<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2026/01/24/Foto-1-744301559.jpeg" alt="Salah satu model mobil Honda dengan teknologi otonom yang sedang dilakukan pengujian jalan. (dok. Honda global)" width="100%">
<figcaption>Salah satu model mobil Honda dengan teknologi otonom yang sedang dilakukan pengujian jalan. (dok. Honda global)</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Honda akan memulai uji coba teknologi mengemudi otonom berbasis Honda CI (Cooperative Intelligence) di Odawara, Jepang, pada Februari 2026. Langkah ini sesuai kesepakatan dengan Pemerintah Prefektur Kanagawa dan Kota Odawara untuk menangani permasalahan transportasi. Memanfaatkan kondisi jalan bergelombang dan lalu lintas padat di Odawara, uji coba ini bertujuan meningkatkan kemampuan sistem CI dalam mengenali kondisi jalan menanjak dan menurun, sekaligus memperluas kecepatan operasional dari rendah ke menengah. Uji coba menggunakan Honda CR-V dengan sensor canggih dan pendampingan petugas untuk menguji sistem di jalan umum Tachibana, hingga kecepatan maksimal 60 km/jam. Teknologi ini juga terus dikembangkan menggunakan Honda N-VAN e: (EV) demi mendukung tujuan netralitas karbon. Teknologi CI dirancang untuk beradaptasi dengan berbagai kondisi jalan tanpa peta presisi tinggi maupun infrastruktur besar. Berbasis retrofit, sistem ini mendukung efektivitas kota dan jaringan jalan yang sudah ada. Honda juga menargetkan penerapan Level 4 untuk kendaraan otonom di 2027, dengan komersialisasi pada 2030. Untuk mendukung penerapan Level 4 pada lalu lintas lebih cepat dan padat, Honda melengkapi uji coba dengan LiDAR, memungkinkan deteksi objek secara presisi tinggi. Selain itu, teknologi "mapless cooperative driving" memungkinkan pengenalan lingkungan real-time tanpa bergantung peta detail, memastikan keselamatan pada perubahan elevasi jalan hingga kecepatan 60 km/jam. Honda terus menyempurnakan keandalan dan fleksibilitas sistem untuk berbagai tipe kendaraan, seperti mobil penumpang, bus, dan micro mobility. Kombinasi kamera, LiDAR, dan integrasi teknologi terkini diharapkan memberikan kontribusi konkret bagi mobilitas masa depan.

Honda memulai uji coba demonstrasi teknologi mengemudi otonom menggunakan Honda CI, teknologi kecerdasan buatan kolaboratif milik Honda

Honda Uji Coba Teknologi Mengemudi Otonom CI di Jepang, Siap Menuju Era Mobil Tanpa Sopir

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/06/20/x6Liitj1wfb7NLzlaROIsS7l5rsq6LHdHlSHCCSW-1-841821652.jpg" alt="Tampilan motor listrik pendatang baru asal Tiongkok, Omoway.(RianAlfianto/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Tampilan motor listrik pendatang baru asal Tiongkok, Omoway.(RianAlfianto/JawaPos.com)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Persaingan di pasar motor listrik Indonesia makin panas. Hari ini, Jumat (20/6), satu lagi pemain asal Tiongkok resmi masuk ke medan laga, yakni Omoway. Jenama tersebut adalah merek baru yang hadir di Indonesia dan mengklaim memiliki banyak perbedaan jika dibandingkan dengan motor listrik lainnya yang sudah ada. Tidak seperti kebanyakan motor listrik pendatang baru yang masih mengandalkan spesifikasi standar, Omoway tampil beda dengan memboyong fitur autonomous driving system, sistem kemudi otonom yang dikembangkan secara in-house.&nbsp; Teknologi ini masih tergolong langka di segmen roda dua, bahkan di pasar global. Dengan pendekatan cerdas dan terintegrasi, Omoway tampaknya tidak datang hanya untuk meramaikan, tetapi benar-benar menantang para pemain lama. &ldquo;Mobilitas masa depan bukan sekadar berpindah tempat, tapi soal bagaimana pengalaman berkendara bisa jadi lebih bermakna,&rdquo; ujar Todd He, pendiri Omoway, dalam peluncuran global mereka di Jakarta, Jumat (20/6). Menurut dia, teknologi yang mereka desain hadir untuk membuat perjalanan lebih aman, efisien, dan ramah lingkungan. Beberapa fitur otonom yang ada pada motor listrik tersebut mirip dengan yang ada pada mobil. Misalnya Adaptive Cruise Control, atau pengereman otomatis menggunakan sensor radar. Bahkan motor ini bisa menyeimbangkan dirinya sendiri tanpa pengendara perlu menurunkan kaki ketika jalanan macet. Seperti sudah disinggung di atas, kehadiran Omoway menambah daftar panjang merek Tiongkok yang membidik pasar kendaraan listrik Indonesia. Sebelumnya, nama-nama seperti NIU, Yadea, hingga Segway-Ninebot telah lebih dulu menjajal peruntungan.&nbsp; Namun, Omoway membawa narasi yang sedikit berbeda: mereka ingin mengawinkan teknologi AI, konektivitas, dan keberlanjutan dalam satu paket kendaraan roda dua. Mereka mengandalkan divisi riset dan pengembangan (R&amp;D) yang disebut MOT R&amp;D Hub, terbagi dalam empat domain, dari sistem berkendara cerdas hingga arsitektur elektronik kendaraan.&nbsp; Pendekatan tersebut diyakini memungkinkan mereka merancang motor yang tak hanya efisien secara teknis, tapi juga mampu beradaptasi dengan lingkungan perkotaan yang dinamis. Indonesia sendiri merupakan pasar strategis dan menantang. Di satu sisi, pemerintah sedang mendorong percepatan elektrifikasi kendaraan melalui berbagai insentif.&nbsp; Di sisi lain, tantangan infrastruktur, harga baterai, dan kebiasaan konsumen masih jadi ganjalan besar. Motor listrik harus bisa bersaing bukan hanya dari sisi fitur, tapi juga harga, layanan purnajual, dan daya tahan. Omoway mengklaim bahwa produknya didesain untuk penggunaan jangka panjang dengan dampak lingkungan yang minimal. Bahkan, perangkat lunaknya dirancang untuk membantu optimalisasi lalu lintas dan mengurangi kemacetan, sesuatu yang terdengar menjanjikan, meski realisasi di lapangan masih harus diuji. Dengan pasar sepeda motor listrik Indonesia yang diproyeksikan tumbuh pesat dalam lima tahun ke depan, kehadiran Omoway tampaknya bisa menjadi katalis baru.&nbsp; Apalagi jika mereka benar-benar mampu mewujudkan klaim teknologinya dan menawarkan harga yang bersaing.

Omoway hadir di Indonesia dengan motor listrik berteknologi otonom, tantang pemain lama di pasar otomotif.

Satu Lagi Pendatang Baru Motor Listrik Asal Tiongkok Ramaikan Pasar Otomotif Indonesia, Unggulkan Teknologi Otonom

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/02/14/byd_gods_eye-2-1-1-3192702697.jpg" alt="Jajaran mobil BYD. (carnewschina.com)" width="100%">
<figcaption>Jajaran mobil BYD. (carnewschina.com)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - BYD menggandeng DeepSeek dalam pengembangan teknologi otonom baru mereka, yakni &ldquo;God&rsquo;s Eye&rdquo;. Kerja sama ini memungkinkan BYD dilengkapi dengan teknologi pengemudi cerdas kelas atas. Termasuk pada mobil semurah BYD Seagull yang dibanderol CNY 69.800 atau setara Rp 156 jutaan. Sebelumnya, BYD sempat dikritik di Tiongkok karena sistem mengemudi cerdasnya tertinggal dari beberapa perusahaan rintisan. Maka, pada 10 Februari, BYD merilis sistem mengemudi cerdas terbaru "God's Eye", yang tersedia dalam tiga varian inti. Pimpinan BYD, Wang Chuanfu, mengungkapkan bahwa BYD memiliki basis data cloud mobil terbesar di Tiongkok. Dia mengklaim bahwa BYD saat ini memiliki 110.000 teknisi, dan 5.000 di antaranya adalah teknisi R&amp;D mengemudi cerdas.&nbsp; Seperti dilansir dari Car News China, pada 2024, jarak tempuh pelatihan ADAS BYD adalah 72 juta km per hari. Faktor-faktor ini membantu BYD mengembangkan sistem "God's Eye" generasi berikutnya.&nbsp; Bahkan menurut dia, dalam 2 hingga 3 tahun ke depan, mengemudi cerdas akan menjadi konfigurasi yang sangat diperlukan untuk membeli mobil. Sementara itu, sistem ADAS "God's Eye" memiliki tiga klasifikasi berkendara cerdas. Di antaranya sistem tingkat pemula yang disebut "God's Eye C". Sistem ini mengandalkan kluster tiga kamera yang terletak di belakang kaca depan.&nbsp; Sebagai sistem ADAS tingkat pemula, "God's Eye C" akan diadopsi oleh mobil-mobil dengan merek BYD. Sistem persepsi ini akan didukung oleh sistem DiPilot 100 dengan daya komputasi puncak 100 TOPS. Sistem ADAS kedua dari merek tersebut disebut "God's Eye B", sistem ini menyediakan sensor LiDAR untuk meningkatkan persepsi sistem bantuan pengemudian mobil. Sistem ini akan memberi daya pada mobil Denza dan beberapa kendaraan andalan di bawah merek BYD. Kombinasi ini didukung oleh sistem DiPilot 300 dengan daya komputasi 300 TOPS. Terakhir, sistem autopilot BYD tingkat atas disebut "God's Eye A". Sistem ini mengadopsi tiga LiDAR yang ditenagai oleh sistem DiPilot 600 dengan daya komputasi 600 TOPS. Sistem ini akan memberi daya pada kendaraan di bawah merek mewah BYD, Yangwang. Wang Chuanfu mengatakan, semua model BYD akan dilengkapi dengan sistem pengemudian cerdas &ldquo;God&rsquo;s Eye&rdquo;. Termasuk model BYD Seagull, BYD Qin Plus DM-i, dan BYD Seal 05 DM-i.&nbsp; Setiap mobil BYD dengan sistem bantuan pengemudian baru akan memiliki arsitektur Xuanji. Yang berarti setiap mobil memiliki prosesor pusat, AI berbasis cloud, AI sisi kendaraan, Internet of Vehicles, jaringan 5G, jaringan satelit, rantai sensor, rantai kendali, rantai data, dan rantai mekanis. Selain itu, arsitektur Xuanji BYD akan dihubungkan ke model besar Deepseek R1 untuk meningkatkan kemampuan AI kendaraan dan cloud. Sistem "God's Eye A" dan "God's Eye B" mendukung fungsi NOA (Navigasi dengan Autopilot) di kota-kota dan jalan raya.&nbsp; Sistem "God's Eye C" saat ini hanya mendukung NOA berkecepatan tinggi. Namun, sistem tingkat pemula diharapkan dapat mendukung fungsi NOA kota dalam jangka panjang melalui pembaruan OTA.

Kerja sama ini memungkinkan BYD dilengkapi dengan teknologi pengemudi cerdas kelas atas. Termasuk pada mobil semurah BYD Seagull.

Gandeng DeepSeek, BYD Kembangkan Teknologi Otonom Baru God’s Eye, Ditanam di Semua Tipe Mobil

<div id="m#msg-f:1823830024792322804" class="mail-message expanded"> <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/02/13/Screenshot_2025-02-13-06-26-09-178_comgoogleandroidgm-edit-46758169.jpg" alt="Jajaran mobil BYD di Tiongkok. (Car News China)" width="100%">
<figcaption>Jajaran mobil BYD di Tiongkok. (Car News China)</figcaption>
</figure> <div id="m#msg-f:1823830024792322804-content" class="mail-message-content collapsible zoom-normal mail-show-images "> <div class="clear"> <div dir="auto"> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">JawaPos.com-BYD menggandeng DeepSeek dalam pengembangan teknologi otonom baru yakni &ldquo;God&rsquo;s Eye&rdquo;. Kerja sama ini memungkinkan BYD dilengkapi dengan teknologi pengemudi cerdas kelas atas, termasuk pada mobil semurah BYD Seagull yang dibanderol CNY 69.800 atau setara Rp 156 jutaan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/lifestyle/015639405/bersiaplah-10-weton-diprediksi-akan-banjir-rezeki-berlimpah-dan-jadi-orang-kaya-menurut-primbon-jawa">Bersiaplah! 10 Weton Diprediksi akan Banjir Rezeki Berlimpah dan Jadi Orang Kaya, Menurut Primbon Jawa</a></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sebelumnya, BYD sempat dikritik di Tiongkok karena sistem mengemudi cerdasnya tertinggal dari beberapa perusahaan rintisan. Pada 10 Februari, BYD merilis sistem mengemudi cerdas terbaru "God's Eye", yang tersedia dalam tiga varian inti.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pimpinan BYD, Wang Chuanfu, mengungkapkan bahwa BYD memiliki basis data cloud mobil terbesar di Tiongkok. Dia mengklaim bahwa BYD saat ini memiliki 110.000 teknisi, dan 5.000 di antaranya adalah teknisi R&amp;D mengemudi cerdas.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Seperti dilansir dari Car News China, pada 2024, jarak tempuh pelatihan ADAS BYD adalah 72 juta km per hari. Faktor-faktor ini membantu BYD mengembangkan sistem "God's Eye" generasi berikutnya.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Bahkan menurutnya, dalam 2 hingga 3 tahun ke depan, mengemudi cerdas akan menjadi konfigurasi yang sangat diperlukan untuk membeli mobil.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sementara itu, sistem ADAS "God's Eye" memiliki tiga klasifikasi berkendara cerdas, diantaranya sistem tingkat pemula yang disebut "God's Eye C". Sistem ini mengandalkan kluster tiga kamera yang terletak di belakang kaca depan.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sebagai sistem ADAS tingkat pemula, "God's Eye C" akan diadopsi oleh mobil-mobil dengan merek BYD. Sistem persepsi ini akan didukung oleh sistem DiPilot 100 dengan daya komputasi puncak 100 TOPS.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sistem ADAS kedua dari merek tersebut disebut "God's Eye B", sistem ini menyediakan sensor LiDAR untuk meningkatkan persepsi sistem bantuan pengemudian mobil. Sistem ini akan memberi daya pada mobil Denza dan beberapa kendaraan andalan di bawah merek BYD. Kombinasi ini didukung oleh sistem DiPilot 300 dengan daya komputasi 300 TOPS.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Terakhir, sistem autopilot BYD tingkat atas disebut "God's Eye A". Sistem ini mengadopsi tiga LiDAR yang ditenagai oleh sistem DiPilot 600 dengan daya komputasi 600 TOPS. Sistem ini akan memberi daya pada kendaraan di bawah merek mewah BYD, Yangwang.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Wang Chuanfu mengatakan, semua model BYD akan dilengkapi dengan sistem pengemudian cerdas &ldquo;God&rsquo;s Eye&rdquo;, termasuk model BYD Seagull, BYD Qin Plus DM-i, dan BYD Seal 05 DM-i.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Setiap mobil BYD dengan sistem bantuan pengemudian baru akan memiliki arsitektur Xuanji, yang berarti setiap mobil memiliki prosesor pusat, AI berbasis cloud, AI sisi kendaraan, Internet of Vehicles, jaringan 5G, jaringan satelit, rantai sensor, rantai kendali, rantai data, dan rantai mekanis.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Selain itu, arsitektur Xuanji BYD akan dihubungkan ke model besar Deepseek R1 untuk meningkatkan kemampuan AI kendaraan dan cloud. Sistem "God's Eye A" dan "God's Eye B" mendukung fungsi NOA (Navigasi dengan Autopilot) di kota-kota dan jalan raya.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sistem "God's Eye C" saat ini hanya mendukung NOA berkecepatan tinggi. Namun, sistem tingkat pemula diharapkan dapat mendukung fungsi NOA kota dalam jangka panjang melalui pembaruan OTA. (*)</div> </div> </div> </div> <div class="mail-message-footer spacer collapsible">&nbsp;</div> </div>

BYD menggandeng DeepSeek dalam pengembangan teknologi otonom baru yakni “God’s Eye”. Kerjasama ini memungkinkan BYD dilengkapi teknologi

Kembangkan Teknologi Otonom Baru, God's Eye, BYD Gandeng DeepSeek

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/10/508f5e40-3b57-11ed-b59d-fdcf34ea0a64.webp" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Saat ini banyak pembuat mobil memimpikan mobil dengan kemampuan self-driving atau swakemudi. Dengan teknologi ini, secara efektif pengguna diharapkan dapat lebih santai saat mengemudi ke tempat tujuan.  Untuk teknologi ini, Tesla sudah mengambil langkah lebih dulu melalui line-up mobil listriknya yang sudah hadir menggunakan fitur swakemudi. Disusul merek lainnya, saat ini teknologi swakemudi di mobil mulai banyak dikembangkan.  Masih berkenaan dengan fitur dan teknologi otonom, VW tampaknya tak ingin biasa saja. Lebih advance, VW sedang merancang sebuah konsep teknologi mobil otonom yang tidak hanya praktis, tapi juga diklaim bisa memanjakan penumpangnya layaknya sedang menumpangi pesawat.  Sebuah mobil konsep yang ada dalam angan-angan VW adalah mobil swakemudi level 5. Dalam mobil yang tampak berbentuk kapsul ini, penumpang dan pengemudinya suatu saat diharapkan dapat dengan nyaman melalui perjalanan yang tidak terlalu melelahkan.  Melalui konsep yanh dibagikannnya, VW tidak secara jelas menguraikan kinerja mobil tersebut. Namun, dikatakan bahwa mobil tersebut hadir dengan kombinasi teknologi Kecerdasan Buatan atau Artificial Intelligence (AI).  Karena masih berupa konsep, ini adalah proyek penelitian yang dimaksudkan untuk menguji mobil tersebut tanpa pengemudi sebagai opsi "mobilitas sebagai pelayan". Selain itu, tidan diketahui juga apakah mobil tersebut akan diproduksi secara massal di masa depan atau tidak.  Meski demikian, ini adalah prototipe nyata, dan VW mengatakan fitur mobil swakemudi tersebut mungkin juga akan hadir di mobil produksi massal mereka saat ini. Walaupun begitu, kecenderungan teknologi otomotif saat ini memang mengarah kesana, jadi bukan tidak mungkin gagasan VW saat ini bisa juga jadi nyata.

VW Ungkap Konsep Terbaru Teknologi Otonom yang Lebih Canggih

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/09/Foto-2-CyberOne.png" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Xiaomi baru-baru ini memperkenalkan sejumlah inovasi menarik. Ada tiga hal yang diperkenalkan mulai dari perkembangan terkini terkait teknologi kendaraan listrik pintar, smartphone layar lipat yang diklaim paling tipis, hingga robot humanoid yang bisa mengenali emosi manusia.  Sejak mengumumkan keseriusannya untuk terjun ke industri mobil listrik pintar pada akhir 2021, Xiaomi juga terus menghadirkan terobosan baru guna menegaskan visi perusahaan untuk menjadi pemimpin dalam industri kendaraan listrik pintar pada 2024.  Selain itu, inovasi yang dihadirkan Xiaomi juga hadir lewat smartphone lipat pertama yang juga memiliki standar fotografi tinggi, serta teknologi robotik berupa humanoid yang dapat mendeteksi perasaan dan emosi manusia.  Beberapa terobosan tersebut menjadi sorotan penting bagi Xiaomi, yang berkomitmen untuk menginvestasikan CNY 100 miliar atau setara Rp 220 triliun untuk riset dan pengembangan selama lima tahun ke depan.  Pertama ada ponsel lipat Mix Fold 2. Sebagai sekuel alias generasi kedua, Xiaomi Mix Fold 2 diklaim membawa sejumlah peningkatan yang menyeluruh dibandingkan pendahulunya. Xiaomi ingin memberikan sebuah perangkat yang tidak hanya memiliki performa terbaik, namun juga lebih dalam tampilan fisik yang lebih compact.  Secara teori, perangkat smartphone dengan layar lipat memiliki komponen yang lebih kompleks, sehingga lebih sulit dihadirkan dalam desain yang compact. Namun lewat Mix Fold 2, berbagai teknologi yang diusung dapat ditampilkan dalam profil yang sangat tipis, hanya 5,4 mm saja saat sedang terbuka.  Hal itu menjadikan Xiaomi MIX Fold 2 sebagai smartphone layar lipat paling tipis saat ini, Xiaomi telah mengembangkan sendiri mekanisme layar lipat yang dinamakan Micro Waterdrop Hinge.  Dengan radius lipatan lebih kecil, modul layar lebih tipis serta komponen yang lebih sedikit, Mix Fold 2 bisa dirancang lebih tipis dengan jarak antar layar yang lebih dekat. Kedua bentang layar luar dan dalam juga telah menggunakan panel AMOLED kelas flagship.  Hasilnya, konten yang ditampilkan dari kedua layar MIX Fold 2 bisa menampilkan kualitas yang konsisten, dalam refresh rate 120 Hz, kecerahan sampai 1.000 nits ditambah dukungan efek Dolby Vision. Xiaomi juga gunakan layar Eco OLED display yang punya konsumsi daya 25 persen lebih efisien, plus mampu mengurangi pantulan pada layar.  Selanjutnya, Xiaomi Group juga mengumumkan perkembangan signifikan dalam pengembangan mobil listrik pintarnya lewat Xiaomi Pilot Technology. Sejak resmi masuk ke dalam industri mobil listrik pintar, Xiaomi berencana menginvestasikan senilai CNY 3,3 miliar (setara Rp 7,1 triliun) pada tahap awal fase riset dan pengembangan (R&amp;D) teknologi mobil otonom.  Setidaknya ada lebih dari 500 profesional (termasuk 50 ahli di industri) yang direkrut untuk mengembangkan teknologi tersebut. Jumlah tim inti ini dinilai sudah dapat mencakup area-area utama yang dibutuhkan dalam proses pengembangan teknologi autonomous driving, mulai dari algoritma, sensor, chip, platform data dan lainnya.  Jumlah rekrutan tersebut rencananya akan bertambah setidaknya sampai 600 karyawan pada akhir 2022 mendatang. Xiaomi juga telah mengakuisisi secara penuh sebuah startup yang fokus mengembangkan teknologi mengemudi otonom, yakni Shendong Technology, untuk mendapatkan lebih banyak pakar di dalamnya. Keputusan tersebut dirasa cukup penting, mengingat Xiaomi bakal merancang semua teknologinya sendiri alias self-developed.  Ke depannya, Xiaomi akan merancang semua bagian penting yang diperlukan termasuk pengembangan hardware, software, lokasi dan persepsi, serta solusi lainnya. Pendekatan ini memungkinkan Xiaomi untuk menyesuaikan algoritmanya dengan kebutuhan pengguna secara lebih instan.  Dalam waktu dekat, Xiaomi akan mengujicobakan sedikitnya 140 unit kendaraan yang merupakan hasil pengembangan fase awal teknologi mengemudi otonom yang akan menguji fitur unggulan seperti solusi parkir otomatis, dan pengisian daya baterai menggunakan lengan robot otomatis.  Tidak terbatas pada smartphone lipat dan kendaraan pintar saja, Xiaomi juga terus menambahkan portofolio seri Xiaomi Cyber. Setelah robot peliharaan cerdas “Cyberdog” diperkenalkan tahun lalu, kini giliran “CyberOne” yang hadir sebagai anggota terbaru sebagai robot humanoid pertama dari Xiaomi.  Dengan AI sebagai inti dan bingkai humanoid berukuran penuh sebagai wadahnya, CyberOne adalah eksplorasi kemungkinan dari ekosistem teknologi masa depan Xiaomi, serta terobosan baru bagi perusahaan. Secara tampilan, CyberOne memang dirancang menyerupai bentuk dan ukuran manusia, memiliki tinggi 177 cm dan berat 52 kilogram.  Dibandingkan robot yang dirilis tahun lalu, robot humanoid pertama dari Xiaomi satu ini merupakan sebuah hasil dari rancangan teknologi kompleks, untuk bisa melakukan sejumlah gerakan yang dapat menirukan gerak gerik manusia.  Tak hanya lebih powerful, Xiaomi juga merancang sejumlah motor penggerak yang diperlukan agar robot humanoid ini lebih efisien dan ringan. Algoritma rancangan sendiri seperti humanoid bipedal control memungkinkan CyberOne untuk memiliki postur berjalan yang natural dan stabil, bahkan bisa mengangkat beban hingga 1,5 kilogram dari salah satu tangan robotiknya. Untuk mengidentifikasi sekitar, digunakan kombinasi AI dan Mi-Sense depth vision module, agar mampu mempersepsikan ruang tiga dimensi dan mengenali objek di sekitar.

3 Inovasi Baru Xiaomi, Smartphone Lipat, Teknologi Otonom, dan Robot

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/06/Mercedes-NVIDIA-partnership-2.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Mercedes-Benz bermitra dengan Nvidia akan menciptakan kendaraan berdasar kecerdasan buatan atau Artificial Intelligence (AI). Kendaraan tersebut akan diluncurkan bersama jajaran mobil mulai 2024.  Model mobil masa depan dapat ditingkatkan dalam hal teknologi mengemudi otomatis. Mercedes sepertinya ingin mengikuti langkah Tesla sebagai pembuat mobil yang secara konsisten menambahkan fitur mengemudi otonom baru ke kendaraan yang mereka produksi.  Secara khusus, Tesla meluncurkan fitur Smart Summon tahun lalu dengan hasil beragam.  Mercedes bersama Nvidia bakal memberikan fungsionalitas mengemudi otomatis canggih termasuk otomatisasi rute reguler. Juga akan ada banyak aplikasi keamanan dan kenyamanan di masa depan.  Dilansir dari Carscoops, Jumat (26/6), Mercedes juga menyebutkan layanan berlangganan. Jadi, beberapa fitur mengemudi otonom mungkin memerlukan biaya berlangganan tahunan.  Menurut Ketua Daimler, Ola Källenius, platform baru ini akan menjadi sistem yang efisien, terpusat, dan ditentukan oleh perangkat lunak di kendaraan Mercedes-Benz masa depan.  "Arsitektur komputasi AI Nvidia akan membantu kita merampingkan perjalanan kita menuju mengemudi mandiri. Kemampuan dan peningkatan baru ini akan diunduh dari cloud, meningkatkan keamanan, meningkatkan nilai, dan memperluas kesenangan kepemilikan untuk semua pelanggan Mercedes-Benz," ucapnya.  Saksikan video menarik berikut ini:  https://www.youtube.com/watch?v=XYYOimpmX78  https://www.youtube.com/watch?v=Ttt6j0l4nrc  https://www.youtube.com/watch?v=FTDuMDYXHio

Ikuti Langkah Tesla, Mercedes Bakal Ciptakan Mobil Teknologi Otonom

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/02/mobil-kurcaci-minimo-cocok-untuk-kota-macet_m_.jpg" alt="Mobil Mungil asal Spanyol, efisien untuk mobilitas kota macet." width="100%">
<figcaption>Mobil Mungil asal Spanyol, efisien untuk mobilitas kota macet.</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Produsen mobil berlomba menghadirkan produk yang lebih mini dan kompak untuk kebutuhan mobilitas perkotaan. Salah satu pabrikan yang serius menggarap mobil mungil ini adalah Seat, perusahaan otomotif asal Spanyol. Produsen kendaraan ini memperkenalkan mobil Minimo elektrik pada Mobile World Congress di Barcelona, beberapa waktu lalu. Carscoops, Senin (25/2) mengungkapkan Minimo elektrik yang diperkenalkan dalam bentuk konsep ini hadir dengan visi sebagai masa depan mobilitas perkotaan. Secara visual tampilan mobil futuristik ini terlihat moderen. Dilengkapi sejumah fitur teknologi terbaru. Kabarnya versi produksi Minimo mulai diproduksi pada tahun 2021. Gagasan dibalik mobil listrik yang disebut juga quadricycle ini menggabungkan dimensi yang lebih kecil dari sepeda motor dengan keselamatan dan kenyamanan mobil. Mirip Twizy milik Renault. Minimo memiliki demensi panjang 2,5 meter dan dengan lebar 1,24 meter. Dapat mengangkut dua orang. Hanya membutuhkan space 3,1 meter persegi, 50 persen lebih kecil daripada mobil biasa. Seat Minimo dilengkapi dengan kabin tertutup sepenuhnya dengan pengaturan tempat duduk 1 + 1. Sebagai solusi mobil perkotaan, kedua pintunya berbentuk asimetris dan dirancang untuk bisa diakses di ruang tersempit. Minimo dibekali powertrain listrik dengan baterai yang dapat dengan mudah ditukar dengan pemasangan yang sederhana, strategi ini membuatnya memiliki mobilitas lebih efisien dibandingkan mobil listrik lainnya. Seat mengklaim dengan daya yang cukup besar baterainya mampu menjangkau jarak lebih dari 100 km saat baterai yang terisi penuh. Sebagai mobil moderen ia dilengkapi fitur seperti kunci digital dan teknologi Android Auto nirkabel. Selain itu, Minimo juga dirancang untuk menerima teknologi otonom Level 4. Ini berarti ketika teknologinya siap, kendaraan ini dapat menjemput pengguna sesuai permintaan. Minimo juga akan dihadirkan di Geneva Motor Show 2019.

Mobil Kurcaci Minimo, Cocok Untuk Kota Macet

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/daimler-freightliner-cascadia-truk-semi-otonom-pertama_m_.jpg" alt="Truk semi-otonom Daimler diuji coba di Amerika Utara." width="100%">
<figcaption>Truk semi-otonom Daimler diuji coba di Amerika Utara.</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Daimler sebagai salah satu perusahaan truk terkemuka di dunia konsisten mengembangkan truk listrik untuk menjawab permintaan truk berbasis teknologi listrik ramah lingkungan. Salah satu truk andalannya yakni Freightliner Cascadia menjadi basis pengembangan truk listriknya. Baru-baru ini, dilansir Leftlanenews, Rabu (9/1) Freightliner Cascadia baru diklaim sebagai truk produksi seri parsial otomatis pertama yang telah melakukan uji coba di jalan Amerika Utara. Raksasa otomotif ini memang sejak 2015 telah membangun basis pengembangan teknologi listrik untuk mendukung produksi truk listrik yang akan dimajukan lagi sebagai truk otonom ke depan. Saat ini, otomatisasi parsial truk Freightliner Cascadia telah meningkat menjadi level 2. Truk yang dianggap khayalan itu, akhirnya diproduksi sebagai truk semi-otomatis pertama yang tiba di pasar Amerika Utara. Sistem Level 2 pada truk listrik dapat secara otomatis mengerem, mempercepat dan mengarahkan rute di semua rentang kecepatan. Beroperasi dengan dukungan integrasi kamera dan radar. Teknologi ini cocok dengan fitur semi-otomatis yang sudah tersedia pada kendaraan moderen. Ke depan, Daimler berencana melewati Level 3. Dengan peningkatan teknologi jika truk level 2 memberikan keuntungan yang substansial pada industri mobil komersial sebagai angkutan bisnis. Dalam blue print Daimler, mereka berfokus untuk sampai pada pencapaian truk otonom tingkat 4, yang memdefenisikan truk mampu melakukan perjalanan sendiri di daerah-daerah yang ditentukan dan di antara pusat-pusat yang ditentukan tanpa pengemudi. Truk Daimler Freightliner Cascadia semi otonom telah diperkenalkan dalam ajang pameran CES Januari 2019 ini. Pemamfaatan teknologi mutakhir telah menjadikannya salah satu truk termahal di dunia. Untuk pengembangannya Daimler telah mengumumkan rencana untuk berinvestasi sekitar USD 570 juta atau setara dengan Rp 801,9 miliar dalam pengembangan teknologi truk otonom. Pencapaian gemilang dengan berhasilnya pembangunan hingga uji coba truk semi-otonom sebagai truk pertama yang berjalan di Amerika Utara akan membuat Daimler terus meningkatkan pengembangan teknologi untuk mengangkat truk kelas truk bisnis angkutan ke level lebih tinggi.

Daimler Freightliner Cascadia, Truk Semi-otonom Pertama

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#teknologi otonom

Berita Terkini