<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/12/23/1000170181-1207878050.jpg" alt="ILUSTRASI Volkswagen. (pixabay.com)" width="100%">
<figcaption>ILUSTRASI Volkswagen. (pixabay.com)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Raksasa otomotif Jerman, Volkswagen, menyetujui permintaan serikat pekerja untuk membatalkan wacana pemutusan hubungan kerja (PHK) 35.000 karyawan. Bahkan, para pekerja juga tidak akan dikenakan pemotongan upah. Seperti dilansir dari Reuters, kesepakatan ini didapat setelah kedua belah pihak bernegosiasi selama 70 jam yang merupakan negosiasi terlama dalam 87 tahun sejarah perusahaan tersebut. Hasilnya, perusahaan tak akan melakukan penutupan pabrik ataupun PHK dalam waktu dekat. Bahkan, Volkswagen tak akan melakukan pemotongan upah sebesar 10 persen. Kesepakatan yang menghindari pemogokan yang mahal tersebut juga memberikan kelegaan bagi investor dan saham menjadi naik 2,4 persen. Saham Volkswagen sendiri telah turun 23 persen selama tahun ini. VW mengungkapkan, kesepakatan tersebut akan memungkinkan penghematan sebesar 15 miliar euro (Rp 252,8 triliun) per tahun dalam jangka menengah dan tak berdampak signifikan untuk tahun 2024.&nbsp; Meskipun tak ada penutupan langsung, VW sedang mencari opsi untuk pabriknya di Dresden dan mengubah fungsi pabrik di Osnabrueck, termasuk mencari pembeli. Sebagian produksi pun akan dialihkan ke Meksiko. Produksi kendaraan di pabrik Dresden akan ditutup pada akhir 2025. Staf VW tak akan mendapatkan kenaikan gaji berdasarkan perjanjian upah kolektif selama empat tahun ke depan, sementara sebagian bonus akan dihapuskan atau dikurangi. "Tidak ada lokasi yang akan ditutup, tidak ada yang akan diberhentikan karena alasan operasional, dan perjanjian upah perusahaan kami akan dijamin untuk jangka panjang," ungkap kepala dewan pekerja Daniela Cavallo. Terkait produksi pada pabrik terbesarnya di Wolfsburg, akan dikurangi dari empat jalur perakitan menjadi dua jalur. Sebagai informasi, Volkswagen telah berunding dengan perwakilan serikat pekerja sejak September mengenai langkah-langkah yang dianggap perlu agar bisa bersaing dengan perusahaan otomotif asal Tiongkok yang menawarkan harga lebih murah. Mereka juga membahas mengenai penanganan permintaan yang lesu di Eropa serta adopsi kendaraan listrik yang lebih lambat dari perkiraan. Dampak hal ini, sekitar 100.000 pekerja pun telah menggelar dua aksi mogok terpisah dalam sebulan terakhir, yang terbesar dalam sejarah Volkswagen, untuk memprotes rencana pemangkasan biaya. &nbsp;

Sekitar 100.000 pekerja pun telah menggelar dua aksi mogok terpisah dalam sebulan terakhir, yang terbesar dalam sejarah Volkswagen.

Hasil Negosiasi 70 Jam dengan Pekerja, Volkswagen Batal PHK 35 Ribu Karyawan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/VW-Kodok-Listrik-Rian.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Keberadaan kendaraan canggih dengan bekal mesin yang lebih ramah lingkungan bertenaga listrik tak lantas membuat mobil keluaran lawas punah. Terlebih bagi para pencinta kendaraan klasik. Beragam cara dilakukan agar kendaraan lawas kesayangan bisa tetap melaju dan mengimbangi canggihnya teknologi kendaraan masa kini.  Adalah Rudi Susanto Rahardjo, pria yang mempertahankan mobil lawasnya untuk tetap bisa melaju cepat namun ramah lingkungan. Caranya dengan mengkonversi mesinnya menggunakan mesin listrik. Mobil lawas milik Rudi adalah VW Beetle atau di Indonesia dikenal dengan VW Kodok lansiran tahun 1973. Mobil dengan kelir krem itu mejeng di pameran otomotif Indonesia Electric Motor Show (IEMS) 2019 dan diklaim sebagai VW Beetle pertama di Indonesia yang menggunakan mesin listrik.  Soal VW Beetle listriknya, Rudi bercerita cukup banyak kepada JawaPos.com saat ditemui di area IEMS 2019 di booth Penggemar Mobil Kuno Indonesia (PPMKI). Dengan ramah, Rudi menerangkan bahwa upayanya mengkonversi mesin VW Beetle-nya dari yang semula bertenaga combustion ke tenaga listrik adalah usaha untuk mempertahankan mobil klasik di tengah gempuran kendaraan canggih dan isu lingkungan.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/VW-Kodok-Listrik-2-Rian.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> VW Beetle listrik milik Rudi Susanto. Tua, tapi menolak punah. (Rian Alfianto/JawaPos.com)  "Saya ingin membuat mobil (klasik) ini tetap bertahan selamanya tapi juga bisa tetap dipakai, nggak hanya dilihat. Caranya adalah dengan mengganti mesinnya dengan mesin listrik. Kita nggak tahu apakah pada 2045 nanti masih ada bensin atau tidak," ujar Rudi.  Lebih jauh, Rudi mengatakan, hal tersebut menjadi konsen juga di kalangan pencinta kendaraan klasik. Dirinya bersama teman-temannya berpikir bagaimana nasib kendaraan klasiknya di era elektrifikasi yang mulai hadir di Indonesia ini.  "Caranya dengan mengganti mesinnya. Di satu sisi kita mendukung pemerintah, di sisi lain kita menyelamatkan mobil klasik. Karena mobil ini bagian dari sejarah Indonesia juga. Selain itu kita juga mendorong industri otomotif nasional terkait mobil listrik, baterainya, mesinnya, perakitannya,melibatkan talenta-talenta dalam negeri," sambungnya.  Untuk dapat mengubah VW Beetle kesayangannya menjadi bermesin listrik, uang yang dikeluarkan disebut Rudi tak sedikit. Namun hal tersebut baginya tak jadi masalah, asalkan kendaraan klasiknya tetap terjaga namun tetap ramah lingkungan.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/Mobil-VW-Listrik-1-Rian.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Mesin listrik disuntikkan ke mobil VW Beetle lansiran tahun 1976. (Rian Alfianto/JawaPos.com)  "Sekitar Rp 600 juta sampai Rp 1 miliar (biaya membangun mobil klasik listrik). Tapi itu nggak mutlak, disesuaikan saja dengan kebutuhan. Apa-apa saja yang mau diganti selain mesin listriknya," tutur Rudi.  Dari segi spesifikasi, VW Beetle listrik Rudi menggunakan mesin atau motor listrik buatan EV-West yang bermarkas di Amerika Serikat (AS). Mobil tersebut dengan mesin listriknya menggendong baterai Li ION 40 kW yang diletakkan di belakang dan di bagasi depan.  Banyak ubahan dilakukan di sektor ruang mesin, kaki-kaki dan transmisi untuk dapat membuat VW klasik ini dijejali mesin listrik. Tangki bensin dibuang, engine mounting atau dudukan mesin disesuaikan supaya mesinnya bisa masuk dan menempel dengan sempurna.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/VW-Kodok-Listrik-1-Rian.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Interior tetap dipertahankan orisinalitasnya (Rian Alfianto/JawaPos.com)  Selain ubahan tersebut, bagian interior dan eksterior tak banyak berubah. Rudi menyebut, kendati diubah dengan mesin listrik, orisinalitas kendaraannya tetap diusahakan dapat dijaga dengan mempertahankan keaslian interior, pernak- pernik yang ada, dan eksteriornya.  Dengan mesin listrik, VW Beetle yang juga digunakan sehari-hari itu, Rudi menyebut mampu mencapai efisiensi hingga setengah dari mesin combustion sebelumnya. Hal tersebut karena mesin listrik disebutnya relatif bebas perawatan, tidak menenggak bensin dan sparepart-nya banyak karena mesin listriknya relatif baru.  VW Beetle listrik milik Rudi membutuhkan waktu pengecasan 4-5 jam dengan baterai benar-benar habis. Dengan pengisian penuh, VW Beetle listrik itu sanggup menjelajah sejauh 150 Km dengan performa yang dikatakan meningkat sebesar 25 persen jika dibandingkan dengan mesin lama yang digendongnya.

VW Kodok Dijejali Mesin Listrik, Biaya Bangun Capai Rp 1 Miliar

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/07/VW-kodok.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Raksasa otomotif Jerman, Volkswagen merilis edisi terakhir VW Beetle dari pabrik di Puebla, Meksiko. Di Indonesia kendaraan itu  populer dengan sebutan VW kodok. Edisi terakhir VW kodok ini menyusul VW Combi yang sudah lebih dulu menemui ajalnya.  Dilansir JawaPos.com dari RTE, Jumat (12/7), mobil tersebut meluncur dari jalur produksi di pusat kota Meksiko, tempat terakhir kalinya yang pertama diproduksi pada akhir 1930-an. Sebanyak 65 Beetle Final Edition akan dijual melalui internet dengan harga dasar USD 21 ribu atau setara dengan Rp 297 jutaan dan dapat dipesan dengan uang muka USD 1.000 atau sekitar Rp 14 jutaan.  Setiap kendaraan memiliki plakat pengingat di sisi kirinya dengan tanda nomor 1 hingga 65. VW Beetle Final Edition tersedia dalam pilihan warna biru metalik, hitam, putih, dan krem.  Menandai akhir dari perjalanan VW Beetle, lusinan pekerja pabrik datang sejak pagi hari untuk memberikan sentuhan akhir pada mobil setelah tujuh jam pengerjaan. Para karyawan mengenakan mantel kuning cerah bertuliskan 'Terima kasih Beetle'.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/07/vw-beetle.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Gracias. Bye-bye Beetle.. (RTE)  Sejarah kendaraan bermula dari era Nazi. Pada 1937, Ferdinand Porsche dengan dukungan Adolf Hitler membentuk Volkswagenwerk yang dikelola negara, atau 'Perusahaan Mobil Rakyat' kala itu.  Setelah perang, negara-negara sekutu akhirnya menjadikan Volkswagen prioritas sebagai upaya menghidupkan kembali industri otomotif Jerman. Agen periklanan Doyle Dane Bernbach pada 1959 mulai memperkenalkan bentuk kecil kendaraan sebagai keuntungan bagi konsumen.  Mobil mencapai popularitasnya berkat film Disney 1968 berjudul The Love Bug. Film yang berkisah tentang Volkswagen balap. Sementara itu, Yun Andy Warhol menampilkan Beetle di sampul Abbey Road, dalam album terakhir yang direkam oleh band Inggris the Beatles.

Si Legendaris VW Kodok Temui Ajal, Segini Harga Edisi Terakhirnya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/keren-jalani-restorasi-selama-11-bulan-vw-karatan-berubah-kinclong_m_.jpg" alt="Kathleen Brooks bersama Red Beetle kesayangannya usai restorasi" width="100%">
<figcaption>Kathleen Brooks bersama Red Beetle kesayangannya usai restorasi</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Volkwagen Beetles yang kerap disebut VW Kodok merupakan salah satu mobil ikonik raksasa otomotif Jerman yang hingga hari ini memiliki loyalis sendiri. Tak heran bila banyak orang yang memiliki VW model klasik itu berusaha agar ia tetap bisa berjalan. Salah satu yang bisa dilakukan dengan melakukan restorasi untuk membenahi si mungil yang lincah itu. Hasilnya, terlihat dari restorasi mobil VW Beetles lansiran tahun 1966, milik Kathleen Brooks yang telah menempuh jarak 350 ribu Km selama 51 tahun. Brooks menamai Red Beetle kesayangannya 'Annie'. Relasi kuat yang dimiliki keduanya membuat otoritas VW di Amerika Utara memutuskan untuk merestorasi 'Annie' menjadi mobil klasik yang kembali memikat di tengah gempuran mobil futuristik masa depan. Carscoops, Senin (10/12) mengungkapkan restorasi ini langsung dipegang oleh tim VW Amerika Utara karena mereka menganggap Brooks dan Annie adalah keluarga. Akhirnya pengerjaan dilakukan selama 11 bulan sehingga Red Beetle yang tadinya karatan dan tidak terurus kembali tampil menggoda. Wakil Presiden Eksekutif, Penjualan dan Pemasaran, Volkswagen of America, Derrick Hatami mengatakan alasan mereka membangun kembali VW Red Beetle tersebut karena sang pemilik punya dedikasi yang kuat untuk menjaga mobil VW tersebut selama puluhan tahun . Hubungan itu, membuat 'Annie' bukan sekedar mobil tetapi menjadi keluarga sang pemilik. Dalam proses restorasinya VW melibatkan 60 karyawan dan mulai melakukan permbaruan mulai dari lantai, bodi hingga printilan orisinilnya. Kurang lebih 375 potongan ali dikembalikan pada Red Beetle ini, hingga mencocokan warna aslinya saat dikeluarkan pertama dari pabrik. Restorasi ini merupakan salah satu apresiasi terbear VW kepada pecinta VW yang masih menggunakan dan menjaga warisan karya mereka sehingga mereka menganggap mobil yang dicat dengan cara khusus ini layak mendapatkannya. Menurut Manajer Proyek Restorasi VW, Augusto Zamudio hampir sebagian besar bagian mobil dipreteli dan diganti dengan komponen asli melalui pencarian yang cukup memakan waktu. Bahkan mesin pun dibongkar dibersihkan dan diperbarui. Sementara jok dibuat ulang dengan model yang sama sesuai dengan bentuk asli. Bagi Zamudio mobil ini dibangun sesuai dengan kualitas pajangan museum. Tim VW tak hanya ingin membangun pajangan tetapi ingin membawanya kembali pada keadaaan semula agar Brooks dapat menggunakannya seperti puluhan tahun sebelumnya.

Keren! Jalani Restorasi Selama 11 Bulan, VW Karatan Berubah Kinclong

vw kodok

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#vw kodok

Berita Terkini

Hasil Negosiasi 70 Jam dengan Pekerja, Volkswagen Batal PHK 35 Ribu Karyawan

VW Kodok Dijejali Mesin Listrik, Biaya Bangun Capai Rp 1 Miliar

Si Legendaris VW Kodok Temui Ajal, Segini Harga Edisi Terakhirnya

Keren! Jalani Restorasi Selama 11 Bulan, VW Karatan Berubah Kinclong

Download Aplikasi JawaPos.com