<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/11/09/P3iXjlJ6vl8Ysn77fxj03GzrkMftD3PDARuQEG5o-2050638615.jpg" alt="Tampilan Xpeng Aridge. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Tampilan Xpeng Aridge. (Istimewa)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Xpeng AI Day 2025 dengan tema &ldquo;Emergence&rdquo; sukses digelar di Xpeng Science Park, Guangzhou, pada Selasa (5/11). Dalam acara tersebut, Xpeng memamerkan empat inovasi utama yang berfokus pada konsep &ldquo;Physical AI&rdquo; (Kecerdasan Fisik), yaitu Xpeng VLA 2.0, Xpeng Robotaxi atau taksi otonom, Xpeng Next-Gen Iron, serta dua sistem penerbangan dari Aridge.&nbsp; Keempat teknologi AI tersebut sudah memiliki roadmap produksi massal yang jelas, menunjukkan bahwa &ldquo;Physical AI&rdquo; bukan lagi sekadar visi masa depan, melainkan kenyataan yang mulai diwujudkan untuk masyarakat luas. Gelombang Physical AI tengah bergerak cepat, dan Xpeng siap tidak hanya menghadapinya tetapi juga memimpin transformasi besar ini. Berbekal pengalaman teknologi hampir sepuluh tahun, Xpeng telah membangun sistem Physical AI secara internal yang meliputi pengembangan chip, sistem operasi (large model), hingga perangkat keras cerdas (intelligent hardware). Sistem ini menjadi pondasi utama bagi Xpeng dalam menciptakan berbagai wahana kecerdasan berwujud (embodied intelligent carriers), seperti mobil AI, Robotaxi, robot humanoid, dan mobil terbang. Dengan inovasi sebagai penggerak utama, Xpeng berkomitmen untuk memperkuat posisinya di bidang Physical AI, memperluas batas kemampuan teknologi, dan mempercepat transformasi menuju Global Embodied Intelligence Company. Menanggapi keberhasilan penyelenggaraan Xpeng AI Day 2025, Djohan Sutanto, CEO Erajaya Active Lifestyle sekaligus Agen Tunggal Pemegang Merek (ATPM) Xpeng di Indonesia, menyampaikan bahwa langkah perusahaan dalam mengembangkan Physical AI ini sebagai pondasi penting bagi masa depan mobilitas di Indonesia.&nbsp; &ldquo;Kami terus mempelajari kesiapan ekosistem, termasuk regulasi, infrastruktur, serta model operasional yang tepat. Agar ketika teknologi ini hadir di Indonesia, ia dapat diterapkan dengan aman, berkelanjutan, dan memberikan manfaat nyata bagi masyarakat. Inovasi Xpeng membuka peluang kolaborasi yang relevan bagi negara dengan mobilitas urban yang dinamis seperti Indonesia,&rdquo; kata Djohan dalam keterangannya. <h2>Xpeng VLA 2.0</h2> &nbsp;VLA 2.0 Large Model diperkenalkan di ajang Xpeng AI Day 2025 bertema &ldquo;Emergence&rdquo; di Guangzhou. Model ini menandai lompatan besar dalam pengembangan kecerdasan fisik (Physical AI) dengan mengusung jalur inovatif baru bernama &ldquo;Vision&ndash;Implicit Token&ndash;Action&rdquo;.&nbsp; VLA 2.0 menjadi model besar dunia fisik pertama yang diproduksi massal oleh Xpeng, berfungsi sebagai model generatif aksi sekaligus sistem pemahaman dan prediksi dunia nyata. Teknologi ini mampu belajar dan berevolusi secara mandiri serta diterapkan lintas bidang, mulai dari mobil AI, robot humanoid, hingga mobil terbang. Xpeng mengandalkan klaster komputasi awan berteknologi tinggi dengan lebih dari 30.000 prosesor dan efisiensi di atas 90 persen, disertai model dasar 72 miliar parameter yang dapat melakukan pembaruan penuh setiap lima hari. Melalui pemrosesan data video nyata dalam jumlah masif, setara dengan pengalaman mengemudi manusia selama 65.000 tahun, VLA 2.0 mampu belajar tanpa memerlukan pelabelan data manual.&nbsp; Untuk menghadirkan teknologi ini ke kendaraan, Xpeng melakukan rekayasa ulang kompiler dan tumpukan perangkat lunak yang dioptimalkan untuk chip Turing AI. Memungkinkan model miliaran parameter dijalankan pada kendaraan Xpeng Ultra dengan daya komputasi hingga 2.250 TOPS, jauh melampaui standar industri saat ini. Berbasis VLA 2.0, Xpeng juga menghadirkan fitur &ldquo;Narrow Road NGP&rdquo;, yang meningkatkan kemampuan mengemudi cerdas di jalan sempit hingga 13 kali lebih efisien dibandingkan sebelumnya. Model ini bahkan mampu mengenali gestur tangan, membaca lampu lalu lintas, dan menyesuaikan diri dengan kondisi jalan kompleks tanpa pelatihan tambahan.&nbsp; Selain itu, Xpeng meluncurkan &ldquo;Navigation-Free Automated Driving Assistance&rdquo;, sistem bantu mengemudi otonom pertama yang dapat diaktifkan tanpa peta digital, memungkinkan kendaraan bermanuver secara otomatis hanya dengan sedikit intervensi pengemudi. Pengguna pionir akan mendapat kesempatan untuk mencoba langsung VLA 2.0 pada akhir Desember 2025, sebelum peluncuran resminya pada kuartal pertama 2026 di model Xpeng Ultra. Untuk mempercepat pengembangan ekosistem global Physical AI, Xpeng akan membuka model ini bagi mitra bisnis di seluruh dunia. Sekaligus mengumumkan bahwa Volkswagen diumumkan sebagai pelanggan peluncuran pertama, sekaligus produsen otomotif pertama yang akan menggunakan chip Turing AI Xpeng dalam sistemnya. <h2>Xpeng Robotaxi</h2> Dalam peta masa depan mobilitasnya, Xpeng menampilkan tiga inovasi utama berbasis Physical AI. Yakni Robotaxi, robot humanoid, dan mobil terbang. Melalui pendekatan ini, Xpeng menggambarkan masa depan di mana mobilitas cerdas bukan hanya berbentuk kendaraan, melainkan juga entitas berwujud yang mampu berinteraksi dan beradaptasi dengan manusia. Robotaxi Xpeng menjadi kendaraan otonom pertama di Tiongkok yang sepenuhnya dikembangkan secara internal dan siap diproduksi massal. Dengan empat chip Turing AI berdaya komputasi total 3.000 TOPS, Robotaxi ini tidak bergantung pada LiDAR atau peta presisi tinggi, melainkan menggunakan sistem penglihatan murni untuk menavigasi berbagai kondisi jalan di seluruh dunia.&nbsp; Sistem redundansi ganda yang disematkan menjamin keamanan tingkat tinggi, sementara model besar VLM mendukung interaksi kendaraan dengan lingkungan sekitar, bahkan menampilkan pesan visual kepada pejalan kaki melalui layar eksternal di pelindung matahari. Xpeng juga memperkenalkan konsep kendaraan pribadi otonom Level 4 dengan trim &ldquo;Robo&rdquo;, yang akan diluncurkan pada 2026. Untuk membangun ekosistem otonom global, perusahaan membuka SDK Robotaxi dan menjalin kerja sama dengan Amap sebagai mitra ekosistem pertama. <h2>Xpeng Next-Gen Iron&nbsp;</h2> Sementara itu, Xpeng Next-Gen Iron tampil memukau di panggung dengan bentuk menyerupai manusia, gerak alami, dan desain yang lahir dari dalam. Model ini dilengkapi tulang belakang buatan, otot bionik, kulit fleksibel penuh, serta tangan dengan proporsi manusia yang digerakkan oleh harmonic joint terkecil di industri.&nbsp; Dengan tiga chip Turing AI berdaya komputasi 3.000 TOPS dan kombinasi tiga kemampuan besar, VLT, VLA, dan VLM, robot ini mampu berbicara, berjalan, dan berinteraksi secara alami. Xpeng menargetkan produksi massal besar-besaran robot humanoid tingkat tinggi pada akhir 2026, dengan penerapan awal di sektor publik melalui kemitraan dengan Baosteel Stock. <h2>Xpeng Aridge&nbsp;</h2> Di bidang mobilitas udara rendah, Xpeng Aridge memperkenalkan dua sistem penerbangan baru, yakni A868 tiltrotor hybrid, kendaraan udara multi-penumpang dengan jangkauan hingga 500 kilometer dan kecepatan 360 km/jam. Serta Land Aircraft Carrier, kendaraan terbang personal yang kini telah mengantongi lebih dari 7.000 pesanan global.&nbsp; Pabrik produksi massal Land Aircraft Carrier yang mulai beroperasi pada 3 November 2025 menjadi fasilitas pertama di dunia yang menerapkan lini perakitan modern untuk mobil terbang, dengan kapasitas produksi tahunan mencapai 10.000 unit. Pada 2026, Xpeng bersama Pemerintah Kota Dunhuang akan meluncurkan rute wisata udara mandiri pertama di Tiongkok Barat Laut. Menghadirkan pengalaman perjalanan tiga dimensi sekaligus mendorong pertumbuhan sektor pariwisata dan budaya. &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;

Xpeng AI Day 2025 menghadirkan inovasi kecerdasan fisik, termasuk Robotaxi dan mobil terbang, untuk masa depan mobilitas.

Xpeng Pamerkan Taksi Otonom hingga Mobil Terbang di Xpeng AI Day 2025, Fokus Pada Konsep Physical AI

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/12/daimler-pilot-testing-autonomous-s-class-taxis-1.jpg" alt="Ilustrasi: Armada taksi otonom Mercedes-Benz gunakan model S-Class. (Carscoops)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Armada taksi otonom Mercedes-Benz gunakan model S-Class. (Carscoops)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Teknologi mobil otonom bakal diterapkan pada kendaraan komersial. Hal inilah yang dilakukan Daimler, induk perusahaan otomotif Mercedes-Benz. CEO Daimler Ola Kallenius pernah mengatakan hal tersebut. Kini perusahaan asal Jerman itu telah memulai tes di California, Amerika Serikat (AS) dengan bantuan Bosch untuk teknologi taksi otonom.  Sebagaimana dilansir JawaPos.com dari Carscoops, Selasa (10/12), armada taksi otonom ini terdiri dari sekitar 30 kendaraan dan dinamakan Robotaxi. Menariknya, kebanyakan dari armada taksi otonom mereka adalah model Mercedes S-Class.  Bukan sembarang S-Class, mobil taksi otonom itu telah dilengkapi dengan serangkaian teknologi canggih untuk mendukung kapabilitas swakemudi. Menurut sumber yang dekat dengan masalah tersebut, S-Class pada armada taksi otonom Robotaxi telah dilengkapi dengan sensor seperti pemindaian laser jarak jauh LiDAR.  “Kami mencari di mana kami dapat meningkatkan efisiensi dan mendapatkan sinergi sehingga kami tidak perlu menduplikasi atau melipatgandakan pekerjaan pengembangan kami,” kata salah satu sumber. "Program percontohan ini adalah tentang menangkap pengalaman pengguna," imbuh sumber tersebut kepada Autonews Eropa.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/12/daimler-pilot-testing-autonomous-s-class-taxis-3.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Ilustrasi: Mercedes-Benz jajal armada taksi otonom. (Carscoops)  Raksasa otomotif Jerman itu telah menguji mobil otonom Level 4 di jalan umum di Stuttgart, Jerman. Sementara tes di California itu menandai pertama kalinya penguji bukan dari Daimler maupun Bosch.  Tahun lalu, Mercedes memperkenalkan S-Class cooperative concept yang menampilkan sistem pensinyalan cahaya 360 derajat untuk berkomunikasi dengan pejalan kaki dan lalu lintas di sekitarnya. Lampu ini akan menyala dengan berbagai cara untuk memberi tahu pengendara atau pejalan kaki lain bahwa mobil akan mengerem, atau akan mulai bergerak.  Kembali ke armada taksi otonom Robotaxi, dalam uji cobanya, walaupun mobil-mobil ini dapat mengemudi sendiri, seorang pengemudi masih diharuskan berada di belakang kemudi setiap saat karena masalah keamanan. Bagaimanapun, mobil ini masih berupa konsep. Teknologinya pun mungkin belum benar-benar sempurna.

Mercedes-Benz Mulai Uji Coba Armada Taksi Otonom di AS

Taksi Otonom

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#Taksi Otonom

Berita Terkini

Xpeng Pamerkan Taksi Otonom hingga Mobil Terbang di Xpeng AI Day 2025, Fokus Pada Konsep Physical AI

Mercedes-Benz Mulai Uji Coba Armada Taksi Otonom di AS

Download Aplikasi JawaPos.com