong></p><p>a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.</p><p>b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.</p><p>c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:</p><p>1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;</p><p>2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;</p><p>3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.</p><p>d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).</p><p>e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.</p><p>f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.</p><p>g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).</p><p>h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).</p><p><strong>4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawab</strong></p><p>a. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.</p><p>c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.</p><p>d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:</p><p>1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;</p><p>2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;</p><p>3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.</p><p>e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).</p><p><strong>5. Pencabutan Berita</strong></p><p>a. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.</p><p>c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.</p><p><strong>6. Iklan</strong></p><p>a. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.</p><p>b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.</p><p><strong>7. Hak Cipta</strong></p><p>Media siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.</p><p><strong>8. Pencantuman Pedoman</strong></p><p>Media siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.</p><p><strong>9. Sengketa</strong></p><p>Penilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.</p><p>&nbsp;</p><p>Jakarta, 3 Februari 2012</p><p>(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).</p><p>Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a></p><p><br></p><p><br></p>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1><p><strong>Alamat:</strong> Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.</p><p><strong>Telepon:</strong> 021-53699659</p><p><strong>Fax:</strong> 021-5349207</p><p><strong>E-mail:</strong> info@jawapos.com</p><p><br></p>

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1><p><strong>Informasi iklan JawaPos.com</strong><br><br>Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 <br>WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital)<br>E-mail: info@jawapos.com <br><br><strong><em>Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara</em></strong></p><p><br></p>

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1><p><strong>JawaPos.com</strong> adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.</p><p>Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.</p><p>Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.</p><p>Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.</p><p>Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.</p><p>Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.</p><p><br></p>

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/02/24/88d77fe3b4593325c37686c1d7ce710d-1269888726.jpg" alt="Ilustrasi mobil ramah lingkungan. (pinterest)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi mobil ramah lingkungan. (pinterest).</figcaption>
</figure> <div dir="auto"><strong>JawaPos.com</strong> - Bahan bakar kendaraan sekarang telah beralih ke pilihan yang lebih ramah lingkungan. Oleh karenanya, mobil berjenis Battery Electric Vehicle (BEV) dan Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) seringkali menjadi pilihan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Keduanya termasuk ramah lingkungan lantaran menghasilkan emisi gas yang lebih rendah dibanding mobil berbahan bakar konvensional.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">BEV sendiri menjadikan energi listrik yang tersimpan di baterai sebagai tenaga pada mobil melalui motor listrik. Sedangkan FCEV mengubah hidrogen menjadi tenaga listrik.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Meski begitu masih banyak perbedaan-perbedaan lainnya buat kamu yang belum mengetahui perbedaan antara BEV dan FCEV, berikut perbedaan keduanya selengkapnya!</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>Sumber Energi</strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Seperti sudah disebutkan diawal, mobil bertenaga listrik menggunakan baterai listrik yang bisa diisi ulang dari sumber listrik, seperti stasiun pengisian listrik atau stop kontak di rumah.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/otomotif/015681768/sering-ngerasa-bahan-bakar-mobil-kamu-boros-saat-dipakai-di-lingkungan-perkotaan-ikuti-10-tips-berikut-ini-untuk-menghematnya">Sering Ngerasa Bahan Bakar Mobil Kamu Boros saat Dipakai di Lingkungan Perkotaan? Ikuti 10 Tips Berikut Ini untuk Menghematnya</a></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sedangkan, mobil bertenaga hidrogen menggunakan sel bahan bakar hidrogen yang mengubah hidrogen menjadi listrik untuk menggerakkan kendaraan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>Sistem Penggerak</strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Mobil bertenaga listrik menggunakan motor listrik yang langsung digerakkan oleh tenaga yang berasal dari baterai listrik.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sedangkan, mobil bertenaga hidrogen menggunakan motor listrik yang digerakan oleh listrik juga. Namun, listrik ini berasal dari sel bahan bakar hidrogen.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>Jangkauan</strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Mobil bertenaga listrik biasanya memiliki jangkauan yang lebih terbatas dibanding mobil bertenaga lainnya termasuk hidrogen.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Keterbatasan ini terutama disebabkan oleh kapasitas baterai dan infrastruktur pengisian daya yang belum merata.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>Waktu Pengisian</strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Mobil bertenaga hidrogen memiliki waktu pengisian bahan bakar yang sangat cepat. Tangki hidrogen bisa diisi penuh hanya dalam waktu 3-5 menit, hampir mirip dengan pengisian bahan bakar mobil konvensional.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/otomotif/015665460/merasa-bahan-bakar-pada-mobil-kamu-sering-boros-berikut-tips-mengatasinya">Merasa Bahan Bakar pada Mobil Kamu Sering Boros? Berikut Tips Mengatasinya</a></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sementara itu, mobil listrik membutuhkan waktu lebih lama untuk mengisi baterai. Bahkan pengisian cepat bisa memakan waktu 15 menit hingga 1 jam dan pengisian standar yang memakan waktu lebih dari itu.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>Biaya</strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Mobil berbahan bakar listrik lebih hemat biaya karena biaya listrik lebih murah dibanding hidrogen.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Mobil hidrogen bisa mahal karena teknologi fuel cell yang kompleks, terlebih biaya bahan baku yang mahal dan pengeluaran untuk pengembangan infrastrukturnya.&nbsp;&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>Sama-sama Ramah Lingkungan</strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Mobil bertenaga listrik dianggap ramah lingkungan karena tidak menghasilkan emisi gas buang dan mengurangi ketergantungan pada bahan bakar fosil.&nbsp;&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sementara itu, mobil bertenaga hidrogen juga termasuk ramah lingkungan lantaran hanya menghasilkan air dan panas sebagai emisi yang dihasilkan.</div>

Mobil berjenis Battery Electric Vehicle (BEV) dan Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) seringkali menjadi pilihan.

Sama-sama Pilihan Bahan Bakar yang Ramah Lingkungan, Ini Perbedaan BEV dan FCEV pada Mobil!

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/12/21/Suzuki-Grand-Vitara-3039094164.jpeg" alt="Ilustrasi: Mobil dengan teknologi hybrid ringan Suzuki. (Istimewa)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Mobil dengan teknologi hybrid ringan Suzuki. (Istimewa).</figcaption>
</figure> <div dir="auto"><strong>JawaPos.com</strong> - Suzuki mengklaim, minat masyarakat terhadap produk ramah lingkungan kini semakin lebar. PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) pun ikut merasakan dampak tren kendaraan ramah lingkungan, setelah tiga tahun memasarkan mobil hybrid di Indonesia.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Selama Januari&ndash;November 2024, Suzuki mencetak pertumbuhan 33 % Year on Year (YoY) berkat teknologi praktis sebagai resep hybrid Suzuki memperluas sebarannya di Tanah Air.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Randy R. Murdoko, Dept Head 4W Sales PT SIS, menyatakan, pengenalan teknologi baru kepada pelanggan sejak tiga tahun lalu mulai terlihat membuahkan hasil positif. Proses mengenalkan sistem SHVS awalnya mengalami tantangan menarik.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Namun, kini pemilik kendaraan semakin membutuhkan kecerdasannya. Masyarakat menerima mobil hybrid Suzuki karena manfaat efisiensi serta kepraktisannya digunakan di berbagai wilayah," ujar Randy melalui keterangannya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Umumnya publik masih menganggap teknologi produk ramah lingkungan harus dikompensasi dengan biaya kepemilikan tinggi. Namun sebaliknya, sistem Smart Hybrid Vehicle by Suzuki (SHVS) terbukti mampu mengurangi emisi gas buang secara lebih hemat.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/otomotif/015443677/jadi-pilihanmobil-suv-dengan-harga-terjangkau-ini-perbandingan-honda-wr-v-dengan-suzuki-fronx">Jadi Pilihan&nbsp;Mobil SUV dengan Harga Terjangkau, Ini Perbandingan Honda WR-V dengan Suzuki Fronx &nbsp;</a></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Hal ini dipercaya pelanggan sebagai solusi ideal. Terlihat dari akumulasi pencapaian kontribusi 3 model hybrid Suzuki sebesar 44 % dari total penjualan passenger car pada periode Januari-November 2024.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Randy menyebut, keunggulan lain dari mobil hybrid Suzuki adalah cocok digunakan di mana pun. Teknologi SHVS tidak memerlukan ketergantungan kepada fasilitas tertentu. Sehingga dapat diartikan, mobil hybrid Suzuki dapat dikendarai hingga lokasi terjauh dan minim sarana pendukung.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Penyebaran produk ramah lingkungan ini meliputi wilayah Pulau Sumatera sebesar 9,8 % dan Pulau Kalimantan sebanyak 3,4 %. Sedangkan pada Pulau Jawa, tepatnya provinsi Jawa Barat menjangkau 6 %, Jawa Tengah &amp; DI Yogyakarta terakumulasi 9%, Jawa Timur mencapai 14 % serta Jabodetabek dengan dominasi 49%.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Selain itu, pengguna mobil hybrid Suzuki juga tersebar di Pulau Sulawesi, Bali hingga daerah lain seperti Maluku dan Papua.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Saat ini, Suzuki menghadirkan tiga pilihan mobil hybrid dengan karakter dan segmentasi berbeda. Mobilitas keluarga yang membutuhkan kapasitas besar sanggup dipenuhi oleh MPV 7-seater, yaitu All New Ertiga Hybrid.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/otomotif/015442924/butuh-mobil-perkotaan-murah-meriah-suzuki-alto-bisa-jadi-pilihan-cek-spesifikasi-lengkapnya">Butuh Mobil Perkotaan Murah Meriah, Suzuki Alto Bisa Jadi Pilihan, Cek Spesifikasi Lengkapnya</a></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sedangkan New XL7 Hybrid digadang bisa memberikan ketangguhan sebuah SUV bagi petualangan sekeluarga. Lini produk ramah lingkungan semakin lengkap dengan keberadaan Grand Vitara sebagai SUV 5-seater stylish dan berfitur lengkap.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Cara kerja hybrid Suzuki yang ringkas mampu mengurangi emisi secara efektif. Sistem SHVS memadukan Integrated Starter Generator (ISG) dan baterai Lithium-ion pada mesin pembakaran internal.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Secara teknis cara tersebut diyakini bisa menghemat bahan bakar saat mobil berhenti dan memastikan pasokan listrik stabil untuk komponen elektronik. Penggunaan fitur ini secara terus-menerus dapat meningkatkan efisiensi perjalanan</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">&ldquo;Keberhasilan penjualan mobil hybrid Suzuki di 2024 memberi semangat bagi kami. Tahun 2025 akan lebih meyakinkan, karena masyarakat sudah percaya teknologi SHVS memberikan manfaat dan kemudahan. Lini hybrid masih akan kami lanjutkan sebagai solusi realistis bagi kebanyakan pengguna kendaraan,&rdquo; tutup Randy.</div>

Suzuki pun ikut merasakan dampak tren kendaraan ramah lingkungan, setelah tiga tahun memasarkan mobil hybrid di Indonesia.

Suzuki Klaim Minat Terhadap Mobil Ramah Lingkungan Mulai Naik, Pemakaian Didominasi di Jabodetabek

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/07/19/Booth-Suzuki-Indonesia-di-GIIAS-2024-406684737.jpg" alt="Booth Suzuki Suzuki di pameran otomotif terbesar GIIAS (Gaikindo Indonesia International Auto Show) 2024. (Suzuki)" width="100%">
<figcaption>Booth Suzuki Suzuki di pameran otomotif terbesar GIIAS (Gaikindo Indonesia International Auto Show) 2024. (Suzuki)</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com</strong> - Suzuki hadir kembali di pameran otomotif terbesar GIIAS (Gaikindo Indonesia International Auto Show) 2024. Di ajang ini, PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) memboyong 9 produk andalannya dan ditampilkan di Hall 8C ICE BSD, Tangerang, Banten.</p> <p>Selaras dengan tema The New Adventure of Mobility Experience, Suzuki menampilkan konsep mobil listrik masa depan eVX sebagai daya tarik utama, serta diperkaya aktivitas, fasilitas dan hadiah bagi pengunjung. Seluruh suguhan dari booth Suzuki Indonesia bisa dinikmati mulai dari 18 hingga 28 Juli 2024.</p> <p>"Suzuki Indonesia sangat antusias menjadi bagian dari pameran GIIAS 2024. Kebanggaan kami adalah menghadirkan konsep mobil listrik eVX sebagai yang pertama di Asia Tenggara sehingga bisa lebih dulu disaksikan oleh masyarakat Indonesia. Semangat kami juga termasuk membawa produk-produk terbaik kami, serta menyediakan berbagai kelengkapan booth Suzuki Indonesia dan manfaat bagi pengunjung maupun pelanggan," tutur Harold Donnel, 4W Marketing Director PT SIS.</p> <p>Sebagai produk yang selalu dicari masyarakat, Suzuki memamerkan 15 line-up mobil, termasuk konsep mobil listrik eVX dan kendaraan ramah lingkungan yang semakin populer seperti Grand Vitara, New XL7 Hybrid, dan All New Ertiga Hybrid Cruise dan GX. Tak hanya itu, Jimny 3-door dan 5-door turut memikat perhatian dengan nuansa alam dan petualangan, dilengkapi aksesoris bertema urban, offroad, dan marine. Melengkapi lini mobil passenger, Suzuki turut memajang Baleno dan S-presso untuk menyapa para pengunjung yang datang ke booth Suzuki Indonesia di GIIAS 2024.</p> <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/07/18/Suzuki-eVX-Dery-Ridwansah-5JPG-2054501733.jpg" alt="Suzuki di Indonesia resmi memperkenalkan mobil listrik Suzuki eVX  di pameran yang berlangsung di ICE BSD, Tangerang, Banten. Suzuki eVX adalah konsep mobil listrik pertama dari EV world strategic model, digadang-gadang oleh Suzuki sebagai kendaraan ramah" width="100%">
<figcaption>Suzuki di Indonesia resmi memperkenalkan mobil listrik Suzuki eVX  di pameran yang berlangsung di ICE BSD, Tangerang, Banten. Suzuki eVX adalah konsep mobil listrik pertama dari EV world strategic model, digadang-gadang oleh Suzuki sebagai kendaraan ramah</figcaption>
</figure> <p>Sajian aktivitas interaktif dan hiburan selalu menjadi ciri khas booth Suzuki Indonesia. Di pameran GIIAS 2024, pengunjung bisa berpartisipasi pada permainan Kinect Games maupun Remote Control Offroad Games yang seru dan menyenangkan.</p> <p>Pengalaman bersama mobil Suzuki juga semakin berkesan ketika menjajal langsung 5 model andalan Suzuki di arena Test Drive. Energi pengunjung akan semakin bertambah lewat penampilan band ternama yang akan menghibur di booth Suzuki Indonesia selama akhir pekan, seperti D&rsquo;masiv dan Kim Band.</p> <p>Kelengkapan fasilitas yang disediakan bagi pengunjung di dalam booth Suzuki Indonesia akan menambah pengalaman menyenangkan selama berkunjung dan bertransaksi di pameran GIIAS 2024. Suzuki Collection kembali hadir untuk memenuhi kebutuhan aksesoris hingga pembelian spareparts.</p> <p>Momen-momen ceria pengunjung dapat diabadikan lewat Photobox yang hasilnya dapat dicetak secara langsung. Bagi pengunjung yang membawa anak, tersedia Kids Corner yang dilengkapi dengan berbagai permainan anak dan Nursery Room bagi para ibu. Pelanggan yang melakukan transaksi pembelian mobil Suzuki juga semakin dimanjakan oleh Dealing Area yang nyaman dan tenang, beserta suguhan snack dan minuman dari food and beverage corner.</p> <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/07/19/Kids-Corner-di-Booth-Suzuki-IndonesiaJPG-4194388076.jpg" alt="Kids Corner di booth Suzuki Indonesia di GIIAS 2024. (Suzuki)" width="100%">
<figcaption>Kids Corner di booth Suzuki Indonesia di GIIAS 2024. (Suzuki)</figcaption>
</figure> <p>Pengunjung booth Suzuki Indonesia juga berkesempatan meraih hadiah maupun merchandise yang menarik sepanjang pameran GIIAS 2024. Tidak tanggung-tanggung, Suzuki Indonesia menyediakan 1-unit sepeda motor Suzuki GSX-R150, serta logam mulia 10-gram dan 5 gram sebagai hadiah utama bagi konsumen beruntung yang melakukan test drive mobil Suzuki di event GIIAS 2024.</p> <p class="class-paragraph">"Berbagai penawaran pengalaman yang diberikan Suzuki merupakan wujud komitmen kami untuk hadir lebih dekat dengan masyarakat Indonesia. Untuk itu, kami berharap warga Jabodetabek merasa puas dengan lini mobil, program promosi, test drive, dan keseruan aktivitas yang kami hadirkan selama pameran GIIAS 2024,&rdquo; pungkas Harold.</p>

Suzuki hadir kembali di pameran otomotif terbesar GIIAS (Gaikindo Indonesia International Auto Show) 2024.

Selain Tampilkan Sejumlah Mobil Ramah Lingkungan, Suzuki Indonesia Suguhkan Aktivitas dan Pertunjukan Seru di GIIAS 2024

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2017/12/keniscayaan-mobil-listrik_m_174902.jpeg" alt="Zainal Abidin" width="100%">
<figcaption>Zainal Abidin</figcaption>
</figure><p>MOBIL listrik terus menjadi topik hangat dalam beberapa tahun terakhir di seluruh dunia. Indonesia juga telah mempersiapkan diri untuk menyambut produk kemajuan teknologi itu. Menteri ESDM Ignasius Jonan mengatakan bahwa saat ini pemerintah merampungkan peraturan pemerintah tentang mobil listrik.</p><br /> <p>Yang terakhir, PLN bakal melakukan penyederhanaan penggolongan golongan listrik nonsubsidi bahwa golongan 1.300&ndash;4.400 VA dikelompokkan menjadi satu dan ditingkatkan menjadi 5.500 VA. Meski tujuan awalnya untuk meningkatkan efisiensi dan mendorong produktivitas masyarakat, penyederhanaan tersebut juga akan memudahkan penggunaan alat-alat listrik, termasuk mobil listrik.</p><br /> <p>Mobil listrik menggerakkan mobil dari energi kimia yang terkandung di dalam baterai. Selama pelepasan beban (discharging), terjadi konversi dari energi kimia menjadi energi listrik, lalu dikonversi lebih lanjut menjadi energi gerak oleh motor listrik. Untuk memenuhi kebutuhan energi sebuah mobil roda empat, biasanya diperlukan ratusan cell baterai.</p><br /> <p>Jika dibandingkan dengan mobil BBM, mobil listrik memiliki beberapa keunggulan. Pertama, mobil listrik dengan teknologi mutakhir mampu mengubah hingga 80 persen dari energi listrik yang disedot baterai menjadi energi untuk menggerakkan mobil. Sementara itu, mobil BBM hanya bisa memanfaatkan sekitar 30 persen dari energi BBM.</p><br /> <p>Jadi, mobil listrik mempunyai efisiensi hampir tiga kali lebih tinggi. Harga satuan energi listrik umumnya lebih mahal jika dibandingkan dengan harga satuan energi BBM. Dengan berpatokan harga listrik nonsubsidi pada golongan 1.300&ndash;4.400 VA sebesar Rp 1.467,28/kWh dan harga bensin pertamax Rp 8.250,00/liter, melalui beberapa perhitungan konversi satuan, harga listrik sekitar 40 persen lebih mahal ketimbang harga BBM. Sementara itu, di AS listrik hanya sekitar 10 persen lebih mahal jika dibandingkan dengan harga BBM.</p><br /> <p>Kedua, hampir tidak adanya emisi yang diciptakan oleh mobil listrik. Sementara itu, mobil BBM yang menghasilkan energi gerak lewat pembakaran mengeluarkan berbagai gas emisi, misalnya CO2, NOx, partikulat, dan CH4. CO2 dari mobil BBM dan proses industri berkontribusi 65 persen dari total gas efek rumah kaca di atmosfer bumi (sumber: IPCC).</p><br /> <p>Ketiga, rendahnya biaya perawatan mobil. Mobil listrik mempunyai lebih sedikit komponen yang berputar dan hampir tidak memerlukan minyak pelumas. Sementara itu, bergantung kepada kondisi jalan dan perilaku pengguna mobil BBM, umumnya minyak pelumas harus diganti setiap 4.800&ndash;8.000 km.</p><br /> <p>Tantangan<br />Meskipun memiliki sederet kelebihan, market share mobil listrik dunia saat ini masih di bawah 1 persen. Tantangan utama mobil listrik adalah harganya yang masih mahal. Berikutnya adalah lama pengisian baterai dan kapasitas baterai. Untuk mengisi penuh baterai umumnya diperlukan lebih dari 2 jam. Pengisian metode cepat (fast charging) bisa dilakukan, tetapi bisa mengurangi umur baterai.</p><br /> <p>Ketersediaan stasiun penyedia listrik umum (SPLU) untuk mengisi baterai juga masih terbatas. Per Agustus 2017, PLN telah menyediakan 875 SPLU yang bersebar di beberapa kota. Di antara jumlah tersebut, 542 unit SPLU ada di Jakarta.</p><br /> <p>Tantangan terakhir adalah masalah keselamatan. Kita mungkin pernah mendengar baterai telepon seluler meledak. Fenomena tersebut bisa juga terjadi pada baterai mobil listrik dan efeknya jauh lebih besar karena kapasitas baterainya lebih besar pula. Ledakan tersebut timbul dari panas yang tidak terkontrol (thermal runaway) di dalam baterai. Untuk mencegahnya, baterai harus dilengkapi dengan sistem pendingin yang baik.</p><br /> <p>Prospek<br />Masa depan mobil listrik bergantung kepada seberapa berhasil kita mengatasi tantangan-tantangan tersebut. Riset dan pengembangan baterai telah dan sedang dilakukan secara masif beberapa tahun terakhir ini, baik oleh industri otomotif mobil BBM (misalnya, GM, Toyota, dan BMW) maupun industri mobil listrik (seperti Tesla). Dalam sepuluh tahun terakhir, harga baterai yang merupakan komponen utama turun secara signifikan sekitar 75 persen (sumber: IEA Global). Di AS diperkirakan harga mobil listrik akan kompetitif jika harga baterai berada pada kisaran USD 100/kWh dan tampaknya bisa dicapai beberapa tahun lagi. Untuk masalah kapasitas, beberapa baterai sudah mampu menggerakan mobil di atas 350 km, seperti baterai mobil Chevy Bolt.</p><br /> <p>Kebijakan global dalam soal emisi bisa juga menjadi penentu utama berkembangnya mobil listrik. Jika target emisi yang ditetapkan sudah tidak mampu dipenuhi oleh mobil BBM, aka mobil listrik menjadi pilihannya. Tetapi, perlu diingat bahwa dalam upaya mengurangi emisi bumi dengan mobil listrik, analisis sistemnya harus dilakukan dengan melibatkan sumber pembangkit listrik (well-to-wheel analysis). Selama pembangkit listriknya menggunakan batu bara, emisi bumi secara keseluruhan akan lebih buruk. Itu terjadi karena pembangkit listrik dengan menggunakan batu bara menghasilkan total emisi yang tinggi ke bumi.</p><br /> <p>Industri mobil listrik masih dalam tahap kelahiran. Rasanya tidak akan terlambat jika kita ikut terlibat dalam hajatan itu sehingga bisa memperoleh hasil maksimal Melihat ke belakang tentang pembuatan mobil BBM, selama ini hampir semua komponen mobil sudah bisa dikuasai dan dibuat di Indonesia, kecuali bagian mesin. Untuk mobil listrik, komponen mesinnya diganti oleh baterai dan motor listrik.</p><br /> <p>Pada tahap awal, industri mobil listrik di Indonesia bisa bekerja sama dengan supplier baterai, misalnya LG dan Panasonic, untuk menyuplai kebutuhan tersebut dibarengi dengan transfer teknologi. Bahkan, raksasa industri otomotif seperti GM pun tidak membuat baterai sendiri. Tetapi, mereka disuplai oleh perusahaan ketiga. Industri mobil listrik diperkirakan terus berkembang dan semoga Indonesia ikut berperan di dalamnya. (*)<br /> </p>

Keniscayaan Mobil Listrik