<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/08/10/bearded-man-changing-tire-his-car-1-1991440360.jpg" alt="Ilustrasi pengendara mengganti ban mobil yang sobek di tepi jalan. (Freepik)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi pengendara mengganti ban mobil yang sobek di tepi jalan. (Freepik)</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Meningkatnya mobilitas selama liburan Nataru 2025 mendorong banyak masyarakat Indonesia memilih&nbsp;road trip&nbsp;sebagai cara bepergian bersama keluarga maupun kerabat. Perjalanan jarak jauh dengan durasi lebih panjang membuat persiapan kendaraan dan pengemudi menjadi kunci keselamatan, terlebih saat memasuki musim hujan dengan kondisi jalan yang lebih menantang. Michelin Indonesia mengingatkan bahwa keselamatan&nbsp;road trip&nbsp;tidak hanya bergantung pada tujuan dan rute, tetapi juga pada kesiapan sebelum kendaraan melaju. Mulai dari kondisi ban, kendaraan secara keseluruhan, hingga faktor pengemudi dan penumpang, seluruh aspek tersebut berperan penting dalam menjaga perjalanan tetap aman dan nyaman. Cek Kondisi Ban Dalam konteks&nbsp;road trip&nbsp;akhir tahun, peran ban menjadi semakin penting karena kendaraan digunakan lebih intens, menempuh jarak lebih jauh, dan kerap membawa muatan lebih berat dari penggunaan harian. Pada kendaraan&nbsp;bermesin konvensional (ICE), perjalanan jarak jauh dengan beban penuh menuntut ban yang mampu menjaga stabilitas dan kenyamanan secara konsisten. Kondisi ban yang optimal membantu pengendara mempertahankan kendali kendaraan, terutama saat berkendara dalam durasi panjang atau menghadapi variasi kondisi jalan. Sementara itu, pada kendaraan&nbsp;hybrid, karakter berkendara yang memadukan mesin konvensional dan motor listrik menempatkan efisiensi sebagai salah satu prioritas. Ban yang sesuai berperan dalam menjaga kestabilan dan kenyamanan berkendara tanpa mengorbankan efisiensi energi, baik saat berkendara di dalam kota maupun di perjalanan jarak jauh. Adapun pada&nbsp;kendaraan listrik (EV), tantangan berbeda muncul dari bobot kendaraan yang cenderung lebih berat serta torsi instan yang tersedia sejak awal akselerasi. Hal ini membuat kondisi ban, termasuk daya cengkeram dan struktur ban, menjadi krusial dalam menjaga kendali kendaraan serta kenyamanan berkendara sepanjang perjalanan. Memasuki musim hujan, kondisi jalan yang basah dan licin semakin meningkatkan risiko selip dan kehilangan kendali. Dalam situasi ini,&nbsp;daya cengkeram ban di jalan basah (wet grip)&nbsp;menjadi faktor penting bagi semua jenis kendaraan. Tapak ban dengan desain dan kedalaman yang optimal membantu mengalirkan air dari permukaan jalan, menjaga kontak ban dengan aspal, serta mengurangi risiko aquaplaning saat pengereman maupun bermanuver. &ldquo;Pada perjalanan jarak jauh, terutama saat kendaraan membawa muatan lebih dan digunakan lebih lama dari biasanya, kondisi ban menjadi semakin krusial.&nbsp;Wet grip&nbsp;yang optimal membantu pengendara menjaga kendali kendaraan di jalan basah, terlepas dari teknologi kendaraan yang digunakan,&rdquo; ujar&nbsp;Mochammad Fachrul Rozi,&nbsp;Product Manager Michelin Indonesia. Persiapan Sebelum Road Trip Pemeriksaan kendaraan secara menyeluruh juga perlu dilakukan, termasuk oli mesin, sistem pengereman, cairan pendingin,&nbsp;wiper, serta fungsi seluruh lampu kendaraan. Selain itu, tekanan angin ban perlu mendapat perhatian khusus. Tekanan angin yang terlalu rendah akan meyebabkan ban menjadi cepat panas dan meningkatkan resiko terjadinya pecah ban saat digunakan dalam perjalanan. Sebaliknya, tekanan angin yang terlalu tinggi akan mengurangi kenyamanan dalam berkendara dan menurunkan daya cengkeram ban saat digunakan. Pemeriksaan tekanan angin sebaiknya dilakukan sebelum melakukan perjalanan disaat ban masih dalam kondisi dingin, sesuaikan tekanan angin sesuai rekomendasi pabrikan kendaraan, untuk kendaraan roda empat stiker rekomendasi tekanan angin terdapat pada pilar B sisi pengemudi atau pada bagian tutup bahan bakar. Untuk mengantisipasi kondisi darurat di jalan, kendaraan sebaiknya dilengkapi dengan perlengkapan keselamatan seperti segitiga pengaman, rompi reflektor, dongkrak dan kunci roda, serta alat pemadam api. Ban cadangan (spare tire) juga perlu dipastikan tersedia dan dalam kondisi layak pakai, termasuk tekanan anginnya. Perlengkapan tambahan seperti kotak P3K dan senter dapat membantu memberikan rasa aman selama perjalanan. Selain kesiapan kendaraan, ketahui kondisi lalu lintas dan cuaca, menyiapkan rute alternatif, serta menata barang bawaan agar tidak mengganggu visibilitas pengemudi atau membahayakan penumpang. Keselamatan Dimulai dari Pengemudi dan Penumpang Pengemudi perlu memastikan kondisi fisik yang prima, menghindari konsumsi alkohol, serta beristirahat secara berkala selama perjalanan. Seluruh penumpang wajib menggunakan sabuk pengaman, termasuk penggunaan kursi anak yang sesuai. Dengan disiplin menerapkan kebiasaan berkendara aman, perjalanan liburan akhir tahun dapat dinikmati dengan lebih aman dan nyaman.

Keselamatan road trip tidak hanya bergantung pada tujuan dan rute, tetapi juga pada kesiapan sebelum kendaraan melaju.

Mau Road Trip Liburan Nataru, Tekanan Ban jangan Terlalu Tinggi, Cek Faktanya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/08/06/1000220823-2355597470.jpg" alt="Marc Marquez. (Instagram @marcmarquez93)" width="100%">
<figcaption>Marc Marquez. (Instagram @marcmarquez93)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Marc Marquez menyatakan dukungannya terhadap aturan tekanan ban minimum yang diterapkan di MotoGP demi menjaga keselamatan pembalap. Namun, menurutnya, hukuman yang diberlakukan saat ini terasa terlalu berat jika seorang pembalap gagal memenuhi ketentuan tekanan ban dalam persentase putaran yang telah ditentukan. Dikutip dari Crash pada Selasa (5/8), pembalap Ducati Lenovo itu mengungkapkan pengalamannya saat Sprint Race di Brno. Marquez harus menyerahkan posisi terdepan kepada Pedro Acosta karena peringatan dari dasbor menunjukkan tekanan bannya belum mencapai ambang batas minimum. Untuk mengatasi masalah itu, Marquez memanfaatkan slipstream dari Acosta agar suhu dan tekanan ban meningkat, sebelum akhirnya kembali merebut posisi pertama. Strategi serupa juga pernah ia gunakan di Buriram, dan terbukti efektif untuk menghindari penalti. Di sisi lain, rekan setim Marquez, Francesco Bagnaia, justru mengalami kebingungan akibat salah menafsirkan indikator tekanan ban. Ia mengira tekanannya belum cukup, lalu mengalah kepada beberapa pembalap dan turun dari posisi kedua ke ketujuh. Padahal, usai balapan diketahui tekanannya sudah sesuai batas aman. Melihat kondisi ini, Marquez mengusulkan agar penalti yang dikenakan dikurangi. Saat ini, pembalap bisa mendapat tambahan waktu +8 detik di Sprint Race dan +16 detik di balapan penuh jika tekanan ban tak memenuhi standar selama 30% dan 60% putaran. Menurut Marquez, penalti yang lebih ringan akan lebih adil dan proporsional. Meski demikian, ada kekhawatiran bahwa hukuman yang lebih ringan justru membuat pembalap cenderung mengabaikan batas aman dan tetap memacu motor saat tekanan ban masih belum ideal. Hal ini bisa bertentangan dengan tujuan utama aturan tersebut, yaitu menjaga keselamatan. Sebagai respons, pihak Michelin tengah mempertimbangkan perubahan sistem penalti agar bisa diterapkan langsung saat balapan berlangsung, sehingga hasil akhir tidak perlu diubah setelah lomba selesai. (*)

Marc Marquez menyatakan dukungannya terhadap aturan tekanan ban minimum yang diterapkan di MotoGP demi menjaga keselamatan pembalap.

Marc Marquez Dukung Aturan Tekanan Ban, tapi Nilai Penalti Terlalu Berat

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/04/14/result_1000165164-2989629306.jpg" alt="Maverick Vinales. (Instagram @maverick12official)" width="100%">
<figcaption>Maverick Vinales. (Instagram @maverick12official)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Pembalap Tech3 KTM, Maverick Vinales, turun peringkat dari posisi kedua ke posisi 14 setelah terjadi serangkaian mengejutkan yang ia lakukan di MotoGP Qatar 2025. Dilansir dari laman The Race pada Minggu (14/4), Vinales diumumkan dijatuhi penalti 16 detik karena tekanan ban ilegal. Hasil akhir MotoGP Qatar telah direvisi dan membuat Franco Morbidelli yang awalnya finish pada posisi keempat secara otomatis naik ke podium ketiga. Di sisi lain, penampilan impresif Maverick Vinales yang berhasil finis di posisi kedua menjadi pencapaian istimewa, karena ini merupakan kali pertama ia mampu menembus 10 besar sejak bergabung dengan tim pabrikan asal Austria, KTM. Pengurus FIM kemudian mengonfirmasi bahwa Vinales kedapatan menggunakan tekanan di bawah parameter resmi. Vinales memang memiliki hak untuk mengajukan banding, tetapi ketika ditanya tentang perasaannya terhadap kemungkinan hukuman pada konferensi pers pasca-balapan, ia mengatakan sanksi tidak akan merusak kegembiraannya. "Saya tidak peduli apa yang akan terjadi setelahnya, Saya senang dengan hasilnya, Saya senang dengan penampilannya. Kami sangat senang. Ini adalah sesuatu yang kami butuhkan. Dan ini tercapai untuk proyek ini. Jadi, saya sangat senang," ungkap Tim Maverick Vinales. Pembalap dan kepala kru KTM dikabarkan telah merancang strategi tekanan ban dengan cermat, memperkirakan kondisi balapan demi hasil optimal. Dalam hal ini, Vinales bersama tim Tech3 KTM memilih untuk memulai balapan dengan tekanan ban depan yang lebih rendah, dengan harapan bisa langsung bersaing di barisan depan. Meski KTM menghadapi awal musim 2025 yang cukup menantang, Direktur Motorsport KTM, Pit Beirer, memberikan pernyataan tegas terhadap kritik yang diarahkan pada timnya. Ia menegaskan keyakinannya bahwa KTM masih memiliki potensi besar untuk meraih kemenangan musim ini, sebuah pandangan yang kini terasa semakin realistis setelah penampilan mengejutkan Vinales akhir pekan lalu. (*)

Maverick Vinales turun peringkat dari posisi kedua ke posisi 14 setelah terjadi serangkaian mengejutkan yang ia lakukan di MotoGP Qatar 2024

Podium Kedua Maverick Vinales Harus Dicabut secara Paksa karena Pelanggaran Tekanan Ban

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2023/03/ban.jpg" alt="Foto: Ilustrasi: Jangan lupa cek bagian ban mobil untuk memastikan kondisinya aman dipakai perjalanan jauh. (Istimewa)." width="100%">
<figcaption>Foto: Ilustrasi: Jangan lupa cek bagian ban mobil untuk memastikan kondisinya aman dipakai perjalanan jauh. (Istimewa).</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Cek ban sebelum Anda bepergian menggunakan kendaraan, Bicara tekanan ban mobil sebaiknya jangan terlalu keras dan juga jangan terlalu lembut. Tekanan angin ban sebetulnya sudah di atur oleh pabrikan dari setiap merek. Anda sebagai pengguna mobil hanya mengikuti rekomendasinya saja. Sebenarnya ada beberapa hal yang mempengaruhi dari tekanan ban mobil, diantaranya jenis mobil, berat mobil, hingga aktivitas berkendara yang Anda lakukan sebagai pemilik mobil. Tekanan angin ban mobil sudah di atur sesuai standar pabrik sesuai jenis dari mobil. Misalnya MPV, SUV, biasanya juga di atur sehingga dapat tekanan angin yang ideal, namun untuk rata-rata tekanan ban mobil di Indonesia adalah di antara 28 sampai 36 psi. Selain itu juga dilihat dari berat kendaraan, maka berat mempunyai pengaruh cukup tinggi akan tekanan angin ban mobil. Berat ditentukan dari banyaknya jumlah dari penumpang yang ada. Contohnya tekanan rekomendasi di angka tekanan 33 psi, akan tetapi ketika membawa penumpang penuh dengan jarak cukup panjang akan direkomendasikan naik ke 36 psi. Beriut adalah bisa sebagai acuan tekanan angin ban sesuai jenis kendaraan: <ul> <li>Mobil City Car di angka 30 sampai 33 psi.</li> <li>Mobil Sedan di angka 30 sampai 33 psi.</li> <li>Mobil MPV di angka 33 sampai 36 psi.</li> <li>Mobil SUV di angka 35 sampai 40 psi.</li> </ul> Umur Ban yang Ideal Bisa Digunakan Sebenarnya ban untuk kendaraan tidak mempunyai expired date atau batas akhir penggunaan, yang ada hanya tanggal/bulan/tahun produksi ban. Akan tetapi sebaiknya ada masa ideal ban nyaman digunakan. Bila kembangan ban Anda sudah tipis sebaiknya Anda harus menggantinya. Karena cengkraman ban ke aspal akan berkurang kualitasnya karena kembangan sudah tipis. 1. Ideal Umur Ban Jangan Lebih dari 3 Tahun. Perlu Anda ketahui, seperti diungkapkan di atas ban tidak mempunyai expired, namun berapa idelanya ban harus di ganti. Sebuah ban yang terbuat dari karet mempunyai sifat elastis maka, kelenturannya akan terkikis. Ini yang perlu diperhatikan, kelenturan akan berkurang dan kekuatannya akan berkurang, usia idelnya ketika sudah sampai penggunaan di tahun ke 3 sebaiknya ban perlu di ganti. 2. Jarak Tempuh Mobil Sudah Mencapai 40.000. Ketika jarak tempuh kendaraan sudah mencapai angka di 40.000 biasanya disarankan untuk ganti ban mobil. Karena mobil sudah dianggap melewati banyak sekali perjalanan dan juga perlu di ingat ban bisa mengalami keausan. Maka ketika jarak tempuh mobil sudah mencapai 40.000, Anda boleh melakukan pergantian ban mobil. Agar supaya Anda tetap mendapatkan kenyamanan dan aman selama melakukan perjalanan. 3. Tapak Ban mobil Mencapai Batas TWI. Ban mobil itu sudah dibekali dengan indikasi TWI atau Tread Wear Indicator. Perlu diketahui bahwa kode TWI ini adalah batas dari keausan yang wajar untuk tetap digunakan. Akan tetapi jika kembang ban sudah menyentuh segitiga TWI, itu artinya ban udah harus segera diganti dan jangan ditunda agar Anda tidak dalam keadaan was-was dalam perjalanan. Kesimpulan Nah, teekanan ban yang tidak sesuai dapat memengaruhi stabilitas kendaraan, traksi, dan bahkan umur pakai ban itu sendiri. Ketidaksesuaian tekanan ban juga dapat menyebabkan keausan yang tidak merata, meningkatkan risiko tergelincir, dan mengurangi efisiensi bahan bakar.

Cek ban sebelum Anda bepergian menggunakan kendaraan, kondisi ban dan tekanan angin agar aman tak terjadi kecelakaan di jalan.

Agar Tak Celaka Dimusim Hujan Perhatikan Kondisi Ban Terkait Umur dan Tekanan Angin

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/12/23/Ban-mobil-1215473955.jpg" alt="Ilustrasi ban mobil/sumber: PublicDomainPictures/Pixabay" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi ban mobil/sumber: PublicDomainPictures/Pixabay</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Bagi pemilik mobil hal yang sering kali menjadi remeh adalah masalah tekanan udara pada ban. Berapa besar tekanan ban yang Ideal? Biasanya berpatokan pada tekanan udara yang telah dianjurkan pabrikan. Sebenarnya ada kerugian yang akan dialami pengemudi, jika tekanan angin pada ban mobil kurang atau berlebih. Salah satu kerugian yang bisa langsung bisa dirasakan pengemudi saat berkendara dengan tekanan angin tidak pas yakni kenyamanan. Bila sampai terjadi ketidak cocokan, seperti kekurangan atau kelebihan, masing-masing bisa memberikan efek negatif. Namun keduanya sama-sama ada minusnya, tapi memang dari kerusakan akan lebih mudah menyerang yang kurang angin. Paling ideal harusnya saat akan mengisi udara melihat dari petunjuk yang tertera di bagian pilar pintu pengemudi, itu merupakan rekomendasi pabrikan yang dianjurkan. Ada tiga efek buruk bila ban mobil kelebihan tekanan udara. Ini lebih mengarah pada sisi kenyamanan ketika mengendarainya, yaitui : <ul> <li>Mobil akan tidak stabil ketika dikendarai terutama pada kecepatan tinggi. Hal ini lantaran tapak ban yang menyentuh permukaan jalan mengecil, bahkan parahnya bisa menyebabkan terjadinya slip.</li> <li>Pengendara dan penumpang akan merasakan bantingan yang keras karena udara di dalam ban terlalu padat yang membuat ban tidak bisa menyerap getaran. Perlu diingat, tekanan udara ban yang ideal memungkinkan ban memiliki daya redam layaknya sokbreker.</li> <li>Permukaan ban akan cepat aus dari biasanya, terutama pada bagian tengah yang porsinya akan lebih banyak bergesekan dengan permukaan jalan saar udara di dalam terlalu padat.</li> </ul> Sedangan bila ban kurang tekanan udara, memiliki potensi yang lebih berisiko ketika dikendarai. Mulai dari tarikan mesin yang terasa berat sehingga membuat bahan bakar lebih boros, turunnya respon pengendalian akibat ban yang terlalu berat, sampai paling fatal pecahnya ban akibat rusaknya komponen yang ada pada ban seperti kawat, benang, maupun karet. Kekurangan angin bisa menyebabkan pecahnya ban saat mobil melaju karena&nbsp;side wall&nbsp;akan menekuk saat berada di posisi bawah dan kembali tegak saat berada di posisi atas. Ambil contoh seperti kawat saja, apabila kita luruskan lalu tekuk secara terus menurus pasti akan patah. Apabila hal tersebut dilakukan secara konstan dan terus menerus, bagian&nbsp;side wall&nbsp;akan pecah, sehingga sangat berbahaya bagi pengendara dan penumpang di dalam kendaraan. Apalagi saat Anda punya rencana untuk melakukan perjalanan jauh, atau mudik! Sebaiknya periksa tekanan angin pada ban, sesuaikan dengan kebutuhan. Bila belum paham Anda bisa tanya pada teknisi bengkel resmi untuk memastikan.

Sebenarnya ada kerugian yang akan dialami pengemudi, jika tekanan angin pada ban mobil kurang atau berlebih. Maka sebaiknya periksa secara

Efek Fatal Bila Ban Kurang Angin, Tapi Tetap Banyak yang Anggap Remeh 

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/02/Ban-tubeless.jpg" alt="Cara menambal ban" width="100%">
<figcaption>Cara menambal ban</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Ban menjadi penentu layaknya berkendara pada mobil maka Anda perlu menjaga kestabilan fisik dan angin yang ada pada ban kendaraan. Karena ban mobil bukan hanya menopang daya angkut, tetapi juga untuk stabilitas laju kendaraan.  Ini menjadi faktor penting dalam keselamatan Anda saat berkendara. Ban mobil perlu mendapatkan perhatian khusus agar tidak terjadi pecah ban ketika sedang digunakan.  Kondisi ban benjol atau rusak menjadi masalah utama pada suatu kendaraan. Hal ini tentu mempengaruhi performa mobil, yang otomatis akan menurun atau bahkan, menjadikan mobil tidak bisa digunakan lagi.  Penyebab ban mobil rusak disebabkan kurangnya tekanan udara pada ban. Ketika ban kekurangan tekanan udara lalu menghantam benda keras, seperti batu atau trotoar.  Lubang bekas hantaman akan menyebabkan dinding ban mobil menekuk, tergencet antara pelek dan permukaan jalan secara tiba-tiba, sehingga mengakibatkan benang baja putus.  Ketika benang pada ban mobil ada yang putus, maka penahan di sisi kiri atau kanan ban tidak ada. Jika diisi udara, tekanan di dalam ban mobil akan menekan karet samping dan jika dilihat dari luar akan terlihat rusak.  Maka menjaga tekanan udara yang sesuai dengan standar pabrik dan memastikan permukaan masih bagus sangatlah penting.  Hampir semua pengendara mobil pernah merasakan masalah ban rusak. Kerusakan paling banyak ditemukan untuk jenis ban tubeless. Ini penyebab ban mobil rusak yang perlu Anda waspadai:  Sering Terkena Benda Tajam  Terlalu sering terkena benda tajam di perjalanan,  seperti paku, beling atau sekrup bangunan maka ban mobil akan otomatis bocor dan rentan timbul benjolan yang semakin membahayakan pengendara. Kondisi jalanan memang sulit dihindari dari berbagai risiko.  Maka perlu disiasati dengan memiliki ban yang berkualitas dan di maintenance tekanan udaranya dengan baik.  Deformasi Bentuk  Hal ini dikarenakan kurangnya tekanan dan muatan yang terlalu berat atau memang karena usia pemakaian yang sudah terlalu lama. Misalnya, ban mobil yang sudah terlalu lama bentuk permukaannya akan botak.  Ketika ban mobil botak tapi masih saja dipakai untuk perjalanan jauh, kemungkinan besar ban tersebut akan rusak pada permukaan sisinya. Maka usahakan untuk meminimalisir barang bawaan agar beban mobil semakin ringan sehingga menjaga kondisi ban agar tetap mulus.  Penyebab ban mobil rusak karena pengisian angin yang berlebihan. Saat mobil kempes, tentu disebabkan kekurangan angin. Namun, pengisian angin yang berlebihan membuat ban mobil terlalu kembung sehingga berakibat munculnya benjolan di sekitar permukaan ban.  Mengisi angin ban mobil tidak boleh asal-asalan, ada aturannya. Umumnya, batas pengisian angin pada ban mobil berkisar 30 – 32.. Bila tidak paham, segera minta bantuan karyawan SPBU setempat agar mengurangi risiko.  Suspensi Mati  Suspensi merupakan suatu komponen di dalam mobil yang berguna untuk meredam getaran saat mobil melalui jalanan yang tidak rata. Saat suspensi mobil mati, berhati-hatilah karena ada kemungkinan ban mobilmu akan rusak.  Mobil yang bantingannyayang terlalu keras juga otomatis berpengaruh pada ban. Maka dari itu, usahakan berkendara di jalanan yang mulus, terbebas dari batu-batuan sehingga lebih aman dan nyaman.

Banyak yang Tak Peduli, Ini Penyebab Ban Cepat Rusak

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/pastikan-tekanan-angin-ban-normal-agar-motor-tidak-limbung_m_-1.jpg" alt="Periksa tekanan angin ban agar motor stabil di jalan." width="100%">
<figcaption>Periksa tekanan angin ban agar motor stabil di jalan.</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Tekanan angin pada ban sangat mempengaruhi kestabilan kendaraan baik motor maupun mobil. Apalagi saat melintasi jalan basah karena hujan. Hal itu sangat berisiko karena tekanan angin yang kurang akan membuat ban tidak menapak dengan sempurna. Defensive &amp; Evasive Driving Instructor of IDDC (Indonesia&nbsp; Defensive Driving Center), Adrianto Sugiarto Wiyono mengatakan pada saat ingin berkendara tekanan ban harus diperiksa karena ban&nbsp; menjadi satu-satunya bagian kendaraan yang bersentuhan dengan permukaan jalan. "Kita yang biasa menggunakan motor pasti sangat terasa bila tekanan ban tidak pas. Motor cenderung tidak stabil. Hal itu terjadi karena traksinya berkurang pada jalan dan ini sangat berbahaya, apalagi saat musim hujan dan pada saat jalan basah," kata pria yang disapa Rian ini beberapa waktu lalu. Ia menjelaskan pada saat ban kendaraan berjalan dengan tekanan angin yang tidak pas, telapak ban tidak berfungsi optimal karena ia malah berbentuk cekung sehingga dinding ban yang mengambil peran menapak dan ini menjadi kondisi yang kurang baik untuk kestabilan kendaraan dan ban itu sendiri. "Telapak ban kan berfungsi untuk menapak di jalan. Kalau tekanan angin kurang otomatis yang berfungsi jistru sidewall tire atau dinding ban sehingga kendaraan tidak stabil dan ban juga akan cepat rusak jika sering dipakai dalam kondisi itu," terangnya. Untuk itu ia menyarankan setiap kali ingin melakukan perjalanan dengan kendaraan bermotor pastikan tekanan ban ada dalam kondisi yang disarankan pabrikan. Salah satu contohnya tekanan angin untuk Yamaha NMAX yakni 22 psi untuk ban depan, dan 36 psi untuk ban belakang. "Biasanya pabrikan ban atau kendaraan telah memberikan standar untuk tekanan ban masing-masing produk karena hal itu sudah disesuikan dengan bobot kendaraan sehingga membuat kendaraan labih stabil dan enteng dalam berakselerasi," sambungnya. Ia berharap semua pengguna kendaraan dapat memperhatikan tekanan ban karena ban yang berukuran dua telapak tangan anak kecil pada bagian tapaknya yang memberikan jaminan keselamatan perjalanan para pengguna kendaraan selain fungsi teknis komponen kendaraan lainnya.

Pastikan Tekanan Angin Ban Normal Agar Motor Tidak Limbung

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/pastikan-tekanan-angin-ban-normal-agar-motor-tidak-limbung_m_.jpg" alt="Periksa tekanan angin ban agar motor stabil di jalan." width="100%">
<figcaption>Periksa tekanan angin ban agar motor stabil di jalan.</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Tekanan angin pada ban sangat mempengaruhi kestabilan kendaraan baik motor maupun mobil. Apalagi saat melintasi jalan basah karena hujan. Hal itu sangat berisiko karena tekanan angin yang kurang akan membuat ban tidak menapak dengan sempurna. Defensive &amp; Evasive Driving Instructor of IDDC (Indonesia&nbsp; Defensive Driving Center), Adrianto Sugiarto Wiyono mengatakan pada saat ingin berkendara tekanan ban harus diperiksa karena ban&nbsp; menjadi satu-satunya bagian kendaraan yang bersentuhan dengan permukaan jalan. "Kita yang biasa menggunakan motor pasti sangat terasa bila tekanan ban tidak pas. Motor cenderung tidak stabil. Hal itu terjadi karena traksinya berkurang pada jalan dan ini sangat berbahaya, apalagi saat musim hujan dan pada saat jalan basah," kata pria yang disapa Rian ini beberapa waktu lalu. Ia menjelaskan pada saat ban kendaraan berjalan dengan tekanan angin yang tidak pas, telapak ban tidak berfungsi optimal karena ia malah berbentuk cekung sehingga dinding ban yang mengambil peran menapak dan ini menjadi kondisi yang kurang baik untuk kestabilan kendaraan dan ban itu sendiri. "Telapak ban kan berfungsi untuk menapak di jalan. Kalau tekanan angin kurang otomatis yang berfungsi jistru sidewall tire atau dinding ban sehingga kendaraan tidak stabil dan ban juga akan cepat rusak jika sering dipakai dalam kondisi itu," terangnya. Untuk itu ia menyarankan setiap kali ingin melakukan perjalanan dengan kendaraan bermotor pastikan tekanan ban ada dalam kondisi yang disarankan pabrikan. Salah satu contohnya tekanan angin untuk Yamaha NMAX yakni 22 psi untuk ban depan, dan 36 psi untuk ban belakang. "Biasanya pabrikan ban atau kendaraan telah memberikan standar untuk tekanan ban masing-masing produk karena hal itu sudah disesuikan dengan bobot kendaraan sehingga membuat kendaraan labih stabil dan enteng dalam berakselerasi," sambungnya. Ia berharap semua pengguna kendaraan dapat memperhatikan tekanan ban karena ban yang berukuran dua telapak tangan anak kecil pada bagian tapaknya yang memberikan jaminan keselamatan perjalanan para pengguna kendaraan selain fungsi teknis komponen kendaraan lainnya.

tekanan ban

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#tekanan ban

Berita Terkini

Mau Road Trip Liburan Nataru, Tekanan Ban jangan Terlalu Tinggi, Cek Faktanya

Marc Marquez Dukung Aturan Tekanan Ban, tapi Nilai Penalti Terlalu Berat

Podium Kedua Maverick Vinales Harus Dicabut secara Paksa karena Pelanggaran Tekanan Ban

Agar Tak Celaka Dimusim Hujan Perhatikan Kondisi Ban Terkait Umur dan Tekanan Angin

Efek Fatal Bila Ban Kurang Angin, Tapi Tetap Banyak yang Anggap Remeh

Banyak yang Tak Peduli, Ini Penyebab Ban Cepat Rusak

Pastikan Tekanan Angin Ban Normal Agar Motor Tidak Limbung

Pastikan Tekanan Angin Ban Normal Agar Motor Tidak Limbung

Download Aplikasi JawaPos.com