<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/11/vw-beetle-vochol-beads-5.jpg" alt="Modifikasi VW Beetle dengan hiasan jutaan manik-manik. (Carscoops)." width="100%">
<figcaption>Modifikasi VW Beetle dengan hiasan jutaan manik-manik. (Carscoops).</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Produksi Volkswagen (VW) Beetle mungkin telah berakhir tahun lalu. Meski demikian, mobil yang di Indonesia terkenal dengan nama VW Kodok itu tetap menjadi salah satu kendaraan roda empat paling ikonik, yang pernah dibuat di seluruh dunia.  Di tangan dingin para modifikator, VW Beetle kerap menjelma menjadi sebuah mobil yang tak hanya unik, namun elegan juga tetap fungsional. Selain itu, tak sedikit nama VW Beetle yang harum di arena balap dengan menyabet beberapa gelar juara.  Soal VW Beetle dan modifikasi, kali ini ada lagi yang unik. Modifikasi mobil tersebut tampak tak biasa dengan hiasan lebih dari dua juta manik-manik tertempel di sekujur bodinya.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/11/vw-beetle-vochol-beads-1.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Modifikasi VW Beetle dengan hiasan jutaan manik-manik. (Carscoops)  Ditugaskan oleh organisasi publik dan swasta, mobil VW Beetle modifikasi manik-manik itu dijuluki 'Vochol'. Kata 'vocho', istilah umum untuk Bug di Meksiko, dan 'Huichol', yang merupakan nama lain untuk kelompok adat Wixarika dari Nayarit dan Jalisco, yang telah melestarikan banyak tradisi pra-Kolombia selama berabad-abad. Termasuk manik-manik dekoratif.  Dekorasi eksterior dan interior Beetle ini adalah 2.277.000 manik-manik, yang diaplikasikan dalam pola rumit dengan tangan oleh delapan seniman dari dua keluarga Huichol. Mereka bekerja selama delapan bulan, dengan total lebih dari 9.000 jam, untuk menyelesaikan proyek tersebut. Dengan menampilkan simbol-simbol budaya mereka.  Misalnya, ada dua ular di awan di tudung yang melambangkan hujan, rusa, kalajengking, burung, dan bunga peyote di samping, dukun yang mengemudikan kano di belakang, dan matahari besar di atap yang melambangkan persatuan antara manusia dan dewa.  Selain itu, manik-manik di seluruh bodi VW Beetle itu juga terdapat empat elang berkepala dua yang diyakini menawarkan perlindungan kepada penumpang. Lalu ada juga frasa '100 tahun sejak Revolusi Meksiko' dan '200 tahun Kemerdekaan' diucapkan dalam bahasa Wixarika di sepanjang spatbor. Ini menandai seratus tahun Revolusi Meksiko pada 1910 dan perang kemerdekaan dari Spanyol pada 1810.  Beetle Vochol yang unik disajikan di sebuah museum di Guadalajara, Meksiko. Lalu ditampilkan di Mexico City untuk pameran. Selanjutnya, ia akan berkeliling dunia, mampir di museum di Amerika Selatan, Amerika Serikat, Eropa, Asia, dan Timur Tengah. Kapanpun jika tidak sedang dipinjamkan, mobil tersebut bisa dilihat di Museo de Arte Popular di Mexico City.  Saksikan video menarik berikut ini:  https://www.youtube.com/watch?v=mmNBKgseqDg

Unik, VW Beetle Dimodifikasi dengan Dua Juta Manik-manik

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/07/VW-5.jpg" alt="Ilustrasi: Mobil listrik konsep VW e-Bugster yang dibuat VW 2012 lalu. (Carscoops)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Mobil listrik konsep VW e-Bugster yang dibuat VW 2012 lalu. (Carscoops).</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Volkswagen atau VW pertengahan 2019 lalu resmi mengakhiri perjalanan panjang mobil legendarisnya VW Beetle alias VW Kodok. Mobil VW Beetle sendiri pertama kali diproduksi pada 1938 silam dan kadung menjadi legenda dengan sejuta cerita penggunanya.  Kemudian, Beetle edisi terakhir meluncur di Meksiko menandai akhir perjalanan sang Beetle. Sebanyak 65 Beetle Final Edition dijual melalui internet dengan harga dasar USD 21 ribu atau setara dengan Rp 297 jutaan saat itu.  Kini, hampir setahun kepergian VW Beetle, tampaknya terbuka kemungkinan merek otomotif Jerman itu membangkitkan kembali salah satu nama legendarisnya itu. Kesimpulan itu diambil dari aplikasi merek dagang yang diajukan untuk nama e-Beetle di Kantor Kekayaan Intelektual Eropa (EUIPO) minggu lalu, yang saat ini sedang diperiksa.  Ditemukan oleh anggota forum VWIDTalk, paten merek dagang itu dilaporkan dapat digunakan pada hampir semua hal yang berhubungan dengan otomotif, dari mobil hingga fitur teknologi dan suku cadang. Apakah ini berarti bahwa Beetle listrik sedang menuju ke arah kita? Mungkin iya, mungkin tidak.  Dilansir JawaPos.com via Carscoops, Rabu (22/7), hal tersebut lumrah karena merupakan praktik umum bagi para pembuat mobil untuk mengamankan nama dan atau sebutan yang berbeda dan tidak pernah menggunakannya. Ini adalah sebuah taktik dagang dalam kompetisi dan untuk menghindarkan satu merek menggunakan papan nama yang sama pada merek lainnya.  Dan Beetle, sebagaimana diketahui beserta sejarah panjang di belakangnya adalah papan nama yang sangat penting dalam sejarah perusahaan. Di sisi lain, e-Beetle bisa saja akan jatuh cukup baik di keluarga VW ID, mobil VW bertenaga listrik yang baru diluncurkan.  Itu akan didasarkan pada platform MEB, yang akan membuatnya kompatibel dengan beberapa motor listrik dan paket baterai. E-Beetle juga dinilai sebagai pendekatan baru untuk hatchback kompak ID.3 yang akan datang.  Selain e-Beetle, Volkswagen juga sedang dalam proses mengamankan tiga papan nama lainnya, yaitu e-Golf Classic, e-Karmann dan e-Kubel. Informasi itu datang melalui forum VWIDTalk juga dan keluar setelah memeriksa daftar di EUIPO, ditambah hubungannya dengan dorongan besar VW ke arah elektrifikasi.

VW Beetle Bereinkarnasi Jadi Mobil Listrik?

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/04/vw-super-bugger-2.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Volkswagen atau VW memiliki satu mobil ikonik sekaligus legendaris yakni VW Beetle atau di Indonesia populer dengan sebutan VW Kodok. Terkait VW Beetle, mobil yang memulai debutnya pada 1938 silam sebagai mobil rakyat itu dengan bentuknya, biasa membawa aliran modifikasi klasik atau hot rod. Namun di tangan kreatif yang anti-mainstream, VW Beetle bisa berubah jadi sebuah camper van atau mobil kemping untuk keliling ke satu wilayah tertentu lengkap dengan fasilitas ala rumah di dalamnya.  Sebagaimana dilansir dari Motor1, Senin (6/4), VW Beetle yang berubah jadi camper van itu disebut Volkswagen Super Bugger. Mobil ini dibuat atau dimodifikasi sudah sejak lama yakni sekira tahun 1970-an oleh sebuah perusahaan di California, Amerika Serikat (AS).  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/04/vw-super-bugger.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> VW Beetle berubah jadi camper van. (Motor1)  Kala itu, perusahaan yang memodifikasi VW Beetle itu berpikir bahwa idenya akan menjadi bagus untuk mengubah VW Beetle yang ikonik menjadi mobil kemping sambil menjaga sasis asli. Hasilnya adalah VW Super Bugger, setengah camper van, setengah Beetle dan hasilnya benar-benar di luar pakem modifikasi Beetle kebanyakan.  Seperti bisa dilihat pada gambar, sebuah VW Beetle lansiran tahun 1969, telah dipugar dengan cermat termasuk cat, bodywork, dan tuning mesin. Meski mungkin tidak ada banyak VW Super Bugger asli di sekitar, ada skema yang tersedia jika ingin membangun sendiri. Tapi, ini bukan salah satu proyek itu melainkan produk asli rumah modifikasi zaman dulu yang direstorasi.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/04/vw-super-bugger-1.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> VW Beetle berubah jadi camper van. (Motor1)  Banyak bagian VW asli, seperti roda, dan beberapa part termasuk mesin. Di dalam, ada dashboard VW dan roda kemudi asli camper.  Gearbox manual empat kecepatan berpasangan dengan mesin empat silinder 1,6 liter di belakang, yang menghasilkan 60 tenaga kuda (45 kilowatt). Bahkan dengan tapaknya yang kecil, VW Beetle camper ini memiliki banyak hal untuk ditawarkan. Ada tempat duduk untuk empat orang, wastafel kecil, kompor dua pembakar, dan meja makan. Tempat tidur atau meja bongkar pasang untuk dua orang dewasa juga ada di dalam mobil ini.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/04/vw-super-bugger-3.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> VW Beetle berubah jadi camper van. (Motor1)  Karena ukurannya yang kecil, VW Beetle camper ini tak memiliki toilet seperti camper van kebanyakan. Hal itu lantaran mobil ini memang dibangun di atas sasis VW Beetle asli. Bukaan belakang kecil untuk mengakses mesin juga sangat imut.

Di Luar Pakem, VW Beetle Ini Berubah jadi Camper Van

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/VW-Kodok-Listrik-Rian.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Keberadaan kendaraan canggih dengan bekal mesin yang lebih ramah lingkungan bertenaga listrik tak lantas membuat mobil keluaran lawas punah. Terlebih bagi para pencinta kendaraan klasik. Beragam cara dilakukan agar kendaraan lawas kesayangan bisa tetap melaju dan mengimbangi canggihnya teknologi kendaraan masa kini.  Adalah Rudi Susanto Rahardjo, pria yang mempertahankan mobil lawasnya untuk tetap bisa melaju cepat namun ramah lingkungan. Caranya dengan mengkonversi mesinnya menggunakan mesin listrik. Mobil lawas milik Rudi adalah VW Beetle atau di Indonesia dikenal dengan VW Kodok lansiran tahun 1973. Mobil dengan kelir krem itu mejeng di pameran otomotif Indonesia Electric Motor Show (IEMS) 2019 dan diklaim sebagai VW Beetle pertama di Indonesia yang menggunakan mesin listrik.  Soal VW Beetle listriknya, Rudi bercerita cukup banyak kepada JawaPos.com saat ditemui di area IEMS 2019 di booth Penggemar Mobil Kuno Indonesia (PPMKI). Dengan ramah, Rudi menerangkan bahwa upayanya mengkonversi mesin VW Beetle-nya dari yang semula bertenaga combustion ke tenaga listrik adalah usaha untuk mempertahankan mobil klasik di tengah gempuran kendaraan canggih dan isu lingkungan.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/VW-Kodok-Listrik-2-Rian.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> VW Beetle listrik milik Rudi Susanto. Tua, tapi menolak punah. (Rian Alfianto/JawaPos.com)  "Saya ingin membuat mobil (klasik) ini tetap bertahan selamanya tapi juga bisa tetap dipakai, nggak hanya dilihat. Caranya adalah dengan mengganti mesinnya dengan mesin listrik. Kita nggak tahu apakah pada 2045 nanti masih ada bensin atau tidak," ujar Rudi.  Lebih jauh, Rudi mengatakan, hal tersebut menjadi konsen juga di kalangan pencinta kendaraan klasik. Dirinya bersama teman-temannya berpikir bagaimana nasib kendaraan klasiknya di era elektrifikasi yang mulai hadir di Indonesia ini.  "Caranya dengan mengganti mesinnya. Di satu sisi kita mendukung pemerintah, di sisi lain kita menyelamatkan mobil klasik. Karena mobil ini bagian dari sejarah Indonesia juga. Selain itu kita juga mendorong industri otomotif nasional terkait mobil listrik, baterainya, mesinnya, perakitannya,melibatkan talenta-talenta dalam negeri," sambungnya.  Untuk dapat mengubah VW Beetle kesayangannya menjadi bermesin listrik, uang yang dikeluarkan disebut Rudi tak sedikit. Namun hal tersebut baginya tak jadi masalah, asalkan kendaraan klasiknya tetap terjaga namun tetap ramah lingkungan.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/Mobil-VW-Listrik-1-Rian.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Mesin listrik disuntikkan ke mobil VW Beetle lansiran tahun 1976. (Rian Alfianto/JawaPos.com)  "Sekitar Rp 600 juta sampai Rp 1 miliar (biaya membangun mobil klasik listrik). Tapi itu nggak mutlak, disesuaikan saja dengan kebutuhan. Apa-apa saja yang mau diganti selain mesin listriknya," tutur Rudi.  Dari segi spesifikasi, VW Beetle listrik Rudi menggunakan mesin atau motor listrik buatan EV-West yang bermarkas di Amerika Serikat (AS). Mobil tersebut dengan mesin listriknya menggendong baterai Li ION 40 kW yang diletakkan di belakang dan di bagasi depan.  Banyak ubahan dilakukan di sektor ruang mesin, kaki-kaki dan transmisi untuk dapat membuat VW klasik ini dijejali mesin listrik. Tangki bensin dibuang, engine mounting atau dudukan mesin disesuaikan supaya mesinnya bisa masuk dan menempel dengan sempurna.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/VW-Kodok-Listrik-1-Rian.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Interior tetap dipertahankan orisinalitasnya (Rian Alfianto/JawaPos.com)  Selain ubahan tersebut, bagian interior dan eksterior tak banyak berubah. Rudi menyebut, kendati diubah dengan mesin listrik, orisinalitas kendaraannya tetap diusahakan dapat dijaga dengan mempertahankan keaslian interior, pernak- pernik yang ada, dan eksteriornya.  Dengan mesin listrik, VW Beetle yang juga digunakan sehari-hari itu, Rudi menyebut mampu mencapai efisiensi hingga setengah dari mesin combustion sebelumnya. Hal tersebut karena mesin listrik disebutnya relatif bebas perawatan, tidak menenggak bensin dan sparepart-nya banyak karena mesin listriknya relatif baru.  VW Beetle listrik milik Rudi membutuhkan waktu pengecasan 4-5 jam dengan baterai benar-benar habis. Dengan pengisian penuh, VW Beetle listrik itu sanggup menjelajah sejauh 150 Km dengan performa yang dikatakan meningkat sebesar 25 persen jika dibandingkan dengan mesin lama yang digendongnya.

VW Kodok Dijejali Mesin Listrik, Biaya Bangun Capai Rp 1 Miliar

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/Mobil-VW-Listrik-Rian.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Masa depan alat transportasi diprediksi akan lebih banyak menggunakan energi ramah lingkungan seperti tenaga listrik ketimbang menggunakan mesin combustion. Era tersebut kini perlahan mulai hadir dan masuk ke Indonesia dengan ditandatanganinya Peraturan Presiden terkait kendaraan listrik oleh Presiden Joko Widodo (Jokowi).  Kendaraan listrik dalam hal ini mobil, utamanya yang keluaran terbaru sudah banyak yang hadir menggunakan mesin listrik. Perlahan, mobil dengan energi combustion akan tergantikan dengan mobil bertenaga listrik. Mobil-mobil klasik lansiran tahun lawas pun demikian.  Soal mobil klasik dan elektrifikasi, penggemar menyebut bahwa mobil klasik ogah punah. Disampaikan oleh Rudi Susanto, pemerhati kendaraan klasik yang hadir di booth Perhimpunan Penggemar Mobil Kuno Indonesia (PPMKI) di Indonesia Electric Motor Show (IEMS) 2019 bahwa mobil klasik memiliki siasat lain dalam menghadapi era elektrifikasi bagi kendaraan klasik.  Disebutnya, mobil klasik tetap bisa terjaga dan dinikmati dengan mengganti mesinnya menggunakan mesin listrik. Rudi di booth PPMKI di IEMS 2019 membawa mobil VW Beetle atau VW Kodok lansiran tahun 1976. Menariknya lagi, VW Kodok tersebut hadir dengan jeroan mesin listrik.  "Ini kami lakukan demi menjaga mobil klasik agar tetap hidup. Kita tidak tahu apakah di tahun-tahun mendatang masih ada bensin atau tidak, kita harus bersiap diri," ujarnya saat ditemui JawaPos.com.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/Mobil-VW-Listrik-1-Rian.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Mesin listrik disuntikkan ke mobil VW Beetle lansiran tahun 1976. (Rian Alfianto/JawaPos.com)  Rudi melanjutkan, opsi mengganti mesin listrik pada mobil klasik bisa dilakukan untuk membuat mobil klasik itu sendiri tetap bisa digunakan sembari mengikuti perkembangan zaman. "Bisa diganti (dengan mesin listrik), intinya kita mendukung langkah pemerintah, kita juga mendukung industri otomotif dan komponen nasional di era elektrifikasi ini. Dari sana kita juga bisa membuat mobil klasik kita tetap hidup," lanjutnya.  Ditanya soal dampak era elektrifikasi dan tren modifikasi mobil ke depan, Rudi tak menampik bahwa bisa saja ke depan mobil-mobil klasik seluruhnya diganti dengan mesin listrik mengikuti perkembangan teknologi. Sebagaimana diketahui, mobil-mobil klasik yang ada saat ini pun kebanyakan sudah menggunakan part subtitusi atau penggabungan dengan part lain, misalnya mengganti mesin dengan mesin yang umurnya lebih muda.  Istilah penggantian mesin sendiri dikenal dengan swap engine. Swap engine biasanya dilakukan untuk mengakali usia pakai kendaraan agar tetap jalan, kebutuhan performa balap, dan koleksi kendaraan klasik. "Bisa saja (swap mesin listrik). Yang jelas kita ingin menyelamatkan mobil-mobil ini," tandasnya.  Sebagai informasi, PPMKI merupakan wadah bagi pencinta mobil klasik di Indonesia dengan tahun lansiran 1970-an ke bawah. Kini, organisasi yang juga turut merawat kendaraan peninggalan sejarah itu juga mulai membuka diri bagi kendaraan lawas tahun 1980 hingga 1990-an. Hal tersebut tak lain adalah untuk menjaga eksistensi kendaraan klasik yang menjadi bagian dari sejarah Indonesia.

Mobil Klasik Ogah Punah di Era Elektrifikasi, Begini Siasatnya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/03/dapat-jantung-baru-vw-mungil-berubah-jadi-mobil-racing-gahar_m_.jpg" alt="Tampang keren modifikasi VW Beetle jadi mobil balap." width="100%">
<figcaption>Tampang keren modifikasi VW Beetle jadi mobil balap.</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Bagi para pecinta modifikasi mobilnya bisa dibuat menjad apa saja sesuai dengan keinginannya. Sebagian besar dari mereka selalu menghasilkan karya-karya mengagumkan dan menarik perhatian banyak orang. Salah satu karya modifikasi paling mengejutkan buatan Adonis dari Jerman, niatnya yang kuat menjadikan Volkwagen (VW) Beetle-nya menjadi mobil racing akhirnya berhasil diwujudkan. VW Beetle mungil itu mendapat pasokan mesin EJ25 nerkapasitas 2.500 cc 4 silinder boxer turbo. Proyeknya &nbsp;Super Beetle itu menghasilkan VW jadul yang sangat kencang. Mampu melesat dengan kekuatan 268 hp dan torsi 350 Nm. Ubahan lainnya, bagian bodi mendapat tambahan lips spoiler khusus yang didukung dengan pemotongan shocbreaker. Sehingga mobil menjadi lebih gempal. Membuatnya tetap stabil saat digeber daalam kecepatan tinggi. Knalpotnya mengaplikasikan knalpot racing custom yang membuatnya semakin responsif. Mobil VW Beetle yanh dijuluki Speedhunters ini menjalani perubahan dengan memakan waktu cukup lama karena bagian kaki-kakinya juga mendpaat sentuhan modifikasi dengan menggunakan suspensi custom coil-over untuk bagian depan dan belakang serta ban racing Speed hunters. Motor1, Senin (18/3) menyebutkan untuk mendukung kesan racing yang kental interiornya pun berubah total. Jok bawaannya dicopot dan diganti dengan dengan jok khusus untuk balap. Rem tangannya dibuat lebih panjang. Bagian kabin belakang diubah. Dibubuhkan roll bar untuk mendukung kestabilan. Dengan perubahan yang dialami, VW Beetle ini tak lagi menjadi mobil biasa. Kini ia benar-benar berubah menjadi mobil gahar bila berada dilintasan balap. Dalam beberapa event balap kategori drag car. Ia berhasil menjadi jawara. Adonis puas terhadap builder yang membangunnya. Saat ini mobil VW-nya benar-benar sangat ditakuti di arena balap dan menjadi perhatian bila dia mulai meraung.

Dapat Jantung Baru, VW Mungil Berubah Jadi Mobil Racing Gahar

vw beetle

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#vw beetle