<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/04/02/tarif-tol-trans-jawa-2024-3906834444.jpeg" alt="Simak! Ini Estimasi Akumulasi Tarif Jalan Tol Trans Jawa 2024 dari Jakarta untuk Kendaraan Golongan I ./BPJT PUPR/ bpjt.pu.go.id" width="100%">
<figcaption>Simak! Ini Estimasi Akumulasi Tarif Jalan Tol Trans Jawa 2024 dari Jakarta untuk Kendaraan Golongan I ./BPJT PUPR/ bpjt.pu.go.id</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Tarif Tol Trans Jawa 2024 bisa diakses sebagai persiapan menjelang perjalanan libur lebaran 2024. Tarif Tol Trans Jawa ini merupakan sebuah estimasi yang bisa saja harganya bisa berubah menyesuaikan dengan kebijakan dari pemerintah dan operator penyedia jalan tol. Tarif Tol Trans Jawa 2024 perlu dipersiapkan agar persiapan mudik jadi lebih nyaman, mengingat transaksi hanya bisa dilayani dengan sistem cashless. Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) melalui Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT) merilis perkiraan akumulasi tarif tol untuk golongan I pada Senin (01/04). Dikutip dari laman bpjt.pu.go.id pada Selasa, (02/04) berikut keterangan dari BPJT mengenai estimasi akumulasi Tarif Tol Trans Jawa 2024. Masa angkutan lebaran 2024 diperkirakan mencapai 193,6 juta orang. Pemerintah telah mempersiapkan infrastruktur penunjang agar masyarakat mudah dalam mengakses jalan untuk persiapan perjalanan mudik. Secara keseluruhan, Jalan Tol di Indonesia telah beroperasi mencapai 2.835 Km. Di Pulau Jawa sendiri Jalan Tol beroperasi yang siap digunakan untuk dilintasi para pemudik mencapai 1.782 Km. Presiden, PUPR, BPJT, dan seluruh stakeholder telah mengupayakan berbagai persiapan terkait dengan fasilitas dan layanan tol. Perkiraan akumulasi tarif untuk kendaraan Golongan I (kendaraan pribadi dan mini bus) adalah sebagai berikut ini. 1. Jakarta - Merak Rp. 72.000, via Tol Dalam Kota 2. Jakarta - Cirebon Rp. 159.500, via Palimanan - Kanci 3. Jakarta - Pejagan Rp. 191.000, via Kanci - Pejagan 4. Jakarta - Semarang Rp. 427.000, via Semarang ABC 5. Jakarta - Jogja Rp. 507.000, via tol Semarang - Solo exit Boyolali 6. Jakarta - Solo Rp. 524.000, via tol Solo - Ngawi exit Solo/Ngemplak 7. Jakarta - Surabaya Rp. 834.000, via tol Surabaya - Mojokerto exit Mojokerto 8. Jakarta - Probolinggo Timur Rp. 943.000, via tol Pasuruan - Probolinggo exit Gending Agar perjalanan mudik lebaran bisa nyaman, selalu pastikan saldo e-toll cukup untuk melakukan transaksi saat keluar tol. Estimasi akumulasi Tarif Tol Trans Jawa 2024 ini bisa menjadi panduan untuk perkiraan pengisian e-toll agar tidak terjadi kekurangan saldo dan menghindari antrian saat keluar exit toll. Selain pengisian saldo e-toll Presiden RI Jokowi mengimbau masyarakat untuk melakukan perjalanan mudik lebih awal. Selalu perhatikan aspek keselamatan selama perjalan di tol agar mudik lebaran nyaman, lancar, dan sampai pada tujuan bertemu dengan orang-orang tersayang.

Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT) merilis estimasi akumulasi Tarif Trans Jawa 2024 untuk kendaraan golongan I di laman resmi.

Simak! Ini Estimasi Akumulasi Tarif Jalan Tol Trans Jawa 2024 dari Jakarta untuk Kendaraan Golongan I

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/04/02/tarif-tol-jakarta-surabata_tol-krian-legundi-manyar-4113400002.jpg" alt="Estimasi Tarif Jalan Tol Jakarta-Surabaya 2024, Simak Rincian Berikut agar Persiapan Mudik Lebaran Lancar./BPJT PUPR/ bpjt.pu.go.id" width="100%">
<figcaption>Estimasi Tarif Jalan Tol Jakarta-Surabaya 2024, Simak Rincian Berikut agar Persiapan Mudik Lebaran Lancar./BPJT PUPR/ bpjt.pu.go.id</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Periraan akumulasi Tarif Tol Trans Jawa 2024 telah dirilis oleh pemerintah melalui kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) melalui Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT). Perkiraan akumulasi Tarif Tol Trans Jawa 2024 yang rilis pada Senin (01/04) juga merinci tarif rute Jakarta - Surabaya. Perjalanan dari Jakarta ke Surabaya melalui jalan tol menjadi pilihan populer bagi banyak orang karena efisiensi waktu dan kenyamanan. Persiapan mudik lebaran akan menjadi lengkap dengan mempersiapkan estimasi akumulasi tarif tol menuju tujuan mudik khususnya Surabaya. Berdasarka laman bpjt.pu.go.id pada Selasa (02/04), berikut ini rincian tarif jalan tol untuk kendaraan Golongan I (mobil pribadi dan mini bus) dari Jakarta ke Surabaya. Rute: Jakarta - Cikampek - Palimanan - Kanci - Pejagan - Pemalang - Batang - Semarang - Solo - Ngawi - Kertosono - Surabaya Estimasi Total Tarif: Rp 834.500 (berdasarkan keterangan rilis Perkiraan Akumulasi Tarif Tol Trans Jawa 2024 dari bpjt.pu.go.id). Estimasi akumulasi ini merupakan jalur via Surabaya - Mojokerto, exit Mojokerto. Berikut ini rincian ruas jalan tol yang akan dilewati kendaraan sepanjang Jakarta menuju Surabaya. Tarif ini merupakan tarif estimasi yang harganya berbeda-beda bergantung pada tarif gerbang masuk dan keluar. 1. Tol Jakarta-Cikampek, Rp 27.000 2. Tol Cikopo-Palimanan, Rp 119.000 3. Tol Palimanan-Kanci, Rp 13.500 4. Tol Kanci-Pejagan, Rp 29.500 5. Tol Pejagan-Pemalang, Rp 66.000 6. Tol Pemalang-Batang, Rp 53.000 7. Tol Batang-Semarang, Rp 38.000 8. Tol Semarang-Solo, Rp 312.000 9. Tol Solo-Ngawi, Rp 100.000 10. Tol Ngawi-Kertosono, Rp 80.000 11. Tol Kertosono-Surabaya, Rp 113.000 Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/wisata-kuliner/014510080/resep-cempedak-goreng-untuk-camilan-lebaran-rasa-manis-alaminya-bikin-nagih">Resep Cempedak Goreng untuk Camilan Lebaran, Rasa Manis Alaminya Bikin Nagih</a> Tarif dapat berubah sewaktu-waktu sesuai dengan kebijakan pemerintah dan operator penyedia jalan tol. Pastikan selalu memiliki saldo e-toll yang cukup untuk perjalanan perjalanan mudik lebaran. Gunakan aplikasi seperti Google Maps atau Waze untuk mendapatkan informasi terkini tentang tarif tol dan kondisi lalu lintas. Informasi selengkapnya mengenai jalan tol bisa langsung diakses melalui link <a href="https://bpjt.pu.go.id/cek-tarif-tol">https://bpjt.pu.go.id/cek-tarif-tol</a>. Selalu kedepankan aspek keselamatan selama perjalanan mudik agar perjalanan lancar dan bisa mencapai tujuan dan bertemu orang-orang tersayang.

Persiapan Mudik Lebaran 2024 rute Jakarta-Surabaya menggunakan kendaraan pribadi bisa dilakukan dengan memanfaatkan rute Tol Trans Jawa.

Estimasi Tarif Jalan Tol Jakarta-Surabaya 2024, Simak Rincian Berikut agar Persiapan Mudik Lebaran Lancar

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/12/09/transjawa-2710539616.jpg" alt="Jalan Tol Trans Jawa akan mengalami peningkatan lalu lintas kendaraan saat libur nataru. (Arief Budiman/Jawa Pos Radar Solo)" width="100%">
<figcaption>Jalan Tol Trans Jawa akan mengalami peningkatan lalu lintas kendaraan saat libur nataru. (Arief Budiman/Jawa Pos Radar Solo)</figcaption>
</figure> JawaPos.com- Menjelang libur Natal dan Tahun Baru (Nataru) 2024, kebanyakan masyarakat akan menghabiskan waktu libur akhir tahunnya dengan mudik ke kampung halaman atau berpergian ke luar kota. Dikutip dari Antara, menurut hasil survei pergerakan masyarakat pada masa libur Nataru 2024 akan mencapai 107, 63 juta orang atau 43 persen dari total nasional. Jumlah itu naik 143 persen dibandingkan libur Nataru tahun sebelumnya. Agar tidak kehabisan saldo saat perjalanan, dikutip JawaPos pada (15/12) PT. Jasa Marga melalui laman instagram resminya @official.Jasamarga. Mengeluarkan informasi resmi terkait rincian tarif tol trans jawa dengan besaran yang berbeda- beda. Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/kasuistika/013601467/tidak-terima-digugat-cerai-istri-bakar-rumah-hingga-mertua-tewas-pria-paruh-baya-masuk-penjara">Tidak Terima Digugat Cerai Istri, Bakar Rumah Hingga Mertua Tewas, Pria Paruh Baya Masuk Penjara</a> &ldquo;Dari kemarin banyak banget yang tanya ke mimin mengenai besaran tarif tol untuk Jalan Tol Trans Jawa. Berikut mimin informasikan update tarif Tol Trans Jawa Khususnya untuk kendaraan golongan I yaa!,&rdquo; tulis admin dalam akun Instagram resmi Jasa Marga. &ldquo;Oh iya, Kawan JM juga bisa mencari tau tarif tol Jasa Marga Group Lebih lengkap melalui aplikasi Travoy. Dengan begitu, perjalanan Kawan JM menjadi lebih mudah dan nyaman serta tidak kekurangan saldo e- toll saat di perjalanan,&rdquo; lanjutnya. Daftar Tarif Tol Trans Jawa Inilah daftar tarif tol Trans Jawa bagi kendaraan golongan I yang akan mulai berlaku per Desember 2023, simak baik- baik penjelasannya: Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/lifestyle/013601453/7-tips-bikin-kamar-tidur-wangi-istirahat-jadi-nyaman-dan-segar-saat-bangun-di-pagi-hari">7 Tips Bikin Kamar Tidur Wangi, Istirahat Jadi Nyaman dan Segar saat Bangun di Pagi Hari</a> <ol> <li style="font-weight: 400;">Tangerang- Merak: Rp53.500</li> <li style="font-weight: 400;">Jakarta- Tangerang: Rp8.000</li> <li style="font-weight: 400;">Jakarta Outer Ring: Road Rp17.000</li> <li style="font-weight: 400;">Jakarta- Cikampek: Rp20.000</li> <li style="font-weight: 400;">Cikopo- Palimanan: Rp119.000</li> <li style="font-weight: 400;">Palimanan- Kanci: Rp13.500</li> <li style="font-weight: 400;">Kanci- Pejagan: Rp31.500</li> <li style="font-weight: 400;">Pejagan- Pemalang: Rp60.000</li> <li style="font-weight: 400;">Pemalang- Batang: Rp53.000</li> <li style="font-weight: 400;">Batang- Semarang (Kalikangkung): Rp111.500</li> <li style="font-weight: 400;">Semarang ABC: Rp5.500</li> <li style="font-weight: 400;">Semarang- Solo: Rp92.000</li> <li style="font-weight: 400;">Solo- Ngawi: Rp131.000</li> <li style="font-weight: 400;">Ngawi- Kertosono: Rp98.000</li> <li style="font-weight: 400;">Kertosono- Mojokerto: Rp50.000</li> <li style="font-weight: 400;">Mojokerto- Surabaya: Rp39.000</li> <li style="font-weight: 400;">Surabaya- Gempol</li> </ol> <ul> <li style="font-weight: 400;">(Segmen Dupak- Waru): Rp6.000</li> <li style="font-weight: 400;">(Segmen Waru- Porong): Rp10.000</li> <li style="font-weight: 400;">(Segmen Porong- Gempol): Rp 9.500</li> </ul> <ol start="18"> <li style="font-weight: 400;">Gempol- Pasuruan (Grati): Rp46.500</li> </ol> <ul> <li style="font-weight: 400;">Gempol IC- Pandaan: Rp13.000</li> </ul> <ol start="19"> <li style="font-weight: 400;">Pasuruan (Grati)- Probolinggo Timur: Rp30.000</li> <li style="font-weight: 400;">Pandaan- Malang: Rp35.000</li> </ol> Sedangkan untuk perjalanan ke berbagai macam kota dengan sekali jalan, akan dikenakan tarif akumulatif. Inilah daftar tarif akumulatif yang akan dikenakan untuk golongan I ke berbagai macam kota seperti Cirebon/ Semarang/ Yogyakarta/ Surabaya. Daftar Tarif Akumulatif Tol Trans Jawa <ol> <li style="font-weight: 400;">Akumulasi tarif tol Jakarta (via Tol Japek) Ke Cirebon (Via GT Kanci): Rp169.500</li> <li style="font-weight: 400;">Akumulasi tarif tol Jakarta (via Tol Japek) ke Semarang (via GT Kalikangkung): Rp431.000</li> <li style="font-weight: 400;">Akumulasi tarif tol Jakarta (via Tol Japek) ke Solo/ Yogyakarta (via GT Colomadu): Rp524.000</li> <li style="font-weight: 400;">Akumulasi tarif tol Jakarta (via Tol Japek) ke Surabaya (via GT Warugunung): Rp841.000</li> </ol> Itulah rincian daftar tarif tol Trans Jawa pada libur Nataru 2024 yang dapat menjadi acuan saat berpergian.

Melalui laman Instagram @official.Jasamarga. Mengeluarkan informasi resmi terkait rincian tarif tol trans jawa dengan besaran yang berbeda.

Catat Info Terbarunya, Inilah Daftar Tarif Tol Trans Jawa Jelang Libur Natal dan Tahun Baru 2024

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/08/tol_darmono-radar-malang_Radar-Malang-640x480.jpg" alt="Tol Malang Pandaan tampak dari 2000 kaki pesawat Hercules TNI AU. (Darmono Jawa Pos Radar Malang)" width="100%">
<figcaption>Tol Malang Pandaan tampak dari 2000 kaki pesawat Hercules TNI AU. (Darmono Jawa Pos Radar Malang)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Mulai hari ini (9/8), tepatnya dini hari tadi, tol Pandaan-Malang tidak lagi gratis. PT Jasamarga Pandaan-Malang (JPM) telah melakukan sosialisasi kepada pengguna tol sejak beberapa hari lalu.  Direktur Utama PT JPM Agus Purnomo mengungkapkan, pihaknya menyiagakan petugas di gerbang-gerbang tol untuk menginformasikan pemberlakuan tarif di tol Pandaan-Malang. "Petugas ada di setiap GT, memberi tahu pengemudi jika menggunakan jalan tol sampai melebihi pukul 00.00 (dini hari tadi, Red) akan dikenakan tarif," jelas dia kemarin (8/8).  PT JPM juga gencar menyosialisasikan pemberlakuan tarif tersebut melalui siaran radio dan pernyataan pers di media. "Nanti kami juga beri tahukan di variable message sign (VMS) di sekitar jalan tol," kata Agus.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/05/PANDAAN-MALANG-GALIH-COKRO-JAWAPOS.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Ruas tol Pandaan-Malang tidak lagi gratis. (Galih Cokro/Jawa Pos)  Humas Jalan Tol Pandaan-Malang Agus Tri Antyo menambahkan, tim operasional juga menyiapkan peralatan transaksi. Mulai dispenser transaksi, setting tarif pada mesin transaksi, dan EDC untuk top-up.  Tol tersebut telah menjalani uji coba dan mendapat sertifikat laik operasi tanpa tarif tol sejak diresmikan Presiden Joko Widodo pada 14 Mei 2019.

Tol Pandaan-Malang Mulai Berbayar

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/03/segera-cari-formulasi-tepat_m_.jpg" alt="Pintu Gerbang Tol" width="100%">
<figcaption>Pintu Gerbang Tol</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Rencana&nbsp;pemerintah untuk memperpanjang masa diskon tarif tol trans-Jawa hingga Lebaran tentu merupakan kabar baik. Kabar positif bagi yang mengandalkan tol trans-Jawa sebagai rute transportasi utama. Namun, kembali lagi, tol adalah pilihan. Pada akhirnya nanti pemerintah harus bisa memformulasikan tarif yang terjangkau, sarana yang mendukung, dan kualitas jalan yang terjaga dengan baik. Sejauh ini, kita bisa melihat bahwa kehadiran tol trans-Jawa berdampak positif dalam meningkatkan konektivitas antarkota di Pulau Jawa. Kendaraan pribadi, bus umum, maupun angkutan lain mendapat manfaat yang berupa waktu tempuh yang lebih singkat jika dibandingkan dengan lewat jalan non-tol. Perpanjangan diskon tarif tol bisa memberikan keuntungan. Apalagi, sebentar lagi Lebaran, di mana volume transportasi tinggi. Aptrindo juga mengapresiasi dampak baik tol trans-Jawa. Jalan tersebut terbukti mampu mengurangi kemacetan di jalur reguler. Sebab, banyak kendaraan pribadi yang semula menggunakan jalan nasional beralih ke tol. Bagi angkutan logistik, tol trans-Jawa bisa menjadi solusi ketika kondisi jalan nasional yang sering dilewati truk banjir, mengingat jalan bebas hambatan tersebut tidak terkena banjir. Namun, dalam hal ini harus diakui, untuk penggunaan tol trans-Jawa, khususnya dari golongan angkutan truk, volumenya masih di bawah harapan pemerintah. Kami juga mengakui, untuk saat ini bagi para sopir truk, tol bukan opsi utama. Mereka lebih suka menempuh jalur pantura, misalnya, untuk pengiriman barang dari Jakarta ke Surabaya. Ada sejumlah alasan. Pertama, tentu tarif. Secara perbandingan tarif, tol masih relatif lebih mahal jika dibandingkan dengan biaya yang dikeluarkan bila melintas di jalur nasional. Karena itu, seperti yang pernah disampaikan, pengusaha menyarankan, ada kompensasi tarif tol bagi angkutan barang. Sebab, hal tersebut akan berdampak positif pada pengguna tol. Tarif itu perlu diformulasikan dengan matang lantaran berdampak negatif tidak hanya kepada pengusaha, tapi juga occupancy ratio maupun return of investment tol itu sendiri. Kompensasi tarif untuk golongan angkutan truk bisa didesain dalan periode tertentu. Misalnya untuk waktu satu sampai dua tahun. Selain itu, sopir masih lebih memilih jalur pantura karena opsi tempat istirahat dan makan jauh lebih banyak daripada harus mencari rest area di sepanjang tol. Karena itu, selain tarif, kami juga berharap fasilitas pendukung seperti tempat makan, tempat istirahat sopir, sampai fasilitas SPBU, tambal ban, dan sebagainya ikut diperhatikan oleh pemerintah. Sebab, hal tersebut akan menjadi pertimbangan yang penting bagi sopir truk. Karena itu, dalam penerapannya ke depan, pelaku transportasi truk mengharapkan tarif tol berkurang. Jika tol menjadi pilihan utama bagi aktivitas distribusi, maka akan berdampak pada hal lain, termasuk makin kompetitifnya harga produk industri, bahkan pangan.&nbsp; *) Wakil Ketua Asosiasi Pengusaha Truk Indonesia&nbsp;

Segera Cari Formulasi Tepat

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/03/diskon-tarif-tol-trans-jawa-diperpanjang-hingga-lebaran_m_.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Penentuan skema tarif tol trans-Jawa tak kunjung menemukan titik temu. Pemerintah akhirnya memutuskan untuk memperpanjang masa diskon tarif tol sebesar 15 persen yang diterapkan sejak peresmian ruas-ruas baru pada Desember 2018. Seharusnya, diskon 15 persen tersebut berlaku pada tiga bulan pertama pengoperasian ruas tol baru atau berakhir pada Maret 2019. Dengan perpanjangan tersebut, tarif diskon masih diterapkan hingga dua bulan mendatang atau lebih. "Masih pakai diskon dulu, diperpanjang. Mungkin sampai Lebaran," kata Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) Basuki Hadimuljono kemarin. Hingga saat ini, pemerintah memang belum memiliki skema tarif yang final. Awal tahun lalu sempat diadakan pertemuan antar-Badan Usaha Jalan Tol (BUJT) untuk mencari solusi atas tarif tol trans-Jawa yang dikeluhkan lantaran mahal. Basuki menjelaskan, ada beberapa penyebab sehingga titik temu belum tercapai. Di antaranya, panjangnya ruas tol trans-Jawa, banyaknya pengelola tol (BUJT), dan tahun investasi tiap-tiap ruas yang berbeda. Sebagai contoh, tol Jakarta-Cikampek yang dibangun pada 1980-an bertarif lebih rendah, yakni Rp 200 per kilometer. "Cipali (Cikopo-Palimanan, Red) Rp 1.000 per kilometer, lainnya (yang lebih baru, Red) Rp 1.500 per kilometer," katanya. Dia menegaskan, pihaknya tidak hanya bertugas melindungi konsumen atau pengguna tol. Pihaknya juga harus menjaga investor, yakni BUJT, yang sudah berutang untuk membangun tol tersebut. "Supaya jangan IRR (internal rate of return, Red) terlalu turun. Revenue-nya juga ndak terlalu turun," jelas dia. Pemerintah meminta semua pihak bersabar menunggu skema final tersebut. Nanti skema baru tarif tol dituangkan dalam peraturan menteri khusus. Ruas Tol Baru Sementara itu, beberapa ruas tol baru dipastikan sudah bisa dioperasikan untuk menambah daya dukung tol trans-Jawa pada arus mudik Lebaran 2019. Di antaranya, tol Pasuruan-Probolinggo (Paspro), sebagian besar tol Pandaan-Malang, dan tol trans-Sumatera ruas Sei Rampah-Tebing Tinggi. Pengoperasian tol Paspro ruas Grati-Probolinggo yang semula direncanakan Februari atau Maret harus molor. Setidaknya hingga menjelang bulan puasa. Pertimbangannya, beberapa syarat laik operasi belum bisa dipenuhi. Dirjen Bina Marga Kementerian PUPR Sugiyartanto menjelaskan, pada uji laik fungsi yang dilakukan di ruas Grati-Probolinggo kemarin ditemukan beberapa hal yang mesti diperbaiki. Di beberapa bagian perkerasan, rigid-nya kurang bagus dan rata. Di titik lain, drainase dan saluran juga kurang maksimal. Selain itu, sampai saat ini rekomendasi laik fungsi dari Kementerian Perhubungan yang berkaitan dengan rambu-rambu belum keluar. "Kalau uji keselamatan berupa perambuan keluar dari Ditjen Perhubungan Darat, diterbitkan laik fungsi, baru saya terbitkan SLO (sertifikat laik operasi, Red)," jelas dia. Pihaknya sudah meminta PT Trans-Jawa Pasuruan-Probolinggo sebagai pengelola untuk memperbaiki bagian-bagian tersebut dalam beberapa hari ke depan. Setelah laik fungsi dipenuhi, akan ada pengajuan dan penetapan tarif. Kemudian, dilakukan uji coba dan sosialisasi. "Jadi, nanti operasionalnya dengan penarifan," kata Sugi. Targetnya, tol Paspro ruas Grati-Probolinggo sudah bisa dibuka sebelum bulan puasa. Di Sumatera, kemarin (26/3) sejak pukul 00.00 tol Medan-Kualanamu-Tebing Tinggi Seksi 7 (Sei Rampah-Tebing Tinggi) yang merupakan seksi terakhir tol Medan-Kualanamu-Tebing Tinggi mulai dioperasikan tanpa dikenakan tarif. Tarif tol Rp 0 hanya berlaku pada ruas Sei Rampah hingga Tebing Tinggi sepanjang 9,26 km. Pengguna tol dari Kota Medan yang keluar di gerbang tol (GT) Tebing Tinggi tetap membayar tarif asal gerbang hingga GT Sei Rampah. Hal itu juga berlaku untuk arah sebaliknya. Kendaraan dari GT Tebing Tinggi yang keluar di GT wilayah Kota Me&Acirc;&shy;dan hanya membayar tarif dari GT Sei Rampah. Tol Seksi 7 Sei Rampah-Tebing Tinggi dioperasikan tanpa tarif untuk memberikan waktu sosialisasi yang lebih optimal kepada masyarakat. Tarif tol akan mulai diberlakukan pada Minggu, 21 April 2019, pukul 00.00 dengan besaran sesuai Keputusan Menteri (Kepmen) PUPR Nomor 257/KPTS/M/2019. Pembangunan tol Seksi 7 Sei Rampah-Tebing Tinggi sepanjang 9,26 km selesai pada Desember 2018. Ruas itu telah digunakan sebagai jalan fungsional untuk membantu kelancaran arus mudik dan balik selama libur Natal 2018 dan Tahun Baru 2019. Secara resmi, ruas tol Seksi 7 Sei Rampah-Tebing Tinggi dioperasikan berdasar Kepmen PUPR Nomor 256 /KPTS/M/2019. Dirut PT Jasa Marga Kualanamu Tol (JMKT) Iwan Rosa Putra mengungkapkan, untuk sosialisasi akan beroperasinya tol Medan-Kualanamu-Tebing Tinggi Seksi 7, pihaknya akan menyebarkan informasi melalui media sosial, leaflet, spanduk, dan variable message sign (VMS). "Untuk menghindari saldo kurang yang berpotensi menimbulkan antrean panjang di gerbang tol, pengguna jalan diimbau untuk selalu memastikan kecukupan saldo uang elektronik sebelum melakukan perjalanan," kata dia.&nbsp;

Diskon Tarif Tol Trans-Jawa Diperpanjang hingga Lebaran

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/02/tol-trans-jawa-dianggap-mahal-jasamarga-diminta-lakukan-evaluasi_m_.jpg" alt="KUNJUNGAN RESES: Sejumlah anggota komisi VI DPR RI melakukan kunjungan reses di rest area KM 519 A, Sragen, Kamis (14/2)." width="100%">
<figcaption>KUNJUNGAN RESES: Sejumlah anggota komisi VI DPR RI melakukan kunjungan reses di rest area KM 519 A, Sragen, Kamis (14/2).</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Pemberlakuan tarif tol Trans Jawa menimbulkan polemik di tengah masyarakat. Banyak yang menganggap tarif sebesar Rp 1.000 per kilometer cukup mahal.&nbsp;Kondisi ini pun turut berdampak pada banyaknya masyarakat yang kemudian berpaling menggunakan jalan bebas hambatan tersebut. Menanggapi hal itu, Komisi VI DPR RI pun angkat bicara.&nbsp; "Sebenarnya tarif normalnya tadi dikatakan Rp 1.300 rupiah per kilometernya, tetapi mereka (PT Jasamarga) menerapkan Rp 1.000 per kilometernya dan itu masih dirasa mahal oleh masyarakat," ungkap anggota Komisi VI DPR RI, Martri Agoeng disela melakukan <a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/11/02/2019/ahok-ke-pdip-grace-natalie-selamat-menempuh-hidup-baru" target="_blank">kunjungan kerja</a> di rest area KM 519 A, Sragen, Kamis (14/1). Menurutnya, dari sisi bisnis tarif tersebut tidaklah mahal. Terlebih tarif tersebut juga sudah di bawah dari harga yang seharusnya diterapkan yakni Rp 1.300 per kilometernya.&nbsp;Akan tetapi, selama ini masyarakat sering membandingkannya dengan <a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/11/02/2019/ahok-ke-pdip-grace-natalie-selamat-menempuh-hidup-baru" target="_blank">jalan tol</a> yang ada di kota besar. Padahal, jalan tol tersebut sudah dibangun lama sehingga harganya juga sudah murah. "Masyarakat penikmat jalan tol membandingkannya dengan jalan tol yang sudah lama, dan itu sudah murah. Seperti tol Jakarta-Bogor dengan jarak mencapai 40 kilometer dengan tarif yang hanya Rp 6.500 rupiah saja. Jadi tarif Rp 1.000 per kilometer itu <a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/11/02/2019/ahok-ke-pdip-grace-natalie-selamat-menempuh-hidup-baru" target="_blank">dirasa mahal banget</a>," ungkapnya.&nbsp; Menurut ketua rombongan kunjungan kerja itu, selama ini masyarakat sudah memiliki anggapan tarif tol Trans Jawa sangat mahal. Makanya, banyak yang kemudian enggan masuk. Maka dari itu, politikus dari fraksi PKS itu meminta kepada pihak pengelola dalam hal ini PT Jasamarga agar melakukan sosialisasi secara psikologis kepada masyarakat. Sehingga, masyarakat bisa menghapus anggapan bahwa <a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/11/02/2019/ahok-ke-pdip-grace-natalie-selamat-menempuh-hidup-baru" target="_blank">tarif tol tidaklah mahal.&nbsp;</a> "Ini yang harus dirasionalkan oleh penyelenggara kepada publik agar tidak muncul kesan bahwa (tarif) ini mahal. <a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/11/02/2019/ahok-ke-pdip-grace-natalie-selamat-menempuh-hidup-baru" target="_blank">Evaluasi juga pasti</a>, apakah nanti sampai harus mengubah harga atau tidak lihat variabelnya," pungkasnya.

Tol Trans Jawa Dianggap Mahal, Jasamarga Diminta Lakukan Evaluasi

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/02/pemerintah-kaji-penurunan-tarif-tol-trans-jawa-untuk-mobil-pribadi_m_.jpg" alt="Menteri PUPR Basuki Hadimuljono" width="100%">
<figcaption>Menteri PUPR Basuki Hadimuljono</figcaption>
</figure>JawaPos.com &ndash; Pemerintah masih mencari opsi terbaik untuk menurunkan tarif tol trans-Jawa. Salah satunya adalah menurunkan tarif kendaraan golongan I. Itu dilakukan untuk menarik lebih banyak mobil pribadi masuk tol. Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) Basuki Hadimuljono yakin tarif bukan satu-satunya kendala yang membuat kendaraan logistik enggan masuk tol. Sebab, pemerintah sudah berusaha sebaik-baiknya untuk meringankan tarif. Mulai penyederhanaan golongan sampai diskon untuk kendaraan golongan IV dan V. &rsquo;&rsquo;Tapi, tetap saja (truk) tidak mau masuk tol. Jadi, ada sisi sosialnya juga,&rdquo; katanya dikutip Jawa Pos, Rabu (13/2). Basuki menceritakan, muncul ide menurunkan tarif kendaraan golongan I. Tapi, setelah diteliti, para pengguna mobil pribadi tidak berkeberatan dengan tarif yang berlaku. Sebab, biaya yang dikeluarkan untuk menempuh perjalanan darat lewat tol masih lebih murah jika dibandingkan dengan naik pesawat. Terutama jika mobil yang dipakai bepergian berisi lebih dari satu penumpang. Satu mobil yang berisi lima orang, misalnya. Untuk perjalanan dari Jakarta ke Surabaya via tol, biaya yang dikeluarkan berkisar Rp 700 ribu. Itu lebih murah daripada naik kereta api (KA) atau pesawat. Celah itu, menurut Basuki, bisa dimanfaatkan untuk menurunkan tarif kendaraan golongan I. Tujuannya, menarik sebanyak-banyaknya pengguna kendaraan pribadi masuk tol.&nbsp; &nbsp; Menurut Basuki, badan usaha jalan tol (BUJT) nanti bisa berhitung. Misalnya, ada tarif Rp 10 ribu untuk setiap mobil, kemudian yang masuk tol lima mobil. Penghasilan yang didapat BUJT adalah Rp 50 ribu. &rsquo;&rsquo;Kenapa tidak diturunkan jadi Rp 5 ribu per mobil untuk menarik 10 mobil masuk? Penghasilan sama, Rp 50 ribu. Cuma, jalan tol jadi kelihatan lebih ramai,&rdquo; jelas Basuki. Sementara itu, opsi lain adalah subsidi APBN. Basuki menegaskan, presiden sudah memerintah Menteri Keuangan Sri Mulyani untuk mempelajari opsi tersebut. Menurut perhitungan, jika negara harus menyubsidi tarif kendaraan logistik sampai turun menjadi tarif golongan I (Rp 700 per kilometer), beban APBN 2019 untuk subsidi jalan tol adalah Rp 380 miliar. Sebagai regulator, kata Basuki, dirinya bertugas melindungi konsumen. Artinya, tarif tol tidak boleh terlalu mahal. Namun, di sisi lain, dia juga mesti memperhatikan investor swasta yang telah &lsquo;bertaruh&rsquo; dengan menanamkan modal. &rsquo;&rsquo;Ada perjanjian investasi. Kalau seperti jalan tol Suramadu bisa diputuskan langsung karena murni APBN. Nggak ada investasi,&rdquo; tegasnya. Meski demikian, Basuki mengungkapkan bahwa tol trans-Jawa masih dalam proses. Jalan tol tidak bisa tiba-tiba ramai. Dia mencontohkan tol Jakarta Outer Ring Road (JORR) yang dulu juga sepi, tapi sekarang malah sudah macet. &ldquo;Jadi, perilaku konsumen jalan tol ini belum terlihat. Baru euforia. Setelah gratis, dikasih tarif kaget,&rdquo; katanya. Basuki menambahkan, opsi lain yang paling potensial adalah menambah masa konsesi. Meski, pihaknya belum memiliki angka perpanjangan masa konsesi yang bisa dilakukan. Peneliti Institute for Development of Economics and Finance (Indef) Abra Talattof mengatakan, pemerintah harus memberikan penjelasan gamblang jika hendak menurunkan tarif. Jangan sampai kental unsur politisnya karena menjelang pilpres. Juga, jangan sampai mengorbankan kepentingan bisnis. Jika hitungan sudah pas dan layak diturunkan, tidak ada masalah. Penurunan tarif tol memiliki multiplier effect yang lebih besar sehingga menggerakkan perekonomian. Ketika perekonomian berkembang, iklim investasi di Indonesia juga semakin baik. Investor pun semakin yakin menanamkan modal di Indonesia. Sepanjang layak secara kalkulasi bisnis, penurunan tarif tol akan berdampak positif pada sektor riil. Masyarakat mengeluhkan tarif tol mahal, menurut dia, ya karena memang kenyataannya mahal. &rsquo;&rsquo;Sehingga ketika mengetahui keluhan masyarakat, ya pemerintah harus segera menyiapkan kebijakan seperti insentif fiskal dan pajak,&rsquo;&rsquo; imbuhnya. Sementara itu, dampak ke kinerja finansial perseroan harus dihitung secara ekonomi. Layak atau tidak. Sebab, kalau dipaksakan hanya gara-gara alasan politis, penurunan tarif tol malah akan menjadi bumerang bagi badan usaha milik negara (BUMN) atau perusahaan yang menjadi operator tol. Untuk menjaga okupansi tol, insentif bisa diberikan bagi pengguna tol. Misalnya, memberikan diskon pada perusahaan yang sudah rutin melalui jalan tol. &rsquo;&rsquo;Masyarakat pun bisa menjadi member jika rutin lewat tol,&rsquo;&rsquo; katanya. Unsur perekonomian dan kemampuan untuk membayar harus diperhatikan untuk menemukan solusi yang tepat. Penurunan tarif mestinya dipukul rata karena semua memiliki kontribusi. Catatan lain, selain tarif, adalah dampak ke usaha mikro, kecil, menengah (UMKM) setelah ada tol, omzet menurun. &rsquo;&rsquo;Tol harus mengakomodasi UMKM,&rsquo;&rsquo; pungkasnya.

Pemerintah Kaji Penurunan Tarif Tol trans-Jawa Untuk Mobil Pribadi

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/02/pengusaha-angkutan-logistik-minta-tarif-tol-trans-jawa-diturunkan_m_.jpg" alt="Tol Trans-Jawa segmen Malang Pandaan" width="100%">
<figcaption>Tol Trans-Jawa segmen Malang Pandaan</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Keluhan terkait dengan tarif tol trans-Jawa yang tinggi terus dicarikan jalan keluar. Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) Basuki Hadimuljono menyatakan, saat ini sejumlah opsi tengah dikaji bersama dengan badan usaha jalan tol (BUJT) pengelola tol dan Asosiasi Tol Indonesia (ATI). Setidaknya ada empat opsi solusi tersebut. Di antaranya, memperpanjang masa konsesi jalan tol untuk BUJT. Pilihan lain adalah memberikan insentif melalui subsidi tarif langsung oleh negara, subsidi silang, atau insentif pajak. ''Nanti opsi terbaik dicari yang mana. Kalau mau diturunkan berapa, terus kompensasinya apa. Mudah-mudahan dalam satu atau dua hari ini ketemu (solusi), baru saya laporkan ke presiden,'' ujar Basuki setelah pertemuan dengan kepala-kepala BUJT di kantor Kementerian PUPR kemarin (12/2). Basuki menegaskan, tarif tol di Indonesia tergolong murah. Tidak seperti yang ramai diberitakan bahwa tarif jalan bebas hambatan Indonesia adalah yang termahal di ASEAN. Dia meminta publik untuk mengukur besaran tarif jalan tol berdasar tahun investasi. ''Benar, tarif tol di Malaysia lebih murah, tapi itu dibangun tahun berapa?'' ucapnya. Basuki mencontohkan jalan tol Jakarta-Cikampek yang diresmikan 1984. Saat ini tarifnya Rp 200 per kilometer (km). Begitu pula tol Jagorawi yang lebih tua memiliki tarif Rp 100 per km. ''Kalau dibandingkan dengan tol baru seperti Batang-Semarang yang Rp 1.500 (per km), tentu lebih mahal,'' tegasnya. Menteri yang hobi bermain drum tersebut mengungkapkan, banyak pertimbangan pemerintah sehingga memutuskan untuk menurunkan tarif. Jika arus kendaraan masuk jalan tol dan jalur nasional sepi, ada protes dari para pedagang. Faktor lain adalah pembagian moda transportasi. Sebanyak 95 persen kendaraan logistik tumpah ke jalan raya. Padahal, pemerintah berharap angkutan logistik lebih memanfaatkan kapal laut dan kereta api. Direktur Operasi II PT Jasa Marga Subakti Syukur mengatakan, sebagai BUJT terbesar, pihaknya menyerahkan kebijakan kepada pemerintah. Meskipun, nanti ada dampak dalam sisi pengusahaan jalan tol. Berdasar perjanjian pengusahaan jalan tol (PPJT), jalan-jalan tol baru harus menerapkan tarif di atas Rp 1.000 per km jika BUJT pengelola ingin investasi kembali tepat waktu. ''Tapi, oleh pemerintah itu paling tinggi Rp 1.000 per kilometer PPJT-nya. Padahal, di PPJT-nya itu lebih dari Rp 1.000 per km,'' kata Subakti. Dia menyebut jalan tol Semarang-Batang. Berdasar perhitungan investasinya, besaran tarif seharusnya Rp 1.500 per km. Namun, PT Jasa Marga menetapkan Rp 1.000 per km (untuk golongan I). ''Itu artinya pemakai jalan sudah diuntungkan,'' katanya. Sementara itu, Wakil Ketua Aptrindo Bidang Distribusi dan Logistik Kyatmaja Lookman menegaskan, jika mempertimbangkan biaya pengiriman logistik, melewati tol trans-Jawa bukan opsi yang memungkinkan bagi pengusaha. Pada rute Jakarta-Surabaya, misalnya, pengemudi truk harus mengeluarkan biaya ekstra sekitar Rp 1,3 juta. Itu dinilai tidak sebanding meski mampu memangkas waktu kirim secara signifikan. ''Kalau lewat bawah (bukan jalan tol, Red), Jakarta-Surabaya itu sekitar 36 jam. Lewat tol memang bisa jadi sekitar 13 jam, tapi tambahan Rp 1,3 juta di komponen biaya itu kami belum ketemu hitungannya,'' ujarnya saat dihubungi Jawa Pos. Untuk membuat pengusaha angkutan logistik atau truk mau melewati jalan tol, lanjut dia, formulasi tarif harus dikaji ulang. ''Kami minta diskon 50 persen,'' tegasnya. Menurut Kyatmaja, harga ideal yang masih masuk hitungan pengusaha adalah diskon 50 persen dari tarif normal sekitar total Rp 1,3 juta (Jakarta-Surabaya). Dia mengatakan, mahalnya tarif tol tidak membuat pengusaha resah. Sebaliknya, justru BPJT yang terbebani lantaran okupansi tol tidak maksimal. Sebab, para sopir masih memiliki rute non-tol sebagai jalur utama. ''Maka dari itu, jika targetnya adalah okupansi dan return investment, penawaran harga harus menarik,'' tandas Kyatmaja. Pada bagian lain, Wakil Presiden Jusuf Kalla mengatakan, tarif tol mahal lantaran tingkat investasinya juga tinggi. Menurut dia, seluruh sistem jalan tol itu memiliki jalur alternatif. Artinya, jika lewat tol dinilai mahal, ada pilihan lain untuk lewat jalan biasa. ''(Jalan) pantura kan tidak ditutup. Kalau merasa mahal, lewat jalan biasa,'' tandasnya. Dengan adanya tol, lanjut dia, arus kendaraan bisa terbagi. Jalur pantura, misalnya, saat ini tidak semacet dulu. Sebab, beban kendaraan terdistribusi ke jalan tol. Menurut JK, dalam kondisi tertentu, menggunakan jalan tol bisa lebih efektif dan efisien karena pertimbangan waktu. ''Mahal, tapi cepat. Mau pilih murah atau cepat, semua ada harganya,'' katanya.&nbsp;

Pengusaha Angkutan Logistik Minta Tarif Tol Trans Jawa Diturunkan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/02/kenapa-tarif-tol-di-indonesia-mahal-ini-penjelasan-ekonom_m_.jpg" alt="Ilustrasi Jalan Tol Trans Jawa." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi Jalan Tol Trans Jawa.</figcaption>
</figure>JawaPos.com &ndash; Mahalnya tarif tol Trans Jawa masih menjadi pembicaraan yang hangat di kalangan pengusaha dan masyarakat. Tarif yang diberikan pemerintah dinilai terlalu mahal dan bukan menjadi soliusi bagi sektor transportasi maupun logistik. Ekonom Universitas Indonesia Fithra Faisal menilai wajar jika sejumlah tarif tol di Tanah Air masih mahal. Pasalnya, belanja operasional (operasional expenditure) dan belanja modal (capital expenditure) yang dikeluarkan pemerintah maupun badan usaha besar. Apalagi di daerah yang mahal harga tanahnya, jadi memang cukup tinggi tarifnya. Kalau dibandingkan dengan ASEAN itu relatif, kalau dibandingkan dengan Singapura, tentu mereka lebih tinggi," ujarnya di Hongkong Cafe, Jakarta, Senin (11/2). Menurut dia, tarif mahal bukan masalah utama dari pembangunan jalan tol yang masif. Dia menilai, poin penting dari pembangunan itu ialah dampak bagi perekonomian masyarakat. "Nah ini sebenarnya butuh waktu. Tinggal nanti berdasarkan pandangan Bank Dunia, feasibilities studinya dibuat lebih baik. Bukan artinya tidak butuh jalan tol, itu masih dibutuhkan. Tapi nanti jalan tol seperti apa yang dibutuhkan? Jalan tol yang hubungkan dari industri ke industri, bisa turunkan harga, yang bisa turunkan gap antara yang kaya dan miskin," kata dia. Meski demikian, dia menilai jalan tol yang telah dibangun saat ini sudah memenuhi kebutuhan terhadap daerah-daerah yang sebelumnya terbatas dalam kinektifitas. Fithra pun mengingatkan agar ke depannya pembangunan infrastruktur harus disesuaikan dengan kebutuhan daerahnya. "Proyek infrastruktur itu secara pertumbuhan ekonomi mungkin tidak berdampak langsung karena pertama, mungkin butuh waktu lebih lama lagi atau di sisi lain banyak proyek yang dibuat tanpa perencanaan yang solid, seperti assesment dari World Bank, sehingga ke depan proyek ini tidak bisa top down, tapi bottom up, tidak semua butuh jalan tol. Jadi perlu disesuaikan dengan kebutuhan daerah," tandas dia.

Kenapa Tarif Tol di Indonesia Mahal? Ini Penjelasan Ekonom

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#tarif tol trans jawa

Berita Terkini