<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/12/09173f25-9072-419d-97b6-9f9427945be7.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Selain baterai untuk menggantikan bahan bakar bakar fosil pada mesin pembakaran internal, hidrogen juga digadang-gadang menjadi alternatif lain dari teknologi otomotif ramah lingkungan. Diyakini, di masa depan hanya akan ada dua kendaraan yang akan seliweran di jalan raya yakni bertenaga listrik atau hidrogen.  Terkait teknologi hidrogen, Honda dikabarkan bakal mencoba lagi kendaraan sel bahan bakar hidrogen dengan versi baru crossover CR-V populer yang akan dibangun di Ohio mulai tahun 2024. Ini akan berfungsi sebagai pengganti Clarity Fuel Cell, sedan bertenaga hidrogen yang ditawarkan di California dari 2017 hingga 2020 lalu.  Menariknya, model baru ini juga akan menawarkan kemampuan plug-in untuk paket baterainya yang diklaim memungkinkannya menawarkan sejumlah kecil jangkauan listrik saja tanpa harus bergantung pada pasokan hidrogennya.  Dilansir dari Engadget, kendaraan sel bahan bakar hidrogen ini akan terlihat seperti CR-V standar di dalam dan luar, kecuali beberapa perbedaan visual kecil seperti badging, trim, dan kemungkinan lampu depan dan lampu belakang yang berbeda.  Untuk mobil hidrogen, Honda kabarnya akan menggunakan unit daya baru hasil kolaborasi dengan General Motors (GM). Unit sel bahan bakar ini, yang pada dasarnya mengubah hidrogen cair menjadi listrik akan menggerakkan motor listrik, dikatakan meningkatkan powertrain Clarity lama dan juga menggunakan platinum 80 persen lebih sedikit dari sebelumnya.  Sementara mengutip Car And Driver, seperti di Clarity, unit daya terpasang sepenuhnya di bawah kap, dan bentuk SUV CR-V yang lebih kotak juga akan membantu pengemasan interior, yang berarti tata letak interior lima kursi model gas yang lapang akan dipertahankan. Tangki hidrogen akan dipasang di bagian belakang.  Konsep kendaraan hidrogen plug-in adalah yang baru, dan Honda mengatakan bahwa ini akan memungkinkan pemilik untuk mengisi daya CR-V seperti plug-in hybrid atau EV untuk mengisi baterai mobil.  Hal ini kemungkinan besar tidak akan memungkinkan jarak tempuh yang jauh, karena kendaraan sel bahan bakar hanya memiliki paket baterai kecil, tetapi ini dapat menawarkan sedikit lebih banyak fleksibilitas, setidaknya untuk penggunaan dalam Kota.  CR-V sel bahan bakar Hidrogen akan bergabung dengan Toyota Mirai dan Hyundai Nexo sebagai satu-satunya kendaraan hidrogen yang dijual di Amerika Serikat. Honda kemungkinan akan merilis lebih banyak informasi dan spesifikasi selama tahun depan karena bersiap untuk memulai produksi model baru ini pada tahun 2024.

Honda Siap Produksi Kembali Mobil Bertenaga Hidrogen

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/09/33622276-8773239-Six_seater_Piper_M_class_aircraft_completed_a_20_minute_flight_f-a-1_1601050178366.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Pesawat komersial yang ditenagai oleh hidrogen berhasil menyelesaikan penerbangan perdananya di atas langit Bedfordshire, Inggris. Ini sekaligus menjadi yang pertama di dunia untuk misi penerbangan komersial menggunakan pesawat berbahan bakar hidrogen.  Perusahaan di balik penerbangan perdana pesawat komersial berbahan bakar hidrogen itu adalah perusahaan konsorsium Amerika-Inggris bernama ZeroAvia. Dilansir dari MailOnline, diharapkan penerbangan komersial dapat bebas emisi pada tahun 2023 dengan suksesnya pengembangan pesawat terbang komersial berbahan bakar hidrogen.  Penerbangan itu berjalan selama 20 menit. Pesawat kelas Piper M dengan enam tempat duduk tersebut lepas landas dari Bandara Cranfield, yang juga merupakan lokasi fasilitas penelitian dan pengembangan ZeroAvia. Selanjutnya, penerbangan lanjutan pesawat ini akan diikuti oleh penerbangan 250 mil dari Kepulauan Orkney pada akhir tahun ini.  Sementara itu, sel bahan bakar hidrogen menciptakan listrik untuk menyalakan baterai dan motor dengan mencampurkan hidrogen dan oksigen yang disediakan oleh udara melalui reaksi kimia. Satu-satunya produk limbah yang dihasilkan dari proses ini adalah air, tidak seperti penerbangan tradisional yang merupakan penyumbang utama emisi gas rumah kaca.  Penelitian sebelumnya menemukan bahwa terbang bertanggung jawab atas sekitar 3,5 persen kontribusi manusia terhadap perubahan iklim. Sekitar dua pertiga berasal dari contrail dan emisi non-CO2 lainnya.  Kepala eksekutif ZeroAvia Val Miftakhov mengatakan, sulit untuk mengatakan apa artinya ini bagi tim mereka, tetapi juga untuk semua orang yang tertarik pada penerbangan tanpa emisi. "Sementara beberapa pesawat eksperimental telah terbang menggunakan sel bahan bakar hidrogen sebagai sumber tenaga, ukuran pesawat yang tersedia secara komersial ini menunjukkan bahwa penumpang yang membayar dapat segera menaiki penerbangan yang benar-benar tanpa emisi," ucapnya.  Meski diklaim sebagai pesawat komersial berbahan bakar hidrogen pertama yang berhasil mengudara, ada juga contoh lainnya pada proyek serupa. Pada tahun 2016 lalu, pesawat HY4 yang mampu membawa empat orang melakukan perjalanan resmi pertamanya saat terbang dari Bandara Stuttgart di Jerman. HY4 dikembangkan oleh para peneliti di German Aerospace Center bersama dengan mitra industri penelitian. Namun aspek unik dari penerbangan ZeroAvia adalah Piper M-class tersedia secara komersial, sedangkan HY4 tidak.  Menteri Penerbangan Inggris Robert Courts mengatakan, penerbangan adalah sarang inovasi dan teknologi fantastis. ''ZeroAvia membawa kita semua selangkah lebih dekat ke masa depan yang berkelanjutan untuk perjalanan udara,'' urainya. (*)  &nbsp;  Saksikan video menarik berikut ini:  https://www.youtube.com/watch?v=zEL6ugd1cw8

Hebat, Pesawat Komersial Tenaga Hidrogen Sukses Mengudara

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/04/bmw-i-hydrogen-next.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - BMW telah memikirkan kendaraan hidrogen selama bertahun-tahun. Merek Jerman itu bahkan sudah menguji coba sel bahan bakar Seri 7 selama pertengahan 2000-an. BMW kembali akan melakukan hal yang sama dengan menggunakan model X5 generasi saat ini.  Melalui siaran persnya, SUV mewah menengah itu dipastikan akan memiliki varian bertenaga hidrogen terbatas pada 2022 untuk dijadikan sebagai alat test pasar. Teknologi yang disebut sebagai i Hydrogen Next itu telah dipratinjau pada September lalu di Frankfurt Motor Show dan sekarang BMW bersedia berbagi lebih banyak detail tentang X5 yang ditenagai secara alternatif.  Berbicara tentang tenaga, total output sistem termasuk otot yang berasal dari powertrain listrik yang baru dikembangkan bersama dengan iX3 dan akan menjadi 369 tenaga kuda (275 kilowatt). Sistem sel bahan bakarnya menghasilkan energi listrik sebanyak 168 hp (125 kW) sebagai hasil dari reaksi kimia antara hidrogen dan oksigen dari udara sekitar, dengan kendaraan hanya memancarkan uap air.  Ada dua tangki 700 bar dengan masing-masing memegang enam kilogram hidrogen yang dapat diisi ulang dalam 3-4 menit, jadi hampir sama dengan waktu yang dibutuhkan untuk mengisi bensin atau mobil diesel.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/04/bmw-i-hydrogen-next-1.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Mobil BMW X5 bertenaga hidrogen siap diproduksi terbatas pada 2022. (Motor1)  I Hydrogen Next berbasis X5 pada tahun 2022 hanya akan menjadi program percontohan dalam seri kecil. BMW menyebut hal itu untuk membuat teknologi sel bahan bakarnya tersedia pada skala yang lebih luas dengan memperkenalkan model produksi saat melewati 2025, asalkan akan ada cukup permintaan dan kondisi pasar yang memungkinkan.  Toyota terlibat dalam proyek ini karena kedua perusahaan telah berkolaborasi dalam sistem powertrain sel bahan bakar serta komponen modular yang dapat diskalakan untuk kendaraan sel bahan bakar hidrogen sejak 2013.  Merek Jepang itu sendiri diketahui telah menjual mobil sel bahan bakar hidrogen cukup lama dengan model Mirai 2015 dan akan memasuki generasi kedua pada akhir tahun ini.  Rumor mengatakan BMW tertarik meluncurkan X7 hidrogen listrik. Namun, masih terlalu dini untuk mengetahuinya karena BMW yakin kondisi saat ini belum cocok untuk produksi mobil dengan sel bahan bakar hidrogen.

Dibantu Toyota, BMW Bakal Produksi X5 Bertenaga Hidrogen

tenaga hidrogen

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#tenaga hidrogen

Berita Terkini

Honda Siap Produksi Kembali Mobil Bertenaga Hidrogen

Hebat, Pesawat Komersial Tenaga Hidrogen Sukses Mengudara

Dibantu Toyota, BMW Bakal Produksi X5 Bertenaga Hidrogen

Download Aplikasi JawaPos.com