<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/11/Nissan-Ariya.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com – Sebagai produsen mobil listrik papan atas, Nissan tampil all-out memamerkan kendaraan ramah lingkungan dalam Tokyo Motor Show 2019. Di ajang dua tahunan itu, Nissan menampilkan produk konsep electric vehicle (EV) sarat fitur masa depan. Produk konsep pertama yang menjadi highlight di booth Nissan adalah SUV Crossover Ariya.  ”Model ini dikembangkan dari basis iMX yang kami tampilkan pada TMS sebelumnya,” ujar Senior Vice President for Research and Development Nissan Kunio Nakaguro. Nissan selama ini memang cukup sukses menginvasi pasar mobil listrik dengan Leaf.  Kini dengan Ariya, Nissan membuktikan bahwa pihaknya juga siap mengisi pasar EV premium. Dapur pacu Ariya akan dibekali motor listrik yang jauh lebih canggih daripada yang ada saat ini, termasuk yang terpasang di Leaf.  Nissan Ariya mengusung dua motor listrik sekaligus. Satu untuk menggerakkan axle depan, satu lagi untuk menggerakkan axle belakang. Disebutkan, motor listrik berdaya tempuh 482 kilometer dalam sekali cas itu mampu melesatkan mobil dari 0–100 km/jam dalam waktu kurang dari 5 detik. Catatan waktu tersebut sudah mendekati standar akselerasi super car yang rata-rata mampu melahap 0–100 km/jam dalam waktu 3–5 detik.  Nakaguro menegaskan bahwa Ariya akan dibekali sistem autonomus atau yang Nissan sebut Propilot. Ariya akan mengadopsi Propilot 2 yang artinya setingkat lebih canggih daripada Propilot 1 yang dikenalkan Nissan sebelumnya.  ”Konsep ini akan terus kami kembangkan dan harapannya bisa menyentuh lini produksi pada tahun 2021,” papar Nakaguro.  Selain Ariya, Nissan memamerkan IMk concept. Lain tema dengan Ariya, IMk bermain di segmen city car dengan desain yang compact. IMk mengusung bentuk yang lebih mainstream jika dibandingkan dengan Ariya. Eksteriornya tak jauh dari standar mobil keluarga yang punya bentuk boxy karena mengedepankan space interior yang lega.  Hanya, grill depan sudah dibuat sangat futuristis dengan balutan LED yang melintang sepanjang grill. Sama dengan Ariya, IMk bakal dilengkapi dengan Propilot 2.  ”Kami menyebutnya sebagai ultimate urban commuter. Model ini dibangun dari desain platform yang benar-benar baru,” ujar Nakaguro.  Sebagai pelengkap mobilitas sehari-hari, IMk juga dibekali kemampuan remote park yang memungkinkan mobil parkir secara otomatis. Mobil juga dapat menghampiri pengemudi dari tempat parkir hanya melalui perintah smartphone.

Nissan Ariya, Isi Pasar Mobil Listrik Premium

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/11/images-27.jpg" alt="Toyota Raize mulai dikirimkan ke diler-diler (GaadiWaadi)" width="100%">
<figcaption>Toyota Raize mulai dikirimkan ke diler-diler (GaadiWaadi)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Pada ajang Tokyo Motor Show 2019 yang dihelat pada 24 Oktober hingga 4 November mendatang, Daihatsu mengungkap New Rocky. Daihatsu Rocky merupakan buah dari duet Toyota dan Daihatsu dalam penggunaan platform mobil Toyota New Global Architecture (TNGA).  Daihatsu Rocky merupakan mobil yang diproduksi dari mobil konsep DN Trec. Sementara Toyota yang diketahui memiliki mobil yang sama dengan nama Raize belum menampilkan mobil tersebut di Tokyo Motor Show 2019. Hanya saja, usai Daihatsu Rocky tampil di Tokyo Motor Show 2019, Toyota Raize akhirnya mencuat ke publik melalui sebuah poster.  Bahkan, dilansir JawaPos.com dari GaadiWaadi, Jumat (1/11), Compact SUV tersebut sudah mulai dikirimkan ke diler-diler dengan menggunakan truk, bukan hanya gambar poster saja. Toyota Raize kabarnya akan diluncurkan tahun depan, sejalan dengan beredarnya foto pengiriman mobil tersebut yang mencuat ke permukaan.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/11/Toyota-Raize-Compact-SUV-1068x708.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Toyota Raize mulai dikirimkan ke diler-diler (GaadiWaadi)  Toyota Raize didasarkan pada platform TNGA dan memiliki saudara Daihatsu dalam bentuk Rocky yang didasarkan pada platform Daihatsu New Global Architecture (DNGA). Toyota dan Daihatsu dengan mobil tersebut menargetkan penjualan di pasar negara berkembang.  Kedua Compact SUV itu memiliki banyak kesamaan karena mereka berbagi komponen penting, bit mekanis, interior dan bahkan fitur untuk menjaga biaya produksi tetap terkendali. Alasan menjadi dua SUV adalah Toyota dan Daihatsu akan fokus pada volume penjualan dengan model compact.  Eksterior Toyota Raize terlihat agak "ramai" dibandingkan dengan Daihatsu Rocky tetapi kesamaan mereka dapat dengan mudah terlihat. Wajah bagian depan tegak terdiri dari kisi-kisi trapesium dengan pola jala berselang-seling yang bertentangan dengan desain heksagonal Rocky. Strip krom tebal yang ditempel emblem Toyota menghubungkan lampu depan di Raize.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/11/Toyota-Raize-Compact-SUV-1-1068x708.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Tampang Toyota Raize (GaadiWaadi)  Berbeda dengan Raize dari Toyota, emblem Daihatsu Rocky diposisikan di tengah kisi-kisi angin. Toyota Raize menawarkan unit headlamp yang tajam dengan Lampu LED Daytime Running Light (DRL) terintegrasi seperti Rocky. Sedangkan area lampu kabut terasa sangat berbeda antara keduanya kecuali untuk housing vertikal dengan tepi bawah berbeda.  Toyota Raize memiliki lampu kabut bundar dengan elemen LED horisontal di atas sedangkan Rocky memilikinya dalam posisi vertikal dengan diposisikan secara berdekatan. Keduanya berjalan pada roda alloy 17 inci yang berbeda gaya.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/10/Daihatsu-Tokyo-Ali-2.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Tampang Daihatsu Rocky, kembaran Toyota Raize (Muhammad Ali/Jawa Pos)  Bagian belakang mendapatkan profil ringkas dengan lampu ekor LED yang membungkus dan eksterior dual-tone memberikan daya tarik melayang ke pilar-D. Interior Toyota Raize sedikit berbeda jika dibandingkan dengan Rocky. Di sisi lain, beberapa kemiripan cukup terlihat. Interior Toyota Raize dilengkapi sistem infotainment layar sentuh delapan inci dengan Apple CarPlay dan konektivitas Android Auto, setir dengan kontrol yang terpasang, konsol tengah yang berfokus pada pengemudi, kontrol jelajah, climate control otomatis, dan fitur lainnya.  Sama seperti Daihatsu Rocky, Toyota akan menjual Raize dengan mesin bensin 1.0 liter tiga silinder turbocharged untuk menghasilkan 98 tenaga kuda pada 6.000 rpm dan 140 Nm antara 2.400 dan 4.000 rpm. Mesin dikawinkan dengan transmisi otomatis CVT sementara model manual enam kecepatan akan dirilis selanjutnya dengan line-up mobil.

Toyota Raize, Kembaran Daihatsu Rocky Segera Meluncur

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/10/Suzuki-konsep.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com – Tokyo Motor Show (TMS) 2019 terasa istimewa bagi Suzuki Motor Corporation (SMC) karena mendekati perayaan 100 tahun pada 2020. Kerena itulah, Suzuki tampil all-out memamerkan konsep mobil, motor, hingga robot yang menunjang gaya hidup.  "Kami terus menawarkan kendaraan yang ramah untuk hari-hari yang menyenangkan," kata Toshihiro Suzuki, representative director and president SMC, sambil mondar-mandir di atas booth sembari diikuti Mitra, salah satu konsep robot, sehingga memancing tawa para pengunjung.  Di dalam booth, Suzuki menampilkan Waku SPO, kendaraan compactplug-in hybrid electric vehicle (PHEV) yang diharapkan menjadi andalan lintas generasi. Ada pula konsep mobil otonom Hanare yang berarti vila atau cottage yang nyaman. Lalu Hustler, mobil mini konsep crossover wagon.  Tak ketinggalan dua model konsep mobilitas gaya hidup, yaitu Kupo dan Mitra. Kupo bisa bertransformasi menjadi dua jenis perangkat mobilitas, kursi roda listrik dan alat bantu jalan. Selanjutnya, Mitra adalah model robot yang dilengkapi dengan fungsi otomatis. Alat tersebut dapat mengenali pengguna dengan sensor.  Bukan hanya mobil konsep, Suzuki juga memajang dua varian All New Jimny. Suzuki menampilkan satu Jimny Sierra bermesin 1.500 cc hijau muda dan Jimny Sierra bermesin 658 cc hijau tua. Publik Jepang menyebut mobil yang satu itu sebagai Jimny Kei Car lantaran berukuran lebih kecil.  Pihak Suzuki punya alasan tersendiri kenapa dua mobil yang dirilis sejak 2018 tersebut turut dipamerkan dalam pergelaran TMS 2019. General Manager Strategic Planning Departemen PT Suzuki Indomobil Sales Ei Mochizuki menyatakan, Alvl New Jimny dipajang lantaran mobil legendaris itu sangat populer di Jepang dan belahan dunia lain.  "Memamerkan kembali sebuah produk yang telah dirilis dalam sebuah event besar adalah bagian dari strategi pemasaran," ujarnya.

Suzuki Dukung Mobilisasi dengan Otomasi

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/10/Gold-Wing.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Honda lewat lini moge menggebrak di panggung Tokyo Motor Show 2019. Honda secara diam-diam memperbarui lini moge Gold Wing. Tourer utama Honda tersebut akan menerima peningkatan bertahap untuk model 2020. Sebagaimana dilansir JawaPos.com dari MotorcycleNews, Selasa (29/10), untuk membantu kemampuan manuver pada kecepatan rendah, Honda memperbaiki sistem injeksi bahan bakar dan transmisi motor tersebut. Untuk model baru 2020, Honda Gold Wing akan dilengkapi dengan sistem Dual Clutch Transmision (DCT). Selain itu, edisi lain dari Gold Wing terbaru juga akan tersedia dengan top box dan sistem keselamatan airbag. Selain itu, Gold Wing anyar juga akan membawa pengaturan suspensi yang diperbarui dan pegangan-pegangan boncengan yang lebih besar. Honda juga menambahkan dua opsi cat baru untuk mesin mil-munching dengan Matte Ballistic Black Metallic untuk model DCT dan Pearl Glare White yang tersedia untuk versi tour. Pada 2018, lini Gold Wing mengalami perombakan total. Untuk generasi baru ini, Honda konsen terhadap sektor handling dengan mengurangi berat badan, dan memperkenalkan sejumlah alat bantu elektronik untuk pengendara lengkap dengan dua joystick. Gold Wing juga menggendong transmisi otomatis DCT 7-percepatan sebagai opsi untuk transmisi manual 6-percepatan standar. Setelah penerimaan positif dari platform yang diubah, Honda terus meningkatkan generasi keenam dari lini Gold Wing dengan pembaruan sistem pada 2019. Kemajuan dalam teknologi seperti GPS, radio satelit, dan konektivitas perangkat seluler akan menjamin pembaruan di masa depan. Diperkenalkan pada 1975, Gold Wing telah mengumpulkan komunitas yang berkomitmen untuk para pengendara turing selama bertahun-tahun. Banyak pemilik Gold Wing juga telah membuktikan daya tahan dan keandalannya.

Honda Gold Wing 2020 Bakal Dilengkapi Dual Clutch Transmision

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/10/Mitsubishi-Andrianto-Wahyudiono-Jawa-Pos.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com – Mitsubishi kembali mengeluarkan konsep mobil listrik masa depan. Di Tokyo Motor Show 2019, Mitsubishi mengenalkan SUV kompak plug in hybrid electrified vehicle (PHEV) MI-Tech Concept.  "Mitsubishi merupakan pemimpin pasar dalam kategori PHEV," ujar CEO Mitsubishi Motor Corporation (MMC) Takao Kato saat memperkenalkan MI-Tech Concept.  Tantangan menciptakan model PHEV adalah dimensi yang lebih kompak dan meningkatkan kesadaran atas kualitas lingkungan. "Versi terbaru model kami juga pengembangan teknologi 4WD," katanya. MI-Tech Concept berbeda dengan sistem PHEV saat ini. Bila sekarang mobil hybrid memadukan mesin bensin dan motor listrik, yang terbaru digantikan gas turbin dan motor listrik.  Turbin itu berfungsi sama seperti mesin bensin di PHEV saat ini. Yaitu, membangkitkan energi listrik guna memasok kebutuhan baterai. Ada empat motor listrik yang menggerakkan MI-Tech yang berputar secara independen.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/10/Mitsubishi-Outlander-Andrianto-Wahyudion-Jawa-Pos.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Mitsubishi RVR atau dikenal dengan Outlander Sport (Andrianto Wahyudiono/Jawa Pos)  Senior Vice President MMC Hiroshi Nagaoka mengungkapkan, mesin turbin generator bisa berbahan bakar solar, kerosin, dan alkohol. Semua pilihan BBM bakal disesuaikan dengan ketersediaan bahan bakar di wilayah mobil itu berada.  "Sebab, gas turbin hanya butuh sekali letupan untuk bisa menggerakkan piston naik turun terus. Sedangkan mesin konvensional satu letupan satu gerakan piston," paparnya.  Nagaoka menambahkan, mobil masa depan bakal menggunakan mesin turbin. Selain ramah lingkungan, infrastruktur pendukung lebih siap. Banyak negara yang masih menggunakan bahan bakar fosil dan mempersiapkan stasiun pengisi listrik.  "Beda dengan mobil hidrogen. Fasilitas pendukung masih minim. Bahkan, beberapa wilayah belum memiliki stasiun pengisi hidrogen," katanya.

Kawinkan Mesin Turbin-Motor Listrik

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/10/Mobil-futuristik-Ali.jpg" alt="FUTURISTIS: Mobil konsep ItoP (Impact to Program) buatan Toray Industries yang diberi nama Shinayaka Polymer dipamerkan di Tokyo Motor Show 2019 di Tokyo Big Sight. Berat mobil super-ringan berbagan plastik dan berdesain modern itu hanya 850 kg. (Muhammad" width="100%">
<figcaption>FUTURISTIS: Mobil konsep ItoP (Impact to Program) buatan Toray Industries yang diberi nama Shinayaka Polymer dipamerkan di Tokyo Motor Show 2019 di Tokyo Big Sight. Berat mobil super-ringan berbagan plastik dan berdesain modern itu hanya 850 kg. (Muhammad</figcaption>
</figure>JawaPos.com – Ratusan kendaraan konsep bersemat teknologi canggih melantai di Tokyo Motor Show (TMS) 2019. Pameran akbar otomotif dua tahunan itu diikuti lebih dari 180 exhibitor dan diproyeksikan menyedot lebih dari satu juta pengunjung. Sebagai salah satu event otomotif paling bergengsi di dunia, TMS dikenal sangat inovatif dalam menghadirkan produk konsep.  Tahun ini TMS mengusung tema Open Future. Tema tersebut menggambarkan dunia otomotif yang semakin terbuka untuk terintegrasi dengan teknologi lain, khususnya listrik dan kecerdasan buatan (artificial intelligence/AI). ”Kami ingin tampil all-out untuk membangun kembali popularitas TMS sebagai premier motor show di Asia,” ujar Ketua Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) Akio Toyoda yang juga presiden direktur Toyota Motor Corporation itu.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/10/Toyota-LQ.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> INTERAKTIF: Toyota LQ, kendaraan konsep yang membangun ikatan emosional antara mobil dan pengemudi. LQ merupakan singkatan dari love dan que. Toyota LQ akan beroperasi secara terbatas di Olympic Paralumpic Tokyo 2020. (Agfi Sagittian/Jawa Pos)  TMS 2019 dihelat mulai 24 Oktober hingga 4 November. Selain pameran mobil sebagai suguhan utama, TMS menampilkan berbagai booth bertema teknologi masa depan. Pengunjung dapat mencoba berbagai interaksi teknologi virtual reality (VR) dan AI. Pada 2017, TMS sukses menyedot 771.000 pengunjung dari berbagai negara. ”Tahun ini kami berekspektasi dapat mendatangkan 1 juta pengunjung. Di sini mereka bisa menjajal berbagai kendaraan listrik, personal mobility, dan beberapa mobil-mobil konsep,” sahutnya.  Semangat dari tema Open Future pun tecermin pada produk-produk konsep yang tampil di area pameran. Salah satu produk yang mencuri perhatian adalah Toyota LQ Concept. Satu hal yang paling menarik dari mobil masa depan tersebut adalah kemampuan untuk berkomunikasi dan mengenali pengemudinya. LQ Concept mampu melakukan itu berkat sistem AI yang diberi nama Yui. Lewat Yui, pengemudi LQ Concept dapat berinteraksi melalui perintah suara, lalu sistem akan merekam dan mendata semua interaksi pengemudi.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/10/Toyota-Ali.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> FUNGSIONAL: Toyota e-Trans dikonsep sebagai alat transportasi sharing service pada masa depan sehingga bisa mengangkut orang serta barang. (Agfi Sagittian/Jawa Pos)  Bahkan, Toyota mengklaim bahwa Yui mampu mengidentifikasi mood dan emosi pengendara. Toyota mencontohkan, saat sensor mendeteksi pengemudi lelah dan mengantuk, Yui akan mengajak untuk berkomunikasi dengan berbagai topik yang pengemudi suka. Yui mampu melakukan inisiatif demikian karena merasa rekam setia data dan dibekali sistem mengemudi otonom level 4 sehingga mampu berjalan otomatis tanpa tangan di kemudi. Komputasi canggih yang dimiliki LQ Concept juga memungkinkan mobil untuk mengatur AC, kemudi, dan parkir otomatis.  Semua data dan informasi yang dibutuhkan pengemudi terpampang pada sebuah head up display berbasis augmented reality. Tidak perlu ragu akan keselamatan berkendara, semua interaksi dengan Yui dilakukan sepenuhnya melalui pengenal suara. Dengan begitu, pengemudi tak perlu menekan tombol apapun untuk menggunakan fitur di kendaraan.  Sementara itu, brand Lexus yang juga masih grup Toyota menampilkan kendaraan konsep berbasis listrik bertajuk Lexus LF-30. Kendaraan konsep tersebut didesain dengan sangat cantik. Berkonfigurasi empat penumpang, kendaraan itu dipadu dengan pintu bukaan ke atas (gullwing). Dari depan hingga belakang, mobil beratapkan kaca sehingga tampilannya sangat futuristis.  Toyota Research Institute (TRI) Gill Pratt menegaskan bahwa tim ahli Toyota Motor Corporation dan TRI terus bekerja sama untuk mengembangkan model-EV yang siap dipasarkan. ”Kami berekspektasi dan mengatur standar yang tinggi. Karena itu, pengembangan terus kami lakukan,” pungkasnya.

Gabungkan Listrik-Kecerdasan Buatan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/10/Honda-Fit-Eko.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com – All New Honda Fit tampil mengejutkan saat diperkenalkan di Tokyo Motor Show 2019. Mobil yang akrab dikenal sebagai Honda Jazz di Indonesia itu mengalami perubahan yang sangat signifikan. Eksterior berubah total mulai gril, lampu, hingga bumper. Wajah hatchback yang cukup laris di Indonesia itu pun tampak jauh lebih segar.  Selain mengusung desain yang seluruhnya anyar, Honda Fit generasi keempat tersebut mengadopsi teknologi hybrid yang membuat mobil sangat efisien. Mobil itu adalah kendaraan kompak pertama Honda yang menggunakan teknologi 2-motor hybrid yang bernama e:HEV. Dengan teknologi itu, motor memiliki dua sumber tenaga. Yaitu, listrik dan bahan bakar minyak (BBM). Tapi, listrik menjadi penggerak utama. Jika baterai habis, sumber tenaga beralih ke BBM. Selama mesin digerakkan dengan tenaga BBM, baterai otomatis terisi.  Teknologi 2-motor hybrid itu membuat mobil mampu melaju cukup jauh. Untuk satu kali pengisian baterai dan bahan bakar penuh, mobil mampu menempuh jarak hingga 1.000 km. ”Kami memberinya nama e:HEV. Kendaraan akan didukung dengan lebih banyak penggerak elektrik,” kata President, Representative Director and CEO Honda Motor Takahiro Hachigo.  All New Honda Fit dilengkapi fitur keselamatan berteknologi. Salah satunya adalah front wide view camera yang memberikan keleluasaan untuk melihat ke depan. Semua varian Fit tersebut juga dilengkapi empat sonar sensor di bagian depan dan belakang. Itu merupakan fitur baru dari Honda Sensing. Mobil otomatis berhenti ketika mendekati objek lain dalam jarak tertentu.  Presiden Direktur PT Honda Prospect Motor Takehiro Watanabe menambahkan, All New Honda Fit baru akan dipasarkan 2020. Tapi, baru merambah pasar Jepang. Menurut dia, model dan teknologinya disesuaikan dengan karakter masyarakat Jepang. ”Kami masih mempelajari beberapa hal sebelum menjual ke Indonesia,” katanya.

Pakai Hybrid Bikin Tambah Irit

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/10/HONDA-SKUTER-3-eko.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Honda meluncurkan dua varian skuter matic listrik yang dibuat khusus untuk kirim-kirim barang. Yaitu BENLY e: dan GYRO e:. Motor ini dikhususkan untuk delivery. Sumber tenaga full listrik dan menggunakan dua Honda Mobile Power Pack sekaligus.  “Itu adalah ini baterai portabel yang mudah dilepas pasang maupun ditukar di stasiun pengisian,” kata President, Representative Director and CEO Honda Motor Co., Ltd. Takahiro Hachigo.  BENLY e: yang memiliki dimensi panjang 1,8 meter, lebar 78 cm, dan tinggi 1 meter itu diklaim paling senyap tanpa suara. Cocok untuk antar-antar barang saat hari masih gelap.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/10/Benly-eko.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Skuter listrik BENLY e: (Eko Priyono/Jawa Pos)  Model yang dinamis membuatnya gesit untuk digunakan di kawasan perkotaan. Ada rak besi di bagian depan. Bangku belakang dibikin rata dengan pinggiran besi sebagai sandaran tali pengikat. Cocok untuk meletakkan kotak, kontainer plastik, dan tidak mudah lepas.  Sedangkan beda BENLY e: dan GYRO e: terletak pada roda. GYRO e: memiliki roda tiga sehingga tempat barang di bagian belakang lebih luas. Tapi secara umum kelebihan mereka sama.  Takahiro menambahkan, dengan mengelektrifikasi kendaraan roda dua yang sering dijumpai sehari-hari, Honda ingin menawarkan lingkungan yang lebih sunyi dan bersih. “Kami ingin berkontribusi terhadap kebahagiaan para pekerja,” katanya. Benly e: akan dipasarkan pada pertengahan Januari 2020.

Honda Luncurkan Dua Skuter Listrik Unik, Begini Tampilannya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/10/Sedan-Insight-eko.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Mimpi memiliki kendaraan yang irit tapi berperforma tinggi, dijawab oleh Honda. Dengan teknologi i-MMD Hybrid, konsumsi bahan bakar bisa ditekan, tapi akselerasi bisa maksimal. Teknologi itu sudah diterapkan di mobil hybrid CRV 2.0 dan Insight 1,5 L.  Teknologi i-MMD adalah Intelligent Multi-Mode Drive. "Sistem i-MMD Hybrid menghemat bahan bakar, tapi tetap bisa menghasilkan performa tinggi," kata Nobuyuki Aoyama, President of Honda R&amp;D Asia Pacific Co., Ltd. saat uji berkendara di Sirkuit Twin Ring Motegi, Jepang, Kamis (24/10).  Mobil dengan i-MMD hybrid ini mengatur penggunaan sumber tenaga listrik dan bahan bakar minyak (BBM) secara bergantian. Peralihan otomatis sumber tenaga ini yang membedakan teknologi Hybrid milik Honda dengan generasi sebelumnya.  Selama ini salah satu keluhan pengguna hybrid adalah akselerasi awal yang lama, khas mobil berbahan bakar BBM. Nah dalam i-MMD ini, akselerasi awal menggunakan tenaga batere. Mesin bisa langsung menghentak sejak detik pertama.  Pembagian sumber tenaga ini bergantung pada timing dan kecepatan. Saat start, mobil bergerak menggunakan tenaga lisrik dari batere. Sumber tenaga beralih ke BBM ketika kendaraan bergerak dengan kecepatan 70 km/jam. Nah pergerakan mesin menggunakan BBM ini sekaligus mengisi batere yang tenaganya terpakai.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/10/Mesin-Sedan-Insight-eko.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Sedan Honda Insight yang dilengkapi teknologi i-MMD Hybrid (Eko Priyono/Jawa Pos)  Peralihan otomatis juga terjadi jika stok energi batere menipis. Maka mesin bergerak menggunakan BBM. Honda juga berencana mengembangkan lagi i-MMD Hybrid ini ke plug in hybrid. Dengan begitu pengisian batere tidak hanya dari mesin saat bergerak. Tapi juga bisa diisi dari luar.  Menurut Aoyama, i-MMD dikembangkan untuk mewujudkan kendaraan bebas karbon berdasarkan sasaran Honda meraih penjualan mobil listrik sebanyak dua per tiga dari total penjualan pada 2030. Honda terus berupaya menawarkan produk, lokasi, dan waktu yang tepat mengacu pada infrastruktur, regulasi, serta kebutuhan konsumen di setiap negara.  “Untuk meraih Visi 2030, Honda terus berinovasi pada sektor teknologi, meliputi produk mobilitas dan area lainnya seperti sektor energi dan robotika," ujar Aoyama.  Yusak Billy, Business Innovation and Sales &amp; Marketing Director PT Honda Prospect Motor menambahkan, i-MMD Hybrid merupakan salah satu tahapan elektrifikasi mobil. Penggunaan tenaga listrik untuk mobil sedikit demi sedikit dikenalkan melalui teknologi hybrid.

Honda Perkenalkan Teknologi i-MMD Hybrid

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/10/Honda-CRV.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Honda memperkaya teknologi keamanan berkendara Honda Sensing. Sejumlah fitur keselamatan diintegrasikan. Semuanya mengandalkan sensor kamera dan radar gelombang milimeter yang terpasang di bagian depan.  Jawa Pos berkesempatan menjajal teknologi anyar Honda tersebut di sirkuit Japan Automobile Research Institute (JARI) di Karima, Tsukuba, Ibaraki Jumat (26/10) lalu. CRV dan sedan Insight yang sudah dipasangi sistem itu.  Rasanya gamang ketika mengemudikan mobil tapi tidak dibolehkan ngerem atau ngegas. Memutar setir kemudi pun hanya dibolehkan ketika diperintahkan. Padahal sirkuit basah karena hujan deras seharian.  Aktivasi sistem keamanan itu ada di satu tombol di panel kemudi. Tombol tersebut mewakili semua fitur keselamatan. Salah satunya Adaptive Cruise Control (ACC). Sistem ini membuat mobil bergerak otomatis mengikuti kendaraan yang ada di depannya. “Baik ketika berjalan maupun berhenti,” kata Tanaka, salah seorang instruktur pendamping.  Yang bikin ngeri-ngeri sedap ketika mobil di depannya mendadak berhenti. Tapi tidak boleh ngerem. Ketika kendaraan di depan berhenti mendadak, Collision Mitigation Breaking System (CMBS) bekerja. Istilah lainnya, sistem mengerem otomatis. Mobil berjalan lagi ketika kendaraan di depannya jalan, meski tidak menginjak pedal gas.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/10/Honda-CRV-1.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Mobil CRV yang sudah dilengkapi sistem keamanan pencegahan kecelakaan (Eko Priyono/Jawa Pos)  Fitur keselamatan lainnya adalah Lane Keeping Assist System (LKAS). Sistem ini merupakan fitur yang membuat mobil konsisten berjalan di lajurnya. Mengikuti garis putih marka jalan. Selama ada marka jalan, maka kendaraan akan diarahkan mengikuti garis tersebut. Bagaimana kalau ada yang merusak marka dengan mengecat atau mencoret-coret marka.  “Ada kalanya fitur tidak berfungsi karena kondisi semacam itu. Termasuk kalau markanya tipis atau warnanya kabur,” ucap Tanaka.  Nah, ketika mobil bergerak keluar jalur karena berbagai faktor tanpa disadari pengemudi, sistem Road Departure Mitigation (RDM) bekerja. Sistem ini memberikan peringatan dini kalau mobil sudah nyeleweng.  Peringatan itu bertahap. Awalnya hanya pemberitahuan lewat lampu di panel pengemudi berbarengan dengan bunyi. Jika pengemudi belum merespon, setir kemudi bergetar. Ini untuk mengantisipasi kalau pengemudi ngantuk. Diharapkan getaran itu bisa membangunkan pengemudi. Nah, jika masih tidak ada respon, setir mobil akan bergerak sendiri mengembalikan ke lajur yang benar.  Tapi jika tidak memungkinkan dan mobil hampir menabrak, maka sistem CMBS yang bekerja. Dia akan berhenti sendiri secara otomatis. Sistem itu diharapkan mencegah terjadinya kecelakaan. Baik karena faktor pengemudi, atau pun di luar pengemudi.

Menjajal Teknologi Anyar Pencegah Kecelakaan yang Dikenalkan Honda