<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/08/16/TEST-DRIVE-3752355790.jpg" alt="Ilustrasi: Test drive membentuk impresi pengunjung pameran otomotif sebelum menjatuhkan pilihan untuk membeli. (RianAlfianto/JawaPos.com)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Test drive membentuk impresi pengunjung pameran otomotif sebelum menjatuhkan pilihan untuk membeli. (RianAlfianto/JawaPos.com).</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Tak jarang kebiasaan buruk pemilik mobil yang tanpa sadar dilakukan bisa berakibat kerusakan pada beberapa komponen mobil, diantaranya adalah tangki bensin. Fungsi komponen ini memang tak lain adalah untuk menampung bahan bakar yang akan digunakan mesin. Akan tetapi banyak pemilik mobil yang memiliki kebiasaan buruk dengan kerap biarkan tangki bensin nyaris kosong. Padahal kebiasaan ini dapat berakibat negatif. Paling sering bila melakukan perjalanan jarak dekat maupun jauh menggunakan mobil pribadi, pastikan bahan bakar bensin kendaraan cukup. Seringnya BBM habis juga bisa menyebabkan kerusakan pada mesin kendaraan Anda. Simak risiko BBM habis terhadap performa mesin kendaraan Anda? Pengendapan dan Mesin Mogok BBM habis dan tangki yang kosong bisa menyebabkan sisa bahan bakar mudah mengendap maka saluran tangki bahan bakar bisa saja tersumbat, sehingga menyebabkan mesin kendaraan mudah mogok sewaktu-waktu. Pompa Bensin Mudah Rusak Pada kendaraan roda empat, terdapat sebuah komponen yang bernama fuel pump. Bila BBM habis dan tangki bensin sering dibiarkan nyaris kosong, maka komponen ini berisiko mudah rusak. Tidak hanya itu, jika fuel pump sudah mengalami kerusakan, maka akan timbul masalah lainnya, yaitu membuat bahan bakar jadi makin boros yang disebabkan oleh penyaluran yang tidak sempurna dan mesin kendaraan harus bekerja lebih berat. Selain kedua hal di atas, turunnya performa mesin kendaraan Anda juga bisa disebabkan oleh kotoran-kotoran yang masuk ke dalam tangki bensin terhisap ke komponen mesin, walaupun sudah terdapat filter di dalamnya. Cara Meminimalkan Resiko Kerusakan Jangan Tunda Pengisian Bensin Jangan tunggu melakukan pengisian bahan bakar ketika lampu indikator sudah menyala saja. Pastikan bahan bakar mobil Anda sudah terisi dengan cukup sebelum Anda mulai bepergian, terutama jika tujuan Anda melewati jalur tol. Batas minimum bahan bakar yaitu seperempat tangki agar menjaga keawetan komponen didalamnya yang masih terbuat dari pelat besi dan tergolong rentan terhadap karat. Jika sering dibiarkan dalam waktu lama akan menyebabkan korosi Selain itu, jika tangki mempunyai banyak ruang kosong maka akan semakin besar proses pembentukan air dari udara atau pengembunan yang memungkinkan air bercampur dengan bahan bakar sehingga efeknya pada tarikan mesin dan akhirnya mesin mati yang juga akan mempercepat rusaknya mesin kendaraan Anda. Pilih Bahan Bakar yang Tepat&nbsp; Berikutnya, jika BBM habis, pastikan untuk selalu melakukan pengisian bahan bakar yang tepat di SPBU terdekat untuk kendaraan Anda. Sebaiknya, gunakan bahan bakar dengan nilai oktan tinggi secara konsisten Angka oktan yang tinggi ini membuat pembakaran menjadi lebih sempurna dan tidak meninggalkan residu, sangat direkomendasikan buat kendaraan sehari-hari saat ini. Semoga bermanfaat.

BBM habis dan tangki yang kosong bisa menyebabkan sisa bahan bakar mudah mengendap maka saluran tangki bahan bakar bisa saja tersumbat

Akibat Resiko Tangki BBM Sering Telat Mengisi 

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/07/05/Standar-samping-motor-2706129139.jpg" alt="Penggunaan standar samping motor yang sering salah penggunanya. (Foto: Ilustrasi)" width="100%">
<figcaption>Penggunaan standar samping motor yang sering salah penggunanya. (Foto: Ilustrasi)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Bagi pemilik motor metik kebiasaan mematikan mesin dengan menggunakan standar samping sudah menjadi hal yang biasa. Namun hal ini tak banyak yang tahu kalau kebiasaan tersebut tidak baik untuk kelangsungan umur aki. Sebaiknya kebiasaan ini dihindari sebisa mungkin walau sudah menjadi kebiasaan yang sudah dihilangkan. Melansir dari laman Wahana Honda fitur ini (standar samping diturunkan mesin akan mati) sebenarnya dibuat untuk keamanan. Karena bila tidak motor akan melaju bila tak sengaja dihidupkan meskipun distandar samping, seperti diketahui motor matik bila dihidupkan mesinnya bisa langsung melaju saat memutar gas. Selain itu tak jarang pemilik motor metik meninggalkan motornya dalam keadaan mesin menyala dan itu sangat membahayakan. Saat ini hampir semua motor matik terbaru telah menggunakan teknologi fitur ini (fitur side stand switch) di mana saat standar diturunkan mesin motor bisa langsung mati. Dengan adanya fitur Side stand switch, mesin motor akan mati jika standar samping diturunkan. Melihat cara kerjanya di bagian pangkal standar dihubungkan dengan engine control unit (ECU) untuk memutus sistem pengapian secara otomatis. Salah kaprah nya dengan adanya fitur ini, banyak pengguna motor yang mematikan mesin dengan menurunkan standar samping dan bukan memutar kunci kontak. Sebenernya sah sah saja, akan tetapi ada potensi membuat aki soak. Tips atau hal paling benar harus dilakukan sebaiknya saat standar samping diturunkan, kunci kontak harus segera langsung dimatikan. Karena pada saat mesin mati dengan menggunakan standar samping , kelistrikan motor tetap menyala. Bila terlalu lama dibiarkan kunci kontak tetap menyala maka aki akan cepat tekor. Apalagi bila motor belum menggunakan lampu LED, bisa dipastikan akan lebih cepat membuat aki tekor. Maka sebaiknya untuk pemilik kendaraan metik bila jika ingin menyudahi dan meninggalkan motor sebaiknya langsung menggunakan kunci kontak dan mematikannya. Lebih baik lagi bila langsung mengunci stang motor, pastikan motor benar-benar dalam kondisi mati. Semoga bermanfaat!

Banyak pengguna motor metik yang menggunakan standar samping untuk mematikan mesin, hal tersebut kurang tepat karena bisa menyebabkan

Salah Kaprah Turunkan Standar Samping untuk Matikan Mesin Motor

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/06/26/Mobil-Hybrid-2986576692.jpg" alt="Mengenal mobil hybrid" width="100%">
<figcaption>Mengenal mobil hybrid</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Saat ini tren industri otomotif terus mengembangkan kendaraan ramah lingkungan baik mobil listrik maupun hybrid. Berbagai merek khususnya di Indonesia terus berlomba menghadirkan mobil yang dapat menghemat penggunaan bahan bakar. Beberapa merek seperti Suzuki, Toyota, Mitsubishi, BMW, Wuling dan Nissan sudah memasarkannya di Indonesia. Cara kerja mobil yang menggunakan teknologi hybrid yaitu mengkombinasikan teknologi baterai sebagai salah satu sumber tenaganya. Selain konsumsi bahan bakar jadi lebih irit,&nbsp;juga lebih ramah lingkungan. Secara sederhana mobil listrik hybrid merupakan mobil yang mengandalkan dua mesin penggerak, yaitu mesin bensin konvensional dan motor listrik. Penggunaan dua mesin ini membuat efisiensi bahan bakarnya jadi lebih tinggi. Cara kerja setiap mesin atau motor penggerak akan bekerja pada situasi tertentu. Misalnya seperti pada situasi mobil yang bergerak pelan, maka teknologi akan otomatis menggunakan motor listrik sebagai penggeraknya. Bila&nbsp;baterai yang digunakan untuk menggerakkan motor listrik habis, maka sistem pada mobil hybrid akan terganti secara otomatis dengan menggunakan mesin bensin konvensional. Biasanya saat mobil dalam keadaan berhenti atau idle. Walaupun masih mengonsumsi bensin, namun jenis mobil ini akan jauh lebih irit bila dibandingkan mobil bensin konvensional pada umumnya. Pasalnya, saat mesin listrik dinyalakan, maka mesin yang menggunakan BBM sama sekali tidak bekerja. Bila Anda berencana untuk meminang mobil yang menggunakan mesin hybrid ada beberapa hal pertimbangan yang harus diketahui. &nbsp;Apa keunggulan&nbsp;dan kekurangan dengan memiliki mobil hybrid. Keunggulan Teknologi Hybrid&nbsp; Berbicara keunggulan, hal pertama adalah mobil hybrid sudah pasti mengkonsumsi BBM lebih sedikit bila dibandingkan dengan mobil konvensional. Setiap merek pastinya menerapkan teknologi hybrid berbeda, maka perbedaan atau jumlah konsumsi BBM yang bisa dihemat oleh mobil hybrid dibandingkan mobil biasa bervariasi antara 10 hingga 50 persen. Ini juga tergantung penggunaan dan cara menyetir. Perlu diketahui&nbsp;sebuah mobil hybrid akan menggunakan 100 persen motor listriknya pada kecepatan rendah. Sedangkan pada kecepatan tinggi misalnya di jalan tol mesin bensin akan terus menerus bekerja&nbsp;seperti mobil konvensional. Keunggulan kedua adalah sensasi dan kenyamanan berkendara akan lebih baik terutama di dalam kota. Saat mesin listriknya bekerja 100 persen dan mesin bensinnya mati, terutama di kecepatan rendah maka kebisingan dan getaran yang biasanya akan dialami pada mobil&nbsp;konvensional akan berkurang drastis. Pada beberapa mobil hybrid bahkan motor listriknya juga akan membantu untuk akselerasi awal sehingga kita akan mendapatkan tarikan atau akselerasi yang instant layaknya full mobil listrik. Keunggulan&nbsp;ketiga bila dibandingkan dengan mobil listrik, mobil hybrid memiliki keuntungan dalam hal jarak yang bisa ditempuh. Karena selain mempunyai mesin listrik juga memiliki mesin bensin normal di mana ini menguntungkan sekali untuk bepergian dengan jarak yang lebih jauh. Mobil hybrid juga tidak mengharuskan kita untuk mengisi ulang baterainya karena dengan sendirinya akan diisi ulang pada saat kita mengerem atau deselerasi, kecuali beberapa model mobil hybrid yang bisa di-charge atau hybrid rechargeable. Keuntungan keempat, mobil hybrid juga berpartisipasi dalam mengurangi polusi dengan mengurangi emisi gas buang dari kendaraan.&nbsp; Dengan menggunakan mobil hybrid yang mana memang akan terasa manfaatnya pada kecepatan rendah di dalam kota , kita secara tidak langsung ikut mengurangi polusi udara. Namun&nbsp;mobil hybrid bukan berarti tak mempunyai kekurangan. Tentu saja ada beberapa kekurangan dari mobil hybrid ini. Kekurangan Mobil Hybrid Pertama adalah masalah harga beli. Harga beli mobil hybrid relatif masih tinggi dibandingkan dengan mobil normal. Misalnya harga Suzuki Ertiga berkisar antara Rp 228,2 Juta. Sementara Suzuki Ertiga Smart Hybrid dihargai Rp 273,4 Juta. Contoh lain adalah harga Wuling Almaz Hybrid Rp470 juta yang mempunyai selisih harganya dengan Wuling Almaz RS Rp55,9 juta. Kekurangan kedua terkait mobil hybrid ketika di dalam kota saat mobil hybrid berfungsi 100 persen akan banyak berhemat BBM. Akan tetapi saat di jalan tol yang lancar dengan kecepatan tinggi mobil hybrid tidak akan memberikan manfaat apa-apa. Itulah sebabnya penting untuk mengetahui kebiasaan atau rute perjalan kita sehari-hari sebelum meminang mobil hybrid. Kekurangan berikutnya atau ketiga adalah saat mesin listrik bekerja terutama di dalam perkotaan, bagi pengendara akan terasa sekali kenyamanannya. Namun berbeda dengan para pejalan kaki atau orang-orang disekitar jalan akan kesulitan mendengar suara mobil hybrid dan resiko tertabrak akan lebih besar. Akan tetapi di beberapa kota besar di dunia mulai diterapkan aturan untuk mewajibkan menggunakan suara mesin palsu secara elektronik untuk mobil listrik ataupun hybrid agar mengurangi resiko kecelakaan di jalan raya. Keempat terkait dengan baterai, yang digunakan dalam mobil hybrid yang berfungsi untuk menggerakkan mesin listriknya memiliki usia pakai dan tidak tahan selamanya. Biasanya baterai sebuah mobil hybrid akan berkurang kemampuannya ketika umur mobil sudah mencapai 8 hingga 10 tahun dan masalahnya harga baterai barunya sendiri lumayan mahal. Untuk itu perlu kiranya untuk menanyakan pada produsen mobil garansi baterai bisa berapa lama pada saat kita akan membeli mobil hybrid. Dengan segala keunggulan dan kelebihannya tetap saja mobil Hybrid patut dipertimbangkan untuk menjadi kendaraan kita sehari-hari terutama apabila rute Anda sehari-hari sebagian besar di perkotaan. Berikut Daftar Mobil Hybrid di Indonesia Saat ini di Tanah Air ada banyak pilihan mobil hybrid yang bisa menjadi pilihan, berikut deretan mobil hybrid yang beredar dan menjadi pilihan di Indonesia. <ul> <li>Innova Zenix</li> <li>Outlander PHEV</li> <li>BMW i3</li> <li>Suzuki Ertiga Hybrid</li> <li>Suzuki Grand Vitara Hybrid</li> <li>Suzuki XL7 Hybrid</li> <li>Toyota Corolla Cross Hybrid</li> <li>Nissan Kicks e-Power</li> <li>Toyota Camry Hybrid</li> <li>Lexus ES 300h</li> <li>Toyota C-HR Hybrid</li> <li>Toyota Corolla Altis Hybrid</li> <li>Wuling Almaz Hybrid</li> </ul>

Bila Anda berencana untuk meminang mobil yang menggunakan mesin hybrid ada beberapa hal pertimbangan yang harus diketahui.

Niat Beli Mobil Hybrid,  Ketahui Dulu Plus Minusnya 

tips & trick

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#tips & trick

Berita Terkini

Akibat Resiko Tangki BBM Sering Telat Mengisi

Salah Kaprah Turunkan Standar Samping untuk Matikan Mesin Motor

Niat Beli Mobil Hybrid, Ketahui Dulu Plus Minusnya

Download Aplikasi JawaPos.com