<h3><strong>Susunan Redaksi&nbsp;</strong></h3><p><strong>Penerbit:</strong> PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;</p><p><strong>Direktur Utama:</strong> Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;</p><p><strong>Direktur Bidang Bisnis:</strong> Dyah Shianti Dewi&nbsp;</p><p><strong>Alamat:</strong> Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;</p><p><strong>Telepon:</strong> 021-53699659<br> <strong>Fax:</strong> 021-5349207&nbsp;</p><p><strong>E-mail:</strong> info@jawapos.com&nbsp;</p><p><strong>Redaksi JawaPos.com :</strong>&nbsp;</p><p><strong>Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: </strong>Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;</p><p>Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana<br>Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;</p><p><strong>Redaktur:</strong> Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;</p><p><strong>Editor Evergreen: </strong>Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;</p><p><strong>Asisten Redaktur:</strong> Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;</p><p><strong>Koordinator Daerah:</strong>&nbsp;</p><p><strong>JP Tangsel: </strong>Hendra Eka Syahputra&nbsp;</p><p><strong>JP Cirebon: </strong>Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;</p><p><strong>JP Bogor: </strong>Bayu Putra&nbsp;</p><p><strong>Reporter:</strong> Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;</p><p><strong>Fotografer:</strong> Dery Ridwansah<br> <br> <strong>Videografer:</strong> Satrio Maulana Maheswara&nbsp;</p><p><strong>Desain Grafis:</strong> Dimas Pradipta&nbsp;</p><p><strong>Media Sosial:</strong> Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;</p><p><strong>Data Analis: </strong>Rafi Achmad Fahreza&nbsp;</p><p><strong>HRD:</strong> Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;</p><p><strong>Keuangan: </strong>Bunga Margi&nbsp;</p><p><strong>Research &amp; Development:</strong> Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;</p><p><strong>Mobile Apps:</strong> Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;</p><p><strong>AdsOp &amp; Programmatic:</strong> Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;</p><p><strong>Programmatic:</strong> Fitri Yuni Lestari.&nbsp;</p><p><strong>Asisten Manager Partnership :</strong> Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;</p><p><strong>Account Executive:</strong>&nbsp;</p><p><strong>Surabaya:</strong> Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;</p><p><strong>Jakarta:</strong> Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;</p>

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1><p>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.</p><p>Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:</p><p><strong>1. Ruang Lingkup</strong></p><p>a. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.</p><p><strong>2. Verifikasi dan Keberimbangan Berita</strong></p><p>a. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.</p><p>b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.</p><p>c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:</p><p>1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;</p><p>2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;</p><p>3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;</p><p>4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.</p><p>d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.</p><p><strong>3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)</strong></p><p>a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.</p><p>b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.</p><p>c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:</p><p>1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;</p><p>2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;</p><p>3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.</p><p>d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).</p><p>e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.</p><p>f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.</p><p>g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).</p><p>h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).</p><p><strong>4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawab</strong></p><p>a. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.</p><p>c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.</p><p>d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:</p><p>1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;</p><p>2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;</p><p>3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.</p><p>e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).</p><p><strong>5. Pencabutan Berita</strong></p><p>a. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.</p><p>c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.</p><p><strong>6. Iklan</strong></p><p>a. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.</p><p>b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.</p><p><strong>7. Hak Cipta</strong></p><p>Media siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.</p><p><strong>8. Pencantuman Pedoman</strong></p><p>Media siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.</p><p><strong>9. Sengketa</strong></p><p>Penilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.</p><p>&nbsp;</p><p>Jakarta, 3 Februari 2012</p><p>(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).</p><p>Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a></p><p><br></p><p><br></p>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1><p><strong>Alamat:</strong> Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.</p><p><strong>Telepon:</strong> 021-53699659</p><p><strong>Fax:</strong> 021-5349207</p><p><strong>E-mail:</strong> info@jawapos.com</p><p><br></p>

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1><p><strong>Informasi iklan JawaPos.com</strong><br><br>Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 <br>WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital)<br>E-mail: info@jawapos.com <br><br><strong><em>Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara</em></strong></p><p><br></p>

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1><p><strong>JawaPos.com</strong> adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.</p><p>Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.</p><p>Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.</p><p>Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.</p><p>Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.</p><p>Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.</p><p><br></p>

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2026/01/31/Screenshot_2026-01-31-13-08-55-799_comopenaichatgpt-edit-1778256348.jpg" alt="Toyota Kijang Super menjadi salah satu model yang punya banyak penggemar sejak pertama kali diluncurkan. (mobilbekas.com)" width="100%">
<figcaption>Toyota Kijang Super menjadi salah satu model yang punya banyak penggemar sejak pertama kali diluncurkan. (mobilbekas.com)</figcaption>
</figure> <p>&nbsp;</p> <p><br /><strong>JawaPos.com-</strong>Toyota Kijang dan Isuzu Panther merupakan dua kendaraan legendaris yang sampai saat ini masih punya banyak penggemar fanatiknya. Keduanya dikenal tangguh, mudah dirawat, dan cocok untuk berbagai kebutuhan, mulai dari keluarga hingga usaha. Namun, masing-masing memiliki karakter dan keunggulan yang berbeda.</p> <p>Berikut ini adalah lima aspek utama perbandingan Toyota Kijang dan Isuzu Panther yang perlu Anda ketahui.</p> <p><strong>1. Sejarah dan Segmentasi Pengguna</strong></p> <p><strong>Toyota Kijang</strong></p> <p>Toyota Kijang hadir sejak 1977 dan berkembang menjadi MPV keluarga yang sangat populer. Seiring waktu, Kijang berevolusi menjadi kendaraan dengan kenyamanan tinggi dan teknologi modern, terutama pada generasi Innova.</p> <p><strong>Isuzu Panther</strong></p> <p>Isuzu Panther diperkenalkan pada awal 1990-an dan langsung dikenal sebagai MPV diesel yang bandel. Mobil ini banyak digunakan sebagai kendaraan niaga, operasional, maupun angkutan umum karena ketahanan dan efisiensinya.</p> <p>&nbsp;</p> <p><strong>2. Mesin dan Performa</strong></p> <p><strong>Toyota Kijang</strong></p> <p><strong>Keunggulan:</strong></p> <p>Pilihan mesin bensin dan diesel yang lebih modern. Akselerasi halus dan responsif, cocok untuk penggunaan harian. Tersedia transmisi otomatis yang nyaman untuk lalu lintas perkotaan.</p> <p class="class-paragraph"><strong>Kekurangan</strong>:<br />Konsumsi bahan bakar, terutama mesin bensin, relatif lebih boros dan biaya perawatan mesin modern cenderung lebih tinggi.</p> <p><strong>Isuzu Panther</strong></p> <p><strong>Keunggulan:</strong><br />Mesin diesel terkenal irit bahan bakar.<br />Torsi besar di putaran bawah, ideal untuk membawa muatan.</p> <p>Mesin sederhana dan tahan lama.</p> <p><strong><em>Kekurangan</em>:</strong></p> <p>Akselerasi terasa lebih lambat.</p> <p>Mayoritas varian hanya tersedia dengan transmisi manual.</p> <p>&nbsp;</p> <p><strong>3. Biaya Perawatan dan Operasional</strong></p> <p><strong>Toyota Kijang</strong></p> <p><strong>Keunggulan:</strong></p> <p>Jaringan bengkel dan suku cadang sangat luas di seluruh Indonesia.</p> <p>Nilai jual kembali relatif tinggi.</p> <p><strong>Kekurangan</strong>:</p> <p>Harga suku cadang dan servis bisa lebih mahal.<br />Sistem elektronik yang kompleks membutuhkan perawatan ekstra.</p> <p class="class-paragraph"><strong>Isuzu Panther</strong></p> <p><strong>Keunggulan</strong>:</p> <p>Biaya perawatan harian relatif murah.</p> <p>Mesin diesel minim teknologi rumit, mudah diperbaiki.</p> <p><strong>Kekurangan</strong>:</p> <p>Jaringan bengkel tidak sebanyak Toyota di beberapa daerah.</p> <p>Nilai jual kembali umumnya lebih rendah dibanding Kijang.</p> <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2026/01/31/Screenshot_2026-01-31-13-20-33-814_comopenaichatgpt-edit-191962816.jpg" alt="Isuzu Panther Touring terlihat gagah dan mewah pada masanya. (Mobil 123)" width="100%">
<figcaption>Isuzu Panther Touring terlihat gagah dan mewah pada masanya. (Mobil 123)</figcaption>
</figure> <p>&nbsp;</p> <p>4<strong>. Fitur dan Keamanan</strong></p> <p><strong>Toyota Kijang</strong></p> <p>Keunggulan:</p> <p>Kabin lebih nyaman dan modern.</p> <p>Fitur keselamatan dan hiburan lebih lengkap.</p> <p>Cocok untuk perjalanan keluarga jarak jauh.</p> <p class="class-paragraph"><strong>Kekurangan</strong>:<br />Perawatan fitur elektronik membutuhkan biaya tambahan.</p> <p><strong>Isuzu Panther</strong></p> <p>Keunggulan:<br />Kabin sederhana dan fungsional.<br />Suspensi kuat untuk jalan rusak dan beban berat.<br />Kekurangan:<br />Fitur hiburan dan keselamatan terbatas.<br />Suara mesin diesel lebih terasa di dalam kabin.</p> <p>&nbsp;</p> <p><strong>5. Kesimpulan dan Rekomendasi</strong></p> <p>Toyota Kijang lebih cocok bagi Anda yang mengutamakan kenyamanan, fitur modern, dan penggunaan keluarga atau perkotaan.</p> <p>Isuzu Panther ideal bagi Anda yang membutuhkan kendaraan irit bahan bakar, tangguh, dan biaya operasional rendah untuk keperluan usaha atau perjalanan berat.<br />Kedua mobil ini sama-sama memiliki reputasi kuat di Indonesia.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Pilihan terbaik sangat bergantung pada kebutuhan dan prioritas Anda.<br />Jika Anda ingin versi lebih singkat, gaya berita otomotif, atau ditambahkan tabel spesifikasi, beri tahu saya. (*)</p>

Perbandingan keunggulan dan kelemahan Toyota Kijang dan Isuzu Panther dari sisi mesin, konsumsi BBM, biaya perawatan, kenyamanan

5 Perbandingan Keunggulan dan Kekurangan Duo MPV Legendaris:  Toyota Kijang vs Isuzu Panther

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/12/28/Kijang-Reborn-838455132.jpeg" alt="Salah satu hasil rendering Kijang reborn yang beredar dimedia sosial. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Salah satu hasil rendering Kijang reborn yang beredar dimedia sosial. (Istimewa)</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com</strong> - Kabar mengenai kemunculan kembali Toyota Kijang Super Reborn semakin ramai menjadi perbincangan di kalangan netizen menjelang pergantian tahun 2025. Tidak sedikit akun media sosial yang bahkan sudah membagikan bocoran teaser terkait kendaraan legendaris ini, menambah antusiasme publik.</p> <div align="left"> <p dir="ltr">Dari hasil penelusuran terhadap berbagai konten tentang Toyota Kijang Super Reborn yang beredar di media sosial maupun di YouTube, mayoritas tampaknya berupa render digital, ilustrasi CGI, atau modifikasi visual dari model Toyota lainnya.</p> <p dir="ltr">Meski terlihat profesional, sebagian besar materi ini ternyata dihasilkan oleh kreator independen tanpa keterlibatan langsung dari pihak Toyota. Banyak yang menyebutkan bahwa desain Kijang Super Reborn 2025 membawa nuansa Toyota Land Cruiser terbaru yang sempat memukau dunia otomotif pada Japan Mobility Show, Oktober 2025.</p> <p dir="ltr">Model terbaru ini dikabarkan mengusung garis bodi lebih modern dan aerodinamis, memadukan elemen desain yang terinspirasi dari model-model terkini Toyota. Bagian depan mobil dikabarkan akan tampil lebih gagah dengan lampu LED ramping dan gril berukuran besar, memberikan kesan futuristik nan berkelas.</p> <p dir="ltr">Tambahan velg alloy baru dengan desain sporty nan elegan semakin memperkuat aura mewah kendaraan ini. Tidak hanya eksterior, interior Kijang Super Reborn 2025 juga disebut-sebut mengalami transformasi besar.</p> <p dir="ltr">Kabin yang lebih luas dan nyaman diperindah dengan material premium, sementara dashboard modernnya dilengkapi layar sentuh infotainment ukuran besar yang terintegrasi, memberikan pengalaman berkendara layaknya teknologi masa depan.</p> <p dir="ltr">Dari segi performa, spekulasi kuat menyebutkan mobil ini akan ditenagai mesin hybrid berkapasitas 2.000cc yang ramah lingkungan sekaligus tangguh di jalanan.</p> <p dir="ltr">Namun untuk lineup resmi, hingga saat ini Toyota masih fokus memasarkan MPV modern seperti Innova Zenix, Avanza, dan Veloz dalam berbagai varian, termasuk opsi hybrid yang telah dikonfirmasi.</p> <p dir="ltr">Ramainya pembicaraan soal Kijang Super Reborn 2025 tak lepas dari faktor nostalgia dan ikatan emosional yang mendalam masyarakat Indonesia terhadap mobil legendaris ini.</p> <p dir="ltr">Kehadiran versi terbarunya tentu menjadi daya tarik tersendiri bagi para pecinta otomotif yang ingin mengenang kembali kejayaan masa lalu dalam balutan desain dan teknologi masa kini. Fenomena ini semakin membuktikan betapa kuatnya nama Kijang sebagai salah satu ikon otomotif di Indonesia.</p> </div>

Kabar mengenai kemunculan kembali Toyota Kijang Super Reborn semakin ramai menjadi perbincangan di kalangan netizen menjelang pergantian

Viral! Muncul Toyota Kijang Reborn Desain Mirip Land Cruiser Jelang Akhir Tahun 2025

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/02/19/KIJANG-19-1940331126.jpg" alt="Ilustrasi: Uji tabrak Innova Reborn. (ASEAN NCAP)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Uji tabrak Innova Reborn. (ASEAN NCAP).</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com -</strong> Toyota Kijang Innova Reborn masih dicari hingga kini. Bahkan saat Innova Zenix dan Innova Zenix Hybrid dirilis, Innova Reborn masih dijual barunya sampai hari ini.</p> <p>Hal tersebut membuktikan kalau pasar dari Toyota Kijang Innova Reborn ini masih ada. Bahkan unit mobil bekas Toyota Kijang Innova Reborn ini juga bisa dibilang sangat stabil resale value-nya.</p> <p>Apalagi yang bermesin diesel. Nggak turun-turun. Dalam kondisi yang baik, kilometer sedikit, Toyota Kijang Innova Reborn diesel cuma selisih sedikit dari harga barunya.</p> <p>Yang membuat Toyota Kijang Innova Reborn ini bisa dibilang berhasil sebagai penerus nama Kijang salah satunya adalah kenyamanan. Mobil ini memang dikenal sangat nyaman.</p> <p>Selain itu jelas keamanan. Mungkin nggak banyak orang tahu kalau Toyota Kijang Innova Reborn ini menyandang status mobil yang aman saat melalui uji tabrak.</p> <p>Dilansir dari Tunas Toyota, uji tabrak Innova pada 2021 lalu di ASEAN NCAP, hasilnya mengungkapkan bahwa mobil ini mendapat nilai yang sempurna. Innova 2021 telah melakukan uji tabrak ASEAN NCAP dengan menggunakan unit mobil yang diproduksi tahun 2016 yang spesifikasinya tidak jauh berbeda.</p> <p>Seluruh unit Toyota Kijang Innova yang digunakan merupakan hasil produksi dari Thailand. Kemudian dikembangkan menjadi standar keamanan di kawasan Asia Tenggara, termasuk Indonesia.</p> <p>Fitur-fitur keselamatan yang diuji mencakup Anti-Lock Braking System (ABS), Electronic Brake Force Distribution (EBD), Vehicle Stability Control (VSC), dan Hill Start Assist (HSA). Selain itu, ada pula fitur Airbags, 3-Points Seat Belt, serta ISOFIX.</p> <p>Berdasarkan uji tabrak yang dilakukan, Toyota Innova memperoleh bintang 5 dari 5 dengan skor keseluruhan 82,69 poin.</p> <p>Data di atas membuktikan bahwa mobil Innova mampu memberikan perlindungan keamanan dan keselamatan yang maksimal bagi para penumpangnya saat berada di perjalanan.</p>

Kenyamanan yang membuat Toyota Kijang Innova Reborn bisa dibilang berhasil sebagai penerus nama Kijang.

Masih Dicari dan Harga Bekasnya Stabil, Toyota Kijang Innova Reborn Pernah Raih Bintang 5 ASEAN NCAP

<div id="m#msg-f:1824190248684357318" class="mail-message expanded"> <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/02/16/Screenshot_2025-02-16-12-51-51-477_comgoogleandroidgm-edit-2971354892.jpg" alt="Toyota Kijang Innova BEV. (Dok/Toyota Astra Motor)" width="100%">
<figcaption>Toyota Kijang Innova BEV. (Dok/Toyota Astra Motor)</figcaption>
</figure> <div id="m#msg-f:1824190248684357318-content" class="mail-message-content collapsible zoom-normal mail-show-images "> <div class="clear"> <div dir="auto"> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>JawaPos.com-</strong>Indonesia International Motor Show (IIMS) 2025 di Jiexpo Kemayoran, Jakarta Pusat, menampilkan sejumlah suguhan yang menarik. Salah satunya Toyota yang memamerkan Kijang Innova battery electric vehicle (BEV) pada pameran Carbon Neutrality Mobility yang bertempat di Gambir Expo.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/sepak-bola-indonesia/015651815/preview-indonesia-u-20-vs-uzbekistan-u-20-indra-sjafri-merasa-familiar-dengan-permainan-calon-lawan">Preview Indonesia U-20 vs Uzbekistan U-20; Indra Sjafri Merasa Familiar dengan Permainan Calon Lawan</a></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Saat ditanya mengenai mobil ini, Philardi Ogi, Public Relation Manager PT Toyota Astra Motor (TAM) menjelaskan, Kijang Innova BEV merupakan mobil konsep yang bertujuan menekankan komitmen Toyota dalam mencapai netralitas karbon untuk masa depan yang berkelanjutan.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">&ldquo;Innova tersebut adalah mobil konsep. Kehadiran Kijang Innova Reborn EV di JIExpo merupakan bagian dari Beyond Zero Carbon Neutrality Event dari Toyota Indonesia,&rdquo; kata Philardi kepada JawaPos.com, Minggu (16/2).</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Adapun mobil konsep ini tak dipasarkan. Hanya saja disuguhkan untuk keperluan studi di Tanah Air, agar nantinya anak muda di Indonesia mampu memproduksi mobil BEV.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">&ldquo;Dimana model ini merupakan bentuk studi anak bangsa untuk mengembangkan kendaraan Battery EV sendiri. Sekarang sudah dalam tahap long term testing sehingga lumrah untuk ditemui di pameran, jalanan, bahkan hingga luar kota,&rdquo; ungkap dia.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pada dapur pacunya, mobil ini mengandalkan baterai 59,35 kWh yang menghasilkan tenaga 134 kW dan torsi 700 Nm.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Menariknya, pada pameran Carbon Neutrality Mobility, Toyota tak hanya menampilkan Kijang Innova BEV. Pengunjung bisa melihat dengan Toyota Mirai yang langsung terlihat ketika masuk ke ruang pameran.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Mirai tampil dengan body yang telah dipotong menjadi dua, sehingga jeroan dari mobil yang knalpot bisa mengeluarkan air bisa terlihat.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Selain itu, terdapat pula mobil konsep Toyota Coms bertenaga Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) yang dilengkapi dengan tangki hidrogen di bagian belakang. Terpejeng di area luar, Toyota Innova Zenix HEV yang disandingkan dengan teknologi flexy fuel bioethanol.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pada pameran ini, Toyota menampilkan sejumlah Green Mobility Solution melalui tiga pilar, yakni Mobility Solutions, Energy Solutions, dan Data Solutions.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Solusi mobilitas berkelanjutan pun memiliki pilihan yang beragam, yakni teknologi flexy fuel, hingga pilihan kendaraan elektrifikasi, seperti Hybrid EV, Battery EV, hingga Fuel Cell EV. Tentu hal ini mencerminkan komitmen Toyota untuk menciptakan ekosistem hijau. (*)</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> </div> </div> </div> <div class="mail-message-footer spacer collapsible">&nbsp;</div> </div>

Mejeng di IIMS 2025, Toyota Kijang Innova BEV Ternyata Tak Dipasarkan dan Hanya Untuk Keperluan Studi Anak Bangsa

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/09/11/keunggulan-innova-diesel-4142616048.jpeg" alt="Toyota Kijang Innova diesel generasi lama. (Auto2000)" width="100%">
<figcaption>Toyota Kijang Innova diesel generasi lama. (Auto2000)</figcaption>
</figure> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>JawaPos.com</strong> - Toyota Kijang Innova dikenal sebagai mobil sejuta umat yang banyak digunakan sebagai mobil keluarga. Disebut demikian karena mobil ini memiliki kabin yang luas dan mesin yang andal.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Innova generasi kedua misalnya, menggunakan mesin diesel yang unggul dalam konsumsi bahan bakar. Tidak hanya itu, masih ada keunggulan Innova diesel lainnya yang membuat harga mobil ini masih terbilang tinggi mengingat usianya yang sudah tua, yakni masih Rp 100 jutaan besar, hampir Rp 200 juta. <div dir="auto"> <div dir="auto"> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Innova diesel mampu memberikan tenaga yang besar, sehingga tidak heran jika mobil ini banyak diminati. Dilansir dari Auto2000, berikut keunggulan Innova diesel versi lawas yang harganya nggak turun-turun.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>Efisiensi Konsumsi Bahan Bakar</strong>&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Toyota Innova diesel termasuk salah satu mobil Toyota yang memiliki efisiensi konsumsi bahan bakar sangat baik. Saat digunakan untuk perjalanan dalam kota, mobil ini mampu menempuh jarak sejauh 13 kilometer dengan hanya satu liter bahan bakar.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sementara itu, ketika digunakan di jalan tol, konsumsi bahan bakarnya bisa mencapai 18 kilometer per liter. Efisiensi bahan bakar menjadi salah satu nilai tambah dari kendaraan ini.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>Mesin Badak</strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Toyota Innova diesel didukung oleh mesin yang memiliki tenaga yang cukup besar. Mesin ini dilengkapi dengan mesin 2GD-FTV 4 silinder 16 katup DOHC dengan teknologi VNT intercooler dan kapasitas 2.393 cc, mampu menghasilkan tenaga maksimum sebesar 139 ps/5,600 RPM. Berkat spesifikasi mesin seperti ini, keandalan dan kinerja mesinnya tidak perlu diragukan lagi.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>Gampang Dirawat</strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Innova diesel juga terkenal mudah dalam perawatan karena ketersediaan suku cadang dan layanan perawatan yang mudah diakses. Anda masih dapat dengan mudah menemukan suku cadang serta mendapatkan layanan servis di berbagai bengkel resmi yang tersebar di seluruh Indonesia atau di bengkel-bengkel biasa.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>Torsi Ngejambak</strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Keunggulan lain dari Toyota Innova diesel adalah torsi mesin yang kuat. Mesin diesel yang disematkan mampu menghasilkan torsi maksimum sebesar 34.9 kgm pada rentang RPM 1.200-2.800.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Torsi yang besar ini berarti mesin mampu memberikan respons yang baik bahkan dengan penggunaan gas yang minim. Selain itu, mesin yang bekerja dengan torsi kuat cenderung lebih tahan lama karena tidak terlalu terbebani ketika berputar pada RPM tinggi.<br /> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>Desain Timeless&nbsp;</strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Toyota Innova diesel memiliki desain eksterior yang menarik dengan sentuhan aksen chrome pada bagian grill depan, sehingga memberikan kesan premium pada MPV ini. Tidak hanya itu, terdapat detail-detail lain yang membuat tampilan mobil ini begitu menarik, seperti desain New Side Turn Signal Lamp dengan Ornamen Hitam, serta velg alloy berukuran 16 inci yang memberikan sentuhan elegan pada keseluruhan desain mobil ini.</div> </div> </div> </div> </div>

Toyota Innova diesel termasuk salah satu mobil Toyota yang memiliki efisiensi konsumsi bahan bakar sangat baik.

Harga Mobil Bekasnya Tergolong Nggak Waras, Ternyata ini Keunggulan Toyota Kijang Innova Disel Versi Lawas

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/04/24/Toyota-innova-zenix-677602423.jpg" alt="Kijang Innova Zenix, medium MPV andalan Toyota" width="100%">
<figcaption>Kijang Innova Zenix, medium MPV andalan Toyota</figcaption>
</figure> <p><strong>&nbsp;</strong></p> <p><strong>JawaPos.com</strong>-Kijang Innova Zenix langsung mencuri perhatian saat pertama kali diluncurkan dua tahun lalu, khususnya bagi mereka penggemar Innova yang sudah menantikan generasi terbaru MPV legendaris tersebut.</p> <p>Diterima positif pasar, sampai kuartal I 2024 total penjualan Kijang Innova Zenix sepanjang Kuartal I 2024 tercatat 10.342 unit secara retail dan 9.055 unit secara wholesales.</p> <p>Marketing Director PT Toyota Astra Motor (TAM) Anton Jimmi Suwandy menegaskan bahwa catatan itu sekaligus melanjutkan dominasi generasi sebelumnya, yakni Kijang Innova Reborn, di pasar Medium MPV Indonesia.</p> <p>Dari angka penjualan tersebut, secara komposisi penjualan tipe Hybrid mencapai sekitar 70 persen baik retail maupun wholesales. &rdquo;Tingginya komposisi penjualan varian Hybrid tentu merupakan kabar baik bagi Toyota. Ini berarti penerimaan serta kepercayaan pelanggan terhadap teknologi elektrifikasi terutama Hybrid stabil terus meningkat,&rdquo; ujar Anton.</p> <p>Lantas bagaimana nasib tipe mesin bensin? Meski komposisi penjualan condong ke hybrid, Anton menegaskan bahwa Kijang Innova Zenix bensin tetap punya marketnya sendiri. Bahkan, tipe bensin mengalami peningkatan yang signifikan dibanding generasi terdahulu.</p> <p>&rdquo;Power to weight rationya lebnih baik hingga 79 persen yang membuat performanya melonjak signifikan. Sehingga konsumen-konsumen terutama loyalis Kijang Innova yang membutuhkan mobil spacious, nyaman, dapat diandalkan, dan dengan resale value yang baik tapi belum ingin berpindah ke teknologi Hybrid bisa mendapatkan opsi yang cocok bagi kebutuhan mobilitasnya,&rdquo; beber Anton.</p> 

Kijang Innova Zenix langsung mencuri perhatian saat pertama kali diluncurkan dua tahun lalu, khususnya bagi mereka penggemar Innova

Kijang Innova Zenix Lanjutkan Dominasi Toyota di Pasar Medium MPV, Sedang Kembangkan Model Full Listrik

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/12/68a4688f-d98a-44d1-87d3-d126658f2130.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure><strong>JawaPos.com</strong> - Kijang menjadi salah satu mobil Toyota yang melegenda di Indonesia. Tanpa terasa, sejak Innova Zenix diluncurkan beberapa waktu lalu, keluarga Kijang dari Toyota telah memasuki generasi ke tujuh.<br /> <br /> Hal menarik dari Innova Zenix adalah mobil ini menggendong mesin hybrid, pertama dalam sejarah keluarga Kijang. Mobil ini disebut menekankan komitmen Toyota terhadap mobilitas inklusif dengan terus mengembangkan kendaraan Hybrid EV yang terjangkau dan mudah diakses oleh masyarakat luas.<br /> <br /> Soal Kijang terbaru selepas hadirnya Innova Zenix, banyak yang belum tahu kilas balik perjalanan panjang Toyota Kijang di Indonesia. Generasi Kijang bisa dikatakan sangat panjang sejarahnya. Sebelum model terkini lahir dengan membawa beragam teknologi terbaru, Toyota Kijang merupakan mobil yang sudah lekat dengan masyarakat Indonesia.<br /> <br /> Tentu saja wujud Toyota Kijang generasi pertama sangat jauh berbeda dengan yang saat ini tersedia di pasaran. Bahkan Kijang tercatat sebagai salah satu model Toyota pertama di Indonesia yang diproduksi secara lokal oleh anak bangsa pada tahun 1977.<br /> <br /> Dirangkum dari berbagai sumber, sejarah Kijang berawal dari Indonesia yang kala itu sedang bergerak menuju era industrialisasi, di mana masyarakat membutuhkan moda transportasi yang tangguh dan andal untuk menggerakkan roda perekonomian. Sejak itu, Kijang terus berevolusi berdampingan dengan perkembangan industri otomotif, sosial dan ekonomi masyarakat Indonesia.<br /> <br /> Kini, setelah menjadi bagian dari kebesaran Indonesia selama 45 tahun, Kijang tidak hanya telah menjadi “pelaku sejarah” yang mendorong perkembangan trend, teknologi, dan kebutuhan dunia otomotif nasional, namun lebih dari itu, telah menjadi ikon mobilitas keluarga Indonesia.<br /> <br /> Sejarah Kijang di Indonesia sendiri tidak dapat dipisahkan dari program Kendaraan Bermotor Niaga Serbaguna (KBNS) di awal tahun 1970-an. Pada 9 Juni 1977, Toyota Kijang lahir dengan konsep yang tangguh dan dapat diandalkan, yang dibangun secara spesifik sesuai dengan kebutuhan masyarakat Indonesia dan program KBNS. Di era tersebut, Kijang memiliki “hidung" alias bonnet yang menjadi ciri khas tersendiri.<br /> <br /> Peletakan mesin di bagian depan didasari riset dan kepedulian Toyota pada faktor safety, di mana mesin depan dinilai lebih aman dibandingkan jika mesin berada di bawah tempat duduk depan yang umum diaplikasikan pada masa itu. Termasuk, memberikan kenyamanan lebih baik karena tidak ada gangguan panas dan suara dari mesin.<br /> <br /> Keputusan yang terbukti tepat ini terus diaplikasikan dan menjadi salah satu keunggulan Kijang hingga saat ini. Penerimaan masyarakat yang baik terhadap Kijang berlanjut hingga generasi kedua Kijang pada tahun 1981 yang menjadi tonggak bersejarah dimulainya era Kijang sebagai mobil penumpang.<br /> <br /> Generasi ketiga Kijang atau Kijang Super' hadir di tahun 1986 dengan peningkatan kenyamanan. Kijang Super tampil lebih modern, dengan proses manufaktur lebih canggih yang diberi nama Full Pressed Body (FPB) sehingga memiliki kualitas lebih baik. Kijang Super kembali mendapatkan improvement terkait proses perakitan bebas dempul dengan nama Toyota Original Body (TOB) pada 1992.<br /> <br /> Berlanjut ke generasi berikutnya yang didasari kebutuhan keluarga Indonesia dan tuntutan zaman yang selalu berkembang secara dinamis. Survey dan riset langsung ke lapangan membawa kesimpulan untuk menghadirkan Kijang baru dengan fokus kepada kendaraan penumpang.<br /> <br /> Alhasil, desain membulat dan modern di eranya membuat keluarga Indonesia kian mencintai generasi keempat Kijang atau “Kijang Kapsul” yang hadir di tahun 1997, di samping kenyamanan berkendara yang semakin premium.<br /> <br /> Generasi kelima Kijang atau Kijang Innova hadir di tahun 2004 bersamaan dengan program IMV (Innovative International MultiPurpose Vehicle), di mana Indonesia mendapatkan kepercayaan sebagai pusat pengembangan model MPV.<br /> <br /> Kijang Innova menjadi Kijang pertama yang fokus hanya sebagai kendaraan penumpang, dilengkapi dengan berbagai inovasi dan teknologi canggih. Citra sebagai kendaraan premium sukses terbentuk dalam memenuhi kebutuhan mobilitas kalangan menengah.<br /> <br /> Setelah itu, Kijang kembali berevolusi hingga menjadi generasi ke-6 yang kita kenal sebagai Kijang Innova “Reborn”. Premium 7-seater MPV ini meluncur pada tahun 2015 dan mulai mengubah tampilan serta posisinya sebagai kendaraan keluarga premium, namun tetap mempertahankan DNA Kijang yakni durable, comfortable, dan peace of mind.<br /> <br /> Pada 2017, Kijang Innova bertambah satu varian dengan hadirnya Innova Venturer yang dilengkapi dengan tambahan aksesori di beberapasisi eksterior, yang menguatkan karakter sebuah sporty MPV.<br /> <br /> Kini generasi Kijang ke-7 hadir sebagai Innovative Multi-Purpose Crossover dengan konsep desain Glamorous and Tough, spacious, customer-centric, dan ramah lingkungan, sebagai solusi mobilitas terbaru yang sesuai dengan kebutuhan keluarga modern, millennial dan loyalis Kijang Innova saat ini.

Innova Zenix Mengaspal, Tengok Kembali Sejarah Toyota Kijang

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/06/Kijang-Gen-1.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure><strong>JawaPos.com</strong> - Kamis (9/6), 45 tahun yang lalu, Toyota Kijang hadir di Indonesia dengan konsep Basic Utility Vehicle (BUV). Kijang lahir saat itu guna memenuhi kebutuhan kendaraan niaga yang tangguh dan andal.<br /> <br /> Menerapkan spirit Genchi Genbutsu atau “mengumpulkan fakta langsung dari sumbernya” dan continous improvement, Toyota mencatatkan satu persatu milestones bersama Kijang bermodalkan kemampuan beradaptasi dan kekuatan inovasi yang membuat Multi-purpose Vehicle (MPV) ini terus bertransformasi dalam mendukung beragam mobilitas masyarakat hingga ke pelosok negeri dari masa ke masa, bahkan dipasarkan ke mancanegara.<br /> <br /> Terkait hal itu, President Director PT Toyota-Astra Motor (TAM), Susumu Matsuda menjelaskan, Toyota Kijang adalah bagian penting dari 50 tahun perjalanan Toyota di Indonesia. Menurutnya, Kijang menjadi cermin semangat Toyota dalam mewujudkan Mobility Happiness for All dengan menghadirkan ever-better cars yang sesuai dengan kebutuhan masyarakat dari masa ke masa.<br /> <br /> "Berawal dari kendaraan niaga, berkembang menjadi kendaraan keluarga, hingga menjadi MPV premium, kini Toyota Kijang telah menjadi ikon otomotif Indonesia yang mendunia bermodalkan kualitas berstandar global,” katanya.<br /> <br /> Kisah kelahiran Kijang sendiri tidak dapat dipisahkan dari program Kendaraan Bermotor Niaga Serbaguna (KBNS) yang dicanangkan oleh pemerintah di awal tahun 1970-an. Pemerintah menginginkan ada kendaraan dengan harga terjangkau yang bisa dibeli oleh seluruh lapisan masyarakat dalam menunjang pembanguan di masa itu.<br /> <br /> Pada saat bersamaan, Toyota sudah mengidentifikasi adanya kebutuhan kendaraan komersil serbaguna berharga terjangkau di negara berkembang dengan menginisiasi project Basic Utility Vehicle (BUV) di tahun 1972. Setelah melalui serangkaian proses, lahirlah Toyota Kijang pada 9 Juni 1977, di mana nama Kijang dipilih karena dianggap sesuai dengan konsep KBNS dan BUV, yaitu kendaraan yang lincah dan gesit.<br /> <br /> Saat pertama kali diperkenalkan, sebagai sebuah BUV Kijang memiliki ciri-khas tersendiri yaitu posisi mesin yang berada di depan. Sehingga Kijang memiliki ‘hidung’ alias bonnet yang lebih aman ketimbang model pick-up dengan mesin di bawah tempat duduk depan, serta lebih nyaman karena tidak ada gangguan panas dan suara mesin.<br /> <br /> Keunggulan tersebut mendorong Toyota untuk memproduksi Kijang tipe cab berlantai sebagai platform karoseri yang menjadi basis minibus. Sambutan positif langsung diberikan oleh masyarakat Indonesia yang mendambakan kendaraan minibus dengan harga terjangkau, praktis, perawatannya mudah, daya angkut besar, dan aman.<br /> <br /> Selanjutnya, generasi kedua Kijang yang lahir di tahun 1981 dan menjadi tonggak bersejarah dimulainya era Kijang sebagai mobil penumpang. Semakin mengutamakan kenyamanan berkendara, Toyota terus berinovasi yang berujung pada hadirnya Kijang generasi ketiga atau ‘Kijang Super’ mulai tahun 1986.<br /> <br /> Kijang Super tampil lebih modern, dengan proses manufaktur lebih canggih yang diberi nama Full Pressed Body (FPB) sehingga memiliki kualitas lebih baik. Kijang Super kembali mendapatkan improvement terkait proses perakitan bebas dempul dengan nama Toyota Original Body (TOB) pada tahun 1992. Sebagai minibus bercitarasa sedan, Kijang Super begitu diminati keluarga Indonesia.<br /> <br /> Kijang mengalami evolusi besar pada desain dan semakin mengukuhkan posisinya sebagai mobil keluarga Indonesia dengan kedatangan generasi keempat ‘Kijang Kapsul’ tahun 1997. Semangat Genchi Genbutsu membuat Toyota selalu ingin memberikan produk terbaik sesuai kebutuhan keluarga Indonesia dan tuntutan zaman yang selalu berkembang secara dinamis.<br /> <br /> Survei dan riset langsung ke lapangan membawa kesimpulan untuk menghadirkan Kijang baru dengan fokus kepada kendaraan penumpang ketimbang niaga. Alhasil, desain membulat dan modern di eranya membuat keluarga Indonesia kian mencintai Kijang, di samping kenyamanan berkendara yang semakin premium. Seiring dengan rekam jejak Kijang yang sukses membentuk pasar domestik, Toyota di Indonesia mendapat kepercayaan menjadi pusat pengembangan model MPV bersamaan dengan program IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle) yang sedang berjalan.<br /> <br /> Program ini melahirkan generasi kelima Kijang di tahun 2004 dengan sematan nama baru yaitu Kijang Innova, yang menjadi Kijang pertama yang focus hanya sebagai kendaraan penumpang dilengkapi dengan berbagai inovasi dan teknologi canggih. Citra Toyota Kijang Innova sebagai kendaraan premium mulai terbentuk dalam memenuhi kebutuhan mobilitas kalangan menengah.<br /> <br /> Kijang Innova terus dikembangkan mengikuti trend dan kebutuhan yang terus berubah dari waktu ke waktu. Kijang Innova Reborn yang meluncur pada tahun 2015 mulai mengubah tampilan serta posisinya sebagai kendaraan keluarga premium namun tetap mempertahankan DNA Kijang yakni durable, comfortable, dan peace of mind.<br /> <br /> Saat itu, Indonesia kembali mendapatkan kehormatan untuk melakukan world premiere Kijang Innova Reborn berkat prestasinya mempertahankan keunggulan Kijang Innova. Pada tahun 2017, Kijang Innova hadir dengan varian baru yaitu Innova Venturer yang dilengkapi dengan tambahan fitur dan aksesoris premium.<br /> <br /> Memasuki era elektrifikasi, Toyota memperkenalkan mobil konsep berbasis Kijang yaitu Kijang Innova EV Concept yang sepenuhnya menggunakan tenaga listrik sebagai penggerak, di ajang Indonesia International Motor Show (IIMS) 2022. Kehadiran Kijang Innova EV Concept ini mencerminkan semangat Toyota untuk membuat elektrifikasi dan local model menjadi bagian dari ekosistem industri otomotif nasional.<br /> <br /> Terhitung sejak awal diluncurkan, milestones produksi satu juta unit Kijang berhasil dicatat di tahun 2003. Bahkan di tahun 2022 ini, total penjualan Toyota Kijang di pasar otomotif nasional sudah menembus angka 2 juta unit, dimana penjualannya dalam periode Januari – Mei 2022 mencapai lebih dari 20 ribu unit atau meningkat 14,6 persen dibandingkan tahun 2021 lalu dengan periode yang sama.

Terapkan Spirit Genchi Genbutsu, Toyota Kijang Sudah Berusia 45 Tahun

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/keren-toyota-kijang-catatkan-capaian-produksi-ke-dua-juta-unit_m_231726.jpg" alt="PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia catat produksi Toyota Kijang ke 2 juta unit" width="100%">
<figcaption>PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia catat produksi Toyota Kijang ke 2 juta unit</figcaption>
</figure><p><strong>JawaPos.com -</strong> Pabrik PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) Karawang 1 mencatatkan tonggak penting dengan pencapaian produksi ke- 2 juta unit untuk model Kijang. Keluar dari jalur produksi pada akhir Juni 2018 lalu, unit &ldquo;bersejarah&rdquo; itu berupa sebuah Kijang Innova tipe V berwarna white pearl transmisi otomatis (A/T) untuk tujuan ekspor ke Saudi Arabia.</p><br /> <p>Secara kumulatif, total produksi Kijang memiliki porsi 57% dari jumlah kendaraan utuh yang diproduksi pabrik TMMIN di Indonesia. Total produksi Toyota di Indonesia hingga kini telah mencapai lebih dari 3,5 juta unit.</p><br /> <p>&ldquo;Produksi Kijang ke-2 juta tidak mungkin dicapai tanpa sinergi yang kuat dari hulu ke hilir, mulai dari para pemasok hingga jaringan dealer Toyota di Indonesia," kata Direktur Administrasi, Korporasi dan Hubungan Eksternal TMMIN, Bob Azam dalam keterangannya di Jakarta, Senin (30/7).</p><br /> <p>Menurutnya, capaian ini sekaligus memacu komitmen perusahaan untuk terus mencetak milestone-milestone berikutnya seiring dengan semangat memberikan kontribusi positif terhadap perkembangan industri otomotif nasional.</p><br /> <p>Kehadiran Kijang tidak terlepas dari respons Toyota terhadap kebijakan Pemerintah Indonesia dalam mengembangkan industri nasional melalui pengembangan alat angkut serba guna di pertengahan 1970-an.</p><br /> <p>Toyota Indonesia merancang kendaraan yang sesuai dengan karakter spesifik pasar, serta kondisi geografis Indonesia dengan melahirkan generasi pertama Toyota Kijang dalam konsep Basic Utility Vehicle (BUV) yang diluncurkan pada Juni 1977.</p><br /> <p>Seiring dengan kemajuan ekonomi dan kebutuhan masyarakat, rancang bangun Toyota Kijang juga terus dikembangkan sehingga mobil ini tidak lagi hanya sebagai BUV, tapi menjadi kendaraan serba guna yang antara lain ditandai dengan kehadiran Toyota Kijang Generasi-2 pada tahun 1981.</p><br /> <p>Sejak saat itu, Toyota Kijang tidak lagi dikenal sebagai kendaraan angkutan barang (commercial) atau juga sebagai kendaraan keluarga yang saat ini dikenal sebagai Multi-Propose Vehicle (MPV).</p><br /> <p>Yang menarik, rasio kandungan lokal Kijang telah mencapai 40 % pada Kijang generasi ketiga/Kijang Super yang diluncurkan tahun 1986. Sedangkan Kijang Innova/Kijang generasi kelima dan Grand New Kijang Innova/Kijang generasi keenam secara berturut-turut memiliki TKDN 75 % dan 85 %.</p><br /> <p>Peningkatan TKDN Kijang tidak terlepas dari dukungan pemasok lokal yang awalnya hanya berjumlah 8 perusahaan di tahun 1977, kini menjadi 139 perusahaan.</p><br /> <p>&ldquo;Evolusi Kijang dari kendaraan komersial dengan teknologi yang sangat sederhana di era tahun 70-an hingga kini menjadi produk MPV global merupakan cerminan bahwa industri otomotif Indonesia tumbuh secara signifikan sehingga mampu menjadi basis produksi dan ekspor kendaraan di segmen medium berstandar internasional,"ucap Bob Azam.</p><br /> <p></p>

Keren, Toyota Kijang Catatkan Capaian Produksi ke Dua Juta Unit

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#toyota kijang

Berita Terkini

5 Perbandingan Keunggulan dan Kekurangan Duo MPV Legendaris: Toyota Kijang vs Isuzu Panther