<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/10/27/kecelakaan-mautg-652273007.jpg" alt="Kemacetan panjang terjadi di kawasan jalan raya Desa Padeg Kecamatan Cerme pagi kemarin (27/10). (Ludry Prayoga/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>Kemacetan panjang terjadi di kawasan jalan raya Desa Padeg Kecamatan Cerme pagi kemarin (27/10). (Ludry Prayoga/Jawa Pos)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Kemacetan panjang terjadi di kawasan jalan raya Desa Padeg, Kecamatan Cerme, &nbsp;Senin pagi (27/10). Pemicu &nbsp;kecelakaan maut adalah melibatkan truk dan sepeda motor. Korban diketahui bernama Bahri, 46, asal Desa Bandungrejo Kabupaten Tuban. Peristiwa itu terjadi sekitar pukul 6.00. Bermula saat korban memacu motor Suzuki Satria bernopol S 6198 IU dari arah utara menuju selatan. "Melintasi jalan tikungan dengan kecepatan tinggi," ujar Kapolsek Cerme Iptu Andik Asworo.&nbsp; Sialnya, dari arah yang berlawanan, melaju truk tronton Selfloader bernopol W 8632 UR yang dikemudikan oleh Yoe Kim Hok. Pria 47 tahun asal Sidoarjo itu tidak menyadari kedatangan korban. "Membawa muatan berat, sehingga berjalan pelan dan tidak bisa menghindar," papar Andik. Dari hasil penyelidikan, korban diduga tidak menguasai medan jalan di tikungan tajam. Alhasil, motor yang dikendarainya oleng dan langsung menabrak bagian depan truk dengan keras. "Benturan kuat menyebabkan korban terpental dan meninggal dunia di tempat kejadian," ujar Andik. Jenazah korban kemudian dievakuasi menggunakan ambulans ke RS Ibnu Sina Gresik. Sementara kedua kendaraan yang terlibat kecelakaan telah diamankan sebagai barang bukti. "Arus lalu lintas sempat tersendat selama proses evakuasi. Namun berangsur normal kembali," paparnya. Setidaknya, peristiwa tersebut semakin menambah daftar panjang kecelakaan yang dipicu kelalaian. Setidaknya terdapat 4 peristiwa serupa yang memakan korban. Salah satunya di jalan Raya Pelemwatu Kecamatan Menganti pada akhir pekan lalu yang merengut nyawa Ocha Glasia Putri. "Terlibat kecelakaan dengan motor yang berjalan searah. Korban mengalami luka parah di bagian kepala," beber Kapolsek Menganti AKP Moch. Dawud. (yog)

Kecelakaan maut melibatkan truk dan sepeda motor di Gresik, menyebabkan kemacetan panjang dan satu korban jiwa.

Ngebut di Tikungan, Pemotor Hantam Truk Tronton

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/10/25/Bis-terguling-269432066.jpeg" alt="Kecelakaan bus pariwisata di Tol Pemalang menewaskan empat orang dan melukai puluhan penumpang, penyebab masih diselidiki.(Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Kecelakaan bus pariwisata di Tol Pemalang menewaskan empat orang dan melukai puluhan penumpang, penyebab masih diselidiki.(Istimewa)</figcaption>
</figure>  JawaPos.com - Kecelakaan tragis menimpa rombongan wisata Forum Kesehatan Kelurahan (FKK) Bendan Ngisor, Kecamatan Gajahmungkur, Kota Semarang. Bus pariwisata yang mereka tumpangi terguling di exit Tol Pemalang pada Sabtu (25/10) pagi dan menewaskan empat orang dan melukai puluhan penumpang lainnya. Insiden naas itu terjadi sekitar pukul 08.40 WIB saat bus berwarna hijau tersebut melaju menuju objek wisata Guci, Kabupaten Tegal. Berdasarkan keterangan saksi di lokasi, bus yang membawa 32 penumpang itu berangkat dari Jalan Lamongan Raya, Semarang, sekitar pukul 06.30 WIB. Namun belum sampai tujuan, kendaraan justru menabrak pembatas jalan di tikungan keluar Tol Pemalang hingga akhirnya terguling. &ldquo;Sekitar jam 08.40-an kejadiannya, bus belum sampai Guci, masih di tol. Awalnya jalan normal, tapi pas di tikungan exit tol langsung menabrak pembatas,&rdquo; ujar Hasanuddin, perangkat Kelurahan Bendan Ngisor yang turut dalam rombongan seperti dikutip dari Radar Semarang (Jawa Pos Grup), Sabtu (25/10). Ia menambahkan, kecelakaan diduga terjadi karena tikungan tajam di pintu keluar tol. Namun, ada kemungkinan penyebab lain yaitu rem blong sehingga bus tak bisa dikendalikan dan akhirnya terguling. &ldquo;Mungkin karena tikungan tajam, tapi bisa juga karena rem blong,&rdquo; katanya. Pasca kejadian, para korban segera dievakuasi ke tiga rumah sakit di wilayah Pemalang, yakni RSI Al Ikhlas, RSU Siaga Medika, dan RSU Prima Medika. Sementara korban selamat yang dalam kondisi stabil rencananya akan segera dipulangkan ke Semarang. Polisi saat ini masih melakukan penyelidikan untuk memastikan penyebab pasti kecelakaan yang merenggut empat nyawa tersebut.

Kecelakaan bus pariwisata di Tol Pemalang menewaskan empat orang dan melukai puluhan penumpang, penyebab masih diselidiki.

Kronologi Bus Wisata Terguling di Tol Pemalang, 4 Orang Tewas dan Puluhan Luka-Luka, Diduga Rem Blong

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/07/06/1000205464-1611309829.jpg" alt="Lewis Hamilton. (Instagram @scuderiaferrari)" width="100%">
<figcaption>Lewis Hamilton. (Instagram @scuderiaferrari)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Lewis Hamilton menyesali kesalahan kecil namun mahal yang terjadi di akhir putaran kualifikasi Grand Prix F1 Inggris 2025. Dilansir dari laman Crash pada Minggu (6/7), pembalap asal Inggris tersebut sebenarnya tampil impresif sepanjang sesi dan bahkan mencatat waktu tercepat pada Q2. Namun, kesalahan pada sektor terakhir putaran terbang di Q3 membuatnya harus puas memulai balapan dari posisi kelima. Hamilton, yang mengoleksi tujuh pole position dan sembilan kemenangan di Silverstone, hanya terpaut 0,203 detik dari Max Verstappen, peraih posisi terdepan. Hamilton mengungkapkan bahwa dirinya mengalami understeer di Tikungan 16 yang menyebabkan kehilangan waktu krusial. Menurutnya, kesalahan itu bisa saja membuatnya kehilangan peluang berada di barisan terdepan. Meski demikian, Hamilton tetap merasa puas dengan progres yang ia tunjukkan bersama tim. Ia menilai arah pengembangan mobil dan kolaborasinya dengan teknisi semakin membaik. &ldquo;Saya sangat senang dengan putaran itu. Sampai tikungan terakhir, semuanya terasa sangat bagus,&rdquo; ujar Lewis Hamilton seperti dikutip pada Crash. Hamilton juga mengomentari kondisi mobil SF-25 milik Ferrari yang ia kemudikan. Menurutnya, mobil mengalami understeer yang konsisten di tikungan berkecepatan rendah, sebuah karakteristik yang membuatnya harus memacu lebih keras dari yang seharusnya. Hal itu, menurutnya, menjadi penyebab utama mengapa mobil terasa sulit dikendalikan saat menargetkan waktu terbaik. &ldquo;Understeer di kecepatan rendah tampaknya menjadi sifat alami dari mobil ini. Untuk mengejar waktu, saya harus melampaui batas, dan itu membuat mobil menjadi tidak stabil,&rdquo; tambah Hamilton. Hamilton juga mencatat bahwa sebagian besar sesi Q3 terasa lebih sulit dibanding sesi lainnya, namun kali ini ia merasa ada perbaikan dibanding sebelumnya. Meski begitu, Hamilton mengakui bahwa tantangan teknis tersebut belum tentu bisa terselesaikan dalam waktu dekat. Dengan hasil kualifikasi ini, Hamilton tetap menjadi ancaman di barisan kedua pada balapan hari Minggu. Hamilton juga kembali unggul atas rekan setimnya Charles Leclerc, yang akan memulai dari posisi keenam. Hamilton berharap bisa memaksimalkan kesempatan di sirkuit yang telah menjadi panggung banyak kesuksesannya selama karier F1. (*)

Lewis Hamilton menyesali kesalahan kecil namun mahal yang terjadi di akhir putaran kualifikasi Grand Prix F1 Inggris 2025.

Lewis Hamilton Sesali Kesalahan Tikungan Akhir yang Gagalkan Peluang Raih Pole di Silverstone

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/07/05/olHMF0TZh5EyxRs8zKxF4GCl44J7SuTtRF4tzDqE-1-3408028341.jpg" alt="Jembatan viral di India dibangun dengan sudut tikungan nyaris 90 derajat. (NDTV)" width="100%">
<figcaption>Jembatan viral di India dibangun dengan sudut tikungan nyaris 90 derajat. (NDTV)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Sebuah jembatan layang di India mendadak viral dan menuai gelombang tawa sekaligus keheranan publik. Alasannya, struktur jembatan itu memiliki tikungan maut nyaris 90 derajat yang bikin siapa pun geleng-geleng kepala. Proyek yang berlokasi di kawasan Aishbagh, Bhopal, negara bagian Madhya Pradesh, ini langsung jadi bahan olok-olok warganet sejak pertama kali muncul di media sosial.&nbsp; Gambar dan video jembatan yang baru dibangun tersebut memperlihatkan jalur kendaraan yang harus berbelok tajam secara tiba-tiba, seolah sedang memainkan level tersulit dalam game balap. Tak butuh waktu lama, Gubernur Madhya Pradesh, Mohan Yadav, turun tangan langsung. Tak sedikit yang menyamakan desain tersebut dengan adegan di film aksi, di mana hanya mobil dengan rem cakram dan nyali besar yang mampu lolos dengan selamat. Sementara itu, warga lokal mempertanyakan bagaimana desain tak masuk akal seperti ini bisa lolos dari tahap perencanaan hingga pembangunan. &ldquo;Apa insinyurnya habis nonton film Fast &amp; Furious?&rdquo; sindir seorang netizen. Peristiwa ini kembali menyoroti buruknya pengawasan terhadap proyek infrastruktur di India, serta pentingnya akuntabilitas dalam pekerjaan publik, agar jembatan berfungsi sebagai penghubung, bukan penyebab maut.

Sebuah jembatan layang di Bhopal, India, viral karena desain tikungan mautnya, memicu reaksi warganet dan tindakan tegas dari pemerintah.

Viral Insinyur India Bikin Jembatan dengan Tikungan Nyaris 90 Derajat: 7 Insinyur Dinonaktifkan, Perusahaan Konstruksi di-Black Lis

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/01/10/guide-circuit-monaco-formule-1-1-3358738740.jpg" alt="Penampakan sirkuit jalanan Monaco. (Red Bull)" width="100%">
<figcaption>Penampakan sirkuit jalanan Monaco. (Red Bull)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash;&nbsp;Sirkuit jalan raya Formula 1 selalu menawarkan tantangan yang membuat adrenalin pembalap dan penonton berpacu. Berbeda dari sirkuit permanen, trek jalanan memiliki karakteristik khusus yang memerlukan keberanian dan konsentrasi tinggi. Inilah alasan mengapa jenis sirkuit ini begitu menantang. Mengapa Sirkuit Jalan Raya Begitu Menantang? Sirkuit jalan raya memiliki keterbatasan area (run-off lane). Artinya, kesalahan sekecil apa pun bisa berujung fatal karena pembalap langsung berhadapan dengan dinding pembatas. Tidak hanya itu, permukaan jalan yang tidak rata, penutup lubang got, hingga perbedaan tekstur aspal membuat trek ini semakin sulit untuk ditaklukkan. Di sirkuit seperti ini, para pembalap tidak hanya memerlukan presisi tinggi, tetapi juga kepercayaan diri yang luar biasa. Semakin berani mengambil risiko di setiap tikungan, semakin besar peluang mereka mencatat waktu tercepat. Tantangan ini adalah salah satu alasan sirkuit jalan raya selalu menyuguhkan aksi mendebarkan bagi para penggemar Formula 1 di seluruh dunia. Dilansir dari laman redbull.com, berikut 6 sirkuit jalan raya paling ikonik di ajang balap Formula 1.&nbsp; <ol> <li> Las Vegas Strip Street Circuit Amerika Serikat</li> </ol> Sirkuit Las Vegas Strip membawa kemewahan dan pesona kota kasino ke dalam dunia Formula 1. Memulai debutnya pada 2023, trek ini membentang sepanjang 6,12 km, melewati deretan hotel mewah dan kasino ikonik. Dengan 17 tikungan yang menantang, sirkuit ini juga memiliki lintasan lurus sepanjang 1,9 km, di mana mobil dapat melesat hingga kecepatan 340 km/jam. Perpaduan antara kecepatan yang ekstrem dan gemerlap kota menjadikan balapan di Las Vegas sebuah tontonan yang tak terlupakan. <ol start="2"> <li> Marina Bay Street Circuit Singapura</li> </ol> Marina Bay Street Circuit di Singapura dikenal dengan agenda balapan malam di kalender Formula 1. Memulai debutnya pada 2008, sirkuit sepanjang 5,06 km ini memiliki 23 tikungan yang menantang. Trek yang bergelombang sering kali memercikkan bunga api dari mobil yang melaju, memberikan pengalaman visual yang memukau sekaligus tantangan teknis bagi para pembalap.&nbsp; <ol start="3"> <li> Albert Park Melbourne Australia</li> </ol> Albert Park Circuit di Melbourne telah menjadi bagian tak terpisahkan dari Formula 1 sejak debutnya pada 1996. Dengan panjang lintasan 5,28 km dan 14 tikungan, trek ini memiliki tantangan yang cukup teknis. Lintasan yang sempit dan bergelombang mengharuskan pembalap untuk tetap waspada, sementara kecepatan rata-rata hingga 235 km/jam menjamin balapan yang seru dan mendebarkan.&nbsp; <ol start="4"> <li> Baku City Circuit Azerbaijan</li> </ol> Baku City Circuit menawarkan pengalaman balapan dengan memadukan pemandangan kota tua Baku yang memesona. Dengan panjang lintasan 6,00 km dan 20 tikungan menantang, sirkuit ini menjadi salah satu trek jalan raya paling menarik di kalender F1. Lintasan lurusnya yang panjang memungkinkan mobil mencapai kecepatan hingga 378 km/jam, memberikan momen balapan penuh aksi.&nbsp; <ol start="5"> <li> Jeddah Corniche Circuit Arab Saudi</li> </ol> Dengan panjang lintasan 6,17 km dan 27 tikungan, Jeddah Corniche Circuit dikenal sebagai sirkuit jalan raya tercepat di kalender F1. Sejak debutnya pada 2021, sirkuit ini memikat para pembalap dengan desain menantang. Terletak di pesisir Laut Merah, balapan di Jeddah tak hanya menawarkan tantangan adrenalin, tetapi juga pemandangan laut yang memukau. <ol start="6"> <li> Circuit de Monaco</li> </ol> Dengan panjang lintasan 3,33 km dan 19 tikungan, Sirkuit Monaco adalah salah satu legenda terbesar dalam dunia balapan F1. Meski dikenal sebagai sirkuit paling lambat dan pendek, pesona Monaco tidak pernah pudar. Atmosfer mewah serta tikungan-tikungan tajam, seperti Loews Hairpin yang terkenal, menjadikan balapan di Monaco selalu penuh aksi dramatis dan ketegangan. Sebagai lokasi balapan pertama dalam sejarah F1 sejak 1950, Monaco tetap menjadi pusat perhatian dan tujuan utama bagi para penggemar balap di seluruh dunia. Sirkuit jalan raya balap Formula 1 membuktikan bahwa balapan tidak hanya tentang kecepatan, tetapi juga ketangkasan dan kemampuan menghadapi tantangan ekstrem. Dengan ciri khas masing-masing, sirkuit ini terus menjadi daya tarik utama bagi pecinta F1 di seluruh dunia.

Berbeda dari sirkuit permanen, trek jalanan memiliki karakteristik khusus yang memerlukan keberanian dan konsentrasi tinggi.

Ini 6 Sirkuit Jalan Raya Paling Ikonik di Ajang Balap Mobil Formula 1, Ada yang Tikungannya Ekstrem!

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/12/02/Hero-156679757.jpeg" alt="Ilustrasi Bus PO Juragan 99. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi Bus PO Juragan 99. (Istimewa)</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com &ndash; Viral di media sosial (medsos), khususnya di kalangan para penggemar bus atau kerap disebut sebagai BisMania, armada milik PO Juragan 99 mengalami kecelakaan. Kecelakaan itu terjadi saat bus PO Juragan 99 melintas rute Malang-Denpasar.&nbsp; Video detik-detik kejadian yang diunggah di media sosial, salah satunya akun Instagram Kemenbus itu pun kemudian ramai jadi perbincangan. Ada yang menyebut bus tergelincir karena oversteer, ada juga yang bilang bus mengalami kondisi aquaplaning. Memang, video yang beredar di media sosial memperlihatkan sudut dari kamera CCTV dari bagian atas sopir. Terlihat di video bus sedang jalan saat kondisi hujan dan jalanan basah. Ketika sopir sedang belok ke kanan, bus tampak mengalami selip ban belakang atau oversteer. Bus milik PO Juragan 99 itu pun menabrak warung dan rel pelindung di tepi laut.&nbsp; Untungnya ketika menabrak rel, bus tidak bablas terjun ke laut dan kembali ke jalan. Terlihat dalam video, bus milik PO Juragan 99 mengalami benturan yang cukup keras. Karena nggak pakai sabuk pengaman, tampak juga awak bus yakni sopir dan kernet sampai terlempar dari tempat duduknya. Setelah bus berhenti, kernet segera mengecek kondisi para penumpang. "Kerugian materil semua sudah tuntas ditangani. Alhamdulillah nggak ada korban," jelas perwakilan PO Juragan 99, dikonfirmasi JawaPos.com. Mengenai kecelakaan bus PO Juragan 99 yang terindikasi dua penyebab, yakni oversteer dan aquaplaning, Training Director Safety Defensive Consultant Indonesia (SDCI) Sony Susmana memberi penjelasan. Meurut dia, kendaraan dengan tonase atau bobot sekelas bus memang tak bisa lepas dari bayang-bayang aquaplaning. Banyak orang mengira bahwa aquaplaning hanya rentan menimpa kendaraan kecil saja. Sebab, banyak kasus kecelakaan akibat aquaplaning memang lebih sering menimpa mobil, terutama saat hujan dan ngebut di jalan Tol. "Aquaplaning bisa terjadi tanpa kenal kendaraan. Sekalipun bus itu berat, tetapi jika kecepatannya menerabas genangan air tinggi, maka bisa terdampak juga," kata Sony saat dihubungi JawaPos.com. Atau, menurut Sony, aquaplaning bisa terjadi jika kembangan atau pola tapak ban tidak bisa membelah genangan air. Maka, ban akan selip akibat sudut setir terkoreksi secara kasar. Dalam kasus kecelakaan bus PO Juragan 99, Sony menilai bahwa kecelakaan tersebut akibat slip cornering atau ban selip saat di tikungan. Ditambah cuaca hujan, kondisi tersebut menjadi semakin rawan. "Menurut saya pada video menggambarkan bus yg mengalami slip cornering akibat pengemudi tidak mengurangi kecepatan sebelum masuk tikungan. Sekalipun pedal gas ditahan kemungkinan ban belakang (oversteer) mengalami slip besar jika di tikungannya licin," tandas Sony.

Video detik-detik armada bus milik PO Juragan 99 mengalami kecelakaan menunjukkan bus tampak mengalami selip ban belakang atau oversteer.

Viral di Medsos Bus Juragan99 Tergelincir di Tikungan jalur Malang-Denpasar Saat Hujan, Pakar Keselamatan Transportasi Bilang Begini

tikungan

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#tikungan