<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/04/tekanan-angin-ban.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Kita mengetahui kalau ban merupakan salah satu komponen penting pada sepeda motor. Maka dari itu perlu diperhatikan perawatannya untuk menjaga fungsinya bekerja dengan baik saat menggunakan sepeda motor.  Ban motor mempunyai banyak fungsi diantaranya menahan beban motor, penumpang dan pengendara, memindahkan putaran menjadi gerakan maju dan mempunyai kemampuan menghentikan kendaraan. Selain itu juga mampu meredam getaran ketika kendaraan menerima momen saat berjalan, dan kemampuan menjaga dan merubah arah kendaraan.  ”Pentingnya perawatan ban turut mendukung kenyamanan pemakaian sepeda motor dalam beraktivitas. Ada beberapa aspek yang perlu diperhatikan dalam perawatannya, untuk itu kami memberikan sejumlah tips bagi pengguna sepeda motor,” ungkap Muslian, Manager Service Main Dealer Yamaha PT Thamrin Brothers (Sumatera Selatan &amp; Bengkulu).  Ada beberapa hal terkait tips perawatan ban sepeda motor dari yaitu menjaga tekanan udara. Harus diperiksa sesuai dengan tipe motor, karena semakin tinggi cc motor semakin besar pula bobot/berat dari motor tersebut. Tekanan udara setiap tipe motor dapat dilihat di buku manual service.  Kedua adalah cek permukaan ban, jika terdapat kerikil atau benda tajam yang menyangkut di ban, agar terhindar dari kebocoran ban. Ketiga yaitu menghindari permukaan jalan yang tidak rata. Usahakan untuk menghindari jalan yang tidak rata agar terhindar dari kebocoran ban.  Keempat adalah usahakan beban tidak melebihi standar kapasitas motor tersebut. Karena ban akan cepat rusak jika beban terlalu berat. Yang kelima adalah masalah pengereman, disarankan saat melakukan pengereman tidak terlalu dekat dengan titik pemberhentian/stop karena jika terlalu dekat akan mengakibatkan ban motor terjadi slip.  Disarankan menggunakan nitrogen, karena tekanan yang ada di nitrogen lebih stabil dan tidak terlalu cepat memuai jika dibandingkan dengan angin biasa. Semoga bermanfaat dan selamat mencoba.

Kunci Rahasia Agar Ban Sepeda Motor Anda Awet dan Tak Cepat Aus

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/04/tekanan-angin-ban.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Salah satu komponen penting pada kendaraan khususnya roda dua adalah ban. Menjaga  kondisi ban agar tetap mampu berfungsi dengan optimal sangatlah penting.  Salah satu cara yang paling mudah dalam merawat ban sepeda motor adalah menjaga tekanan angin agar tetap pada ukuran yang semestinya.  Walaupun ban adalah  komponen yang bisa habis dan harus diganti baru secara berkala, namun tetap butuh perawatan rutin selama pemakaian. Salah satu cara merawatnya dengan memastikan ukuran angin ban motor dalam kondisi tepat.  Hanya saja, mayoritas pengendara kurang memperhatikan ketika mengecek tekanan angin ban motor. Cara paling umum dengan menekan ban pakai tangan. Jika Ban terasa empuk saat dipencet berarti masih butuh tambahan angin. Kalau sudah keras maka dianggap cukup.  Padahal, cara mengukur tekanan angin ban seperti itu kurang tepat karena semestinya ukuran angin ban harus disesuaikan dengan standard kebutuhan mobilitas sehari-hari penggunanya.  Selain itu, penggunaan angin jenis Nitrogen dibanding angin biasa juga lebih disarankan guna membuat kinerja ban lebih optimal.  Menurut Panca selaku tim Technical Warranty &amp; Education Yamaha Madiun-Kediri, ukuran tekanan ban harus disesuaikan dengan standarnya untuk kebutuhan sehari-hari.  "Para pengendara dapat mengatur tekanan ban yaitu ban depan 200kpa/29 PSI, ban belakang 225kpa/33 PSI, akan lebih bagus lagi jika menggunakan angina berjenis nitrogen yang dapat menjaga suhu ban juga.” terangnya dalam keterangan resminya, Sabtu (17/4).  Nitrogen memiliki stabilitas yang jauh lebih baik daripada udara biasa. Ukuran angin ban motor dengan Nitrogen tidak akan banyak berubah meski suhu sedang naik baik karena cuaca maupun penggunaan di atas aspal.  Penggunaan Nitrogen juga dapat membuat ban lebih awet, terutama untuk tipe ban tubeless yang kini sudah menjadi standar di produk-produk terbaru Yamaha.  &nbsp;

Minimalisir Risiko Kecelakaan di Jalan, Ini Ukuran Angin Ban Motor

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/09/BAN.jpeg" alt="Ilustrasi: Perawatan ban mobil. (Istimewa)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Perawatan ban mobil. (Istimewa).</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Ban mobil mungkin menjadi salah satu komponen yang sering luput dari pengecekan pengguna. Padahal komponen ini punya peran vital pada perjalanan dan keselamatan berkendara. Perawatan ban kerap terlupakan bila tidak dalam kondisi bocor atau kempis. Itu sebabnya dibutuhkan pengecekan secara berkala oleh pemilik mobil agar tetap aman dan selamat saat berkendara.  Soal pengecekan dan perawatan ban rutin, Boediarto, Head of After Sales and CS Operation PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia (MMKSI), menyampaikan pentingnya peran ban mobil dalam memastikan kondisi berkendara aman dan nyaman. Menurutnya, sebagai komponen mobil yang bergerak dan langsung bersentuhan dengan permukaan jalan, ban memiliki peranan penting dan membutuhkan pengecekan dan perawatan secara berkala.  "Pengecekan dan perawatan dapat dilakukan oleh pengguna dengan melakukan rotasi ban, memeriksa tekanan udara, melakukan spooring dan balancing, serta mempersiapkan kondisi ban cadangan,” ungkapnya melalui keterangan tertulisnya kepada JawaPos.com.  Adapun poin utama yang diperlukan dalam pengecekan ban mobil adalah sebagai berikut pertama adalah pengecekan tekanan udara. Poin ini adalah poin pertama yang sangat mendasar dari rutinitas pengecekan ban.  Anda dapat dengan mudah melihat sekeliling mobil, apakah ada ban yang kempes atau tekanan udaranya berkurang. Selain demi keamanan dan kenyamanan, tekanan udara yang sesuai dengan spesifikasi akan membuat usia ban lebih panjang dan juga hemat bahan bakar.  Jika tekanan udara pada ban kurang, maka risiko untuk mengalami pecah ban lebih besar. Karena dinding samping ban akan dipaksa selalu bersentuhan dengan jalan dan pada akhirnya menjadi aus/ tipis sehingga tidak akan kuat menahan bobot mobil.  Selanjutnya penting juga untuk melihat standar tekanan udara pada ban. Untuk melihat ukuran tekanan udara sesuai standar pabrikan, Anda bisa melihat pada stiker yang biasanya terdapat pada pilar B bagian kanan pintu depan mobil, pada sisi pengemudi.  Atau biasanya juga tersedia informasinya pada buku manual kendaraan. Tekanan udara maksimum yang diijinkan pabrikan ban juga biasanya tercetak di dinding ban, jangan, dan janhany melampaui batas ini.  Agar seluruh ban mobil rata "habisnya", penting juga untuk melakukan rotasi ban. Pada jarak waktu tertentu, melakukan rotasi atau perpindahan posisi keempat ban mobil memang diperlukan.  Gunanya agar tingkat keausan ban akan menyebar secara merata, sehingga mempengaruhi kenyamanan berkendara. Ada banyak cara melakukan rotasi ban, disesuaikan dengan jenis ban yang digunakan. Rotasi ban ini direkomendasikan untuk dapat dilakukan tiap kelipatan 10.000 km.  Kalau sudah, rutinlah melakukan spooring dan balancing atau treatment wheel alignment. Selain rotasi ban, setiap kendaraan juga diharuskan untuk melakukan pengecekan berkala terhadap kondisi kelurusan ban.  Mungkin lebih dikenal dengan istilah spooring dan balancing. Idealnya perawatan spooring dan balancing ini dilakukan setiap 10.000 km, bersamaan dengan rotasi ban. Jika Anda merasakan setir mobil terasa bergetar atau sudah tidak lurus lagi.  Atau jika anda berjalan lurus, kemudian mobil akan cenderung ke kanan atau ke kiri. Itu dapat menjadi indikator untuk melakukan spooring dan balancing. Spooring sendiri adalah proses untuk meluruskan kembali kedudukan empat roda mobil seperti semula, sedangkan balancing adalah proses menyeimbangkan putaran roda mobil.  Jika perawatan ini tidak dilakukan, imbasnya akan membuat tidak nyaman dikendarai, setir terasa bergetar dan parahnya lagi ban mobil akan mengalami keausan yang tidak merata.  Terakhir, perhatikan muatan beban kendaraan dan perhatikan ban cadangan. Usia ban juga ditentukan oleh gaya berkendara Anda, salah satunya dengan menjaga kapasitas beban sesuai dengan yang dianjurkan.  Jangan melebihi kapasitas beban angkut karena akan mengganggu fungsi ban dan juga pengereman serta berpotensi mebahayakan keselamatan dan kenyamanan berkendara. Selain itu, gaya mengemudi akan menentukan kondisi ban.  Contohnya jika Anda terlalu sering melakukan pengereman dan menikung di kecepatan tinggi. Maka kondisi ban akan cepat aus, selain itu gaya mengemudi seperti itu lebih berbahaya.  Sementara untuk ban cadangan, pengemudi tidak tahu kapan akan membutuhkan ban cadangan, jadi sebaiknya kondisi ban cadangan selalu diperhatikan.  Meskipun fungsinya sebagai cadangan, tapi harus tetap dipastikan bahwa ban cadangan akan berfungsi baik saat akan digunakan. Untuk itu, rawat ban cadangan atau ban serep dengan memeriksanya secara berkala, baik itu tekanan udara maupun tampilannya.  Jika semua poin di atas sudah dilakukan secara rutin, maka ketika sewaktu mengalami kendala seperti ban bocor Anda tidak akan kesulitan. Pastikan untuk mengganti ban di tempat yang aman dari kendaraan lain.  Jangan lupakan untuk memastikan kunci-kunci roda ada di mobil dan tidak lupa untuk memasang segitiga peringatan di bagian belakang mobil, jaraknya sekitar 20 meter dari posisi belakang mobil.

Selamat di Jalan dengan Rutin Mengecek dan Merawat Ban

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/05/Batu-kerikil-ban.jpg" alt="Batu kerikil ban" width="100%">
<figcaption>Batu kerikil ban</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Jangan remehkan batu kerikil yang menempel di tapak ban karena ini bisa membahayakan. Perlu diingat salah satu faktor yang berpengaruh keselamatan Anda dan orang lain di jalan, tergantung juga kepada ban mobil, bahkan batu kerikil sekalipun.  Ya, karena sekali ban pecah, keseimbangan dan kontrol kendaraan akan sangat terganggu, dan potensial sekali menyebabkan kecelakaan. Apalagi bila di jalan bebas hambatan(tol). Sehebat dan sebaru apapun mobil Anda, bukan jaminan keselamatan bila ban mobil kondisinya kurang baik.  Pecahnya ban bisa disebabkan beberapa hal, tapi sebelumnya kita lihat apa saja tugas berat dari sebuah ban mobil itu. Tugas utamanya memang membantu pergerakan mobil sehingga bisa berjalan. Ban juga memikul pekerjaan tambahan, yakni membantu menahan bodi mobil, membantu suspensi.  Ban juga meredam tekanan atau guncangan. Kerjanya kian berat khususnya ketika mobil berjalan di atas jalan yang tidak mulus apalagi berlubang. Ban juga meneruskan tenaga dari mesin dan menentukan keseimbangan mobil saat bergerak.  Nah ini yang paling sering diremehkan oleh pemilik mobil, menempelnya kerikil kecil di tapak ban sering dibiarkan. Sebaiknya jangan sepelekan batu batu kecil atau kerikil yang menempel atau terjebak di tapak ban.  Sekilas memang tak terlihat berbahaya, tetapi bisa saja ini menjadi sumber bencana, apalagi bila ban punya pola halus atau rapat. Mengapa? Menurut para pabrikan ban, pola kembang pada ban dirancang untuk membuang air pada bagian tengah ban sehingga daya cengkeram ban di jalan basah akan meningkat. Kerikil ini bisa saja lama kelamaan melukai ban dan membuat korosi timbul pada serat baja di dalam ban.  Selain itu batu kerikil yang menempel akan terus tertekan ke dalam tapak ban dan menekan permukaan secara terus menerus saat roda berputar. Bila sudah demikian maka lapisan ban akan rusak dan pastinya umur ban juga akan berpengaruh cenderung lebih singkat.  Terlebih batu yang bentuknya runcing dan tajam, ini bisa sangat berbahaya. Telapak ban akan mudah sobek karena batu yang terus menempel di alur ban. Kalau seminggu sekali mengecek tekanan angin, perhatikan juga alur ban dari batu yang menempel dan segera cungkil.  Sebaiknya sebelum bepergian jauh, atau lewat jalan bebas hambatan, tak ada salahnya melihat kondisi ban, khususnya apakah ban Anda mengalami salah satu dari beberapa hal di atas. Jangan segan untuk segera mengganti ban bila memang sudah kurang layak pakai, sebelum nyawa menjadi taruhannya.  Gunakan ban tubeless, karena bila terkena paku, rata rata tidak langsung pecah. Tetapi, saat ditambal, lihatlah, teknik tambal ban model tusuk atau string tubeless yang mensyaratkan memperbesar lubang bocor bisa menyebabkan serat baja pada konstruksi di dalam ban terputus.

Jangan Remehkan Batu Kerikil yang Menempel di Tapak Ban

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/04/Tanda-Ban.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Seperti yang kita ketahui musim hujan masih melanda di beberapa kota besar di Indonesia bahkan ada yang intensitasnya besar. Melihat kondisi ini ada baiknya kita rajin-rajin melihat kondisi ban kendaraan yang kita gunakan.  Meskipun dalam kondisi pemberlakuan PSBB hal ini penting dilakukan untuk keselamatan berkendara nantinya. Paling sederhana adalah memeriksa kembangan apakah masih layak digunakan. Apabila setiap pengendara cermat akan kondisi ban ini akan memperkecil resiko terjadinya kecelakaan.  Pada musim penghujan jalan yang dilalui relatif licin dan butuh kembangan ban yang daya cengkeramnya baik untuk menghindari potensi tergelincir yang dapat menyebabkan kecelakaan.  Perlu diketahui, perhatian khusus kepada kondisi ban bukan hanya saat musim hujan saja. Akan tetapi bila melihat kembangan ban sudah menipis, sebaiknya diganti dengan yang baru. Kembang atau alur ban menjadi sangat vital fungsinya saat mobil melewati jalanan yang tergenang air.  Jika kembang atau alur ban hilang maka kemampuan ban menepis untuk mengeluarkan air yang ada permukaan jalan menjadi berkurang. Sehingga ban tidak menapak dijalan tapi justru mengambang diatas permukaan air. Hal inilah yang membuat mobil susah dikendalikan dan dapat mengakibatkan kecelakaan fatal.  Setiap ban mempunyai indikator yang bisa menjadi tanda bahwa kembangan ban sudah tipis atau belum. Indikator ini bisa ditemukan dengan melihat dinding samping tampak luar ban. Biasanya di area tersebut ada tanda segitiga (penunjuk arah), jika diikuti dengan menelusuri arah ujung atas segitiga tersebut ke tengah permukaan ban. Ini membantu menemukan sebuah ‘benjolan’ kecil di tengah kembang ban.  Benjolan tersebut dikenal dengan istilah Tread Wear Indicator (TWI) atau Indikator Keausan Ban. Bila permukaan ban sudah setara dengan benjolah tersebut, berarti sudah saatnya mengganti ban dengan yang baru.  Cara mengetahui tingkat keausan kembang ban juga dapat dilakukan dengan cara mengukur ketinggian kembang ban. Jika ketinggian kembang ban tinggal hanya sekitar 1.6 mm, dapat dipastikan ban kendaraan Anda harus diganti dengan ban yang baru agar terhindar dari hal-hal yang tidak diinginkan.  Ketika melakukan penggantian ban di bengkel, pastikan juga kaki-kaki mobil Anda di spooring dan balancing. Namun diutamakan spooring terlebih dahulu, karena tindakan ini bisa mempengaruhi tingkat keausan ban.  Bila setelan ban kurang selaras, selain kemudi terasa cenderung ‘membanting’ ke kiri atau kanan, permukaan ban juga bisa gundul sebelah dimana hal ini dapat berpengaruh terhadap performa mobil dalam berkendara akan terasa kurang nyaman.

Waktu yang Tepat untuk Mengganti Ban Agar Aman Berkendara

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/hindari-mitos-berikut-waktu-yang-tepat-untuk-spooring-and-balancing_m_215786.jpeg" alt="Ilustrasi ban mobil" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi ban mobil</figcaption>
</figure>JawaPos.com &ndash; Untuk bisa bekerja optimal, peforma ban yang baik sudah menjadi satu keharusan. Salah satunya mengukur sudut kemiringannya. Sayangnya, sering kali para pemilik mobil tidak tahu, bahkan tidak peduli dengan kemiringan ban atau konektivitas antara kemudi dan ban. Banyak yang menganggap remeh hal tersebut, padahal itu bisa memicu kecelakaan kendaraan yang tidak diinginkan. Guna menghindari peristiwa yang tidak mengenakkan, ada baiknya melakukan spooring terhadap mobil yang sering dikendarai. Sebelumnya, banyak sekali mitos yang beredar dikalangan masyarakat, perihal kapan harus melakukan spooring dan balancing terhadap mobil yang dimiliki. &ldquo;Salah satu mitos yang beredar di masyarakat adalah, mobil harus dilakukan spooring dan balancing ketika sudah mencapai jarak sekian kilometer atau bahkan sudah lewat enam bulan atau lebih. Padahal mitos tersebut tidak lah benar,&rdquo; tutur Kevinski Himawan Vice President dari PT Himawan Putra, di Pluit, Jakarta Utara, Minggu (27/5). Lalu sebenarnya kapan kita harus melakukan spooring dan balancing terhadap roda kita? Kevin mengakui tidak ada waktu yang pasti. Akan tetapi ada tanda-tanda tertentu yang menyebabkan mobil tersebut harus segera dilakukan spooring. Pasalnya, jika sudah masuk periode itu dan tidak disegerakan, bisa mengganggu performa mobil, bahkan yang terburuk bisa terjadi sebuah peristiwa yang tidak diinginkan. &ldquo;Seperti antara kemudi mobil sudah tidak sinkron dengan roda. Maksudnya ketika kita sudah melakukan belok ke kiri tetapi roda masih dalam posisi lurus, atau bisa juga dalam adanya getaran karena posisi roda sudah tidak seimbang,&rdquo; lanjut Kevin. Kevin pun sependapat bahwa wajar saja jika spooring tidak bisa ditentukan waktu, karena dari kejadian yang dilapangan ada uga beberapa faktor yang menjadikan tidak menentunya kegiatan spooring. &ldquo;Diantaranya adalah kondisi atau kontur jalan yang bergelombang, gaya mengemudi, lalu beban di dalam mobil. Itu semua bisa mempengaruhi kapan harus melakukan spooring dan balancing,&rdquo; katanya. Selain itu Kevin juga menghimbau kepada seluruh masyarakat agar bersikap kritis terhadap tempat bengkel, saat hendak melakukan spooring. &ldquo;Sebaiknya kita minta catatan sebelum dan sesudah dilakukan spooring. Itu sangat penting bagi pelanggan, untuk mengtahui apakah benar-benar dilakukan spooring atau tidak. Biasanya akan nada warna tertentu saat sebelum dan sesudah dilakukan spooring,&rdquo; jelas dia. Menanggapi pernyataan Kevin, Manager Marketing PT Himawan Putra Faisal Ramadani mengatakan, bahwa saat ini sudah ada alat bernama Hunter Wheel Aligner Digital. &ldquo;Alat ini mampu mendetesi apakah mobil harus segera di spooring atau tidak, sebab hanya memakan waktu satu menit untuk mendapatkan penjelasan itu. Jadi kita tidak perlu repot-report lagi untuk mengetahui apakah butuh spooring atau tidak. Lalu di mana bisa mendapatkan teknologi itu, bisa di akses di www.himawanputra.com/partners,&rdquo; ungkap Faisal.

Hindari Mitos, Berikut Waktu yang Tepat untuk Spooring and Balancing

tips merawat ban

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#tips merawat ban