<h3><strong>Susunan Redaksi&nbsp;</strong></h3><p><strong>Penerbit:</strong> PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;</p><p><strong>Direktur Utama:</strong> Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;</p><p><strong>Direktur Bidang Bisnis:</strong> Dyah Shianti Dewi&nbsp;</p><p><strong>Alamat:</strong> Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;</p><p><strong>Telepon:</strong> 021-53699659<br> <strong>Fax:</strong> 021-5349207&nbsp;</p><p><strong>E-mail:</strong> info@jawapos.com&nbsp;</p><p><strong>Redaksi JawaPos.com :</strong>&nbsp;</p><p><strong>Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: </strong>Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;</p><p>Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana<br>Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;</p><p><strong>Redaktur:</strong> Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;</p><p><strong>Editor Evergreen: </strong>Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;</p><p><strong>Asisten Redaktur:</strong> Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;</p><p><strong>Koordinator Daerah:</strong>&nbsp;</p><p><strong>JP Tangsel: </strong>Hendra Eka Syahputra&nbsp;</p><p><strong>JP Cirebon: </strong>Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;</p><p><strong>JP Bogor: </strong>Bayu Putra&nbsp;</p><p><strong>Reporter:</strong> Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;</p><p><strong>Fotografer:</strong> Dery Ridwansah<br> <br> <strong>Videografer:</strong> Satrio Maulana Maheswara&nbsp;</p><p><strong>Desain Grafis:</strong> Dimas Pradipta&nbsp;</p><p><strong>Media Sosial:</strong> Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;</p><p><strong>Data Analis: </strong>Rafi Achmad Fahreza&nbsp;</p><p><strong>HRD:</strong> Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;</p><p><strong>Keuangan: </strong>Bunga Margi&nbsp;</p><p><strong>Research &amp; Development:</strong> Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;</p><p><strong>Mobile Apps:</strong> Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;</p><p><strong>AdsOp &amp; Programmatic:</strong> Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;</p><p><strong>Programmatic:</strong> Fitri Yuni Lestari.&nbsp;</p><p><strong>Asisten Manager Partnership :</strong> Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;</p><p><strong>Account Executive:</strong>&nbsp;</p><p><strong>Surabaya:</strong> Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;</p><p><strong>Jakarta:</strong> Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;</p>

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1><p>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.</p><p>Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:</p><p><strong>1. Ruang Lingkup</strong></p><p>a. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.</p><p><strong>2. Verifikasi dan Keberimbangan Berita</strong></p><p>a. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.</p><p>b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.</p><p>c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:</p><p>1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;</p><p>2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;</p><p>3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;</p><p>4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.</p><p>d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.</p><p><strong>3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)</strong></p><p>a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.</p><p>b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.</p><p>c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:</p><p>1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;</p><p>2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;</p><p>3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.</p><p>d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).</p><p>e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.</p><p>f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.</p><p>g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).</p><p>h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).</p><p><strong>4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawab</strong></p><p>a. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.</p><p>c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.</p><p>d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:</p><p>1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;</p><p>2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;</p><p>3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.</p><p>e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).</p><p><strong>5. Pencabutan Berita</strong></p><p>a. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.</p><p>c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.</p><p><strong>6. Iklan</strong></p><p>a. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.</p><p>b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.</p><p><strong>7. Hak Cipta</strong></p><p>Media siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.</p><p><strong>8. Pencantuman Pedoman</strong></p><p>Media siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.</p><p><strong>9. Sengketa</strong></p><p>Penilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.</p><p>&nbsp;</p><p>Jakarta, 3 Februari 2012</p><p>(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).</p><p>Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a></p><p><br></p><p><br></p>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1><p><strong>Alamat:</strong> Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.</p><p><strong>Telepon:</strong> 021-53699659</p><p><strong>Fax:</strong> 021-5349207</p><p><strong>E-mail:</strong> info@jawapos.com</p><p><br></p>

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1><p><strong>Informasi iklan JawaPos.com</strong><br><br>Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 <br>WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital)<br>E-mail: info@jawapos.com <br><br><strong><em>Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara</em></strong></p><p><br></p>

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1><p><strong>JawaPos.com</strong> adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.</p><p>Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.</p><p>Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.</p><p>Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.</p><p>Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.</p><p>Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.</p><p><br></p>

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<p> <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2026/02/23/high-angle-view-cars-curvy-road-surrounded-by-hills-covered-greenery-switzerland-1-176670716.jpg" alt="Ilustrasi mobil melaju di area tanjakan. (Freepik)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi mobil melaju di area tanjakan. (Freepik)</figcaption>
</figure> </p> <p><strong> JawaPos.com</strong> - Melewati tanjakan tajam sering kali jadi momen paling menegangkan saat berkendara, apalagi kalau jalan sempit dan di belakang ada kendaraan lain yang menempel.</p> <p>Salah sedikit saja dalam mengatur gas atau gigi, mobil kamu bisa kehilangan tenaga bahkan mundur tanpa kendali.</p> <p>Padahal, kalau kamu tahu teknik dan persiapan yang tepat, melewati tanjakan curam bukan lagi hal yang menakutkan.</p> <p>Supaya perjalanan tetap aman dan mobil kamu tidak mogok di tengah tanjakan, ada 5 tips penting yang wajib kamu perhatikan sebelum dan saat melibas jalan menanjak seperti dirangkum dari laman Suzuki Indonesia.</p> <h3>1. Perhatikan Tingkat Kecuraman Tanjakan Sebelum Naik</h3> <p>Sebelum kamu memutuskan untuk menanjak, coba amati dulu seberapa curam dan panjang jalan tersebut.</p> <p>Ini penting supaya kamu bisa menentukan penggunaan gigi yang paling sesuai dengan kondisi jalan.</p> <p>Kalau tanjakan terlihat cukup ekstrem dan kamu ragu harus pakai gigi berapa, sebaiknya langsung gunakan gigi rendah sejak awal.</p> <p>Gigi rendah mampu memberikan tenaga lebih besar sehingga mobil kamu tetap kuat menanjak tanpa risiko mesin mati di tengah jalan.</p> <p>Selain itu, perhatikan juga apakah ada ruang di sisi kanan atau kiri jalan yang bisa kamu manfaatkan sebagai jalur aman jika mobil kehilangan tenaga.</p> <h3>2. Hindari Membawa Muatan Terlalu Berat Saat Melewati Tanjakan</h3> <p>Beban kendaraan ternyata sangat mempengaruhi kemampuan mobil saat menanjak. Semakin berat muatan yang kamu bawa, semakin besar pula risiko mobil gagal mencapai puncak tanjakan.</p> <p>Hal ini biasanya lebih terasa pada mobil dengan kapasitas mesin kecil atau transmisi otomatis. Tenaga mesin akan bekerja ekstra keras untuk mendorong beban tersebut ke atas.</p> <p class="class-paragraph">Jadi, kalau kamu tahu akan melewati jalur menanjak, sebaiknya kurangi barang bawaan yang tidak terlalu penting agar mobil tetap bertenaga saat melibas tanjakan.</p> <h3>3. Jaga Jarak Aman dengan Kendaraan di Depan</h3> <p>Saat berada di tanjakan, menjaga jarak dengan kendaraan lain jadi hal yang sangat krusial. Jangan terlalu dekat karena kamu membutuhkan ruang untuk mengantisipasi jika mobil di depan tiba-tiba berhenti atau mundur.</p> <p>Di sisi lain, jangan juga terlalu jauh hingga kamu harus mengurangi momentum saat menanjak.</p> <p>Dengan menjaga jarak yang ideal, kamu punya waktu untuk bereaksi terhadap situasi darurat tanpa harus menginjak rem mendadak yang bisa membuat mobil kehilangan tenaga.</p> <h3>4. Pastikan Kondisi Mobil dalam Keadaan Prima</h3> <p>Sebelum bepergian melewati jalur menanjak, pastikan kondisi mobil kamu benar-benar siap. Mulai dari mesin, rem, kopling, hingga sistem transmisi harus bekerja dengan optimal.</p> <p>Mobil yang jarang diservis berisiko mengalami penurunan performa mesin. Akibatnya, tenaga yang dihasilkan tidak maksimal saat dibutuhkan untuk menanjak.</p> <p>Kalau dipaksakan, bukan tidak mungkin mobil kamu justru mogok di tengah tanjakan dan membahayakan pengendara lain di belakang.</p> <h3>5. Cek Tekanan Ban agar Mobil Tetap Stabil Saat Menanjak</h3> <p>Tekanan ban juga punya peran penting dalam menentukan performa mobil di tanjakan. Ban dengan tekanan yang terlalu rendah atau terlalu tinggi bisa mengurangi daya cengkeram ke permukaan jalan.</p> <p>Pastikan tekanan ban mobil kamu sesuai dengan standar rekomendasi. Misalnya, ban SUV umumnya berada di kisaran 35-40 psi, MPV sekitar 33-36 psi, sedan 30-33 psi, dan city car antara 30-36 psi.</p> <p>&nbsp;<strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/otomotif/017216235/parkir-di-bawah-pohon-hati-hati-getah-pohon-bisa-bikin-cat-mobil-rusak-permanen">Parkir di Bawah Pohon? Hati-Hati! Getah Pohon Bisa Bikin Cat Mobil Rusak Permanen</a></strong>&nbsp;</p> <p>Dengan tekanan ban yang tepat, mobil kamu akan lebih stabil dan kuat saat menanjak di jalan curam.</p> <p>&nbsp;</p>

Jangan panik saat melewati tanjakan tajam. Simak 5 cara agar mobil tidak mundur atau mati di tengah jalan agar perjalanan tetap aman.

Jangan Panik di Tanjakan! 5 Cara Ini Bikin Mobil Kamu Nggak Mundur atau Mati di Tengah Jalan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/05/15/Screenshot_233-620930198.jpg" alt="ilustrasi motor matic (Freepik/Drobotdean)" width="100%">
<figcaption>ilustrasi motor matic (Freepik/Drobotdean)</figcaption>
</figure> <p><strong> JawaPos.com</strong> - Mengendarai motor matic di jalan menanjak memang terlihat mudah, tapi nyatanya banyak pengendara yang justru melakukan kesalahan tanpa disadari.</p> <p>Kesalahan kecil ini bukan hanya bikin motor kurang nyaman dikendarai, tapi juga berisiko membahayakan keselamatan.</p> <p>Mulai dari teknik pengereman yang keliru hingga posisi tubuh yang salah, kebiasaan buruk saat melewati tanjakan bisa berdampak besar pada performa motor matic.</p> <p>Supaya perjalanan tetap aman dan motor tidak cepat rusak, berikut 6 kesalahan yang wajib kamu hindari saat menghadapi tanjakan maupun turunan seperti dirangkum dari laman Suzuki Indonesia.</p> <h3>1. Terlalu Sering Mengandalkan Rem Belakang</h3> <p>Salah satu kesalahan paling umum saat melewati tanjakan adalah terlalu sering dan terlalu lama menekan rem belakang. Banyak pengendara melakukan ini untuk mencegah motor mundur, terutama saat berhenti di tanjakan.</p> <p>Padahal, penggunaan rem belakang tanpa diimbangi kontrol gas yang baik bisa menyebabkan kampas rem cepat aus dan ban kehilangan traksi, apalagi di jalan licin.</p> <p>Jika dilakukan terus-menerus, komponen rem dan CVT berpotensi mengalami kerusakan. Saat menuruni jalan, sebaiknya kamu juga tidak hanya mengandalkan rem belakang.</p> <p>Gunakan rem depan lebih dulu lalu imbangi dengan rem belakang agar pengereman lebih stabil dan seimbang.</p> <h3>2. Posisi Tubuh yang Tidak Tepat</h3> <p>Banyak pengendara tidak menyadari bahwa posisi duduk sangat memengaruhi keseimbangan motor, terutama saat menanjak.</p> <p>Kesalahan yang sering terjadi adalah pengendara duduk terlalu ke belakang ketika menghadapi tanjakan.</p> <p>Posisi ini membuat beban terlalu bertumpu di roda belakang sehingga roda depan kehilangan traksi.</p> <p class="class-paragraph">Akibatnya, ban depan bisa terasa ringan bahkan berisiko terangkat, yang tentu sangat berbahaya.</p> <p>Saat menanjak, sebaiknya kamu sedikit maju ke depan dan condongkan badan agar roda depan tetap menempel ke jalan dan motor lebih stabil.</p> <h3>3. Gas Tidak Dikontrol dengan Baik</h3> <p>Kesalahan berikutnya adalah langsung memutar gas terlalu dalam saat akan menanjak. Banyak pengendara berpikir bahwa gas penuh adalah solusi agar motor kuat naik ke atas.</p> <p>Faktanya, menarik gas berlebihan justru membuat mesin bekerja terlalu keras dan bisa kehilangan tenaga di tengah tanjakan.</p> <p>Kondisi ini berisiko membuat motor tersendat atau bahkan berhenti mendadak. Cara yang lebih aman adalah menambah gas secara bertahap agar tenaga keluar lebih halus dan motor tetap bertenaga hingga puncak tanjakan.</p> <h3>4. Mengabaikan Kondisi Jalan</h3> <p>Tidak sedikit pengendara motor matic yang langsung melibas tanjakan tanpa memperhatikan kondisi jalan. Padahal, karakter jalan sangat menentukan cara berkendara yang tepat.</p> <p>Sebelum menanjak, kamu perlu memperhatikan apakah permukaan jalan licin, berkerikil, berbatu, atau memiliki kemiringan ekstrem dan tikungan tajam.</p> <p>Dengan memahami kondisi ini, kamu bisa mengantisipasi risiko seperti selip atau kehilangan kendali. Tanpa persiapan dan pengamatan yang baik, potensi terjatuh akan jauh lebih besar.</p> <h3>5. Kurang Persiapan Kendaraan</h3> <p>Kesalahan fatal lainnya adalah tidak memastikan kondisi motor dalam keadaan prima sebelum melewati tanjakan.</p> <p>Banyak kasus motor matic kehilangan tenaga di tengah jalan karena masalah teknis yang sebenarnya bisa dicegah.</p> <p>Beberapa penyebab umum motor matic tidak kuat menanjak antara lain CVT bermasalah, beban berlebih, filter udara kotor, hingga karburator atau sistem injeksi yang tidak optimal.</p> <p>Oleh karena itu, pastikan motor kamu responsif dan terawat sebelum menghadapi jalan menanjak agar perjalanan tetap aman dan lancar.</p> <h3>6. Belum Menguasai Teknik Melewati Tanjakan</h3> <p>Pengalaman dan keterampilan berkendara juga sangat berpengaruh saat pengendara menghadapi tanjakan.</p> <p class="class-paragraph">Pengendara yang belum terbiasa sering kali panik dan langsung menarik gas penuh tanpa memperhatikan teknik yang benar.</p> <p>Padahal, melewati tanjakan membutuhkan koordinasi antara gas, rem, dan posisi tubuh. Jika kamu masih jarang melewati jalan menanjak, sebaiknya latih kontrol gas dan rem secara bertahap.</p> <p>Dengan teknik yang tepat dan jam terbang yang cukup, melewati tanjakan tidak lagi terasa menegangkan.</p> <p>&nbsp;</p>

Sering melewati tanjakan pakai motor matic? Hindari 6 kesalahan fatal pengendara motor matic yang bikin motor cepat rusak saat menanjak.

Sering Dianggap Sepele, Ini 6 Kesalahan Fatal Pengendara Motor Matic Saat MelewatiTanjakan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/05/07/beautiful-mountain-road-landscape_23-2149052436-2591766733.jpg" alt="Ilustrasi berkendara di jalan tanjakan. (Freepik)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi berkendara di jalan tanjakan. (Freepik)</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com</strong> - Mengemudi mobil manual di jalan menanjak dan menurun membutuhkan teknik khusus agar kendaraan tetap aman dan terkendali. Tanpa penguasaan yang tepat, mobil bisa mundur saat menanjak atau kehilangan kontrol ketika menuruni jalan curam.&nbsp;</p> <p>Itulah mengapa penting bagi pengemudi untuk memahami cara kerja transmisi manual dan mengatur keseimbangan antara gas, kopling, dan rem.</p> <p>Baik saat mendaki maupun menurun, kendaraan harus dalam kondisi prima dan pengemudi harus sigap menggunakan gigi dan teknik pengereman yang sesuai.&nbsp;</p> <p>Berikut panduan praktis yang bisa membantu kamu mengatasi tanjakan dan turunan dengan mobil manual secara aman dan nyaman seperti dirangkum dari laman Wuling Indonesia!</p> <p><strong>Cara Mengemudi Mobil Manual di Tanjakan:</strong></p> <p><strong>1. Gunakan Rem Tangan dan Teknik Setengah Kopling</strong></p> <p>Saat menghadapi tanjakan, gunakan rem tangan terlebih dahulu untuk mencegah mobil bergerak mundur. Selanjutnya, tekan pedal kopling dan masukkan gigi satu. Lepaskan kopling secara perlahan sambil menekan pedal gas hingga putaran mesin mencapai sekitar 2000 RPM.</p> <p>Ketika mobil mulai bergerak maju, lepaskan rem tangan secara bersamaan. Teknik ini membantu kendaraan tetap stabil dan tidak mundur saat mulai menanjak.</p> <p><strong>2. Atur Gas dan Hindari Mesin Mati</strong></p> <p><strong><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/sepak-bola-indonesia/016315129/bojan-hodak-pantau-ketat-kakang-dan-robi-yang-bela-timnas-indonesia-u-23-absen-dari-tc-persib-di-thailand">Bojan Hodak Pantau Ketat Kakang dan Robi yang Bela Timnas Indonesia U-23, Absen dari TC Persib di Thailand</a></strong></strong></p> <p>Pengaturan gas yang tepat sangat krusial di tanjakan. Untuk menjaga mobil tetap berjalan, tekan pedal gas secara perlahan dan jaga agar RPM mesin cukup tinggi.&nbsp;</p> <p>Jika kamu merasa mesin hampir mati, tekan gas sedikit lebih dalam dan lepaskan kopling dengan hati-hati untuk mencegah mesin mati atau mobil kehilangan tenaga.</p> <p class="class-paragraph">&nbsp;</p> <p><strong>3. Gunakan Gigi Rendah dan Jaga Jarak Aman</strong></p> <p>Pilihlah gigi satu atau dua ketika melalui tanjakan yang curam karena gigi rendah memberikan torsi yang lebih besar untuk mendaki. Selain itu, penting untuk menjaga jarak aman dengan kendaraan di depan agar Anda bisa mengantisipasi jika ada kendaraan yang berhenti tiba-tiba.</p> <p><strong>Cara Mengemudi Mobil Manual di Turunan:</strong></p> <p><strong>1. Manfaatkan Gigi Rendah dan Engine Brake</strong></p> <p><strong><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/surabaya-raya/016315108/atasi-odol-pengusaha-minta-tarif-dasar-angkutan-barang-rp-1500-per-ton-per-km-agar-tidak-saling-banting-harga">Atasi ODOL, Pengusaha Minta Tarif Dasar Angkutan Barang Rp 1.500 per Ton per Km: Agar Tidak Saling Banting Harga</a></strong></strong></p> <p>Saat menuruni jalan, gunakan gigi rendah seperti gigi dua atau tiga, tergantung pada curamnya jalan. Hal ini membantu menahan laju kendaraan tanpa harus terlalu bergantung pada rem.&nbsp;</p> <p>Teknik engine brake, dengan menurunkan gigi perlahan, akan memberikan kontrol kecepatan yang lebih baik sekaligus mencegah rem cepat panas.</p> <p><strong>2. Rem Secara Bertahap dan Tidak Berlebihan</strong></p> <p>Jangan terlalu sering menekan rem saat di turunan. Injak rem hanya jika kecepatan mulai berlebih, dan lakukan secara bertahap agar sistem rem tidak cepat panas. Penggunaan rem yang bijak akan memperpanjang umur komponen rem dan membantu menjaga stabilitas mobil.</p> <p><strong>3. Cek Kondisi Mobil Secara Rutin</strong></p> <p>Kendaraan dalam kondisi baik adalah kunci keselamatan di jalan menurun dan menanjak. Pastikan sistem rem, kopling, dan mesin rutin dicek dan diservis. Mobil yang terawat dengan baik akan lebih responsif dan aman saat menghadapi medan jalan yang menantang.</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p class="class-paragraph">&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p>

Pelajari cara aman mengemudikan mobil manual di tanjakan dan turunan dengan tips praktis dan teknik yang tepat.

Tips Aman Mengemudi Mobil Manual di Tanjakan dan Turunan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/05/07/beautiful-mountain-road-landscape_23-2149052436-2591766733.jpg" alt="Ilustrasi berkendara di jalan tanjakan. (Freepik)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi berkendara di jalan tanjakan. (Freepik)</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com -</strong> Jalan tanjakan mungkin sering Anda temui saat melakukan perjalanan ke sebuah daerah yang memiliki kontur jalan perbukitan.</p> <p>Namun, jalan tanjakan, terutama yang curam atau berkelok-kelok, bisa sangat berbahaya karena meningkatkan risiko kecelakaan dan berpotensi kehilangan kendali kendaraan, sulitnya menyalip, dan bahaya bagi kendaraan yang datang dari arah berlawanan</p> <p>Lantas bagaimana cara menghadapi jalan tanjakan agar kendaraan dapat melaju dengan aman dan nyaman?&nbsp;Dilansir dari laman <em>Toyota Astra</em>, berikut tips berkendara di tanjakan yang bisa Anda terapkan untuk memastikan perjalanan berjalan dengan lancar.</p> <p><strong>1. Gunakan Gigi Rendah</strong></p> <p>Saat mendekati jalan tanjakan, pastikan untuk mengubah transmisi ke gigi rendah. Penggunaan gigi rendah akan memberikan tenaga yang lebih besar untuk mendorong kendaraan menanjak tanpa harus terlalu banyak menginjak pedal gas. Ini sangat berguna untuk menjaga kontrol kendaraan dan menghindari mesin <em>overheat.</em></p> <p><strong>2. Jaga Jarak Aman dengan Kendaraan di Depan</strong></p> <p>Apabila lalu lintas padat, sebaiknya Anda menjaga jarak saat di posisi jalan tanjakan. Jika kendaraan di depan tiba-tiba berhenti atau melambat, Anda masih punya cukup ruang untuk mengatur kendaraan tanpa harus melakukan pengereman mendadak, yang bisa berisiko membuat kendaraan mundur.</p> <p><strong>3. Hindari Menghentikan Kendaraan di Tengah Tanjakan</strong></p> <p>Hindari berhenti di tengah jalan tanjakan. Pasalnya, memberhentikan kendaraan di tanjakan bisa menyulitkan saat ingin kembali melaju, terutama jika kondisi jalan curam. Namun, jika terpaksa harus berhenti, pastikan kendaraan dalam kondisi stabil dengan menggunakan rem tangan sebelum kembali melanjutkan perjalanan.</p> <p><strong>4. Kontrol Penggunaan Rem dengan Baik</strong></p> <p>Tips selanjutnya yang terpenting adalah menjaga penggunaan rem secara efektif. Gunakan rem tangan saat berhenti di tanjakan untuk menjaga kendaraan agar tidak mundur. Ketika melaju kembali, lepas rem tangan secara perlahan sambil menginjak pedal gas agar kendaraan bisa melaju dengan stabil.</p> <p><strong>5. Perhatikan Kondisi Jalan dan Cuaca</strong></p> <p class="class-paragraph">Pengendara juga wajib memperhatikan kondisi jalan yang licin akibat hujan. Jalan tanjakan bisa menjadi lebih berbahaya jika kondisi jalan licin akibat hujan. Jika jalan basah atau licin, kurangi kecepatan dan pastikan ban dalam kondisi yang baik untuk mendapatkan traksi yang optimal.</p> <p>Maka, dengan memperhatikan tips berkendara di tanjakan ini, kamu bisa menghadapi jalan tanjakan dengan lebih percaya diri dan aman. (*)</p>

Simak, inilah tips berkendara di tanjakan yang bisa Anda terapkan untuk memastikan perjalanan berjalan dengan lancar.

7 Tips Berkendara Aman saat di Jalan Tanjakan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/05/03/bSVnFsAbs1AFbDkO9e4HSnL7PdnpCOPU0cyeqNH8-1-494512013.jpg" alt="Panorama di sekitar tanjakan Sitinjau Lauik di Sumatra Barat. (Kementerian PU)" width="100%">
<figcaption>Panorama di sekitar tanjakan Sitinjau Lauik di Sumatra Barat. (Kementerian PU)</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com -</strong> Menteri Pekerjaan Umum Dody Hanggodo melakukan groundbreaking tanda dimulainya pembangunan Flyover Panorama I (Sitinjau Lauik I) di Kecamatan Lubuk Kilangan, Kota Padang, Sumatera Barat, Sabtu (3/5).</p> <p>Pembangunan flyover ini bertujuan mengurai simpul kemacetan dan mengurangi risiko kecelakaan pada jalur tanjakan Sitinjau Lauik yang terkenal memiliki kelokan tajam dan kecuraman ekstrem. &nbsp;</p> <p>Menteri Dody mengatakan bahwa jalur Sitinjau Lauik I merupakan daerah rawan kemacetan dan kecelakaan, karena memiliki tikungan atau geometrik jalan yang cukup tajam.</p> <p>Sehingga, diperlukan penanganan dengan melakukan perubahan geometrik melalui pembangunan jalan baru yang sesuai dengan standar teknis, keselamatan, dan kenyamanan lalu lintas.</p> <p>"Pembangunan Flyover Panorama I ini diharapkan juga dapat memperbaiki kondisi geometrik jalan dalam rangka meningkatkan keselamatan pengguna jalan, mempercepat waktu tempuh, dan menurunkan biaya logistik. Sehingga pertumbuhan ekonomi dapat meningkat," tuturnya.&nbsp;</p> <p>Dody berpesan agar pembangunan konstruksi Flyover Panorama I memperhatikan aspek ketahanan gempa. Sumatera Barat, seperti diketahui dikelilingi oleh patahan yang setiap waktu bisa bergerak. Sehingga desain Flyover Sitinjau Lauik harus mempertimbangkan faktor ketahanan gempa.</p> <p>"Saya berharap karena nanti banyak jembatan, semua jembatan harus mengantongi sertifikat tahan gempa," paparnya Wakil Ketua Umum DPP Partai Demokrat 2025-2030 tersebut.&nbsp;</p> <p>Pembangunan Flyover Panorama I merupakan proyek Kerja Sama Pemerintah dengan Badan Usaha melalui skema ketersediaan layanan atau availability payment (KPBU-AP), dengan nilai investasi sebesar Rp2,79 triliun.</p> <p>"Proyek ini diprakarsai konsorsium PT Hutama Karya (Persero) dan PT Hutama Karya Infrastruktur dengan panjang penanganan 2,77 km terdiri dari AT grade 1,77 km dan elevated 1 km," jelasnya.&nbsp;</p> <p>Dody berharap kerja sama dan dukungan dari seluruh pihak, termasuk pemerintah daerah dalam hal pembebasan/pengadaan lahan dapat segera terwujud agar pekerjaan konstruksi Flyover Sitinjau Lauik dapat berjalan lancar sehingga dapat segera bermanfaat untuk masyarakat.&nbsp;</p> <p>"Setelah desain dan lahan siap, kegiatan konstruksi akan dilakukan selama 2 tahun dan dilanjutkan dengan masa layanan selama 10 tahun," kata Menteri Dody.&nbsp;</p> <p class="class-paragraph">Sementara itu, Gubernur Sumatera Barat Mahyeldi menyampaikan ucapan terima kasih kepada Menteri PU Dody Hanggodo atas kunjungan dan dukungan terhadap pembangunan infrastruktur di provinsi Sumatera Barat.</p> <p>Dia berharap konstruksi proyek flyover Sitinjau Lauik dapat segera terealisasi untuk kemajuan masyarakat.&nbsp;</p>

Menteri Dody Hanggodo resmikan pembangunan Flyover Panorama I di Padang, Sumbar untuk atasi kemacetan dan kecelakaan di jalur Sitinjau Lauik

Tekan Kerawanan Kecelakaan di Tanjakan Sitinjau Lauik Sumbar, Menteri PU Dody Hanggodo Groundbreaking Flyover Panorama I di Padang

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/05/23/de0409a4-e2ef-4865-b696-ac0b4cae1a1c-1146691374.jpg" alt="Wuling Alvez melahap jalan menanjak di pegunungan." width="100%">
<figcaption>Wuling Alvez melahap jalan menanjak di pegunungan.</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com</strong> - Mengendarai mobil di jalan menanjak memang lebih menantang, terutama bagi pengemudi pemula atau yang menggunakan mobil transmisi manual. Saat berada di jalan datar, kalian biasanya tidak perlu sering-sering menggunakan kopling, throttle, atau rem.</p> <p>Di jalan menanjak, kalian harus lebih terampil dan hati-hati dalam mengatur ketiganya agar mobil tetap bisa melaju tanpa mundur.</p> <p>Pada mobil transmisi manual, ketika jalan menanjak, pengemudi perlu menurunkan gigi ke posisi yang lebih rendah (biasanya gigi 1), supaya mesin memiliki torsi yang cukup untuk mendaki. Saat berhenti di tanjakan, penting untuk menggunakan rem tangan bersama dengan pedal kopling.</p> <p>Teknik setengah kopling juga diperlukan untuk menjaga mesin tetap hidup dan mencegah mobil melaju mundur. Di sini, mendengarkan suara mesin bisa menjadi indikator penting. Jika suara mesin terdengar mendadak turun atau tidak stabil, itu bisa menjadi pertanda bahwa kalian perlu mengatur ulang teknik mengemudi, seperti menyesuaikan tekanan pada pedal kopling dan throttle.</p> <p>Bagi pengemudi yang lebih berpengalaman, ada beberapa teknik lanjutan. Salah satunya adalah dengan menggunakan kedua pedal (kopling dan rem) secara bersamaan untuk mengontrol mobil ketika berhenti di tanjakan. Teknik ini membutuhkan koordinasi yang baik, dan sekali lagi, mendengarkan suara mesin serta respons rem menjadi sangat penting agar mobil tidak terseret ke belakang atau mesin mati secara tiba-tiba.</p> <p>Sementara itu, mobil dengan transmisi otomatis lebih mudah dikendalikan di jalan menanjak karena hanya melibatkan dua pedal, yaitu rem dan throttle. Jika tanjakan sangat curam atau lalu lintas padat, kalian mungkin perlu mengubah posisi gigi dengan menekan tombol khusus di mobil yang membantu mobil memanfaatkan pengereman mesin untuk mengurangi kecepatan. Meskipun lebih sederhana, tetap perhatikan suara mesin dan respons mobil agar bisa mengantisipasi perubahan kondisi jalan.</p> <p>Bagi pengemudi pemula sangat disarankan untuk berlatih terlebih dahulu di area yang aman dan tidak terlalu curam sebelum mengemudi di jalan menanjak yang sesungguhnya. Mendengarkan suara mesin dan memahami sinyal-sinyal yang diberikan oleh kendaraan akan membantu kalian lebih cepat mahir dan mengurangi risiko kecelakaan.</p> <p>Mengemudi di tanjakan membutuhkan teknik khusus dan kepekaan, termasuk memperhatikan audio mesin sebagai petunjuk untuk menyesuaikan tekanan pada kopling, throttle, dan rem. Dengan latihan dan perhatian ekstra, kalian dapat menguasai teknik ini dan mengemudi dengan lebih aman di kondisi jalan yang menantang.</p>

Mengemudi mobil manual di tanjakan memberikan tantangan tersendiri. Pengemudi harus peka dengan kopling, rem, dan gas.

Tips Mengemudi di Tanjakan untuk Pengemudi Manual

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/02/07/Suzuki-All-New-Ertiga-937551729.jpg" alt="Suzuki All New Ertiga AT mempunyai fitur yang bisa dimaksimalkan saat melewati jalanan tanjakan yang macet." width="100%">
<figcaption>Suzuki All New Ertiga AT mempunyai fitur yang bisa dimaksimalkan saat melewati jalanan tanjakan yang macet.</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com</strong> - Melewati jalan tanjakan bagi pengemudi yang belum berpengalaman menjadi kepanikan tersendiri apalagi saat jalanan macet. Risiko mobil mundur atau kurang tenaga ketika melaju sering dialami, khususnya pada kendaraan dengan transmisi otomatis.</p> <p>Dalam kondisi tersebut, pengemudi membutuhkan kendaraan yang tidak hanya nyaman tetapi juga andal untuk menghadapi medan bervariasi.</p> <p>Bagi Anda pemilik Suzuki All New Ertiga AT harus tahu dan memahami memaksimalkan fitur yang diberikan untuk mengatasi masalah tersebut.</p> <p>Hariadi, Asst. to Aftersales Department Head of Service PT Suzuki Indonesia Sales (SIS), mengungkapkan bahwa teknologi yang tepat membuat tanjakan tak lagi jadi hambatan.</p> <p>"Transmisi modern dan fitur cerdas Suzuki All New Ertiga AT menghadirkan perjalanan lebih mulus dan penuh percaya diri, bahkan di jalanan menantang,&rdquo;&nbsp;ujarnya.</p> <p>Hariadi menambahkan bahwa Suzuki All New Ertiga transmisi otomatis (AT) dirancang untuk memberikan performa optimal, terutama di jalanan menanjak.</p> <p>MPV keluarga ini juga dilengkapi fitur keselamatan yang diklaim canggih dan memberikan kenyamanan ekstra, bahkan saat macet.</p> <p>Ada beberapa tips sederhana namun efektif untuk menghadapi tanjakan:</p> <p><strong>Gunakan Posisi Tuas Transmisi Otomatis dengan Tepat</strong></p> <p>Pastikan tuas transmisi berada pada posisi&nbsp;'Drive'&nbsp;(D). Untuk tanjakan curam, gunakan mode L atau 2 agar tenaga tetap terjaga tanpa perlu akselerasi berlebihan.</p> <p><strong>Manfaatkan Fitur Hill Hold Control (HHC)</strong></p> <p>Hill Hold Control&nbsp;(HHC) pada All New Ertiga AT sangat membantu saat berhenti di tanjakan.</p> <p>Fitur ini otomatis menahan rem selama beberapa detik setelah pedal rem dilepaskan, memberi waktu pengemudi memindahkan kaki ke pedal gas tanpa khawatir mobil mundur.</p> <p class="class-paragraph">Keunggulan All New Ertiga AT terletak pada&nbsp;torque converter&nbsp;dalam sistem transmisinya. Sistem hidrolik menggantikan kopling manual untuk menyalurkan tenaga mesin ke transmisi.</p> <p>Dengan Diberikan nya sistem ini ada beberapa keunggulannya yang didapatkan pengguna diantaranya:</p> <p><em>Pertama</em> adalah efisiensi perpindahan gigi, karena Torque converter&nbsp;membuat perpindahan gigi lebih halus dan responsif. Sistem hidrolik meminimalkan slip, bahkan di jalan menanjak atau saat macet.</p> <p><em>Kedua</em> adalah mempunyai daya tahan tinggi, karena Suzuki merancang komponen transmisi AT agar lebih kuat dan tahan lama dibandingkan jenis otomatis lainnya. Sistem ini tetap optimal dalam berbagai kondisi tanpa mudah aus.</p> <p><em>Ketiga</em> adalah mempunyai biaya perawatan terjangkau. Dimana perawatan transmisi AT cukup sederhana yaitu cukup rutin mengganti oli transmisi sesuai buku petunjuk perawatan kendaraan.</p> <p>Untuk kondisi All New Ertiga AT yang masih baru, penggantian oli transmisi pertama dilakukan ketika angka odometer mencapai 40.000 kilometer, sedangkan penggantian selanjutnya dilakukan setiap 20.000 kilometer.</p> <p>Transmisi otomatis menghadirkan perpindahan gigi yang halus tanpa hentakan, memberikan kenyamanan lebih ketika jalan padat maupun saat akselerasi mendadak.</p> <p>Teknologi HHC menjaga mobil tetap stabil di tanjakan dan mengurangi risiko mundur, sehingga pengemudi lebih percaya diri.</p> <p>Selain praktis dalam kondisi macet, pengemudi juga tak perlu menginjak kopling atau memindahkan gigi secara manual. Sistem hidrolik memudahkan perpindahan gigi, memungkinkan pengemudi tetap fokus tanpa terganggu beban teknis kendaraan.</p> <p>Selain diadopsi All New Ertiga, sistem transmisi AT ini tersedia di model Suzuki lain seperti New XL7, Grand Vitara, Baleno, hingga Jimny.</p> <p>&ldquo;Transmisi AT dari Suzuki menghadirkan perpaduan kenyamanan dan performa luar biasa. Pengemudi merasakan akselerasi mulus sekaligus ketenangan saat menghadapi berbagai situasi jalan,"&nbsp;tutup Hariadi.</p>

Hariadi, Asst. to Aftersales Department Head of Service PT Suzuki Indonesia Sales (SIS), mengungkapkan bahwa teknologi yang tepat membuat

Jangan Panik, Maksimalkan Fitur Suzuki All New Ertiga AT Saat Lewati Tanjakan Macet

<div id="m#msg-f:1823274086201808458" class="mail-message expanded"> <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/02/06/Screenshot_2025-02-06-09-47-22-546_comgoogleandroidgm-edit-2581114902.jpg" alt="Ilustrasi perawatan CVT motor matic. (RianAlfianto/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi perawatan CVT motor matic. (RianAlfianto/JawaPos.com)</figcaption>
</figure> <div id="m#msg-f:1823274086201808458-content" class="mail-message-content collapsible zoom-normal mail-show-images "> <div class="clear"> <div dir="auto"><br /> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>JawaPos.com-</strong>Berbeda antara motor transmisi matic dengan manual, salah satunya adalah perawatan bagian penggeraknya. Kalau motor manual, penggantian komponen penggerak hanya bagian gir dan rantai saja.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/lifestyle/015612633/6-shio-ini-paling-cuan-dan-langsung-jadi-orang-kaya-baru-apa-saja">6 Shio Ini Paling Cuan dan Langsung Jadi Orang Kaya Baru, Apa Saja?</a></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sementara pada motor matic, di dalam area CVT, terdapat banyak komponen yang saling terhubung untuk bisa menggerakkan motor tersebut. Makanya juga perawatannya lebih repot dan sedikit lebih mahal.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Termasuk saat menemui gejala motor loyo di tanjakan, motor matic ini perlu memeriksa beberapa bagian. Misalnya yang langsung berpengaruh adalah kampas ganda dan juga roller.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Roller sendiri adalah bagian kecil di dalam CVT yang berfungsi mengatur perpindahan gigi secara otomatis. Roller yang sudah aus atau rusak akan memengaruhi performa motor, terutama saat menghadapi tanjakan.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Jika motor matic Anda terasa berat karena perpindahan tenaga dari mesin ke roda tidak maksimal, bisa jadi karena roller-nya minta diganti. Atau bisa juga ukuran roller ini tidak sesuai.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Seperti halnya mengukur rasio pada gir motor manual, ukuran yang bisa dihitung pada motor matic untuk menentukan karakter akselerasinya adalah berat dari roller itu sendiri yang dihitung dengan satuan gram.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Kampas ganda dan roller yang aus atau rusak bisa menyebabkan motor matic tidak kuat menanjak. Hal ini karena kinerja CVT terganggu, sehingga tenaga yang dihasilkan motor berkurang.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Demikian juga dengan kampas ganda atau kampas kopling pada motor matic. Kampas ganda yang aus atau sudah tipis akan membuat jarak antara kampas ganda dengan mangkok kopling semakin jauh.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Hal tersebut membuat kopling jadi selip. Alhasil, kampas ganda kehilangan daya cengkeram ke mangkok kopling yang membuat motor jadi terasa tidak optimal, kehilangan tenaga saat menanjak.(*)</div> </div> </div> </div> <div class="mail-message-footer spacer collapsible">&nbsp;</div> </div>

Berbeda antara motor transmisi matic dengan manual, salah satunya adalah perawatan bagian penggeraknya. Kalau motor manual

Motor Matic Anda Loyo di Tanjakan, Langsung Saja Periksa Dua Komponen Ini

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/12/25/32_mesin-1617703187.jpg" alt="RAMP CHECK: Trim dari Kemenhub memeriksa bus pengangkut rombongan SMP IT Darul Qur" width="100%">
<figcaption>RAMP CHECK: Trim dari Kemenhub memeriksa bus pengangkut rombongan SMP IT Darul Qur</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com</strong> &ndash; Kementerian Perhubungan (Kemenhub) mengusut penyebab tabrakan maut antara bus Hino dan truk wing box di jalan tol Lawang, Kabupaten Malang, Km 77, Senin (23/12) lalu. Berdasar hasil pemeriksaan, salah satu penyebab kecelakaan adalah kondisi truk yang tidak terawat.</p> <p>Hal itu tampak dari hasil ramp check yang dilakukan Kemenhub. Hasil pemeriksaan menunjukkan bahwa kondisi bus Hino bernopol S 7607 UW itu baik-baik saja. Namun, kondisi sebaliknya tampak pada truk wing box bernopol S 9126 UU yang mengangkut pakan ternak.</p> <p>Tim penguji penyelia dari Ikatan Penguji Kendaraan Bermotor Indonesia (IPKBI) Kemenhub mendapati sejumlah ketidakberesan pada truk tersebut. Mulai indikator oli rem tangan yang sudah berwarna merah hingga dua kabel atau slang reservoir radiator yang terlepas.</p> <p>&rsquo;&rsquo;Berdasar temuan kami, truk pakan hewan itu berhenti karena overheat,&rdquo; ujar penguji penyelia IPKBI Kemenhub Umar Faruq seperti dilansir <em>Jawa Pos Radar Malang</em>.</p> <p>Dia menerangkan, air radiator pada truk itu sudah habis. Dua slang dari kabel reservoir yang kembali ke radiator juga terlepas. Hal itu menyebabkan air yang seharusnya kembali ke reservoir untuk pendinginan radiator terhenti. Otomatis, air panas langsung terbuang ke luar. Karena itu, radiator jadi kering. Dalam kondisi seperti itu, kendaraan lebih mudah mengalami panas berlebihan atau overheat.</p> <p>Temuan kedua, terdapat kebocoran sistem pengereman yang mengindikasikan kurang aktifnya perawatan truk. Buktinya, minyak pada sistem rem sudah bercampur dengan air. Reservoir tangki minyak rem kosong. &rdquo;Sejauh ini, temuan kami mengarah pada pengguna truk yang kurang merawat kendaraan,&rdquo; lanjut Umar. Namun, kondisi rem tangan kendaraan masih berfungsi dengan baik.</p> <p>Terkait indikasi kelebihan muatan, berdasar laporan dari perusahaan pakan ternak, truk itu mengangkut 11,2 ton. Sesuai dengan kapasitas maksimum truk. Karena itu, truk melaju mundur murni karena jalan tol yang menanjak dan kondisi kendaraan yang kurang perawatan.</p> <p>Truk maupun bus sama-sama sudah menjalani uji kir. Uji kir truk berlaku hingga Februari 2025, sedangkan ujir kir bus berlaku hingga Januari 2025.</p> <p>Sebagaimana diberitakan, insiden maut terjadi di jalan tol Pandaan&ndash;Lawang, Senin (23/12) sore. Bus Hino yang membawa rombongan SMP IT Darul Qur&rsquo;an Mulia Putri, Bogor, bertabrakan dengan truk wing box. Mulanya, truk yang berjalan dari arah Surabaya menuju Malang itu tidak kuat menanjak.</p> <p>Melihat itu, sopir berhenti di bahu jalan. Dia turun dari truk untuk mengganjal ban belakang menggunakan batu. Namun, ganjalannya tidak kuat dan truk mulai berjalan mundur. Pada saat bersamaan, dari arah belakang melaju bus rombongan SMP IT Darul Qur&rsquo;an Mulia, Bogor.</p> <p>Benturan keras pun tak terhindarkan. Empat korban meninggal dan 43 lainnya dirawat di rumah sakit. Korban meninggal adalah US (sopir bus), ABR (kernet bus), IM (istri guru pendamping), serta TSM (pendamping dari Kampung Inggris Pare).</p> <p class="class-paragraph"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/travelling/015041145/menikmati-nuansa-vintage-di-lawang-sewu-hingga-rumah-akar-menjajal-slow-travel-mengelilingi-kota-semarang">Menikmati Nuansa Vintage di Lawang Sewu hingga Rumah Akar, Menjajal Slow Travel Mengelilingi Kota Semarang</a></strong></p> <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/12/25/14_mesin_3-586696352.jpg" alt="EVAKUASI: Mobil Isuzu Panther jatuh ke jurang sedalam 5 meter di kawasan Erek-Erek TWA Kawah Ijen, Desan Tamansari, Kecamatan Licin, Banyuwangi, kemarin (24/12). (SATLANTAS POLRESTA BANYUWANGI)" width="100%">
<figcaption>EVAKUASI: Mobil Isuzu Panther jatuh ke jurang sedalam 5 meter di kawasan Erek-Erek TWA Kawah Ijen, Desan Tamansari, Kecamatan Licin, Banyuwangi, kemarin (24/12). (SATLANTAS POLRESTA BANYUWANGI)</figcaption>
</figure> <p>Kecelakaan gara-gara kendaraan tidak kuat melaju di tanjakan juga terjadi di Banyuwangi kemarin. Kali ini menimpa rombongan satu keluarga asal Kecamatan Genteng yang hendak berlibur ke Taman Wisata Alam (TWA) Kawah Ijen.</p> <p>Informasi yang dihimpun <em>Jawa Pos Radar Banyuwangi</em>, rombongan berjumlah empat orang tersebut mengalami kecelakaan tunggal setelah mobil Isuzu Panther yang mereka kendarai terjun ke jurang sedalam 5 meter di kawasan Erek-Erek, Desa Tamansari, Kecamatan Licin.</p> <p>Untung, insiden itu tidak sampai menelan korban jiwa. Para penumpang berhasil selamat. Hanya sopir yang mengalami luka lecet. &rdquo;Mobil tidak kuat menanjak saat melintasi jalur berat Erek-Erek,&rdquo; ujar Kasatlantas Polresta Banyuwangi Kompol Agung Fitransyah melalui Kanitgakkum Iptu Heru Slamet.</p> <p>Mobil yang disopiri PY, 21, tersebut mengangkut tiga penumpang. Yakni, Yon, 59; Wan, 49; dan Aan, 45. Semuanya asal Kecamatan Genteng. Mereka hendak ke TWA menggunakan mobil Panther.</p> <p>Saat melewati jalur Erek-Erek, kendaraan tidak kuat menanjak sehingga para penumpang harus turun. &rdquo;Saat itulah tiba-tiba mesin mati dan mengakibatkan kendaraan mundur,&rdquo; sebutnya. Sopir tidak bisa menguasai kendaraan. Mobil langsung terjun ke jurang sedalam 5 meter. <strong>(idr/dee/mel/rio/aif/aff/c19/oni)</strong></p>

Kemenhub) mengusut penyebab tabrakan maut antara bus Hino dan truk wing box di jalan tol Lawang, Kabupaten Malang, Km 77, Senin (23/12).

Kecelakaan Maut yang Menimpa Bus Rombongan SMP asal Bogor di Tol Lawang Km 77 Dipicu Mesin Truk Overheat

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/12/11/IMG_0809_1_660_442-1-1067736994.jpg" alt="Ilustrasi: CVT motor matic. (Federal Oil)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: CVT motor matic. (Federal Oil).</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com -</strong> Motor matic saat ini lebih banyak digunakan di Indonesia dibanding motor manual. Sebab, motor matic menawarkan penggunaan yang lebih praktis.</p> <div dir="auto">Namun, motor matic terlihat lebih cocok digunakan di lingkungan perkotaan dengan jalanan yang bagus dan minim tanjakan. Pada perjalanan di desa yang tak halus dan terkadang ada tanjakan, motor jenis ini seringkali mengalami kesulitan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Di samping itu, tentu ada hal lain yang mengakibatkan motor matic tak kuat menanjak. Berikut rinciannya:</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/otomotif/015442635/bukan-nama-baru-di-kelas-suv-subaru-outback-miliki-performa-apik">Bukan Nama Baru di Kelas SUV, Subaru Outback Miliki Performa Apik</a></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Filter Udara Kotor&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Salah satu penyebab motor matic tak kuat menanjak adalah filter udara yang kotor dan mengakibatkan terhalangnya asupan udara ke ruang bakar.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Kondisi ini pula bisa mengurangi tarikan mesin, sehingga tak kuat menaiki tanjakan. Untuk mengatasi hal ini, kamu cukup rutin membersihkan dan merawat filter udara yang ada pada motormu.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Karburator Kotor</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Karburator yang kotor juga bisa mengakibatkan motor matic kamu tak kuat nanjak. Sebaiknya, karburator yang ada pada motor matic jaku diberikan perawatan secara berkala.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sebagai tempat pembakaran bahan bakar, karburator memiliki fungsi yang cukup penting. Pembakaran akan kurang optimal jika komponen kotor, sehingga tenaga yang dihasilkan akan ikut berpengaruh.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/lifestyle/015442703/ramalan-keberuntungan-weton-kelahiran-pasaran-kliwon-dan-legi-di-tahun-2025-menurut-kitab-primbon-jawa-kuno">Ramalan Keberuntungan Weton Kelahiran Pasaran Kliwon dan Legi di Tahun 2025 Menurut Kitab Primbon Jawa Kuno</a></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sistem Transmisi yang Berbeda dengan Motor Manual&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sistem transmisi pada motor matic menggunakan v belt, yang berbeda dengan motor manual yang menggunakan rantai dan gear.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dengan rantai dan gear, membuat tarikan pada motor manual lebih bertenaga serta mudah untuk diatur tarikannya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Cek Jarum Skep&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pada karburator motor terdapat jarum skep yang berfungsi mengatur volume bahan bakar yang akan dicampurkan dengan udara.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Jarum skep ini sangat penting, apabila setelannya tidak pas, akan mempengaruhi kinerja motor matic sehingga kesulitan menanjak.</div>

Untuk motor matic terlihat lebih cocok digunakan di lingkungan perkotaan dengan jalanan yang bagus dan minim tanjakan.

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#Tanjakan

Berita Terkini