<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2026/02/11/motor_hidrogen_yamaha_2024_uuqc-3146667831.jpeg" alt="Motor dengan bahan bakar hydrogen. (dok.Otorider)" width="100%">
<figcaption>Motor dengan bahan bakar hydrogen. (dok.Otorider)</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) tengah merencanakan sebuah langkah besar dengan menyelenggarakan uji jalan untuk kendaraan berbasis hidrogen pada Juli 2026 mendatang. Langkah ini merupakan bagian integral dari rangkaian acara Global Hydrogen Ecosystem Summit (GHES) 2026, yang bertujuan untuk mempercepat pembangunan ekosistem hidrogen di Indonesia. Dalam kegiatan tersebut, beragam jenis kendaraan berbahan bakar hidrogen dijadwalkan menjalani pengujian langsung di jalan raya. Mulai dari bus hidrogen, mobil berbasis hidrogen, hingga sepeda motor hasil konversi akan diuji performanya dalam kondisi nyata. Melalui momentum ini, Indonesia semakin menunjukkan komitmennya terhadap penggunaan energi terbarukan dan energi ramah lingkungan demi masa depan yang lebih berkelanjutan. &ldquo;Acara ini (GHES) juga akan menghadirkan berbagai program utama seperti konferensi, business matching, hydrogen road test, dan hydrogen vehicle test drive,&rdquo; ujar Wakil Menteri ESDM Yuliot saat membuka GHES secara virtual di Kantor Direktorat Jenderal Energi Baru Terbarukan dan Konservasi Energi (Ditjen EBTKE), Jakarta, dikutip dari Antara, Rabu (11/2). Road Test Kendaraan Hidrogen di Sudirman&ndash;Thamrin Rencananya, hydrogen road test akan digelar pada 23 Juli 2026 dengan rute Sudirman&ndash;Thamrin, Jakarta. Uji coba ini melibatkan berbagai jenis kendaraan berbasis hidrogen, mulai dari bus, mobil penumpang, hingga sepeda motor konversi. Langkah ini menjadi sinyal kuat bahwa pemerintah tidak hanya mendorong penggunaan hidrogen di sektor industri, tetapi juga mulai mengarah ke sektor transportasi ramah lingkungan. Pemerintah Dorong Ekosistem Hidrogen Nasional Yuliot menegaskan bahwa penyelenggaraan GHES 2026 merupakan upaya strategis pemerintah untuk meyakinkan para pemangku kepentingan mengenai potensi besar industri hidrogen di Indonesia. Selama ini, pemanfaatan hidrogen di Tanah Air masih didominasi oleh industri pupuk dan kilang minyak, dengan konsumsi nasional mencapai sekitar 1,75 juta ton per tahun. Namun ke depan, pemerintah ingin penggunaan hidrogen meluas, termasuk untuk transportasi berbasis energi bersih. Hidrogen Jadi Energi Strategis Nasional Pemerintah Indonesia telah menetapkan hidrogen dan amonia sebagai Sumber Energi Baru (SEB) strategis melalui Peraturan Pemerintah Nomor 40 Tahun 2025. Dalam peta jalan energi nasional, hidrogen diproyeksikan berkontribusi sekitar 10&ndash;12 persen terhadap bauran energi primer nasional pada 2060. Target ini menjadi bagian penting dari komitmen Indonesia menuju Net Zero Emission (NZE) 2060 atau lebih cepat. Melalui GHES 2026, pemerintah ingin memperkuat kolaborasi lintas sektor&mdash;mulai dari industri, transportasi, hingga investor global&mdash;untuk membangun ekosistem hidrogen nasional yang terintegrasi. Menuju Era Kendaraan Hidrogen di Indonesia? Uji coba kendaraan hidrogen di Jakarta menjadi langkah awal yang dinilai penting dalam membangun kepercayaan publik terhadap teknologi ini. Jika ekosistem pendukung seperti infrastruktur pengisian hidrogen dan regulasi terus diperkuat, bukan tidak mungkin kendaraan hidrogen akan menjadi bagian dari solusi mobilitas masa depan di Indonesia. &ldquo;Pemerintah sangat berkepentingan dengan Global Hydrogen Ecosystem Summit ini karena kami melihat pengembangannya dari sisi ekosistem,&rdquo; ujar Yuliot.

Bus, mobil, dan motor hidrogen akan diuji coba di Jakarta pada Juli 2026 dalam ajang GHES. Langkah ini dukung transisi energi dan target Net

Kendaraan Hidrogen Siap Meluncur di Sudirman, Uji Jalan Digelar Juli 2026

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/01/31/BYD-Dolphin-facelift-1-3321119395.jpg" alt="Mobil yang diduga kuat sebagai BYD Dolphin facelift sedang menjalani uji jalan di Tiongkok. (carnewschina.com)" width="100%">
<figcaption>Mobil yang diduga kuat sebagai BYD Dolphin facelift sedang menjalani uji jalan di Tiongkok. (carnewschina.com)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; BYD Dolphin memang baru mulai beredar di Indonesia sejak tahun 2024 lalu. Namun di luar negeri, hatchback bertenaga listrik murni itu sebenarnya sudah dirilis pada tahun 2021. Artinya Dolphin sudah berusia empat tahun. Maka, tidak mengherankan apabila publik menantikan penyegaran yang dilakukan BYD terhadap Dolphin. Baru-baru ini, muncul foto yang diduga BYD Dolphin facelift sedang menjalani pengujian di Tiongkok. Uniknya, tidak seluruh bodi tertutup kamuflase, melainkan hanya kap depan, pelek, spoiler, bumper belakang, dan pintu bagasi. Sedangkan bagian lain terlihat dengan jelas. Dari situ dapat diketahui bahwa Dolphin memiliki bumper depan berdesain baru. Kini bumpernya terlihat lebih bersih tanpa ornamen-ornamen tambahan. Begitu juga dengan lampu depan yang sedikit didesain ulang. Walaupun dalam foto bagian belakang hampir seluruhnya ditutup kamuflase, tetapi telah beredar gambar Dolphin facelift berwarna kuning dari Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi (MIIT). Diketahui, BYD telah mendaftarkan Dolphin facelift ke otoritas berwenang Tiongkok itu dan telah dipublikasikan dalam laporan bulanan MIIT bulan Desember 2024 lalu. Pada foto itu, terlihat pola lampu senja kini berbeda dengan logo bertuliskan BYD di tengahnya. Sedangkan yang beredar sekarang bertuliskan Build Your Dreams, kepanjangan dari BYD. Lalu bumper belakang juga sedikit mendapat pembaharuan. Beralih ke samping, tidak banyak revisi yang terlihat di bagian itu dari versi sebelum facelift. Namun dari tampak samping diketahui jika Dolphin yang sedang dites tersebut adalah versi panjang. Sebagai informasi, saat ini Dolphin tersedia dalam dua versi panjang bodi. Pertama adalah 4,29 meter untuk versi ekspor, termasuk yang dijual di Indonesia. Kedua adalah 4,15 meter khusus untuk pasar domestik Tiongkok. Sedangkan lebarnya sama-sama 1,77 meter, tinggi 1,57 meter, dan jarak antar sumbu roda 2,7 meter. Dilansir dari Car News China, nantinya hanya ada satu versi panjang bodi pada Dolphin. Yakni panjang 4,28 meter, lebar 1,77 meter, tinggi 1,57 meter, dan jarak antarsumbu roda 2,7 meter. Dari data tersebut terungkap, panjang bodi pada Dolphin facelift merupakan perpaduan antara versi pasar domestik Negeri Tirai Bambu dan versi global. Hal itu berarti Dolphin spesifikasi Tiongkok akan memiliki panjang bodi yang sama dengan yang beredar secara global. Sedangkan lebar, tinggi, dan jarak antar sumbu roda tidak mengalami perubahan. Sementara itu, belum ada foto detail interior yang dapat dieksplorasi lebih jauh. Namun informasi dari sumber yang sama menyebutkan, perubahan di dalam cenderung minor. Secara umum masih sama seperti versi sebelum facelift. Berdasarkan data yang termuat dalam laporan MIIT, ada tiga versi bobot pada Dolphin facelift. Yaitu 1,435 ton, 1,48 ton, dan 1,6 ton. Sama seperti sebelumnya, Dolphin facelift tersedia dalam tiga spesifikasi motor listrik, yaitu 70 kW yang menghasilkan tenaga 94 Daya Kuda (DK), 130 kW (174 DK), dan 150 kW (201 DK). Terdapat dua versi baterai, yaitu berkapasitas 44,9 kWh dan 60,48 kWh, yang tidak berubah seperti versi sebelum facelift. Hal menarik adalah gambar desain pelek. Nantinya terdapat beragam opsi desain pelek yang bisa dikustomisasi ke mobil. Tercatat ada 36 pilihan pelek yang tersedia. Adapun ukurannya antara 16 inci atau 17 inci. BYD Dolphin facelift diperkirakan akan meluncur dalam beberapa bulan mendatang di Tiongkok untuk selanjutnya diperkenalkan ke pasar luar negeri, termasuk Indonesia. Di tanah air, saat ini BYD Dolphin tersedia dalam dua tipe. Yakni Dynamic Standard Range dengan harga Rp 369 juta dan Premium Extended Range yang dibanderol Rp 429 juta.

Baru-baru ini, muncul foto yang diduga BYD Dolphin facelift sedang menjalani pengujian di Tiongkok. Tidak seluruh bodi tertutup kamuflase.

BYD Dolphin Facelift Tertangkap Kamera Sedang Menjalani Uji Jalan di Tiongkok, Segera Dirilis?

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/01/06/Tesla-Model-Y-facelift-2025-3136753215.jpg" alt="Tesla Model Y facelift 2025 sedang diuji jalan di Eropa. (autocar.co.uk)" width="100%">
<figcaption>Tesla Model Y facelift 2025 sedang diuji jalan di Eropa. (autocar.co.uk)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Di tengah gempuran crossover listrik asal Tiongkok, Tesla tampak sedang menyiapkan versi facelift dari model andalan produsen asal Amerika Serikat (AS) itu, Tesla Model Y. Crossover itu tepergok sedang melakukan uji jalan di Eropa, baru-baru ini. Dalam foto yang beredar di dunia maya, mobil yang diduga kuat Tesla Model Y facelift 2025 itu dibalut kamuflase di bagian depan dan belakang. Akan tetapi, dari kedua pintu sisi kanan yang dibiarkan terbuka tanpa kamuflase, langsung dapat dikenali bahwa mobil itu adalah Tesla Model Y. Tesla Model Y akan mendapat tampilan baru di bagian eksterior, perombakan pada sisi interior, dan peningkatan performa menjadi lebih baik. Bagian muka diprediksi tidak akan berbeda jauh dengan model satu basisnya, Tesla Model 3 facelift, yang telah diluncurkan pada 2023 dengan lampu depan menjadi lebih menyipit. Mengacu pada Model 3 facelift, bumper depan Model Y akan mendapatkan revisi untuk meningkatkan aerodinamika. Langkah ini berdampak pada penurunan&nbsp;coefficient of drag&nbsp;dari 0,23 menjadi 0,219. Sementara di sisi belakang, ubahan akan menyentuh bagian lampu yang diperkirakan mendapat model baru menyerupai huruf C seperti di Model 3 facelift. Beralih ke interior, bagian konsol tengah didesain ulang dengan bahan tekstil premium baru. Layar sentuh untuk penumpang belakang berukuran 8,0 inci yang terletak di konsol tengah seperti pada Model 3 facelift diperkirakan juga akan diaplikasikan pada Model Y facelift. Jarak tempuh mobil menjadi fokus utama ubahan pada versi facelift. Mengingat, jarak tempuh Model Y telah dilampaui mobil-mobil listrik yang lebih murah, seperti Skoda Enyaq dan Peugeot e-3008. Ambil contoh, Peugeot e-3008 Electric 230 Long Range mampu menempuh jarak 700 kilometer. Sedangkan Tesla Model Y Long Range RWD dengan spesifikasi jarak tempuh terjauh hanya mampu berjalan sejauh 541 kilometer. Pada sektor performa, khusus tipe Long Range Performance akan mendapat peningkatan tenaga yang signifikan. sebagai jawaban atas para kompetitor yang kini memiliki spesifikasi performa lebih baik. Tesla Model Y facelift menjadi upaya Tesla membangkitkan kembali mobil listrik terlaris di dunia sepanjang tahun 2023 itu untuk bangkit setelah mengalami kemerosotan penjualan pada tahun 2024 lalu.

Tesla Model Y akan mendapatkan facelift pada tahun 2025 ini. Ubahan akan meliputi tiga sektor, yaitu interior, eksterior, dan performa.

Siap Bangkit Lagi, Tesla Model Y Mendapat Penyegaran Baru di 3 Sektor Ini, Uji Coba Sudah Dimulai

<div id="m#msg-f:1799551962979046350" class="mail-message expanded"> <div class="mail-message-header spacer">&nbsp;</div> <div class="mail-message-content collapsible zoom-normal mail-show-images "> <div class="clear"> <div dir="auto"> <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/05/20/Screenshot_2024-05-20-14-48-42-024_comgoogleandroidgm-edit-489978385.jpg" alt="Hyundai IONIQ 7 tertangkap kamera sedang diuji jalan di jalan raya" width="100%">
<figcaption>Hyundai IONIQ 7 tertangkap kamera sedang diuji jalan di jalan raya</figcaption>
</figure> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">JawaPos.com - Hyundai dikabarkan tengah dalam persiapan untuk peluncuran mobil listrik generasi terbarunya. Kali ini, yang disiapkan Hyundai adalah IONIQ 7, iterasi berikutnya dari IONIQ 5 dan IONIQ 6 yang sudah hadir lebih dulu di pasaran.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/kasuistika/014671208/syl-titipkan-pesan-ke-anak-buah-kelola-perkebunan-nasional-dengan-baik">SYL Titipkan Pesan ke Anak Buah: Kelola Perkebunan Nasional dengan Baik</a></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Nah, menariknya, Hyundai IONIQ 7 kabarnya bukan lagi mobil hatchback atau coupe empat penumpang, melainkan tujuh penumpang alias seven seater. SUV baterai-listrik tiga baris pertama Hyundai itu telah terlihat dengan kamuflase ketat menjelang perilisan perdananya di Busan Auto Show bulan depan di Korea.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Memang, prototipe alternatif Hyundai selain Kia EV9 telah beredar beberapa kali selama 18 bulan terakhir, tetapi semuanya dihiasi dengan lapisan bodi yang tebal, menyembunyikan banyak detail desain utama EV tersebut.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dilansir via Carscoops, prototipe terbaru ini, yang diambil di jalan-jalan Korea oleh Autospy, telah membuang lapisan penutupnya, dan meskipun masih terbungkus kamuflase, kita dapat melihat desainnya dengan cukup baik.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Mirip dengan IONIQ Concept SEVEN yang diluncurkan pada akhir tahun 2021, Ioniq 7 memiliki permukaan yang jauh lebih halus dibandingkan EV9. Di ujung depan terdapat lampu depan terpisah dengan DRL di bagian atas dan lampu depan terpisah di bagian bawah fasia.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sementara jika dilihat dari samping, Anda akan melihat gagang pintu yang menyatu dengan bodywork, velg berwarna hitam dan silver, serta roof rail. Bagian belakang IONIQ 7 tampil sedikit lebih tegak dibandingkan EV9 dan dilengkapi pilar D tebal dengan jendela samping besar untuk baris kedua.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Jendela belakang juga tampak lebih besar dari yang ditemukan pada EV9. Hyundai juga mengadopsi desain lampu belakang yang menarik untuk IONIQ 7 yang mencakup rangkaian pencahayaan yang membentang secara vertikal dan memanjang di atas jendela.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">IONIQ 7 diharapkan menggunakan platform E-GMP Hyundai saat ini dan harus berbagi opsi powertrainnya dengan EV9. Kia saat ini ditawarkan dalam bentuk penggerak roda belakang dengan mesin 215 hp, sementara versi penggerak semua roda 379 hp juga tersedia. Kia juga mengembangkan EV9 GT yang bertenaga hingga 576 hp.&nbsp;&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Seperti Kia, Hyundai diperkirakan akan menawarkan Ioniq 7 dengan baterai 76,1 kWh dan baterai lebih besar 99,8 kWh. Kita nantikan update berikutnya. (*)</div> </div> </div> </div> <div class="mail-message-footer spacer collapsible">&nbsp;</div> </div>

Kali ini, yang disiapkan Hyundai adalah IONIQ 7, iterasi berikutnya dari IONIQ 5 dan IONIQ 6 yang sudah hadir lebih dulu di pasaran.

Terbungkus Kamuflase, Hyundai Siapkan IONIQ 7 untuk Rilis pada Juni 2024

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/IEMS-2019-Rian.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Terkait era elektrifikasi kendaraan di Indonesia, berbagai pihak bersiap diri. Setelah Peraturan Presiden tentang kendaraan listrik ditandantangani oleh Presiden Joko Widodo (Jokowi), para pelaku industri otomotif mulai mempersiapkan kehadiran kendaraan listrik di tanah air.  Tak hanya pelaku industri besar saja yang mempersiapkan diri. Pelaku industri otomotif dan komponen penunjang di tanah air juga mulai mempersiapkan hal-hal terkait kendaraan listrik termasuk pengembang dari swasta atau Universitas.  Soal pengembangan kendaraan listrik, Polri menyebut para developer kendaraan listrik di Indonesia dipersilakan untuk terus melakukan inovasi kendaraan listrik. Hal tersebut terkait dengan pengujian kendaraan listrik di situasi jalan nyata atau penggunaan langsung di jalan raya.  Kasubdit STNK Ditregident Korlantas Polri, Aan Suhanan menyampaikan, untuk para pengembang kendaraan listrik akan diberikan surat khusus agar bisa melakukan pengujian kendaraan listrik di jalan raya. "Kendaraan bisa diuji coba dengan surat uji coba," ujarnya di acara Indonesia Electric Motor Show (IEMS) 2019 di Jakarta, Kamis (5/9).  Kendaraan listrik yang diuji coba, lanjut Aan, akan diberikan Tanda Nomor Kendaraan Bermotor (TNKB) khusus. "TNKB-nya juga khusus untuk uji coba. Untuk teman-teman peneliti, jangan takut melakukan pengembangan kendaraan listrik. Yang mau menguji coba silakan, ada Surat Tanda Cek Kendaraan (STCK).  Dalam kesempatan yang sama, ilmuwan mobil listrik Ricky Elson menyebut, kendaraan listrik untuk dapat turun ke jalan memang dibutuhkan pengujian intensif. Pengujian bisa dilakukan tidak hanya di laboratorium, tetapi bisa di jalan. Tentunya untuk mengetahui kekurangan kendaraan yang sedang dikembangkan dan kemudian dibenahi.  "Kendaraan listrik untuk bisa turun ke jalan harus bisa memenuhi aspek keselamatan. Hal tersebut bisa terpenuhi dengan pengujian intensif. Tapi, teman-teman peneliti jangan putus asa, coba terus," ungkap pria yang dijuluki sebagai Putra Petir itu.  Sementara untuk pengujian kendaraan bermotor sendiri baik yang listrik atau bertenaga combustion tertuang dalam Undang-undang nomor 22 tahun 2012 tentang Lalu lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ) serta Peraturan Pemerintah nomor 55 tahun 2012 tentang Kendaraan. Terkait dengan pengujian, kendaraan bermotor wajib memenuhi persyaratan teknis dan laik jalan.

Kendaraan Listrik Riset Boleh Diuji Jalan, Ini Syaratnya

uji jalan

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#uji jalan

Berita Terkini

Kendaraan Hidrogen Siap Meluncur di Sudirman, Uji Jalan Digelar Juli 2026

BYD Dolphin Facelift Tertangkap Kamera Sedang Menjalani Uji Jalan di Tiongkok, Segera Dirilis?

Siap Bangkit Lagi, Tesla Model Y Mendapat Penyegaran Baru di 3 Sektor Ini, Uji Coba Sudah Dimulai

Terbungkus Kamuflase, Hyundai Siapkan IONIQ 7 untuk Rilis pada Juni 2024

Kendaraan Listrik Riset Boleh Diuji Jalan, Ini Syaratnya

Download Aplikasi JawaPos.com