<h3><strong>Susunan Redaksi&nbsp;</strong></h3><p><strong>Penerbit:</strong> PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;</p><p><strong>Direktur Utama:</strong> Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;</p><p><strong>Direktur Bidang Bisnis:</strong> Dyah Shianti Dewi&nbsp;</p><p><strong>Alamat:</strong> Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;</p><p><strong>Telepon:</strong> 021-53699659<br> <strong>Fax:</strong> 021-5349207&nbsp;</p><p><strong>E-mail:</strong> info@jawapos.com&nbsp;</p><p><strong>Redaksi JawaPos.com :</strong>&nbsp;</p><p><strong>Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: </strong>Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;</p><p>Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana<br>Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;</p><p><strong>Redaktur:</strong> Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;</p><p><strong>Editor Evergreen: </strong>Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;</p><p><strong>Asisten Redaktur:</strong> Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;</p><p><strong>Koordinator Daerah:</strong>&nbsp;</p><p><strong>JP Tangsel: </strong>Hendra Eka Syahputra&nbsp;</p><p><strong>JP Cirebon: </strong>Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;</p><p><strong>JP Bogor: </strong>Bayu Putra&nbsp;</p><p><strong>Reporter:</strong> Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;</p><p><strong>Fotografer:</strong> Dery Ridwansah<br> <br> <strong>Videografer:</strong> Satrio Maulana Maheswara&nbsp;</p><p><strong>Desain Grafis:</strong> Dimas Pradipta&nbsp;</p><p><strong>Media Sosial:</strong> Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;</p><p><strong>Data Analis: </strong>Rafi Achmad Fahreza&nbsp;</p><p><strong>HRD:</strong> Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;</p><p><strong>Keuangan: </strong>Bunga Margi&nbsp;</p><p><strong>Research &amp; Development:</strong> Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;</p><p><strong>Mobile Apps:</strong> Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;</p><p><strong>AdsOp &amp; Programmatic:</strong> Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;</p><p><strong>Programmatic:</strong> Fitri Yuni Lestari.&nbsp;</p><p><strong>Asisten Manager Partnership :</strong> Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;</p><p><strong>Account Executive:</strong>&nbsp;</p><p><strong>Surabaya:</strong> Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;</p><p><strong>Jakarta:</strong> Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;</p>

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1><p>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.</p><p>Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:</p><p><strong>1. Ruang Lingkup</strong></p><p>a. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.</p><p><strong>2. Verifikasi dan Keberimbangan Berita</strong></p><p>a. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.</p><p>b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.</p><p>c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:</p><p>1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;</p><p>2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;</p><p>3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;</p><p>4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.</p><p>d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.</p><p><strong>3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)</strong></p><p>a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.</p><p>b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.</p><p>c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:</p><p>1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;</p><p>2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;</p><p>3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.</p><p>d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).</p><p>e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.</p><p>f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.</p><p>g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).</p><p>h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).</p><p><strong>4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawab</strong></p><p>a. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.</p><p>c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.</p><p>d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:</p><p>1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;</p><p>2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;</p><p>3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.</p><p>e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).</p><p><strong>5. Pencabutan Berita</strong></p><p>a. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.</p><p>c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.</p><p><strong>6. Iklan</strong></p><p>a. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.</p><p>b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.</p><p><strong>7. Hak Cipta</strong></p><p>Media siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.</p><p><strong>8. Pencantuman Pedoman</strong></p><p>Media siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.</p><p><strong>9. Sengketa</strong></p><p>Penilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.</p><p>&nbsp;</p><p>Jakarta, 3 Februari 2012</p><p>(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).</p><p>Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a></p><p><br></p><p><br></p>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1><p><strong>Alamat:</strong> Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.</p><p><strong>Telepon:</strong> 021-53699659</p><p><strong>Fax:</strong> 021-5349207</p><p><strong>E-mail:</strong> info@jawapos.com</p><p><br></p>

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1><p><strong>Informasi iklan JawaPos.com</strong><br><br>Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 <br>WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital)<br>E-mail: info@jawapos.com <br><br><strong><em>Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara</em></strong></p><p><br></p>

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1><p><strong>JawaPos.com</strong> adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.</p><p>Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.</p><p>Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.</p><p>Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.</p><p>Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.</p><p>Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.</p><p><br></p>

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/02/29/Mitsubishi-XForce-IIMS-696337817.jpg" alt="Mitsubishi XForce salah satu andalan SUV kompak MMKSI. [Foto: Dony]" width="100%">
<figcaption>Mitsubishi XForce salah satu andalan SUV kompak MMKSI. [Foto: Dony]</figcaption>
</figure> <div dir="auto"><strong>JawaPos.com</strong> - Pengendara mobil baiknya memahami bahwa ada yang dinamakan uji keselamatan kendaraan. Maksud dari uji keselamatan kendaraan adalah serangkaian proses tes untuk memastikan keselamatan berkendara sebelum produk kendaraan diluncurkan.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Salah satu yang termasuk dalam uji keselamatan mobil adalah uji tabrak atau crash track yang disebut New Car Assessment Program (NCAP). NCAP ini sangat penting untuk meningkatkan keselamatan berkendara.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dengan NCAP bisa diketahui seberapa amankah produk mobil baru yang akan digunakan. Bagaimana dampaknya untuk pengemudi dan penumpang saat produk tersebut mengalami kecelakaan.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/lifestyle/014944333/ramalan-zodiak-aries-dan-taurus-6-agustus-2024-mulai-dari-cinta-karir-kesehatan-dan-keuangan">Ramalan Zodiak Aries dan Taurus 6 Agustus 2024: Mulai dari Cinta, Karir, Kesehatan dan Keuangan</a></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Produk mobil yang sudah lolos NCAP artinya memiliki bare minimum sebagai mobil yang dapat melindungi pengemudi dan penumpang dari berbagai skenario kecelakaan. Pasalnya, mobil tersebut telah lolos memenuhi serangkaian uji tabrak dari berbagai sudut.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Mulai dari tabrak depan, belakang, samping, hingga rollover. Untuk Indonesia, standar keamanan mobil mengacu pada pengujian ASEAN NCAP. Lembaga ini didirikan sejak tahun 2011 dari inisiatif Institut Penelitian Keselamatan Jalan Malaysia (MIROS) dan Global NCAP sebagai donatur tahap pertamanya.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Terkait dengan uji keselamatan tersebut, Mitsubishi Motors Corporation mengumumkan bahwa model compact SUV Mitsubishi all new Xforce telah meraih rating Bintang lima di ASEAN NCAP 2024, penilaian komprehensif untuk kinerja keselamatan kendaraan baru di kawasan ASEAN.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">&ldquo;Mitsubishi Xforce sebagai salah satu model global dari Mitsubishi Motors yang diproduksi di Indonesia, sekali lagi membuktikan keandalannya dari performa hingga kesamanan dengan diraihnya rating 5-stars dari ASEAN NCAP," papar Atsushi Kurita, President Director PT MMKSI.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/jabodetabek/014944334/bmkg-prediksi-jakarta-cerah-berawan-sepanjang-hari-selasa">BMKG Prediksi Jakarta Cerah Berawan Sepanjang Hari Selasa</a></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Xforce menggunakan bodi RISE yang diklaim berkekuatan tinggi yang menyerap energi dan meminimalkan deformasi kabin jika terjadi kecelakaan, serta enam SRS airbag untuk memastikan kinerja keselamatan tabrakan.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Mitsubishi Motors menyebut, Xforce juga mengadopsi fitur keselamatan canggih, seperti sistem Forward Collision Mitigation (FCM), Blind Spot Warning (BSW), Rear Cross Traffic Alert (RCTA), dan Automatic High Beam (AHB) untuk memberikan kinerja keselamatan preventif tingkat tinggi.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Diluncurkan perdana di Indonesia pada tahun 2023, Xforce menampilkan gaya SUV&nbsp;Mobil tersebut digadang membawa kepraktisan, seperti kabin yang luas dan ruang penyimpanan serbaguna, semuanya seimbang dalam ukuran bodi yang kompak dan dapat bermanuver.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Selain itu, teknologi ini memberikan penanganan jalan yang aman dan andal dalam berbagai cuaca atau kondisi jalan, termasuk jalan yang kasar atau banjir.</div> <div dir="auto">Setelah peluncuran penjualannya di Indonesia pada November 2023, Xforce dirilis di pasar ASEAN lainnya, termasuk Vietnam pada bulan Maret, dan Filipina pada bulan Juli.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Xforce juga tersedia di Amerika Latin dan Afrika, dengan rencana untuk memperluas peluncurannya secara bertahap ke Asia Selatan dan Timur Tengah.</div>

Salah satu yang termasuk dalam uji keselamatan mobil adalah uji tabrak atau crash track yang disebut New Car Assessment Program (NCAP).

Uji Keselamatan ASEAN NCAP, Berapa Kira-kira Skor Bintang Mitsubishi Xforce, Bisa Nebak?

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/01/03/images-32-652873051.jpeg" alt="Ilustrasi: Daihatsu sedang terlibat skandal uji keselamatan. (Kyodo News)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Daihatsu sedang terlibat skandal uji keselamatan. (Kyodo News).</figcaption>
</figure> <div dir="auto"><strong>JawaPos.com -</strong> Menyusul penghentian pengiriman semua kendaraannya, Daihatsu milik Toyota kini menghentikan produksi dalam negeri di Jepang di tengah terungkapnya skandal keselamatan yang melibatkan kecurangan dalam pengujian keselamatannya.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Perusahaan tersebut telah mengakui memalsukan hasil uji keselamatan selama lebih dari 30 tahun, yang telah menyebabkan penghentian produksi di seluruh pabriknya di Jepang, yang berdampak pada sekitar 9.000 pekerja, tanpa jangka waktu yang ditentukan untuk memulai kembali.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pekan lalu, komite pihak ketiga yang independen menemukan bukti adanya kecurangan pada uji keselamatan sekitar 64 model kendaraan, termasuk merek Toyota. Pengungkapan ini menyusul penghentian sementara semua pengiriman kendaraan domestik dan internasional oleh Daihatsu baru-baru ini sebagai bagian dari tindakan pengendalian kerusakan termasuk unit yang diproduksi dan dijual di Indonesia.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/lifestyle/013691272/6-kandungan-skin-care-yang-wajib-dihindari-oleh-seseorang-dengan-tipe-kulit-berminyak">6 Kandungan Skin Care yang Wajib Dihindari oleh Seseorang dengan Tipe Kulit Berminyak</a></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Skandal ini semakin memperumit tantangan Toyota selaku induknya, karena Daihatsu sebelumnya telah mengakui pelanggaran standar uji tabrakan pada lebih dari 88.000 mobil, yang sebagian besar dijual dengan merek Toyota di negara-negara seperti Malaysia dan Thailand.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dilansir via CarAndBike, investigasi tersebut mengungkap adanya pelanggaran yang melibatkan laporan palsu mengenai uji benturan sandaran kepala dan perbedaan kecepatan pengujian untuk model tertentu, dengan lonjakan praktik tidak jujur ​​seperti yang tercatat setelah tahun 2014.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Negosiasi antara Daihatsu dan serikat pekerja serta pemasok sedang berlangsung mengenai kompensasi di tengah penghentian produksi. Insiden ini membayangi reputasi mobil Jepang dalam hal keselamatan dan keandalan, serta menandakan kemunduran bagi industri ini.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/sepak-bola-indonesia/013691303/rekomendasi-aplikasi-tiket-persebaya-surabaya-vs-psis-semarang-bangkit-bersama-untuk-kejayaan-green-force">Rekomendasi Aplikasi Tiket Persebaya Surabaya vs PSIS Semarang, Bangkit Bersama untuk Kejayaan Green Force</a></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sementara bicara dampak finansial, Nikkei Asia via Paultan menyebut kalau akibat skandal uji keselamatan tersebut, Daihatsu berpotensi menghadapi kerugian sampai JPY 100 miliar atau berkisar Rp 10,8 triliun lebih. Hal tersebut merupakan dampak akibat penutupan pabriknya serta pemberian kompensasi finansial kepada para pemasok.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Merek tersebut belum memberikan tanggal kapan produksi di Jepang akan dilanjutkan, namun laporan berita sebelumnya mengindikasikan bahwa penghentian produksi akan berlangsung setidaknya hingga akhir Januari. Sedangkan untuk Indonesia dan Malaysia, pasar yang juga besar dan penting bagi Daihatsu, produksi dan pengiriman telah dilanjutkan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Selain hilangnya penjualan domestik, Daihatsu juga akan melakukan negosiasi dengan pemasok mengenai kompensasi atas hilangnya pendapatan, dan hal ini diperkirakan akan memakan biaya besar. Selain itu, biaya lebih lanjut yang berasal dari investigasi dan uji keselamatan tambahan juga akan diperhitungkan.</div>

Menyusul penghentian pengiriman semua kendaraannya, Daihatsu milik Toyota kini menghentikan produksi dalam negeri di Jepang

Dampak Skandal Manipulasi Uji Keselamatan, Daihatsu Hadapi Potensi Kerugian Sampai Rp 10 Triliun Lebih

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/01/03/images-31-3504681848.jpeg" alt="Ilustrasi: Manipulasi uji keselamatan Daihatsu. (NZ Autocar)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Manipulasi uji keselamatan Daihatsu. (NZ Autocar)</figcaption>
</figure> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>JawaPos.com</strong> - Merek otomotif yang dikenal biasa memproduksi mobil murah yakni Daihatsu tengah diterpa isu kurang sedap. Nggak main-main, jenama yang juga berada dibawah naungan Toyota Motor Corp ini telah menghentikan produksi tanpa batas waktu di empat pabriknya di Jepang karena skandal uji keselamatan.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Hal ini menyusul penangguhan pengiriman kendaraan secara global baru-baru ini karena ditemukannya cacat dalam pengujian keselamatan. Pemerintah Jepang sedang menyelidiki tuduhan bahwa perusahaan tersebut telah memanipulasi hasil uji keselamatan pada model mobil tertentu yang bahkan telah dilakukan selama lebih dari 30 tahun.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Produksi dihentikan di pabrik di Shiga, Kyoto, Oita, dan kantor pusat Daihatsu di Osaka. Tanggal pasti untuk melanjutkan operasi masih dirahasiakan. Spekulasi menunjukkan penghentian setidaknya hingga Januari.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/nasional/013691108/izin-kampanyenya-banyak-dicabut-anies-sesulitnya-yang-kami-hadapi-lebih-sulit-rakyat"> Izin Kampanyenya Banyak Dicabut, Anies: Sesulitnya yang Kami Hadapi, Lebih Sulit Rakyat</a></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dilansir via LiveMint, penutupan ini berdampak pada ribuan orang di sektor suku cadang mobil, dan berpotensi merugikan perekonomian lokal. Daihatsu terkenal dengan mobil kecil dan truk.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Daihatsu memproduksi sekitar 870,000 kendaraan pada tahun fiskal lalu, menurut PTI. Pabrik-pabrik ini merupakan bagian dari jaringan luas yang melibatkan lebih dari 8.000 perusahaan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sebagai informasi, skandal ini muncul pada bulan April, ketika Daihatsu mengakui melakukan pengujian yang tidak tepat pada lapisan pintu. Kejanggalan lebih lanjut dalam uji tabrakan samping muncul pada bulan Mei.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Secara total, 174 kasus pelanggaran baru dalam 25 kategori tes terungkap. Masalah ini meluas ke model Toyota, Mazda dan Subaru di Jepang, serta kendaraan Daihatsu dan Toyota secara internasional, termasuk juga pada model yang populer dipasarkan di Tanah Air.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Presiden Daihatsu Soichiro Okudaira mengaitkan malpraktek ini dengan tekanan terhadap pekerja, dengan alasan tenggat waktu pembangunan yang tidak realistis. Skandal uji keselamatan tidak hanya terjadi pada Daihatsu; Produsen mobil besar Jepang lainnya juga menghadapi masalah serupa baru-baru ini.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sebelumnya, Daihatsu mengumumkan, sebuah komite pihak ketiga yang independen telah menemukan bukti-bukti kecurangan dalam pengujian keselamatan pada 64 model kendaraan, termasuk yang dijual dengan merek Toyota.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Berdasarkan laporan hasil investigasi komite independen ditemukan pekerja Daihatsu yang bertanggung jawab melakukan pengetesan khawatir ada masalah jika pengembangan dan jadwal penjualan tak sinkron jika hasil pengetesan dinyatakan gagal.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Lapisan dalam pintu kursi depan dimodifikasi secara tidak benar untuk beberapa pemeriksaan, sementara Daihatsu tidak mematuhi persyaratan peraturan untuk tes tabrakan samping tertentu," katanya dalam sebuah pernyataan.</div> <div class="yj6qo">&nbsp;</div> <div class="adL" dir="auto">&nbsp;</div>

Pemerintah Jepang sedang menyelidiki tuduhan bahwa perusahaan Daihatsu telah memanipulasi hasil uji keselamatan pada model mobil tertentu.

Manipulasi Uji Keselamatan Daihatsu di Jepang Ternyata Sudah Dilakukan Lebih dari 30 Tahun

uji keselamatan

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#uji keselamatan

Berita Terkini

Uji Keselamatan ASEAN NCAP, Berapa Kira-kira Skor Bintang Mitsubishi Xforce, Bisa Nebak?

Dampak Skandal Manipulasi Uji Keselamatan, Daihatsu Hadapi Potensi Kerugian Sampai Rp 10 Triliun Lebih

Manipulasi Uji Keselamatan Daihatsu di Jepang Ternyata Sudah Dilakukan Lebih dari 30 Tahun

Download Aplikasi JawaPos.com