<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/04/24/Toyota-innova-zenix-677602423.jpg" alt="Kijang Innova Zenix, medium MPV andalan Toyota" width="100%">
<figcaption>Kijang Innova Zenix, medium MPV andalan Toyota</figcaption>
</figure> JawaPos.com &mdash; Toyota Kijang Innova Zenix Hybrid dan Yaris Cross Hybrid resmi mendapatkan insentif dari pemerintah berupa penurunan tarif Pajak Penjualan Barang Mewah Ditanggung Pemerintah (PPnBM DTP). Kebijakan ini diberikan karena kedua model tersebut telah memenuhi persyaratan Tingkat Kandungan Dalam Negeri (TKDN). Mulai Januari 2025, tarif PPnBM untuk Kijang Innova Zenix Hybrid turun dari 7&nbsp;persen menjadi 4&nbsp;persen, sedangkan untuk Yaris Cross Hybrid, tarifnya turun dari 6&nbsp;persen menjadi 3&nbsp;persen. Konversi insentif ini berdampak pada penurunan harga jual sebesar Rp 10 juta hingga Rp 13 juta, memberikan keuntungan langsung bagi konsumen. Vice President Director PT Toyota-Astra Motor (TAM), Henry Tanoto, menyatakan apresiasinya terhadap langkah pemerintah ini. &ldquo;Toyota sangat mengapresiasi kebijakan pemerintah tersebut. Selain memberi dampak positif terhadap daya beli masyarakat, langkah ini diharapkan semakin memperkuat pasar kendaraan elektrifikasi di Indonesia dan berkontribusi pada pencapaian target net zero emission pemerintah pada 2060,&rdquo; ujar Henry dalam suatu kesempatan. Pertumbuhan Pasar EV dan Dominasi Toyota Menurut data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (GAIKINDO), pasar kendaraan elektrifikasi (EV) di Indonesia terus menunjukkan pertumbuhan pesat. Market share EV terhadap total penjualan mobil nasional meningkat dari 0,36&nbsp;persen pada 2021, menjadi 1,97&nbsp;persen di 2022, dan mencapai 7,09&nbsp;persen pada 2023. Sepanjang 2024, dengan penjualan sebesar 103.227 unit, market share EV kini mencapai 11,92&nbsp;persen. Mayoritas penjualan EV tahun 2024 didominasi oleh kendaraan hybrid (HEV) sebanyak 59.903 unit (58,03&nbsp;persen), diikuti kendaraan listrik baterai (BEV) sebanyak 43.188 unit (41,84&nbsp;persen), dan plug-in hybrid (PHEV) sebanyak 136 unit (0,135&nbsp;persen). Data ini menunjukkan bahwa minat konsumen Indonesia masih cenderung lebih besar terhadap mobil hybrid dibandingkan BEV dan PHEV. Toyota memegang peran penting dalam pertumbuhan ini, dengan kontribusi penjualan EV sebesar 35.245 unit atau 35,3&nbsp;persen dari total penjualan EV nasional pada 2024. Khusus di segmen hybrid, Toyota berhasil menguasai pangsa pasar hingga 62,30&nbsp;persen. Adapun penjualan hybrid Toyota pada 2024 didominasi oleh Kijang Innova Zenix Hybrid dengan penjualan 26.470 unit (75,12&nbsp;persen), diikuti Yaris Cross Hybrid sebanyak 4.144 unit (11,67&nbsp;persen). Produk hybrid Toyota lainnya juga berkontribusi, seperti Alphard Hybrid (3.838 unit), Vellfire Hybrid (510 unit), Camry Hybrid (152 unit), dan Corolla Cross Hybrid (109 unit). Keberhasilan Toyota dalam pasar kendaraan hybrid tidak terlepas dari sejarah panjang pengembangan teknologi ramah lingkungan. Sejak meluncurkan Toyota Prius pada 1997, Toyota telah menjadi pionir dalam pengembangan teknologi hybrid. Saat ini, teknologi Toyota Hybrid System (THS) telah mencapai generasi kelima. Powertrain hybrid generasi ke-5 ini menawarkan motor listrik yang lebih ringan, ringkas, dan bertenaga lebih tinggi, meningkatkan rasio penggerak listrik dalam sistem hybrid. Mesin 1,8 liter terbaru memiliki total daya sistem sebesar 140 hp, mempercepat akselerasi 0-100 km/jam hingga 9,2 detik&nbsp;- 1,7 detik lebih cepat dibanding generasi sebelumnya. Efisiensi bahan bakar dan emisi CO2 juga semakin baik. Komitmen Toyota terhadap Kendaraan Ramah Lingkungan Langkah ini sejalan dengan komitmen global Toyota yang tertuang dalam Toyota Environmental Challenge 2050. Dicanangkan sejak 2015, program ini bertujuan mencapai net zero emission pada 2050 melalui berbagai inisiatif, termasuk pengembangan kendaraan elektrifikasi dan teknologi ramah lingkungan. Dengan dukungan pemerintah berupa insentif PPnBM DTP, Toyota optimis bisa semakin memperkuat posisi pasar hybrid di Indonesia. &ldquo;Penghargaan ini memotivasi kami untuk terus berinovasi dan menawarkan kendaraan ramah lingkungan yang dapat diakses oleh lebih banyak masyarakat,&rdquo; tutup Henry Tanoto. Melalui kolaborasi erat antara Toyota, pemerintah, dan konsumen, diharapkan target net zero emission 2060 bisa dicapai lebih cepat. Dengan hadirnya Kijang Innova Zenix Hybrid dan Yaris Cross Hybrid yang semakin terjangkau, transisi menuju era elektrifikasi kendaraan di Indonesia kian nyata.

Konversi insentif ini berdampak pada penurunan harga jual sebesar Rp 10 juta hingga Rp 13 juta, memberikan keuntungan langsung bagi konsumen

Penuhi Persyaratan TKDN, Innova Zenix Hybrid dan Yaris Cross Hybrid Dapat Insentif PPnBM DTP Sebesar 3 Persen, Harga Turun hingga Rp 13 Juta 

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/03/25/MG-VS-HEV-2129215497.jpg" alt="MG VS HEV" width="100%">
<figcaption>MG VS HEV</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Munculnya MG VS HEV di Indonesia menjadi salah satu pilihan mobil hybrid masyarakat sekaligus menjadi rival baru Toyota Yaris Cross HEV dan Nissan Kicks e-POWER. Mobil pabrikan Tiongkok tersebut menyajikan perpaduan antara performa mutakhir, teknologi hijau canggih dan efisiensi bahan bakar sebagai keunggulan mobil&nbsp;hybrid. Bahkan MG VS HEV menawarkan banderol yang menggiurkan untuk dipinang. Selain menyajikan teknologi&nbsp;hybrid&nbsp;mobil ini menawarkan desain eksterior maupun interior dengan aura modern, baik untuk mobilitas harian maupun kebutuhan perjalanan jarak jauh. Mobil ini diklaim mampu berakselerasi 0-100 km dalam waktu 8,6 detik, didukung dengan tenaga 177 PS dan torsi maksimum 200 Nm (hybrid performance). Hasil dari mesin 1.5L DOHC 109 PS dan 142 Nm, serta electric motor 95 PS dan 200 Nm. SUV hybrid dengan panoramic sunroof ini menggunakan transmisi E-CVT serta sistem KERS (Kinetic Energy Recovery System) yang mengklaim pergantian gear yang halus, cepat, dan senyap. Selain itu memastikan responsivitas dan efisiensi bahan bakar optimal. Hal ini memungkinkan pengendara merasakan kenyamanan otomatis, memberikan pengalaman berkendara yang mirip dengan mobil listrik, didukung dengan adanya berbagai mode berkendara yang bisa disesuaikan dengan preferensi pengemudi. Kehadiran MG VS Hybrid di Indonesia menurut Frank Zhou, Vice President MG Motor Indonesia merupakan sebagai salah satu wujud keseriusan MG dalam memberikan pilihan kendaraan di berbagai segmen, "SUV hybrid ini mengusung performa yang luar biasa yang dipadukan dengan efisiensi bahan bakar. Tidak hanya itu, untuk memaksimalkan pengalaman berkendara, MG VS Hybrid, juga dilengkapi inovasi modern dan aspek keselamatan yang lengkap,&rdquo; kata Frank Zhou. MG VS HEV menawarkan visibilitas yang diklaim baik, dengan posisi kursi pengemudi ergonomis memberikan pandangan lebih luas terhadap jalan. Hal ini memungkinkan pengemudi mendapatkan visibilitas jalan maupun kendaraan lain dengan sangat jelas baik di siang maupun malam hari. Pengemudi bisa memanfaatkan tiga mode berkendara yaitu&nbsp;Eco,&nbsp;Sport, dan&nbsp;Comfort&nbsp;yang bisa disesuaikan dengan kondisi berkendara. Eco Mode dirancang berfokus pada meningkatkan efisiensi penggunaan bahan bakar. Hal yang membedakan&nbsp;Eco Mode&nbsp;dengan dengan mode berkendara lainnya adalah respons pedal gas diatur menjadi lebih moderat sehingga membuat mobil berakselerasi lebih lambat. Mode&nbsp;Sport&nbsp;mengeskalasi pengalaman berkendara menjadi lebih dinamis, di mana tuas pedal akan lebih responsif guna menunjang akselerasi cepat. Sedangkan mode&nbsp;Comfort,&nbsp;dirancang untuk mengutamakan kenyamanan berkendara yang ideal digunakan di perkotaan sehari-hari maupun perjalanan jauh. SUV ini juga dibekali teknologi MG I-Smart diantaranya SMART Check menyediakan notifikasi real-time tentang kondisi kendaraan, SMART Command - kontrol suara untuk navigasi dan pemutaran musik. Lalu ada SMART Connect - konektivitas dengan layanan navigasi, ramalan cuaca, dan streaming musik online, semua dapat diakses melalui layar sentuh infotainment 12.3 inch. Sistem infotainment MG VS HEV kompatibel dengan Apple CarPlay dan Android Auto, memungkinkan integrasi smartphone. Untuk fitur keamanan aktif tersedia lewa MG Pilot &ndash; ADAS dan sudah memenuhi sertifikasi 5-star Euro NCAP. Mobil yang dibanderol Rp389 juta (OTR Jakarta) ini secara keseluruhan, bisa menjadi pilihan bagi pengendara yang mencari tunggangan berperforma kuat dan dapat diandalkan di segala medan maupun jarak perjalanan. Bicara purnajual, MG memberikan garansi kendaraan hingga 5 tahun tanpa batasan kilometer dan gratis biaya perawatan selama 5 tahun atau 50.000 km. Bagaimana, tertarik?

Munculnya MG VS HEV di Indonesia menjadi salah satu pilihan mobil hybrid masyarakat sekaligus menjadi rival baru Toyota Yaris Cross HEV

Menengok Fitur MG VS HEV Rival dari Yaris Cross HEV dan Nissan Kicks e-POWER

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/12/IMG_11670ok.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com-PT Toyota-Astra Motor (TAM) baru saja merilis catatan whole sales 2023 yang diklaim mengalami peningkatan dibandingkan 2022.&nbsp; Khususnya kendaraan elektrifikasi (xEV), penjualan Toyota (termasuk Lexus) disebut meningkat dari 332.443 unit di tahun 2022 menjadi 339.292 unit di tahun 2023, yang berarti market share PT TAM turut meningkat dari 31,7 persen (2022) menjadi 33,7 persen (2023).

PT Toyota-Astra Motor (TAM) baru saja merilis catatan whole sales 2023 yang diklaim mengalami peningkatan dibandingkan 2022

Duet Innova Zenix dan Yaris Cross HEV Dorong Kontribusi Toyota di Segmen EV Nasional

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/07/10/Yaris-Cross-Hybrid-jalan-1567721038.jpg" alt="ILUSTRASI. Toyota Yaris Cross hybrid." width="100%">
<figcaption>ILUSTRASI. Toyota Yaris Cross hybrid.</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Mobil hybrid sedang naik daun, Toyota belum lama ini luncurkan All New Yaris Cross Hybrid yang bermain di segmen SUV kompak. Mobil yang diproduksi di pabrik Toyota di Indonesia tersebut mendapat respon positif dari masyarakat, namun konsumen harus bersabar untuk memperoleh unit. Sebagai informasi Yaris Cross Hybrid diproduksi di pabrik Karawang, Bekasi, Jawa Barat, sejak 13 Juni 2023. Pasalnya PT Toyota-Astra Motor juga mengejar target produksi, akan tetapi merek Jepang tersebut menjanjikan masa tunggu (inden) All New Yaris Cross Hybrid lebih cepat dari model Kijang Innova Zenix yang sempat mencapai 12 bulan. Anton Jimmi Suwandy, Marketing Director PT Toyota-Astra Motor (TAM) memberikan keterangannya beberapa waktu lalu [4/7] pabrik Toyota Indonesia lebih siap dari sisi produksi dan komponennya. "Sisi produksi lebih baik dari Kijang Innova Zenix. Bulan Juli ini, kami produksi Yaris Cross Hybrid 100 persen atau setara 1.500-1.800 unit per bulan. Bulan depan (Agustus), kami juga maksimalkan produksi Yaris Cross Hybrid 100 persen," kata Anton Jimmi Suwandy. Anton menambahkan bahwa optimalisasi volume produksi varian hybrid Compact SUV 5-seaters ini dilakukan agar supaya indennya dapat lebih cepat. "Kami mengincar inden Yaris Cross Hybrid pada Juli ini 3 bulan saja, begitu juga pada bulan depan (Agustus)," tambahnya. Seperti diberitakan jawapos.com sebelumnya, per 13 Juni, surat pemesanan kendaraan (SPK) Yaris Cross Hybrid yang dikoleksi mencapai 1.044 unit. Volume SPK ini dicapai dalam waktu dua pekan sejak dirilis. Dari jumlah SPK yang terkumpul sebanyak 1.044 unit, 78 persen adalah varian hybrid. Menurut Anton jumlah permintaan Yaris Cross Hybrid di atas ekspektasi TAM. Sementara Marketing Division Head PT Toyota-Astra Motor Lina Agustina juga menambahkan ini komitmen Toyota untuk memproduksi kendaraan ramah lingkungan, produksi lokal dengan baterai lithium ion. "Sebelumnya dengan nikel, jadi ini jauh lebih ringan dan ini berpengaruh akan performance," ujar Lina. Angka TKDN Yaris Cross lebih tinggi dari Innova Zenix karena mesinnya sudah diproduksi di dalam negeri. Sedangkan baterainya jenis lithium yang masih diimpor dari Jepang. Menggunakan baterai hybrid ukuran 0,7 kilowatt, sebagian komponen sudah dilakukan lokalisasi. All New Yaris Cross ditawarkan mesin bensin 1.5 liter berkode 2NR-VE dengan figur tenaga 78 kW dan torsi 138 Nm. Pada varian bensin ini ditawarkan dengan pilihan transmisi manual dan CVT. Sementara varian Yaris Cross hybrid berkode 2NR-VEX mampu menggelontorkan tenaga 67 kW dan torsi 121 Nm dengan tambahan baterai lithium ion. Motor listriknya berdaya 59 kW dan torsi 141 Nm. Pada varian hybrid hanya tersedia transmisi CVT. Perlu diketahui kalau mesin tersebut berbeda dengan versi Jepang dan Eropa. Pantas bila statusnya menyandang "World Premiere". Banyak fitur yang dibenamkan pada All-New Yaris Cross diantaranya Electric Parking Brake (EPB) with Auto Brake Hold, 6-airbags, rem ABS+EBD+BA, Parking Sensor, Emergency Stop Signal, Hill Start Assist (HSA), Vehicle Stability Control (VSC), Rear Cross Traffic Alert (RCTA), dan Blind Spot Monitor (BSM). Fitur Panoramic View Monitor juga hadir untuk memberikan bantuan visibilitas yang menyeluruh ketika berkendara. Selain fitur di atas, Yaris Cross dilengkapi fitur keamanan aktif Toyota Safety Sense (TSS) serta advanced convenient features T Intouch. Seluruh tipe All-New Yaris Cross memiliki pilihan 7 warna mono-tone serta 3 warna dual tone yang bisa dipilih sesuai dengan selera pelanggan. Bicara harga mobil ini dibanderol paling murah&nbsp;Rp 351 juta dan varian paling tinggi&nbsp;Rp 449,9 juta

Angka TKDN Yaris Cross lebih tinggi dari Innova Zenix karena mesinnya sudah diproduksi di dalam negeri dan menggunakan baterai lithium ion

Yaris Cross Hybrid TKDN Lebih Banyak dan Sudah Pakai Baterai Lithium Ion yang Jauh Lebih Ringan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/06/17/Yaris-Cross-hybrid-353442519.jpg" alt="Tampilan baru Toyota Yaris Cross hybrid" width="100%">
<figcaption>Tampilan baru Toyota Yaris Cross hybrid</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Salah satu lini mobil baru Toyota yang belum lama diluncurkan yaitu Toyota Yaris Cross menarik perhatian dan layak untuk dipinang. Mobil SUV terbaru ini dijual mulai Rp 351 juta (OTR Jakarta), juga tersedia varian hybrid untuk pasar Indonesia yang banderolnya mulai Rp 440,6 juta (OTR Jakarta). Bicara spesifikasi, kelebihan Yaris Cross adalah punya versi hybrid dengan menggunakan mesin berkode 2NR-VEX dengan kapasitas 1.500 cc hybrid yang pakai konfigurasi 4-silinder. Kemudian untuk baterai yang dipakai berjenis lithium-ion. Bicara fitur, tersedia panoramic glassroof, jok elektrik untuk pengemudi, wireless charger, hingga power back door with kick sensor. Tentunya ini jadi modal penting untuk melawan kompetitor yang sudah eksis lebih dulu seperti Honda HR-V dan Hyundai Creta. Toyota Yaris Cross dipersiapkan untuk mengisi segmen B Sport Utility Vehicle (SUV) di Indonesia. Yaris Cross menyasar segmentasi pasar otomotif yang sedang menggeliat dengan karakteristik berbeda-beda dari masing-masing merek. Perlu digarisbawahi, Yaris Cross menawarkan sebuah evolusi cukup panjang hingga menghasilkan perubahan bentuk yang signifikan. Salah satu paling menarik dari mobil ini adalah bentuknya yang ringkas dan sporty. Namun sangat berbeda dengan Toyota Yaris yang sudah banyak beredar di jalan saat ini. JawaPos.com berkesempatan mencoba Yaris Cross 1.5 S HV (Hybrid) CVT GR Parts Aero Package dimana ini merupakan varian tertinggi. Yaris Cross mempunyai ukuran dimensi panjang 4.310 mm, lebar 1.770 mm, tinggi 1.615 mm, dan jarak antar sumbu roda 2.620 mm. Tampilan Eksterior Bila melihat tampilan luarnya tak salah bila langsung tertarik. Tampilan sporty dengan tarikan garis tegas seakan menjadi adik Corolla Cross. Pada bagian depan, sistem penerangannya dijejali berbagai komponen pendukung dan sudah mengusung LED. Urusan ground clearance Yaris Cross bensin dan hybrid, tidak dibeberkan namun Toyota cuma mengatakan bahwa SUV tersebut punya high rocker panel height mencapai 260 mm. Ini diklaim menjadikannya lebih nyaman saat berkendara di berbagai medan jalan. SUV ini diklaim bukan cuma nyaman untuk diajak melewati jalan aspal, tapi juga semi offroad. Ditambah overhang depan-belakang sempit dengan approach angle 19 derajat dan departure angle 28 derajat, membuat light off-roader ini sanggup menempuh berbagai kondisi jalan dengan aman. <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/06/17/Yaris-Cross-hybrid-2-3444943559.jpg" alt="Tampilan eksterior samping Toyota Yaris Cross Hybrid" width="100%">
<figcaption>Tampilan eksterior samping Toyota Yaris Cross Hybrid</figcaption>
</figure> Pilihan warna eksterior Yaris Cross terbaru, tersedia dalam opsi monotone dan two tone. Istimewa bukan?Totalnya ada 7 warna mono-tone: platinum white pearl, spicy scarlet, silver metallic, super white II, greenish gunmetal, attitude black mica, dan dark red. Sementara untuk opsi dual tone ada 3: attitude black mica/platinum white pearl, attitude black mica/silver metallic, dan attitude black mica/spicy scarlet. Perlu diketahui Toyota Yaris Cross ini berbeda dengan Toyota Yaris Cross yang sudah dijual di global. Pasalnya desain Toyota Yaris Cross sudah melewati studi panjang dan desain ini yang konsumen Indonesia dan sejumlah negara inginkan. Pada bagian bodi samping paling beda yaitu terdapat emblem HEV. Menggunakan roda ring 18 inci, alhasil ruang roda terlihat sangat padat. Tampilan Interior Pada baris pertama di belakang kemudi terdapat jok semi bucket yang nyaman dan sudah elektrik membuat pengaturan lebih mudah dan headroom mobil ini juga cukup oke. Sebagai informasi Yaris Cross GR Sport varian bensin dan hybrid 2023 juga punya dashboard dan panel pintu soft touch. Ada pula panoramic glass roof with power sunshade. Lalu hadir pula panel instrumen TFT 7 inch dengan head unit 10,1 inch, wireless charger, power back door with kick sensor, ambient light, hingga jok depan dengan pengaturan elektrik. Hadir pula teknologi telematika T-Intouch. <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/06/17/Interior-Yaris-Cross-Hybrid-1669333022.jpg" alt="Tampilan interior Yaris Cross hybrid baris pertama." width="100%">
<figcaption>Tampilan interior Yaris Cross hybrid baris pertama.</figcaption>
</figure> Di sebelah kiri ada konsol pemisah antara antara sopir dan penumpang depan. Konsol ini untuk menempatkan tuas transmisi, parkir elektrik dan tombol start/stop di bawah tombol-tombol pengaturan AC. Semuanya mudah digapai untuk dioperasikan. Sementara itu kursi belakang saya merasakan cukup lega. Kaki tidak bisa selonjoran, namun terbantu dengan kemiringan sandaran kursi yang pas. Bermodalkan jarak antar penumpang depan dan belakang setara dengan SUV diatas kelasnya, mobil ini menyediakan bangku yang nyaman untuk 5 penumpang, ruang penyimpanan barang berlimpah, dan bagasi terbesar di kelasnya. Impresi pertama Ketika mesin mobil diaktifkan, suaranya cukup senyap karena motor elektriknya bekerja duluan, bahkan hingga mobil melaju pada kecepatan rendah [dibawah 4Okm/jam]. Namun saat mobil bergerak agak cepat mesin bensin mulai menyala sebagai tanda baterai litium-ion untuk menggerakkan motor butuh asupan daya. Adanya mesin hybrid menjadikan akselerasi Toyota Yaris Cross lebih instan. Dari sisi manuver, SUV Yaris Cross Hybrid punya karakter agresif, handling presisi saat melakukan manuver zig-zag, sayangnya tak ada paddle shift. Toyota cuma memberi paddle shift untuk varian Yaris Cross S versi bensin. <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/06/17/Mesin-Yaris-Cross-2351930517.jpg" alt="Mesin berkode 2NR-VEX dengan kapasitas 1.500 cc hybrid yang pakai konfigurasi 4-silinder." width="100%">
<figcaption>Mesin berkode 2NR-VEX dengan kapasitas 1.500 cc hybrid yang pakai konfigurasi 4-silinder.</figcaption>
</figure> Varian hybrid tak diberikan karena teknologi di mobil tersebut tidak memungkinkan, lantaran menggunakan Toyota Hybrid System (THS) model lama, tidak seperti Innova Zenix Hybrid yang sudah pakai THS generasi terbaru. Mobil mudah dikendalikan meski dua penggerak aktif bekerja menyemburkan tenaga bersamaan. Pada layar di depan bangku kemudi terdapat informasi mesin dan motor listrik sesekali berbarengan menyuplai daya ke kedua roda depan. Sistem ini biasa disebut hard hybrid bukan mild hybrid yang juga ada pada merek pesaingnya. Berbicara suspensi, pengaturan suspensinya tidak bisa dikatakan empuk dan keras. Dikarenakan pabrikan menyodorkan suspensi yang mencegah mobil limbung saat meliuk-liuk, namun toleransinya suspensi menimbulkan bantingan agak keras. Ini belum lagi efek dari penggunaan pelek berukuran 18 inci. Ditambah lagi radius putarnya sangat kecil, cuma 4,2 meter sehingga memudahkan putar balik. Ini merupakan salah satu kelebihan dari Yaris Cross yang punya dimensi lebih mungil dari para kompetitor seperti Honda HR-V dan Hyundai Creta. Menurut saya Impresi pertama mengendarai Toyota Yaris Cross Hybrid sangat menjanjikan, cocok dipakai untuk berkendara di dalam kota dengan kondisi yang dominan macet. Bicara untuk perjalanan keluar kota pastinya sama dengan versi konvensional, namun seberapa irit konsumsi bahan bakarnya ? Tunggu ulasan berikutnya. &nbsp;

Kelebihan Yaris Cross adalah punya versi hybrid  menggunakan mesin berkode 2NR-VEX dengan kapasitas 1.500 cc hybrid konfigurasi 4-silinder

Impresi Pertama Jajal Performa Toyota Yaris Cross Hybrid Tak Mengecewakan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/05/15/launching-all-new-yaris-cross-ist-1207511662.jpg" alt="PT Toyota-Astra Motor (TAM) resmi menghadirkan model terbaru All-New Yaris Cross di Indonesia" width="100%">
<figcaption>PT Toyota-Astra Motor (TAM) resmi menghadirkan model terbaru All-New Yaris Cross di Indonesia</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Setelah melakukan produksi secara lokal dan ekspor mobil legendaris Indonesia, Kijang Innova Zenix, PT Toyota Motor Manufacuring Indonesia (TMMIN) juga rayakan produksi dan ekspor pertama All New Yaris Cross termasuk versi hybrid ke berbagai negara. Ini artinya All New Toyota Yaris Cross resmi menjadi mobil hybrid kedua dari TMMIN yang dijual ke pasar ekspor yaitu untuk kawasan negara Amerika latin dan Asia. Seremoni yang dilakukan di pabrik TMMIN di Karawang, melakukan ekspor untuk seluruh model, yakni Yaris Cross tipe Bensin dan Hybrid Electric Vehicle (HEV). Total ada 25 negara yang menjadi tujuan ekspor Toyota Yaris Cross buatan Indonesia, sayangnya pihak TMMIN tidak merinci soal negaran tujuannya. Menurut Presiden Direktur TMMIN, Warih Andang Tjahjono, produksi Yaris Cross merupakan bagian dari komitmen di Toyota Indonesia untuk mendukung program Pemerintah. Terkait mengurangi emisi dengan memberikan lebih banyak pilihan model elektrifikasi dan kendaraan hemat bahan bakar bagi beragam lapisan konsumen. "Yaris Cross buatan Indonesia dengan kandungan lokal 80% baik versi bensin maupun HEV juga ditujukan untuk pasar ekspor ke negara-negara di kawasan Amerika Latin dan Asia, sehingga kami berharap dapat juga memberikan kontribusi ekonomi bagi bangsa Indonesia,&rdquo; ujar Warih. Sebagai informasi, Yaris Cross versi bensin dan HEV mengusung tingkat emisi CO2 yang rendah serta diklaim memiliki efisiensi bahan bakar tinggi. Diharapkan Yaris Cross dapat memberikan kontribusi pada pencapaian target Dekarbonisasi Pemerintah Indonesia dengan menjangkau lebih banyak konsumen dengan kebutuhannya masing-masing. Dengan dilakukannya ekspor Yaris Cross memperkuat posisi Indonesia sebagai salah satu basis produksi dan ekspor kendaraan Toyota di Asia Pasifik bahkan di era elektrifikasi. Terutama karena Indonesia dipercaya sebagai negara pertama yang melakukan produksi lokal model ini setelah Kijang Innova Zenix. Masalah baterai untuk Yaris Cross hybrid, dirakit lokal oleh Toyota Indonesia di pabrik Karawang 2. Namun demikian, komponen baterai lithium-ion mobil ini masih tetap import dari Jepang. Sedangkan untuk mesin diproduksi di pabrik Karawang 3. Produksi Yaris Cross juga menjadi bukti tingkat kedalaman industri manufaktur otomotif nasional ke level industri komponen lokal yang lebih dominan. Sementara Bob Azam Direktur Hubungan Eksternal PT TMMIN juga memberikan pernyataan bahwa produksi lokal Yaris Cross, termasuk baterai dan mesin, menjadi bentuk kontribusi untuk terus meningkatkan kedalaman industri dalam negeri khususnya dalam meningkatkan jumlah rantai pasok lokal yang terlibat. "Dengan memproduksi Yaris Cross, kami menambah hingga 12 supplier baru sehingga total 116 supplier turut menyumbangkan nilai kandungan lokal hingga 80%. Hal ini bukanlah pencapaian yang mudah, namun kami yakin bahwa pengembangan dan penguatan industri otomotif nasional lah yang dapat menjawab berbagai tantangan serta menajamkan posisi dan potensi Indonesia dalam persaingan kendaraan elektrifikasi global,&rdquo; ujar Bob Azam. Penting diketahui bahwa Yaris Cross produksi Indonesia juga berbeda dengan Yaris Cross yang ada di Eropa dan Jepang. Versi Indonesia menggunakan mesin 1.500 cc dan 1.500 cc hybrid. Mesin tersebut mempunyai basis yang sama yang digunakan pada Avanza dan Veloz di Tanah Air.

Yaris Cross buatan Indonesia dengan kandungan lokal 80% baik versi bensin maupun HEV  untuk pasar ekspor kawasan Amerika Latin dan Asia

Toyota Yaris Cross Termasuk Hybrid Buatan Indonesia Mulai Meluncur di 25 Negara 

Yaris Cross Hybrid

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#Yaris Cross Hybrid