<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/06/20/Tanpa-judul-7-2987504806.png" alt="Ilustrasi transmisi kendaraan (Dok. iStockphoto)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi transmisi kendaraan (Dok. iStockphoto)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Transmisi adalah komponen vital dalam kendaraan yang bertanggung jawab mentransfer tenaga dari mesin ke roda. Sistem ini memungkinkan kendaraan berakselerasi dan mempertahankan kecepatan sesuai kebutuhan. Dua jenis transmisi yang paling dikenal masyarakat umum adalah otomatis dan manual. <div dir="auto">Transmisi manual melibatkan pengemudi secara aktif dalam proses perpindahan gigi. Dibutuhkan koordinasi antara pedal kopling dan tuas transmisi. Sistem ini menawarkan kendali penuh terhadap kendaraan dan sering disukai oleh pecinta otomotif yang ingin merasakan performa mesin secara langsung.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sebaliknya, transmisi otomatis mempermudah pengemudi karena tidak memerlukan perpindahan gigi manual. Sistem ini menggunakan konverter torsi untuk mengatur perpindahan gigi secara otomatis berdasarkan kecepatan dan beban kendaraan. Hasilnya, pengalaman berkendara menjadi lebih nyaman, khususnya di lalu lintas padat.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/otomotif/016166432/keuntungan-dan-kerugian-transmisi-kopling-ganda-teknologi-hybrid-di-antara-manual-dan-otomatis">Keuntungan dan Kerugian Transmisi Kopling Ganda, Teknologi Hybrid di Antara Manual dan Otomatis</a></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Meskipun terlihat kontras, masing-masing sistem memiliki kelebihan dan kekurangan. Transmisi manual unggul dalam efisiensi bahan bakar dan biaya perawatan, sedangkan otomatis lebih unggul dalam kenyamanan. Pilihan transmisi bergantung pada preferensi pengguna dan kebutuhan berkendara.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Kedua sistem ini telah mengalami perkembangan selama beberapa dekade. Kini, teknologi transmisi tidak lagi sekadar memilih antara dua kutub. Hadirnya sistem semi-otomatis dan kopling ganda menawarkan alternatif baru yang menggabungkan kelebihan keduanya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Perbedaan mendasar antara otomatis dan manual bukan hanya soal kenyamanan, tetapi juga soal kendali dan reaktivitas kendaraan. Pengemudi manual merasakan langsung hubungan antara mesin dan roda, sementara otomatis memberikan pengalaman berkendara yang lebih halus.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Bagi pengendara yang kerap melintasi daerah urban dengan kemacetan tinggi, transmisi otomatis bisa menjadi penyelamat. Namun, bagi mereka yang menyukai sensasi mengemudi aktif, transmisi manual tetap menjadi pilihan utama. Ini menjelaskan mengapa produsen masih mempertahankan kedua sistem di pasar.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/otomotif/016148937/transmisi-otomatis-konvensional-yang-nyaman-praktis-dan-terus-berevolusi">Transmisi Otomatis Konvensional yang Nyaman, Praktis, dan Terus Berevolusi</a></div>

Transmisi adalah komponen vital dalam kendaraan yang bertanggung jawab mentransfer tenaga dari mesin ke roda.

Otomatis vs Manual, Memahami Dasar Perbedaan Transmisi Kendaraan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/06/16/Tanpa-judul-4232863016.png" alt="Ilustrasi transmisi otomatis konvensional (Dok. iStockphoto)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi transmisi otomatis konvensional (Dok. iStockphoto)</figcaption>
</figure> JawaPos.com&nbsp;- Sudah beberapa dekade, transmisi otomatis konvensional telah menjadi pilihan utama banyak pengguna mobil, terutama di kota-kota besar. Dikenal karena kenyamanannya, sistem transmisi ini terus mengalami penyempurnaan yang membuatnya semakin efisien dan responsif di berbagai kondisi jalan. Transmisi otomatis bekerja dengan memindahkan gigi secara mandiri tanpa perlu keterlibatan aktif dari pengemudi, berkat sistem torque converter yang mengatur hubungan antara mesin dan roda. Ini membuatnya ideal untuk berkendara dalam kondisi lalu lintas padat seperti di Jakarta, di mana perpindahan gigi manual bisa sangat melelahkan. Dari sisi kenyamanan, transmisi otomatis unggul karena memberikan pengalaman berkendara yang halus dan bebas stres. Pengemudi hanya perlu fokus pada pedal gas dan rem, tanpa perlu menginjak kopling atau memindah gigi secara manual. Inilah alasan utama mengapa mobil dengan transmisi otomatis sangat populer di kalangan pengguna harian. Perkembangan teknologi membuat transmisi otomatis modern tidak lagi boros bahan bakar seperti generasi awalnya. Sistem elektronik kini mampu mengoptimalkan waktu perpindahan gigi dan menjaga efisiensi mesin, menjadikan konsumsi bahan bakarnya semakin mendekati bahkan menyaingi transmisi manual dalam kondisi tertentu. Keunggulan lainnya adalah transisi gigi yang semakin halus dan responsif. Beberapa transmisi otomatis kini memiliki enam hingga delapan percepatan, bahkan lebih. Ini memungkinkan mesin bekerja di putaran optimal, menghasilkan akselerasi yang lebih baik serta mengurangi kebisingan dan getaran saat melaju di kecepatan tinggi. Namun, semua kenyamanan dan kemudahan tersebut datang dengan harga yang lebih tinggi. Mobil dengan transmisi otomatis umumnya lebih mahal dari versi manual, dan biaya perawatan maupun perbaikan transmisinya juga cenderung lebih besar, terutama jika kerusakan terjadi pada torque converter atau modul kontrol elektronik. Meskipun begitu, banyak konsumen merasa bahwa tambahan biaya tersebut sepadan dengan kenyamanan yang ditawarkan. Apalagi bagi pengemudi yang sering terjebak macet, transmisi otomatis membantu mengurangi kelelahan dan meningkatkan fokus selama perjalanan panjang. Dalam hal performa, transmisi otomatis modern kini mampu menyamai, bahkan dalam beberapa kasus, melampaui transmisi manual. Perangkat lunak yang mengatur perpindahan gigi semakin cerdas dan mampu menyesuaikan karakter perpindahan dengan gaya mengemudi pengguna. Tidak hanya untuk mobil keluarga atau harian, transmisi otomatis juga telah merambah ke kendaraan niaga dan SUV berukuran besar. Hal ini menunjukkan bahwa transmisi ini tidak hanya soal kenyamanan, tetapi juga mampu menangani beban berat dan kebutuhan performa tinggi. Dengan kombinasi antara kepraktisan dan performa, transmisi otomatis konvensional masih menjadi tulang punggung utama dalam dunia otomotif modern. Terlepas dari tantangan biaya dan kompleksitas teknis, kenyamanan yang ditawarkannya tetap menjadi alasan utama konsumen memilih teknologi ini.

Transmisi otomatis konvensional telah menjadi pilihan utama banyak pengguna mobil, terutama di kota-kota besar.

Transmisi Otomatis Konvensional yang Nyaman, Praktis, dan Terus Berevolusi

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/11/06/image-8-3067457188.png" alt="Transmisi otomatis pada mobil. (Spinny/Sahaj Palla)" width="100%">
<figcaption>Transmisi otomatis pada mobil. (Spinny/Sahaj Palla)</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com-Masyarakat yang paham tentang otomotif masih sering memperdebatan mengenai transmisi mobil otomatis atau matic konvensional (AT) dengan CVT atau Continuously Variable Transmission. Paling sering adalah adu argumentasi mengenai siapa yang lebih kuat dan bisa memanjak. Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/sepak-bola-dunia/015985441/arsenal-jadi-bahan-hinaan-usai-kalah-dari-psg-di-liga-champions-2025-mikel-arteta-tenangkan-tangisan-pemain">Arsenal Jadi Bahan Hinaan Usai Kalah dari PSG di Liga Champions 2025 , Mikel Arteta Tenangkan Tangisan Pemain</a>&nbsp; Membahas mengenai transmisi mobil ini memang menarik. Ada yang berdebat dengan menjabarkan data teknikal. Tak sedikit pula yang berbasis pengalaman atau sekadar 'katanya-katanya'. Mengenai transmisi matic AT dan CVT, paling penting adalah tahu dulu perbedaan keduanya.&nbsp; Pertama adalah transmisi AT, diambil dari singkatan Automatic Transmission. Apa sih artinya? Automatic transmission atau transmisi AT adalah jenis transmisi yang menggunakan sistem hidrolik atau mekanis untuk mengubah gigi secara otomatis.&nbsp; Sebagian besar mobil di pasar saat ini dilengkapi dengan transmisi otomatis, dan mereka biasanya memiliki empat atau lima percepatan. Keuntungan utama dari transmisi otomatis adalah mudah digunakan. Tidak perlu mengganti gigi secara manual, jadi mengemudi menjadi lebih mudah dan lebih nyaman.&nbsp; Sistem otomatis juga mengurangi kemungkinan kerusakan gigi karena penggunaan yang salah, karena sistemnya sudah melakukannya secara otomatis. Namun, ada juga kekurangan dari automatic transmission.&nbsp; Karena sistem otomatis memilih gigi yang tepat untuk kecepatan tertentu, terkadang performa mobil tidak sebaik transmisi manual. Selain itu, transmisi dengan sistem otomatis cenderung lebih boros bahan bakar daripada transmisi manual. <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/05/04/Screenshot_2025-05-04-16-39-11-506_comandroidchrome-edit-1470817932.jpg" alt="Ilustrasi belt CVT mobil. (Suzuki Sumber Baru Mobil)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi belt CVT mobil. (Suzuki Sumber Baru Mobil)</figcaption>
</figure> Sementara CVT adalah jenis transmisi yang menggunakan sabuk baja dan puli untuk mengubah rasio gigi. Ini memberikan pengemudi kemampuan untuk mengatur rasio gigi tanpa batas, yang membuatnya lebih efisien dan halus dibandingkan dengan transmisi otomatis konvensional. Keuntungan utama dari transmisi CVT adalah efisiensi bahan bakar yang lebih baik, karena dapat menyesuaikan rasio gigi dengan sempurna dengan kecepatan kendaraan. Selain itu, transmisi CVT memberikan pengemudi pengalaman mengemudi yang halus dan nyaman. Namun, seperti halnya dengan automatic transmission, ada juga kekurangan dari transmisi CVT. Salah satunya adalah kurangnya daya tahan, terutama jika dibandingkan dengan transmisi manual. Selain itu, transmisi CVT tidak begitu baik untuk digunakan pada kendaraan yang membutuhkan daya tarik yang lebih besar.&nbsp; Keduanya, transmisi CVT dan automatic transmission, memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing. Penting untuk mempertimbangkan jenis mobil dan gaya mengemudi Anda saat memilih transmisi yang tepat.&nbsp; Jika Anda mengutamakan kemudahan dan kenyamanan, transmisi otomatis mungkin menjadi pilihan yang tepat. Namun, jika Anda mengutamakan efisiensi bahan bakar dan pengalaman mengemudi yang lebih halus, transmisi CVT bisa menjadi pilihan yang lebih baik. (*)

Perbandingan mendalam antara transmisi mobil otomatis AT dan CVT, termasuk keunggulan, kelemahan, dan tips memilih.

AT vs CVT: Menentukan Pilihan Transmisi yang Tepat untuk Anda

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/03/18/car-8906098_1280-853091950.jpg" alt="Ilustrasi paddle shift mobil. (pixabay)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi paddle shift mobil. (pixabay)</figcaption>
</figure> JawaPos.com&ndash;Sejumlah mobil saat ini telah dilengkapi paddle shift. Biasanya mobil sport, mobil mewah, mobil dengan transmisi otomatis, dan mobil dengan fitur semi otomatis. Bagi yang belum tahu, paddle shift adalah fitur pada mobil yang memungkinkan pengemudi untuk mengganti gigi secara manual dengan menggunakan paddle di belakang setir. Beberapa mobil yang menggunakan paddle shift adalah Ferrari 488 GTB, Lamborghini Huracan, Mercedes-Benz C Class, Porsche 911, Nissan GT-R, dan Toyota 86. Namun sayangnya masih banyak pengendara yang belum menguasai cara menggunakan paddle shift dan kapan harus menggunakannya. Oleh karenanya, berikut beberapa tips mengemudi dengan paddle shift selengkapnya! <ol> <li>Pahami Cara Kerja Paddle Shift</li> </ol> Paddle shift adalah fitur yang memungkinkan kamu mengganti gigi secara manual dengan menggunakan paddle di belakang setir. Pastikan kamu memahami cara kerja paddle shift terlebih dahulu sebelum dan menggunakannya dengan benar. <ol start="2"> <li>Gunakan Paddle Shift pada Situasi yang Tepat</li> </ol> Paddle shift sangat berguna pada situasi-situasi seperti mengemudi di jalan menanjak atau menurun, mengemudi di jalan berliku, dan mengemudi di situasi yang memerlukan percepatan. Pastikan kamu menggunakan paddle shift pada situasi yang tepat untuk mendapatkan hasil yang maksimal. <ol start="3"> <li>Jangan Menggunakan Paddle Shift secara Berlebihan</li> </ol> Menggunakan paddle shift secara berlebihan bisa menyebabkan kelelahan pada transmisi dan mesin. Pastikan kamu menggunakan paddle shift hanya pada situasi yang benar-benar diperlukan dan tidak secara berlebihan. <ol start="4"> <li>Perhatikan Tanda-Tanda pada Dashboard</li> </ol> Perhatikan tanda-tanda pada dashboard yang menunjukkan posisi gigi dan kecepatan mesin. Kamu harus memahami arti dari tanda-tanda tersebut dan menggunakannya sebagai acuan untuk mengganti gigi. <ol start="5"> <li>Latihan Menggunakan Paddle Shift</li> </ol> Latihlah menggunakan paddle shift pada situasi yang aman dan terkendali. Pastikan kamu memahami cara kerja paddle shift dan bagaimana menggunakannya dengan benar sebelum menggunakannya pada situasi yang sebenarnya. <ol start="6"> <li>Perhatikan Kondisi Jalan</li> </ol> Perhatikan kondisi jalan dan situasi sekitar sebelum mengganti gigi dengan paddle shift. Pastikan kamu memahami dan menguasai kondisi jalan dan situasi sekitar sebelum mengganti gigi. <ol start="7"> <li>Jangan Menggunakan Paddle Shift pada Kecepatan Tinggi</li> </ol> Jangan menggunakan paddle shift pada kecepatan tinggi. Sebab, akan membahayakan lantaran dapat menyebabkan kehilangan kendali pada mobil. Pastikan kamu menggunakan paddle shift pada kecepatan yang aman dan terkendali.

Sejumlah mobil saat ini telah dilengkapi paddle shift. Biasanya mobil sport, mobil mewah, mobil dengan transmisi otomatis, dan semi otomatis

Biasa Ada pada Mobil Sport dan Mewah, Ini Tips Mengemudi dengan Paddle Shift

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/02/24/mobil-matic2-3444747044.jpg" alt="Kampas kopling mobil. (Astra Otoshop)" width="100%">
<figcaption>Kampas kopling mobil. (Astra Otoshop)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Zaman sekarang, siapa nggak tergoda untuk punya mobil dengan transmisi otomatis atau matic. Sebagian pembeli mobil baru saat ini cenderung lebih memilih mobil matic karena jelas lebih nyaman ketimbang mobil manual. <div dir="auto">Lebih ringkas juga, nggak perlu menginjak pedal kopling, berkendara bisa jadi lebih santai. Nggak gampang capek karena harus bolak-balik pindah gigi, injak kopling dan seterusnya untuk menjaga kecepatan saat melaju di jalanan padat atau bahkan macet.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Meskipun saat mengendarai mobil matic rasanya kita tidak perlu mengganti gigi, namun ternyata cara kerja transmisi mobil matic mirip dengan mobil bertransmisi manual dan menggunakan kopling untuk mengatur penyaluran tenaga dari mesin ke roda.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Bedanya, kopling pada transmisi otomatis diatur dengan mekanisme tekanan oli pada torque converter. Ini berlaku untuk mobil matic berjenis A/T atau biasa disebut matic konvensional.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Nah, seiring pemakaian, kampas kopling pada transmisi otomatis juga juga bisa habis atau aus. Kalau sudah begini, performa mobil akan terganggu hingga bahkan tak bisa berjalan normal.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dirangkum dari berbagai sumber, hiasanya kalau kampas kopling sudah mulai terganggu performanya, kondisi mobil juga menghasilkan banyak getaran.Jika kampas kopling ini sudah habis benar atau sudah bersih, kopling ini bisa jadi gosong dan bikin mobil jadi bergetar kencang, ciri-ciri ini menjadi tanda untuk segera melakukan pergantian kampas kopling mobil.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;Yaitu tanda saat perpindahan gigi mobil yang menjadi kasar, diiringi suara krek dengan durasi yang lumayan panjang daripada biasanya.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Yang jadi lebih berbahaya jika ini sering terjadi dan tidak ditangani, malah gigi akan menjadi terkunci dan malah tidak bisa dipindahkan posisinya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Ada juga gejala yang mirip ditimbulkan dari perpindahan transmisi matic adalah adanya hentakan saat kita mau melakukan perpindahan transmisi. Akan terjadi adanya hentakan yang cukup keras karena oli transmisi tidak bisa menjaga adanya perpindahan gigi saat RPM mobil optimal.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Gejala atau ciri kampas kopling matic aus atau habis selanjutnya adalah kopling yang menjadi selip. Selip kopling ini biasanya terjadi karena oli yang sudah tidak fresh atau tidak diganti dalam waktu lama, dan selip ini juga terjadi karena kampas kopling sudah aus atau habis.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Ditambah lagi jika akselerasi dari mesin mobil jadi lemah, ini menjadi salah satu tanda penunjang kalau kopling matic mobil aus atau habis. Biasanya kalau kampas aus ini otomatis mobil matic bisa jadi kehilangan tenaganya serta juga akselerasinya jadi cenderung lamban.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Terakhir kalau sudah parah, gejala atau ciri kampas kopling mobil matik aus adalah adanya bau hangus. Bau hangus ini sebetulnya tipis saja, dan tercium saat mengendarai mobil. Jika kampas kopling mobil sudah benar-benar habis, tercium bau hangus akan muncul.</div>

Ketika kampas dari mobil matic sudah mulai menurun kualitasnya atau sudah aus, akan muncul tanda yang khas.

Kampas Kopling Mobil Matic juga Bisa Habis, Seperti ini Ciri-cirinya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/01/13/TRANSMISI-13-2461847797.jpg" alt="Foto: Sistem transmisi DCT. (AutoDeal)." width="100%">
<figcaption>Foto: Sistem transmisi DCT. (AutoDeal).</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Sistem penggerak atau transmisi pada mobil telah berkembang sangat jauh dari generasi awalnya. Bila sebelumnya terbilang cukup rumit dan nggak praktis dioperasikan, sekarang transmisi mobil lebih nyaman dan sangat memudahkan pengemudi. Salah satunya berkat kehadiran sistem transmisi otomatis atau matic pada mobil-mobil terbaru. Transmisi otomatis pada mobil juga terbagi lagi atas beberapa jenis dan model yang dibedakan berdasarkan cara kerjanya. Paling populer adalah matic konvensional atau Torque Converter dan Continuously Variable Transmission (CVT). Namun jangan lupa, ada jenis lainnya yang nggak kalah populer, dia adalah DCT atau Dual Clutch Transmission. Menyoal CVT vs DCT, muncul dan dibanding-bandingkan lagi karena kehadirannya di dua mobil baru Hyundai yakni New Creta dan New Creta N Line Turbo. Keduanya hadir dengan pilihan transmisi otomatis yang disebut IVT dan DCT pada varian Creta N Line Turbo. IVT secara umum sama dengan CVT. Sementara DCT berbeda secara garis besar dan prinsip kerjanya. Perbedaan kedua jenis transmisi otomatis tersebut sudah kami ulas sebelumnya. Sekarang pertanyaannya, lebih bagus dan lebih kuat mana? Antara transmisi matic CVT atau DCT. Dilansir dari AutoDeal, transmisi DCT umumnya hadir pada mobil-mobil modern yang mengedepankan kinerja dan performa. Memang bisa lebih unggul secara rasa dan respons ketimbang transmisi CVT, namun DCT punya kelemahan. Pada kecepatan yang lebih rendah, DCT bisa sedikit bermasalah terutama jika Anda berhadapan dengan lalu lintas yang stop and go secara sering. Jika sering menghadapi skenario lalu lintas demikian, transmisi DCT bisa terasa mati rasa dan tidak responsif dalam lalu lintas terutama pada mobil ekonomis yang semuanya dibuat dengan harga yang terjangkau. Meskipun transmisi harus direkayasa untuk menahan beban, Anda mungkin menemukan bahwa beberapa sistem tidak disetel atau diarahkan untuk penggunaan jalan raya perkotaan yang memang karakteristiknya padat. Beberapa DCT dengan tipe kering dari beberapa merek diketahui cepat aus saat terkena lalu lintas kota yang mengerikan. Sementara yang DCT tipe basah diyakini lebih baik walaupun sedikit. DCT tipe basah adalah jenis transmisi yang dilumuri oli. Tipe ini diyakini lebih awet jika tidak lebih awet daripada DCT kering. Perpindahan gigi juga sedikit lebih halus berkat pelumas dalam sistem. Meskipun, ada beberapa pengecualian, tetapi jika DCT tidak sering digunakan pada kendaraan berperforma tinggi, perpindahan gigi tidak akan terasa secepat kilat. Semuanya bergantung pada desain pabrikan dan seberapa agresif mereka menginginkan DCT untuk berpindah dan mengunci gigi. Sementara CVT, terdiri dari sabuk dan dua katrol, CVT adalah transmisi terbaik secara teori. Dikurangi batasan torsi dan batasan daya dari jenis transmisi, CVT adalah transmisi tercepat dan terefisien yang banyak dipasang di mobil modern. Alasannya adalah, ia menjaga mobil Anda pada powerband (rentang tenaga sirkular) optimal untuk mencapai akselerasi tercepat dan terefisien yang memungkinkan. Sebagian besar mesin bensin mencapai daya puncak sekitar 80% dari jarak ke redline, dan CVT diarahkan untuk menjaga mesin tetap berputar di tempat tenaga paling banyak dihasilkan atau biasanya di di putaran rendah dimana torsi biasa dihasilkan. Transmisi CVT juga diamini lebih nyaman digunakan di dalam kota dengan skenario lalu lintas stop and go karena responsnya mirip dengan matic konvensional. Kekurangan lain dari CVT adalah mungkin tidak menangani torsi dengan baik. Itulah sebabnya mesin diesel tidak menggunakannya karena jumlah torsi yang dihasilkan oleh motor diesel dapat membuat transmisi selip. CVT yang lebih tua juga dikenal cepat getas, menggunakan sabuk alih-alih rantai baja seperti kebanyakan CVT modern. Meskipun rantai merupakan peningkatan yang baik dibandingkan unit penggerak sabuk lama, rantai masih rentan terhadap selip, dan bahkan dapat merusak komponen di dalam transmisi. Kasus ini banyak ditemui pada transmisi CVT mobil Honda tahun produksi 2015 ke atas.

Selain teknologi CVT, ada jenis lainnya untuk jenis transmisi otomatis yang nggak kalah populer, yakni DCT.

Lebih Bagus dan Lebih Kuat Mana? Transmisi Matic CVT vs DCT pada Mobil

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/terlambat-ganti-oli-gardan-bikin-dompet-sekarat_m_188277.jpeg" alt="Camber Oli gardan NMax" width="100%">
<figcaption>Camber Oli gardan NMax</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Oli gardan mempunyai peran penting dalam menjaga performa kendaraan bermotor, terutama bagi motor yang memiliki transmisi otomatis atau beberapa transmisi manual. Oli gardan memiliki jangka waktu ganti sekitar 8.000 km sekali. Berbeda dengan oli mesin yang membutuhkan 2.000 km jangka waktu untuk diganti. Akibat peran tersebut, bila oli gardan telat diganti, akan menimbulkan sejumlah dampak buruk yang bisa mengganggu kenyamanan saat berkendara.&nbsp;Berikut adalah dampak buruk dari oli gardan yang jarang diganti Gir alami penurunan efisiensi dan performa Gir bisa saja mengalami penurunan efisiensi dan performa apabila oli gardan telah tercemar dan tidak langsung diganti. Penurunan ini juga akan membuat performa motor menjadi menurun. Motor akan menjadi kurang responsif dan terasa lebih berat dari biasanya. Akibatkan suara kasar pada mesin Telat mengganti oli gardan bisa menimbulkan suara kasar pada area CTV. Sebab, hal ini terjadi lantaran adanya gesekan antar komponen pada transmisi yang disebabkan oleh perubahan viskositas oli gardan.&nbsp; Namun, hal ini juga bisa disebabkan lantaran banyaknya logam keausan yang berada pada transmisi. Seal bisa alami kebocoran&nbsp; Oli gardan memiliki salah satu fungsi untuk melumasi seal-seal yang ada pada sistem transmisi. Maka dari itu, jika oli gardan tak diganti secara rutin, seal-seal berpotensi mengalami kebocoran. Kebocoran ini pun bisa mengakibatkan kurangnya oli gardan pada motor yang akhirnya menimbulkan kerusakan pada komponen gardan. Oli mengalami peningkatan suhu Oli gardan yang telah tercemar akan mengakibatkan peningkatan suhu atau overheating pada komponen gardan. Hal ini terjadi lantaran pelumasan terjadi dengan tidak maksimal, malah meningkatkan gesekan antar komponen.&nbsp; Overheating bisa menyebabkan masalah serius pada komponen gardan yang bahkan bisa membuat kegagalan total dalam sistem transmisi. Akibatkan getaran pada stang dan bodi motor Oli gardan yang jarang diganti bisa mengakibatkan timbulnya getaran pada stang dan bodi motor, terlebih saat berkendara di jalan menurun. Getaran tersebut diakibatkan oleh pertanda gardan tak bisa bekerja dengan baik dan tidak melumasi secara sempurna lantaran membawa kotoran dari hasil gesekan komponen logam.

Oli gardan mempunyai peran penting dalam menjaga performa kendaraan bermotor, terutama bagi motor yang memiliki transmisi otomatis.

Berperan Penting dalam Pelumasan Komponen Motor, Ini Dampak Buruk bila Oli Gardan Motor Jarang Diganti

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/07/04/images-2024-07-04T001500638-3988792224.jpg" alt="Ilustrasi mendorong mobil matik yang mogok sangat tidak disarankan. (Strong Muscle Project)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi mendorong mobil matik yang mogok sangat tidak disarankan. (Strong Muscle Project)</figcaption>
</figure> JawaPos.com&ndash;Mobil mogok bisa terjadi kapan saja dengan berbagai faktor penyebab. Pemilik mobil akan mendorong mobil ke pinggir jalan atau lokasi lain yang aman. Namun hati-hati buat Anda yang menggunakan mobil dengan transmisi otomatis atau mobil matik. Ketika mobil matik mogok, dipaksa didorong berisiko merusak komponen transmisi. Ini bukan mitos. Sebab, meskipun posisi tuas transmisi di N sekalipun, mekanikal dalam transmisi tetap berputar ketika mobil didorong. Dilansir dari Toyota Astra, roda dan transmisi matik selalu terhubung meskipun mesin mati. Komponen mekanis transmisi seperti kopling, bearing, dan gigi transmisi, bisa rusak lantaran dipaksa berputar, apalagi kalau sampai dalam waktu lama. Sejatinya transmisi matik mengandalkan sirkulasi oli yang baru bekerja saat mesin hidup. Kalau pelumas sama sekali tidak bersirkulasi, komponen transmisi otomatis yang bergesekan tidak akan terlindungi. Ketika mobil didorong, sebagian mekanikal transmisi akan berputar tanpa pelumas sehingga berisiko rusak. Hindari mendorong mobil matik yang mogok. Kecuali dalam jarak singkat seperti menepikan mobil ke bahu jalan. Saat membawa mobil ke bengkel, roda penggerak harus diangkat dan tidak boleh menyentuh aspal supaya tidak memutar transmisi dan mesin. Solusi paling mudah dan aman adalah dengan menggunakan mobil gendong atau towing. Dengan begitu, roda mobil yang mogok tidak perlu berputar. Informasikan kepada service advisor bengkel resmi seberapa jauh mobil telah didorong saat mogok sebagai antisipasi masalah. Sementara itu, mengutip Dokter Mobil, pada mobil bertransmisi matik terdapat pompa hidrolik untuk mengalirkan oli transmisi mobil. Pompa hidrolik itu hanya bisa berfungsi saat mesin mobil menyala. Sehingga jika mobil matik mogok, pompa hidrolik ini tidak akan melanjutkan kinerja dalam menyalurkan oli transmisi mobil. Saat mendorong mobil matik yang mogok, roda akan bergerak. Secara otomatis, sistem transmisi mobil pun akan bergerak pula. Namun karena pompa hidrolik tidak berfungsi, transmisi mobil tidak akan terlumasi dengan oli transmisi mobil. Hal itu bisa merusak sistem transmisi mobil karena pelumas pada sistem transmisi mobil sangat esensial fungsinya.

mobil dengan transmisi otomatis atau mobil matik ketika mogok dipaksa didorong berisiko merusak komponen transmisi

Mitos atau Fakta, Mobil Matik Kalau Mogok Nggak Boleh Didorong? Ini Penjelasannya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/03/12/images-91-2382956405.jpg" alt="Ilustrasi: Transmisi di mobil BMW." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Transmisi di mobil BMW.</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Mobil terbaru saat ini kebanyakan sudah hadir dengan gearbox atau transmisi otomatis. Hal tersebut berlaku tidak hanya untuk mobil penumpang biasa saja, bahkan sampai kelas supercar pun saat ini mayoritas hadir dengan transmisi otomatis. Memang ada banyak alasan untuk meninggalkan transmisi manual dan beralih sepenuhnya ke penggerak otomatis. Pertama karena alasan kenyamanan, kedua karena kebiasaan pengendara mobil saat ini kebanyakan belajar mengemudinya sudah dengan mobil matic sehingga pilihan otomatis lebih banyak dipilih. Soal transmisi manual, Frank Weber, salah satu anggota penting dewan direksi BMW, mengatakan bahwa eranya transmisi manual di BMW bahkan sudah tamat. Termasuk model M yang berorientasi pada antusias dan penggemar kecepatan, seri tersebut juga nantinya akan banyak hadir dengan gearbox otomatis. Para eksekutif otomotif telah mengatakan bahwa masa peralihan akan tinggal menghitung tahun dan meskipun masih ada beberapa pilihan di pasar dan jumlahnya semakin berkurang. BMW telah menjadi salah satu perusahaan terakhir yang bertahan di segmen mewah, masih menawarkan kepada pembeli M2, M3, M4, dan yang terbaru, Z4 M40i, kesempatan untuk mengatur gigi mereka sendiri, sementara Mercedes dan Audi telah menghentikan penggunaan manual. Namun, dalam wawancara baru-baru ini dengan publikasi Italia Quattroruote, Frank Weber mengatakan &ldquo;ini sudah berakhir&rdquo; untuk model manual merek tersebut, dan mencatat bahwa angka penjualan untuk model tersebut tidak sesuai dengan biaya pengembangan. Weber tidak menentukan tanggal pasti kapan BMW akan menghentikan semua opsi manualnya, tetapi mungkin dalam waktu dekat dia menambahkan, jika mereka menginginkan M manual, mereka harus membelinya sekarang. &ldquo;Ini adalah produk yang menyenangkan, tapi jujur ​​saja, volumenya semakin kecil, sehingga tidak masuk akal untuk mengembangkannya lagi,&rdquo; kata Weber. Menariknya, pernyataan Weber itu muncul hanya beberapa minggu setelah BMW meluncurkan Z4 M40i 2025 dengan opsi manual enam percepatan dan dipastikan akan dijual di Amerika Utara. Ini menandai pertama kalinya G29 Z4 dijual dengan transmisi manual di AS dan terjadi dua tahun setelah Toyota Supra tersedia dengan enam kecepatan.

Frank Weber, salah satu anggota penting dewan direksi BMW, mengatakan bahwa eranya transmisi manual di BMW bahkan sudah tamat.

BMW Pastikan Era Transmisi Manual Bakal Diganti Sepenuhnya dengan Transmisi Otomatis

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/08/04/WhatsApp-Image-2023-08-03-at-175507-4166077653.jpg" alt="Ilustrasi: Transmisi manual pada mobil." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Transmisi manual pada mobil.</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Mobil sebagai solusi mobilitas berkendara saat ini diketahui memiliki dua pilihan transmisi yakni manual dan otomatis. Kedua pilihan transmisi tersebut memiliki kekurangan dan kelebihan masing-masing. Hanya saja, tak banyak yang tahu, pilihan antara transmisi manual dan otomatis di beberapa negara ternyata menjadi faktor penentu bagi pengemudi dan surat izin yang mereka miliki. Sementara keterampilan menangani transmisi manual dulunya merupakan persyaratan universal, munculnya transmisi otomatis telah mendorong banyak negara untuk mempertimbangkan kembali peraturan Surat Izin Mengemudi atau SIM. Saat ini, SIM yang berbeda dikeluarkan untuk kendaraan bertransmisi manual dan otomatis di banyak negara di seluruh dunia. Dilansir dari Motor1, Inggris menonjol sebagai satu negara dengan perbedaan yang jelas antara lisensi berkendara manual dan otomatis. Dengan demikian, lulus tes mengemudi dalam kendaraan otomatis akan membatasi pemegang lisensi hanya untuk mengemudi mobil otomatis saja. Pemegang SIM mobil dengan transmisi otomatis tidak diizinkan untuk menggunakan mobil bertransmisi manual. Sebaliknya, bagi mereka yang lolos uji dengan kendaraan manual diberikan keleluasaan untuk mengoperasikan mobil baik manual maupun otomatis. Selain Inggris, negara Jerman juga mencerminkan pendekatan Inggris dan lulus tes dengan mobil otomatis berarti Anda hanya memiliki lisensi untuk kendaraan otomatis saja. Pilih tes manual, dan Anda akan memiliki hak istimewa untuk mengendarai mobil manual dan otomatis. Pemegang SIM manual boleh memiliki atau mengendarai mobil dengan transmisi otomatis. Kemudian, beberapa negara Uni Eropa lainnya, termasuk Rumania dan Bulgaria, juga mengikuti kebijakan yang sama tetapi kategorisasi ini tidak terbatas hanya pada Benua Lama. Hal yang sama berlaku untuk Jepang, Australia, dan negara-negara lain di mana lulus tes dengan kendaraan otomatis membatasi lisensi Anda untuk otomatis, sedangkan dengan mobil manual memberi Anda akses ke kedua jenis transmisi. Berbeda dengan negara-negara tersebut, Amerika Serikat biasanya tidak membedakan antara transmisi manual dan otomatis pada surat izin mengemudi. Di Indonesia tampaknya juga demikian, tidak ada batasan mengikat pada SIM dan jenis transmisi mobil yang digunakan. Di sebagian besar negara bagian, lulus tes mengemudi baik dalam kendaraan manual atau otomatis memberikan pemegang lisensi wewenang untuk mengoperasikan kedua jenis transmisi tersebut. Meskipun pendekatan ini menyederhanakan proses perizinan dan menawarkan fleksibilitas yang lebih besar kepada pengemudi, penting untuk diperhatikan bahwa peraturan dapat sedikit berbeda dari satu negara bagian ke negara bagian lainnya. Beberapa negara bagian mungkin memberlakukan pembatasan pada individu yang lulus tes menggunakan kendaraan otomatis, berpotensi membatasi mereka pada transmisi otomatis. Misalnya, negara bagian seperti Oregon dan Washington diketahui menerapkan pembatasan semacam itu. Namun, tren yang berlaku di Amerika Serikat (AS) condong ke lisensi inklusif, yang memungkinkan pengemudi menavigasi jalan dengan kendaraan manual atau otomatis.

Saat ini, SIM yang berbeda dikeluarkan untuk kendaraan bertransmisi manual dan otomatis di banyak negara di seluruh dunia.

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#transmisi otomatis

Berita Terkini