<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/09/Jalur-Layang-elevated-track-Stasiun-Manggarai-Dery-Ridwansah-6.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Presiden Joko Widodo (Jokowi) baru saja meresmikan selesainya pengembangan Stasiun Manggarai tahap satu. Hal ini menandakan, pembangunan akan dilanjutkan ke tahapan pembangunan selanjutnya.  Kepala negara mengungkapkan, terdapat sejumlah tantangan yang menyebabkan lambatnya pembangunannya stasiun senteral tersebut. Pasalnya, Stasiun Manggarai, hingga kini masih terus beroperasi normal.  "Ini (pembangunan) hanya punya waktu sehari 4 jam, waktu kerja kita dan di malam hari tengah malam. Itu problem di pembangunan di Stasiun Manggarai, " kata Jokowi di Stasiun Manggarai, Jakarta, Senin (26/12).  Karena memakan waktu yang cukup lama, pembangunan stasiun sentral Manggarai ditargetkan akan selesai pada 2024-2025. Dia tak memungkiri, Stasiun Manggarai saat ini menjadi stasiun yang tersibuk.  "Pengembangan stasiun ini sangat penting untuk meningkatkan frekuensi dan headway perjalanan kereta, meningkatkan aksesibilitas dan mobilitas masyarakat dari Jakarta ke kota-kota penyangga lainnya dan sebaliknya, menambah layanan kereta api bandara menuju bandara Soekarno-Hatta, serta mengintegrasikan moda transportasi yang lain seperti Transjakarta, ojek daring, bajaj dan lain-lainnya," ucap Jokowi.  Jokowi berharap, Manggarai bisa menjadi pusat integrasi transportasi publik yang mengkoneksikan berbagai moda transportasi, mulai dari Commuter Line, kereta api jarak jauh, hingga Trans Jakarta.  Dalam proses pembagunan Manggarai sebagai stasiun sentral, lanjut Jokowi, akan dikembangkan double track atau jalur kereta ganda. Sehingga terdapat penambahan jalur, yang semula tujuh rel menjadi 14 rel kereta.  "Yang terdiri dari 10 jalur Kereta Api at grade (darat) dan 4 jalur cereta api elevated (melayang)," pungkasnya.

Jokowi Ungkap Penyebab Lambatnya Proses Pembangunan Stasiun Manggarai

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/10/WAJAH-BARU-STASIUN-MANGGARAI-_MIFTAHULHAYAT-8.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - PT KAI Commuter menyatakan Stasiun Manggarai disiapkan sebagai stasiun sentral. Langkah itu segera terealisasi seiring dengan progres pembangunan Stasiun Manggarai.  Mengutip keterangan resminya, pada Jumat 27 Mei 2022 malam hingga Sabtu 28 Mei 2022 dini hari direcanakan dilakukan Switch Over (SO) ke-5 di Stasiun Manggarai. Switch Over dilakukan untuk menata dan mengkondisikan jalur kereta api di Stasiun Manggarai sehingga pembangunan akan dilanjutkan.  Setelah SO 5 dilakukan, terjadi penyesuaian Grafik Perjalanan Kereta Api (GAPEKA) KRL Jabodetabek pada Lin Bogor dan Lin Cikarang. Mulai 28 Mei 2022, KRL Lin Bogor hanya menuju ke Stasiun Jakarta Kota sedangkan untuk KRL Lin Cikarang menggunakan 2 pola operasi.  Pola tersebut diantaranya, Full Racket (Looping) yaitu, Cikarang/Bekasi – Jatinegara – Manggarai – Kampung Bandan – Pasar Senen – Jatinegara – Bekasi/Cikarang. Dan Cikarang/Bekasi – Jatinegara – Pasar Senen – Kampung Bandan – Manggarai – Jatinegara – Bekasi/Cikarang.  Sementara Half Racket, yaitu Cikarang/Bekasi – Jatinegara – Manggarai – Tanah Abang – Kampung Bandan (PP). Dan, Cikarang/Bekasi – Jatinegara – Manggarai – Tanah Abang – Angke (PP).  Di Stasiun Manggarai penumpang yang ingin menggunakan KRL Lin Cikarang dapat menuju peron 6 atau 7 dan KRL Lin Bogor di peron 10, 11, 12, 13.

Manggarai Jadi Stasiun Sentral, Catat Pengalihan Rute KRL

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/Tawuran-Manggarai-1-Istimewa.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Persiapan Stasiun Manggarai sebagai stasiun sentral di ibu kota terus dimatangkan Kementerian Perhubungan (Kemenhub). Tak terkecuali menyangkut pengamanan lintasan dari aksi tawuran warga sekitar stasiun.  Tawuran antar warga di kawasan Manggarai kerap terjadi. Sering kali tawuran merembet ke lintasan kereta dan menyebabkan terganggunya perjalanan KA dan Kereta Rel Listrik (KRL).  "Kita ada standar pengamanan prasarana transportasi sendiri. Tawuran ini salah satu concern kita, meski itu adalah ranah aparat keamanan," ungkap Kasubag Humas Ditjen Perkeretaapian Kemenhub Supandi kepada JawaPos.com, Sabtu (12/10).  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/10/Stasiun-Manggarai-Dery-Ridwansah-3.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Penumpang KRL saat menunggu kereta di Stasiun Manggarai, Jakarta, Rabu (9/10/2019). Stasiun Manggarai bakal mengambil alih peran Stasiun Gambir sebagai persinggahan dan persimpangan utama kereta terutama jarak jauh di DKI Jakarta mulai 2021. Foto: Dery Ridwansah/ JawaPos.com  Pengamanan bakal ditingkatkan saat Stasiun Manggarai resmi jadi stasiun sentral menggantikan Gambir. Sehingga menganggu lalu lintas KA meski terjadi tawuran antarwarga.  "Kita akan koordinasi dan kolaborasi dengan semua stakeholder, Pemprov DKI, Diashub, Kepolisian juga KAI agar stasiun terjaga dan siap jika ada keadaan yang tidak diinginkan," pungkasnya.  Diketahui, Stasiun Manggarai akan beroperasi penuh sebagai stasiun sentral pada 2021 mendatang. Seluruh aktivitas penumpang KA jarak jauh dipusatkan di Manggarai.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/10/Stasiun-Manggarai-Dery-Ridwansah-1.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Suasana tawuran warga di Manggarai yang sempat membuat perjalanan KRL terganggu (Istimewa)  Camat Tebet, Dyan Airlangga menuturkan mengetahui rencana Stasiun Manggarai menjadi pusat perkeretaapiaan di Jakarta. Sehingga, pihaknya akan berkordinasi dengan instansi terkait terkait tawuran yang rawan terjadi di Manggarai.  “Pasti kita akan ambil langkah-langkah antisipasi yang tentunya bekerja sama dengan pihak kepolisian dan TNI seperti persuasif dan represif,” kata Dyan Airlangga.

Tawuran Tidak Pengaruhi Perjalanan Kereta di Stasiun Manggarai

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/Tawuran-Manggarai-Istimewa.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Rencana Stasiun Manggarai menjadi stasiun sentral dinilai menyisakan pekerjaan rumah. Setidaknya ada 2 aspek yang dinilai krusial dan harus segera diperbaiki. Yakni, akses menuju Manggarai dan kondisi lingkungan sekitar.  Pengamat Tata Kota Universitas Trisakti Jakarta, Yayat Supriyatna mengatakan, akses jalan ke Manggarai banyak terjadi penyempitan. Akibatnya, kerap terjadi kemacetan cukup panjang. Terlebih saat jam sibuk pagi maupun sore.  "Solusi kita bagaimana menambah jaringan jalan tambahan apakah dengan elevated atau ruas jalan diperlebar atau ada penambahan pintu bukaan baru," ujar Yayat saat dihubungi JawaPos.com, Sabtu (12/10).  Kondisi ini dinilai akan menghambat calon penumpang yang menuju Manggarai. Yayat menilai, Manggarai harus dibuat senyaman mungkin sehingga orang tidak akan merasa sulit untuk mencapai lokasi.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/Tawuran-Manggarai-1-Istimewa.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Suasana tawuran warga di Manggarai yang sempat membuat perjalanan KRL terganggu beberapa waktu lalu. (Istimewa)  Dengan begitu, cara berfikir masyarakat bisa diubah. Bahwa tidak ada lagi paradigma Manggarai macet, dan Manggarai bisa diakses dari banyak lokasi. Bahkan jika diperlukan dibuatkan jalur LRT atau MRT menuju Manggarai.  "Karena bukan apa-apa, yang dilayani itu adalah angkutan perjalanan antar kota yang dilayani mereka yang memang datang harus bawa barang bisa dikatakan kelas menengah ke atas jadi otomatis daya dukung jalan ke manggarai harus ditambah atau diperlebar," ucap Yayat.  Aspek lain yang mesti dievaluasi yakni kondisi lingkungan sekitar. Karena di area stasiun Manggarai termasuk pemukiman padat penduduk. Oleh karena itu aspek pengembangan lokasi seperti perluasan lahan parkir akan sulit.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/10/WhatsApp-Image-2019-10-09-at-14.27.42.jpeg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Grand desain pembangunan Stasiun Manggarai. (Istimewa)  Selain itu, di area Manggarai juga kerap terjadi tawuran. Selama ini, hal itu sering mengganggu perjalanan kereta. Sehingga butuh ditertibkan. Yayat menilai solusinya berupa pembuatan pagar pembatas di pinggiran rel. Supaya ketika tawuran terjadi, tidak ada yang masuk ke area stasiun.  Atau solusi lainnya yakni dengan menata wilayah disekitar Manggarai dengan baik. "Itu tanggungjawab pemerintah provinsi, jadi kalau tidak ada kerjasama berat. Karena kewenangan kereta api hanya di dalam stasiun," tegas Yayat.  Sementara itu, Yayat menilai kekhawatiran akan terjadinya penumpukan kereta di Manggarai apabila menjadi stasiun sentral tidak menjadi masalah. Karena, akan dilakukan pembangunan penambahan lajur kereta. Dengan demikian akses masuk dan keluar Manggarai bisa diatur melalui sistem dengan baik.  Stasiun Sentral Pada 2021  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/10/Stasiun-Manggarai-Dery-Ridwansah-1.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Penumpang KRL saat menunggu kereta di Stasiun Manggarai, Jakarta, Rabu (9/10/2019). Stasiun Manggarai bakal mengambil alih peran Stasiun Gambir sebagai persinggahan dan persimpangan utama kereta terutama jarak jauh di DKI Jakarta mulai 2021. Foto: Dery Ridwansah/ JawaPos.com  Sebelumnya, Stasiun Manggarai, dipastikan menjadi stasiun sentral pada 2021 mendatang menggantikan Stasiun Gambir, Jakarta. Hasil kajian dan studi Kementerian Perhubungan menyebut Stasiun Manggarai dinilai paling layak menjadi stasiun utama ibu kota.  Kasubag Humas Direktorar Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan, Supandi membantah rencana itu ‘ujug-ujug’ ada. Tetapi hasil dari kajian dan studi yang Kementerian Perhubungan beberapa tahun lalu.  “Hasil kajian serta studi, dari banyak stasiun di Jakarta yang paling pas untuk dikembangkan jadi stasiun sentral adalah Manggarai,” kata Supandi saat dihubungi JawaPos.com, Rabu (9/10).  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/10/Stasiun-Manggarai-Dery-Ridwansah-3.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Penumpang KRL saat menunggu kereta di Stasiun Manggarai, Jakarta, Rabu (9/10/2019). Stasiun Manggarai bakal mengambil alih peran Stasiun Gambir sebagai persinggahan dan persimpangan utama kereta terutama jarak jauh di DKI Jakarta mulai 2021. Foto: Dery Ridwansah/ JawaPos.com  Stasiun Manggarai dengan lintasan eksisting jadi titik pertemuan kereta dari Bogor, Bekasi, Tanah Abang dan Jakarta Kota. Kondisi itu tidak terjadi Stasiun Gambir yang selama ini diposisikan sebagai stasiun sentral.  Stasiun Manggarai dilintasi oleh kereta rel listrik (KRL) Commutter Line, KA jarak jauh, kereta angkutan barang dan KA Bandara untuk rute Stasiun Manggarai – Bandara Internasional Soekarno-Hatta.

Macet dan Tawuran Jadi Masalah Utama Manggarai Jadi Stasiun Sentral

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/10/stasiun-manggarai-dery2.jpg" alt="Penumpang KRL saat menunggu kereta di Stasiun Manggarai, Jakarta, Rabu (9/10/2019). Stasiun Manggarai bakal mengambil alih peran Stasiun Gambir sebagai hub atau persinggahan persimpangan utama kereta terutama jarak jauh di DKI Jakarta mulai 2021. Foto: De" width="100%">
<figcaption>Penumpang KRL saat menunggu kereta di Stasiun Manggarai, Jakarta, Rabu (9/10/2019). Stasiun Manggarai bakal mengambil alih peran Stasiun Gambir sebagai hub atau persinggahan persimpangan utama kereta terutama jarak jauh di DKI Jakarta mulai 2021. Foto: De</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Stasiun Manggarai, dipastikan menjadi stasiun sentral pada 2021 mendatang menggantikan Stasiun Gambir, Jakarta. Hasil kajian dan studi Kementerian Perhubungan menyebut Stasiun Manggarai dinilai paling layak menjadi stasiun utama ibu kota.  Kasubag Humas Direktorar Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan, Supandi membantah rencana itu 'ujug-ujug' ada. Tetapi hasil dari kajian dan studi yang Kementerian Perhubungan beberapa tahun lalu.  "Hasil kajian serta studi, dari banyak stasiun di Jakarta yang paling pas untuk dikembangkan jadi stasiun sentral adalah Manggarai," kata Supandi saat dihubungi JawaPos.com, Rabu (9/10) siang.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/10/WhatsApp-Image-2019-10-09-at-14.44.41.jpeg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Menteri Perhubungan RI Budi Karya saat memantau pembangunan Stasiun Manggarai. (Abdul Rozak/JawaPos.com)  Stasiun Manggarai dengan lintasan eksisting jadi titik pertemuan kereta dari Bogor, Bekasi, Tanah Abang dan Jakarta Kota. Kondisi itu tidak terjadi Stasiun Gambir yang selama ini diposisikan sebagai stasiun sentral.  Stasiun Manggarai dilintasi oleh kereta rel listrik (KRL) Commutter Line, KA jarak jauh, kereta angkutan barang dan KA Bandara untuk rute Stasiun Manggarai - Bandara Internasional Soekarno-Hatta.  Pantauan JawaPos.com, saat ini, proses pembangunan Stasiun Manggarai sebagai stasiun sentral masih berlangsung. Diperkirakan akan beroperasi penuh pada 2021 mendatang. Namun, yang paling mendesak terlihat pada perlintasan 6, 7, dan 8. Proses pembangunan bisa membahayakan pengguna kereta yang melintas di sana.  40 Ribu Penumpang Sehari  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/10/WhatsApp-Image-2019-10-09-at-14.27.42.jpeg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Grand desain pembangunan Stasiun Manggarai. (Istimewa)  Dihubungi terpisah, Senior Manager Humas DAOP 1 Jakarta Eva Chairunisa mengatakan volume penumpang di Stasiun Manggarai memang cukup padat. Namun, Eva tidak mau menjawab soal rencana Stasiun Manggarai menjadi stasiun sentral.  "Saat ini penumpang 40 ribu per hari," singkat Eva mengakhiri pembicaraan.  Rawan Tawuran  Sementara itu, Camat Tebet, Dyan Airlangga mengaku sudah mengetahui rencana Stasiun Manggarai menjadi pusat perkereta apiaan di Jakarta. Sehingga, pihaknya akan berkordinasi dengan instansi terkait terkait tawuran yang rawan terjadi di Manggarai.  "Pasti kita akan ambil langkah2 antisipasi yang tentunya bekerja sama dengan pihak kepolisian dan TNI seperti persuasif dan represif," kata Dyan Airlangga.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/10/stasiun-manggarai-dery1.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Stasiun Manggarai/ Dery Ridwansah (JawaPos.com)

Kemenhub: Manggarai Jadi Stasiun Sentral Pada 2021

stasiun sentral

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#stasiun sentral

Berita Terkini

Jokowi Ungkap Penyebab Lambatnya Proses Pembangunan Stasiun Manggarai

Manggarai Jadi Stasiun Sentral, Catat Pengalihan Rute KRL

Tawuran Tidak Pengaruhi Perjalanan Kereta di Stasiun Manggarai

Macet dan Tawuran Jadi Masalah Utama Manggarai Jadi Stasiun Sentral

Kemenhub: Manggarai Jadi Stasiun Sentral Pada 2021

Download Aplikasi JawaPos.com