<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/11/WhatsApp-Image-2022-11-10-at-23.13.39.jpg" alt="KNKT menyelesaikan investigasi penyebab kecelakaan pesawat Boeing tipe 737-500. Sugih Mulyono/JawaPos" width="100%">
<figcaption>KNKT menyelesaikan investigasi penyebab kecelakaan pesawat Boeing tipe 737-500. Sugih Mulyono/JawaPos</figcaption>
</figure>JawaPos.com–Tepat pada 9 Januari 2021, pesawat Sriwijaya Air dengan nomor penerbangan SJY 182 rute penerbangan Bandara Soekarno Hatta-Bandara Supadio mengalami kecelakaan fatal di perairan Kepulauan Seribu, DKI Jakarta. Semua awak kabin dan penumpang di pesawat tujuan Pontianak, Kalimantan Barat, itu meninggal dunia.  Setelah setahun lebih berlalu, Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) akhirnya menyelesaikan investigasi penyebab kecelakaan pesawat Boeing tipe 737-500 tersebut. Dalam investigasi itu, KNTK turut melibatkan berbagai pihak. Termasuk di antaranya yakni Amerika Serikat selaku negara pembuat pesawat. Kemudian, dibantu Inggris, dan Singapura.  Ketua Sub Investigasi Kecelakaan Penerbangan KNKT Capt. Nurcahyo Utomo mengungkapkan, berdasar hasil investasi yang dilakukan, kecelakaan pesawat Sriwijaya Air 182 terjadi karena beberapa faktor yang berkontribusi menjadi penyebab. Pertama, tahap perbaikan sistem autothrottle yang dilakukan pada pesawat tersebut belum mencapai bagian mekanikal.  ”Beberapa hari sebelumnya sudah dikeluhkan ada masalah pada pesawat dan beberapa komponennya sudah diganti. Kita periksa komponennya, kondisinya bagus. Jadi ada bagian yang belum diperiksa, yakni bagian mekanikelnya,” jelas Nurcahyo Utomo di kantor KNKT, Jakarta, Kamis (10/11).  Kedua, thrust lever (tuas pengemudi) kanan tidak mundur sesuai permintaan otopilot karena hambatan pada sistem mekanikal. Sehingga thrust lever kiri mengkompensasi dengan terus bergerak mundur hingga akhirnya terjadi asymmetry.  Menurut dia, saat thrust lever berkurang, tenaga mesin juga akan berkurang. ”Seharusnya thrust lever dua-duanya itu mundur, tapi yang kanan tidak bergerak sama sekali. Jadi, ini masalahnya bukan di mesin, tetapi lebih kepada pengatur tenaga. Yaitu thurst lever sebelah kanan dan itu terjadi karena masalah di bagian mekanikalnya,” jelas Nurcahyo Utomo.  Ketiga, keterlambatan cruise thrust split monitor (CTPM) untuk menonaktifkan autothrottle pada saat asymmetry disebabkan fligt spoiler memberikan nilai yang lebih rendah. Sehingga berakibat pada asymmetry yang semakin besar.  ”Jika CTPM-nya berfungsi benar, tepat waktu mungkin autothrottle-nya akan berhenti pada saat perbedaan asymmetry-nya belum terlalu besar. Sehingga mungkin pesawatnya masih bisa di-recover,” terang Nurcahyo Utomo.  Keempat, complacency (kepercayaan) pada sistem otomatis dan confirmation bias juga dimungkinkan telah berakibat kurangnya monitoring oleh pilot terhadap instrumen dan keadaan lain yang terjadi. Sehingga tidak disadari adanya asymmetry dan penyimpangan arah penerbangan.  ”Tapi, kalau pilotnya monitor, pilotnya tahu kalau pesawatnya sudah miring tidak sesuai dengan sistem otomatis mungkin dapat segera diatasi,” ujar Nurcahyo Utomo.  Kelima, pesawat berbelok ke kiri dari yang seharusnya ke kanan, sementara pada kemudi miring ke kanan. Namun, kurangnya monitoring oleh pilot akibat adanya rasa kepercayaan dan confirmation bias pada sistem otomatis memungkinkan timbulnya asumsi pesawat berbelok ke kanan sesuai kemudi. Sehingga akhirnya tindakan pemulihan tidak sesuai.  Kemudian, terakhir belum adanya aturan dan panduan tentang upset prevention dan recovery training (UPRT). Hal itu memengaruhi proses pelatihan maskapai untuk menjamin kemampuan dan pengetahuan pilot dalam mencegah dan memulihkan kondisi upset secara efektif dan tepat waktu.  "Tapi, saat ini beberapa pihak sudah melakukan tindakan keselamatan. Termasuk Sriwijaya Air juga sudah membuat pelatihan UPRT bekerja sama dengan konsultan dari luar negeri,” terang Nurcahyo Utomo.  Atas investigasi tersebut, ditambahkan Nurcahyo, KTNK menilai tindakan keselamatan yang dilakukan beberapa pihak sudah sesuai dan dapat meningkatkan keselamatan. Namun, masih ada beberapa isu keselamatan yang perlu ditindaklanjuti. Karena itu, pihaknya memberikan beberapa rekomendasi keselamatan kepada Sriwijaya Air. Di antaranya untuk meningkatkan pelaporan bahaya atau hazard kepada seluruh pegawainya.  ”Sriwijaya Air sudah memiliki sistem pelaporan, namun data yang kita peroleh ternyata sebagian besar pelapor bahaya ini masih dari sekuriti dan ground handling, sementara karyawan yang lain seperti pilot, pramugari, teknisi, dan lain-lain ini masih sangat sedikit laporannya. Sehingga kami minta untuk ditingkatkan,” ucap Nurcahyo Utomo.

KNKT Sebut Penyebab Kecelakaan Pesawat Sriwijaya Air 182 Bukan Mesin

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/09/hoaks-pesawat.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>SIAPA pun yang membaca unggahan akun Facebook Tri Handayani pada 12 September lalu pasti kaget. Dia mengabarkan telah terjadi tabrakan dua pesawat pada 10 September 2021. Korban tewas mencapai 179 orang di dalam pesawat Sriwijaya. Padahal, sama sekali tidak ada berita seperti itu di media-media arus utama.  ”Innalillahi 179 Orang Tewas di dalam pesawat sriwijaya, Dua Pesawat Tabrakan saat Sedang Mengudara pada 10 September 2021,” tulis akun tersebut sambil menyertakan tautan berita dari blog membagikan.xyz dan foto perempuan yang mirip pramugari (bit.ly/Sriwijaya10Sept).  Namun, saat tautan dari blog itu dikunjungi, sama sekali tak ditemukan kabar seperti judul yang diunggah. Blog tersebut malah menuliskan berita tentang kecelakaan pesawat di luar negeri dengan foto pramugari asal Indonesia. Perempuan dalam foto itu merupakan mendiang pramugari Mia Tresentyana Wadu yang menjadi korban jatuhnya pesawat Sriwijaya Air SJ-182 di perairan Kepulauan Seribu, 9 Januari 2021. Foto itu pernah digunakan JPNN.com saat mengabarkan jenazah Mia yang tiba di rumah duka, Jalan Tirta Gangga, Renon, Denpasar, Bali, pada 20 Januari 2021. Anda dapat membacanya di bit.ly/FotoJanuari2021.  Lantas, apakah benar ada kecelakaan dua pesawat pada 10 September 2021 seperti dikabarkan blog membagikan.xyz? Tentu saja tidak ada. Cerita yang ditulis blog itu merupakan peristiwa kecelakaan dua pesawat pada 10 September 1976 di Zagreb, Kroasia.  Mengutip arsip berita The New York Times, saat itu pesawat asal Inggris dan Yugoslavia jatuh di ketinggian 33.000 kaki di dekat Zagreb. Menewaskan 176 orang dan disebut kecelakaan terburuk dalam penerbangan. Tidak ada yang selamat dalam insiden tersebut.  Satu pesawat dalam kecelakaan itu adalah Trident British Airways dengan rute London ke Istanbul yang membawa 63 orang. Pesawat lainnya adalah jet sewaan Yugoslavia DC-9 yang mengangkut 113 penumpang dengan rute dari Split, Yugoslavia, ke Cologne.  Seorang juru bicara British Airways mengatakan, kecelakaan itu terjadi sesaat sebelum tengah hari dan merupakan tabrakan yang frontal. Kesaksian lain datang dari Marica Boadjine, petani yang tinggal di Desa Vrbovc, sekitar 15 mil timur laut Zagreb. Dia mengaku mendengar suara yang sangat memekakkan telinga ketika peristiwa tersebut terjadi.  ”Saya mendengar suara bising yang luar biasa. Saat melihat ke atas, tampak sebuah pesawat terbakar dan pecah. Pesawat lainnya jatuh di ladang jagung sekitar 1 kilometer dari halaman saya,” ungkapnya. Anda dapat membacanya di bit.ly/Kecelakaan1976.  FAKTA  Berita kecelakaan pesawat yang diunggah blog membagikan.xyz merupakan peristiwa pada 10 September 1976 di Zagreb. Melibatkan pesawat asal Inggris dan Yugoslavia, bukan pesawat Sriwijaya Air.

Kabar Menyesatkan tentang Kecelakaan Pesawat Sriwijaya Air

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/01/Serpihan-Pesawat-Sriwijaya-Air-SJ-182-Dery-Ridwansah-5-2.jpg" alt="Kondisi serpihan dari pesawat Sriwijaya Air SJ-182 saat dikumpulkan di Dermaga JICT 2, Tanjung Priok, Jakarta, Senin (18/1/2020). Badan Nasional Pencarian dan Pertolongan (Basarnas) kembali memperpanjang pencarian puing dan korban Pesawat Sriwijaya Air n" width="100%">
<figcaption>Kondisi serpihan dari pesawat Sriwijaya Air SJ-182 saat dikumpulkan di Dermaga JICT 2, Tanjung Priok, Jakarta, Senin (18/1/2020). Badan Nasional Pencarian dan Pertolongan (Basarnas) kembali memperpanjang pencarian puing dan korban Pesawat Sriwijaya Air n</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) berhasil mengunduh data pada cockpit voice recorder (CVR) milik Sriwijaya Air SJ-182 yang ditemukan di perairan Kepulauan Seribu pada Kamis (1/4) lalu. CVR itu berisi rekaman percakapan selama dua jam, termasuk percakapan penerbangan yang mengalami kecelakaan.  "KNKT berhasil mengunduh seluruh empat channel dari CVR, akan tetapi empat channel pada CVR mengalami gangguan. Meskipun demikian, berdasarkan rekaman yang ada tersebut telah menambah data penting bagi investigasi yang hasilnya nanti akan disampaikan dalam laporan akhir," kata Ketua KNKT, Soerjanto Tjahjono dalam keterangannya, Selasa (13/4).  Soerjanto memastikan, sampai saat ini pihaknya masih melakukan proses investigasi jatuhnya pesawat Sriwijaya Air pada 9 Januari 2021 dalam rute penerbangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta, Jakarta tujuan Bandar Udara Internasional Supadio, Pontianak. "Proses investigasi masih terus dilakukan oleh tim KNKT disertai dengan proses penelitian yang mendetail," ujar Soerjanto.  Soerjanto menegaskan, setelah ditemukannya semua bagian black box yakni flight data recorder (FDR) yang lebih dulu ditemukan pada 12 Januari 2021, akan menambah titik terang mengusut penyebab jatunya pesawat Sriwijaya Air. "Agar kecelakaan dengan penyebab yang sama tidak kembali terulang di kemudian hari," tegas Soerjanto.  Proses pencarian CVR milik pesawat Sriwijaya Air SJ182 yang jatuh di perairan Kepulauan Seribu pada Sabtu (9/1) lalu memang sempat mengalami kendala. Bahkan proses pencarian sempat berhenti selama kurang lebih satu minggu. Hal ini dilakukan untuk mematangkan operasi pencarian.  "Beberapa penyelam dari Basarnas dari TNI AL, teman-teman dari Kepulauan Seribu, namun setelah satu bulan setengah pencarian dengan menggunakan penyelam dengan segala peralatan yang kita punya, tidak membuahkan hasil," ujar Soerjanto.  Karena itu, tim gabungan memutuskan untuk menggunakan kapal penghisap lumpur TSHD King Arthur 8 untuk membantu proses pencarian. "Dengan menggunakan kapal itu (TSHD King Arthur 8), kita sudah tahu area yang kita cari adalah 90x90 meter. Terus karena memang area disitu banyak lumpurnya, dengan kapal TSHD ini kita melakukan pencarian dengan penyedot lumpur, kerjanya seperti vacum cleaner, kita menyedot sampai kedalaman satu meter di area 90x90," beber Soerjanto.  Dia mengakui, tim gabungan sempat pesimistis untuk menemukan CVR. Tetapi, Soerjanto menegaskan, CVR dibutuhkan untuk melengkapi data penelitian dari flight data recorder (FDR) yang sebelumnya telah ditemukan.  "Saya, apapun usahanya, sampai nanti kita menyerah semuanya, baru saya akan mengatakan tidak sanggup," beber Soerjanto.  Menurutnya, tanpa ditemukannya CVR akan sulit mengetahui penyebab jatuhnya pesawat Sriwijaya Air rute Jakarta-Pontianak itu. Sehingga data dalam CVR sangat dibutuhkan untuk melengkapi data yang telah diperoleh dari FDR.  "Tanpa CVR memang di dalam kasus Sriwijaya 182 ini akan sangat sulit menentukan penyebabnya," tandas Soerjanto.  Sebagaimana diketahui, pesawat Sriwijaya SJ-182 rute Jakarta-Pontianak dilaporkan hilang kontak pada Sabtu (9/1) sore sekitar pukul 14.40 WIB. Pesawat itu jatuh di kawasan Kepulauan Seribu, antara Pulau Lancang dan Pulau Laki, tepatnya pada koordinat 05°57’47.81’’ S – 106°34’10.76’’ E.  Pasawat yang bertolak dari Bandara Soekarno-Hatta tersebut mengangkut 62 penumpang, terdiri dari 6 awak aktif, 40 orang dewasa, 7 anak-anak, 3 bayi, dan 6 awak sebagai penumpang.  https://www.youtube.com/watch?v=SohGfvyihvQ

KNKT Berhasil Unduh Rekaman Percakapan Penerbangan CVR Sriwijaya Air

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/04/cvr-kapal-1.jpg" alt="AKHIRNYA DITEMUKAN: Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi menyerahkan CVR Sriwijaya Air SJ182 kepada Ketua KNKT Soerjanto Tjahjono di Dermaga JICT II, Tanjung Priok, Jakarta, kemarin. (FEDRIK TARIGAN/JAWA POS)" width="100%">
<figcaption>AKHIRNYA DITEMUKAN: Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi menyerahkan CVR Sriwijaya Air SJ182 kepada Ketua KNKT Soerjanto Tjahjono di Dermaga JICT II, Tanjung Priok, Jakarta, kemarin. (FEDRIK TARIGAN/JAWA POS)</figcaption>
</figure>JawaPos.com – Kotak hitam berisi percakapan kokpit atau cockpit voice recorder (CVR) Sriwijaya Air nomor penerbangan SJ182 akhirnya ditemukan. Hampir tiga bulan sejak pesawat tersebut jatuh pada 9 Januari. Kemarin (31/3) CVR itu dibawa ke Dermaga Jakarta International Container Terminal (JICT) II.  Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi mengungkapkan, tim gabungan pencari kotak hitam kali pertama mendeteksi keberadaan CVR pada Selasa (30/3) sekitar pukul 20.00 WIB. ’’Lokasinya tidak jauh dari tempat ditemukannya FDR (flight data recorder),’’ kata Budi dalam serah terima CVR kepada Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) kemarin.  Budi mengatakan, sejak 2 Maret, pencarian korban dihentikan. FDR sudah ditemukan 12 Januari lalu. Namun, upaya pencarian CVR terus dilakukan. Awalnya, metode yang dipakai adalah penyelaman manual dan pencarian di dasar laut. Namun, itu tidak cukup efektif karena selain banyak puing pesawat, kondisi dasar tertutup lumpur.  Setelah kotak hitam ditemukan, Budi berharap KNKT mendapatkan temuan berharga yang akan melengkapi data-data dari FDR.  Sementara itu, Ketua KNKT Soerjanto Tjahjono menuturkan, CVR ditemukan pada hari terakhir pencarian dengan metode pengisapan lumpur. Tim gabungan melibatkan sebuah kapal pengisap lumpur atau trailing suction hopper dredger (TSHD). Kapal tersebut melakukan pengerukan di area pencarian seluas 90 x 90 meter.  Baca juga: <a href="https://www.jawapos.com/nasional/hukum-kriminal/31/03/2021/cvr-sriwijaya-air-sj-182-berhasil-ditemukan/">CVR Sriwijaya Air SJ 182 Berhasil Ditemukan</a>  Soerjanto menyebutkan, di area itu banyak sekali lumpur. Kapal TSHD bekerja seperti vacuum cleaner yang menyedot lumpur sampai ketebalan 1 meter.  &nbsp;  Saksikan video menarik berikut ini:  &nbsp;  https://www.youtube.com/watch?v=PCJNlqDqjXo

Kapal Pengisap Lumpur Bantu Temukan CVR Sriwijaya Air

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/01/SRIWIJAYA-JATUH.jpg" alt="Ilustrasi Sriwijaya Air Sj 182 (Dimas Pradipta/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi Sriwijaya Air Sj 182 (Dimas Pradipta/JawaPos.com)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Kota hitam atau black box jenis cockpit voice recorder (CVR) milik Sriwijaya Air SJ-182 yang jatuh di Kepulauan Seribu pada Sabtu (9/1) lalu berhasil ditemukan. CVR diduga berisi perekaman suara pada kokpit.  "Sudah ditemukan, akan disampaikan oleh Pak Menhub (Budi Karya Sumadi)," kata juru bicara Kemenhub, Adita Irawati saat dikonfirmasi, Senin (31/3).  Sebelumnya, black box FDR milik pesawat Sriwijaya Air SJ-182 telah lebih dulu ditemukan. Proses evakuasi terhadap pesawat dihentikan setelah sebelumnya selama 13 hari dilakukan evakuasi di sekitar kawasan Kepulauan Seribu.  Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi sebelumnya menyampaikan, meski evakuasi jatuhnya pesawat Sriwijaya Air SJ-182 rute Jakarta-Pontianak resmi diberhentikan. Pencarian terhadap CVR milik Sriwijaya Air SJ-182 tetap dilakukan pencarian.  "Kami berkomitmen tetap melakukan upaya-upaya dan mengalih lead daripada ini ke KNKT, dimana KNKT sudah mendapat kesepakatan dari KSAL, TNI dan Polri untuk melakukan operasi lanjutan dengan yang ada di Pulau Lancang," kata Budi di Dermaga JICT II, Tanjung Priok, Jakarta Utara, Jumat (21/1) lalu.

CVR Sriwijaya Air SJ 182 Berhasil Ditemukan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/02/kirim_34_penyelam.jpg" alt="TERUS DICARI: Tim SAR TNI-AL saat bertugas di perairan Kepulauan Seribu (12/1). (SALMAN TOYIBI/JAWA POS)" width="100%">
<figcaption>TERUS DICARI: Tim SAR TNI-AL saat bertugas di perairan Kepulauan Seribu (12/1). (SALMAN TOYIBI/JAWA POS)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) meminta bantuan TNI-AL untuk mendukung operasi pencarian cockpit voice recorder (CVR) pesawat Sriwijaya Air PK-CLCL yang jatuh Perairan Kepulauan Seribu. Operasi tersebut dimulai kembali kemarin (15/2).  Kepala Dinas Penyelaman dan Penyelamatan Bawah Air (Kadislambair) Koarmada I Kolonel Laut (T) Wahyudin Arif menyatakan bahwa jajarannya sudah lama siap sedia melalukan pencarian CVR pesawat tersebut. ”Dislambair sudah menyiapkan 34 personel yang akan melakukan upaya melanjutkan pencarian CVR,” kata dia kemarin.  Wahyudin mengungkapkan bahwa timnya sudah berkoordinasi langsung dengan KNKT untuk menemukan satu dari dua kotak hitam pesawat yang jatuh dalam penerbangan Jakarta - Pontianak itu. ”Termasuk teknis penyelaman yang akan dilaksanakan sehingga diharapkan pencarian dapat dilakukan seefektif mungkin dengan mempertimbangkan cuaca dan keselamatan para personel,” terangnya.  Terpisah Panglima Komando Armada) (Koarmada) I Laksamana Muda TNI Abdul Rasyid menyebutkan, sejak operasi SAR Gabungan Sriwijaya Air PK-CLC ditutup, pihaknya sudah menyiapkan tim yang siap digerakkan kapanpun untuk membantu KNKT. ”Sesuai dengan perintah Kepala Staf TNI Angkatan Laut (KSAL) Laksamana TNI Yudo Margono dalam upaya mendapatkan CVR Pesawat <a href="https://www.jawapos.com/tag/sriwijaya-air/">Sriwijaya Air</a>,” kata Rasyid.  Perwira tinggi bintang dua TNI-AL itu berharap CVR bisa segera ditemukan oleh tim yang kini bekerja di bawah koordinasi KNKT. ”Semoga proses pencarian berjalan dengan lancar dan bisa segera mendapatkan hasil yang sesuai harapan kita bersama,” ungkap Rasyid. Menurut dia, para penyelam TNI-AL kini sudah membuka posko di Pos TNI-AL Tanjung Kait, Tangerang, Banten.  Baca juga: <a href="https://www.jawapos.com/nasional/hukum-kriminal/11/02/2021/fakta-baru-kecelakaan-sriwijaya-air-tuas-daya-bergerak-sendiri/">Fakta Baru Kecelakaan Sriwijaya Air, Tuas Daya Bergerak Sendiri</a>  Selain penyelam, Rasyid menyatakan, TNI-AL sudah menyiapkan perangkat pendukung keselamatan berupa ambulans dan mobile diving chamber (MDC) yang ditempatkan di Tanjung Kait. Alat tersebut penting bagi para penyelam untuk memastikan kondisi mereka selalu prima.  Saksikan video menarik berikut ini:  https://youtu.be/65CrdADVdKo

Lanjutkan Pencarian CVR Sriwijaya Air, TNI-AL Kirim Lagi 34 Penyelam

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/01/hoaks-sriwijaya-air.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>SUDAH satu bulan tragedi kecelakaan pesawat Sriwijaya SJ182 berlalu. Namun, kabar palsu yang menyertainya masih saja bertebaran di media sosial. Contohnya, video yang diunggah akun TikTok diongede tentang sebuah benda yang terapung di laut. Menurut dia, benda itu adalah jasad penumpang pesawat Sriwijaya SJ182.  ’’Selamatkan Jasad Mereka,’’ tulis akun tersebut sambil menyertakan berbagai tagar terkait musibah jatuhnya pesawat itu pada 9 Januari lalu (bit.do/SelamatkanJasad).  Unggahan tersebut berisi dua video yang ditampilkan bersamaan dalam bentuk kolase. Di sebelah kiri terlihat pria berpeci dengan ekspresi penuh kesedihan. Sementara itu, di sebelah kanan, tampak benda mirip bagian tubuh yang terapung di laut. Benda itu terus bergerak. Salah satu bagian ujungnya seperti daging yang terkoyak.  Saat ditelusuri dengan memanfaatkan situs padanan gambar, video serupa pernah diunggah situs berbahasa Mandarin, weibo.com. Jika diperhatikan dengan lebih teliti, benda bergerak tersebut lebih mirip badan hewan laut yang tidak utuh.  Menggunakan beberapa aplikasi penerjemah bahasa, tidak ada satu pun yang menyebutkan bahwa video itu berkaitan dengan kecelakaan pesawat Sriwijaya Air SJ182. Ada beberapa keterangan yang menjelaskan bahwa tubuh tak utuh itu adalah singa laut. Anda dapat melihatnya di bit.do/PotonganTubuhHewan.  Baca Juga: <a class="d-block" href="https://www.jawapos.com/kesehatan/10/02/2021/jika-terinfeksi-covid-19-ini-gejala-yang-paling-awal-muncul/">Jika Terinfeksi Covid-19, Ini Gejala yang Paling Awal Muncul</a>  Bentuk tubuh singa laut dalam video yang diunggah situs Weibo memang tak utuh. Sekilas, tubuh yang terkoyak itu seperti baru saja dimangsa, atau terkena jaring nelayan. Secara jelasnya, bentuk kepala yang terlihat pada detik kedua tersebut mirip dengan foto yang diunggah oceanlight.com. Anda dapat melihatnya di bit.do/MiripSingaLaut.  ---  FAKTA  Video yang diunggah akun TikTok diongede memperlihatkan singa laut yang terluka parah di bagian ekornya. Bukan bagian tubuh korban kecelakaan pesawat Sriwijaya SJ182.  Saksikan video menarik berikut ini:  https://www.youtube.com/watch?v=T_kY3M2vNOk

Potongan Tubuh Singa Laut Dikira Korban Sriwijaya Air

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/01/SRIWIJAYA-JATUH-3B.jpg" alt="Ilustrasi pesawat Sriwijaya Air. (Dimas Pradipta/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi pesawat Sriwijaya Air. (Dimas Pradipta/JawaPos.com)</figcaption>
</figure>JawaPos.com – Satu per satu penyebab jatuhnya pesawat <a href="https://www.jawapos.com/tag/sriwijaya-air/">Sriwijaya Air</a> PK-CLC pada 9 Januari lalu terkuak. Pesawat dengan nomor penerbangan SJ182 itu disebut mengalami kendala pada tuas penambah daya otomatis (autothrottle).  Hal itu tertuang dalam laporan awal Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) kemarin (10/2). Ketua Sub Komite Investigasi Kecelakaan Penerbangan <a href="https://www.jawapos.com/tag/knkt/">KNKT</a> Nurcahyo Utomo mengungkapkan, berdasar <a href="https://www.jawapos.com/tag/flight-data-recorder/">flight data recorder</a> (FDR), autopilot berada dalam kondisi aktif (engaged) beberapa saat setelah lepas landas.  Pada ketinggian 8.150 kaki, pesawat mengalami anomali pertamanya. Tuas autothrottle atau pengatur penambah daya mesin pesawat sebelah kiri bergerak ke belakang. Akibatnya, tenaga mesin sebelah kiri berkurang. ’’Sementara itu, tenaga mesin yang kanan tetap,’’ jelas Nurcahyo dalam paparan KNKT kemarin.  Baca juga: <a href="https://www.jawapos.com/nasional/13/01/2021/fdr-sriwijaya-air-sj182-ditemukan-mesin-hidup-saat-menghunjam-laut/">FDR Sriwijaya Air SJ182 Ditemukan, Mesin Hidup saat Menghunjam Laut</a>  Pada ketinggian 10.600 kaki, tuas autothrottle kembali bergerak mundur. Pukul 14.39 WIB, petugas ATC memberikan instruksi agar pesawat naik ke ketinggian 13.000 kaki. Itu adalah komunikasi terakhir antara pilot dan ATC. Sriwijaya PK-CLC mencatat ketinggian maksimal 10.900 kaki pukul 14.40 WIB sebelum kehilangan ketinggian.  FDR menunjukkan bahwa autopilot sudah tidak aktif (disengaged) dan arah pesawat menuju ke 016 derajat. Pesawat berada pada posisi hidung naik (pitch up) dan miring ke kiri (roll). Dalam posisi tersebut, <a href="https://www.jawapos.com/tag/fdr/">FDR</a> juga menunjukkan bahwa tuas throttle sebelah kiri kembali bergerak ke belakang.  Pukul 14.40 lewat 10 detik, FDR mencatat bahwa autothrottle sudah tidak aktif. Pesawat diketahui sedang menunduk (pitch down). ’’Sekitar 20 detik kemudian, FDR berhenti merekam data,’’ ungkap Nurcahyo.  Soal penyebab anomali tuas throttle, dia mengatakan bahwa KNKT belum bisa memberikan jawaban. Sebab, autothrottle mendapat input dari 13 instrumen yang berbeda. Belum tentu sistem autothrottle yang bermasalah. ’’Bisa saja gejalanya muncul di tuas throttle, tapi masalahnya bersumber dari instrumen lain. Soal kenapa pilot tidak bisa recover juga masih jadi pertanyaan kami,’’ imbuhnya.  &nbsp;  Saksikan video menarik berikut ini:  &nbsp;  https://www.youtube.com/watch?v=Y5xpuHNebE8

Fakta Baru Kecelakaan Sriwijaya Air, Tuas Daya Bergerak Sendiri

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/01/JKT-1-PEMBERHENTIAN-OPERASI-SAR-SJ-182-FED-9.jpg" alt="Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi mengumumkan pemberhentian operasi SAR SJ 182 di Posko SAR SJ 182 di Dermaga JICT, Tanjung Priok, Jakarta, Kamis (21/1/2021). Basarnas secara resmi menutup operasi SAR SJ 182 dihari ke 13, selanjutnya di teruskan oleh" width="100%">
<figcaption>Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi mengumumkan pemberhentian operasi SAR SJ 182 di Posko SAR SJ 182 di Dermaga JICT, Tanjung Priok, Jakarta, Kamis (21/1/2021). Basarnas secara resmi menutup operasi SAR SJ 182 dihari ke 13, selanjutnya di teruskan oleh</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Sistem autothrottle pesawat Sriwijaya Air SJ182 diketahui sudah dua kali rusak. Itu berdasarkan hasil investigasi dan analisa buku catatan perawatan pesawat. Autothrottle merupakan sistem pengatur gas yang memungkinkan pilot menentukan kecepatan (speed) dan dorongan (thrust) pesawat secara otomatis.  Dalam sistem kecepatan, autothrottle berguna untuk mengatur penerbangan pesawat dalam batas yang aman. Tidak bersungsinya sistem ini pertama dilaporkan pada 3 Januari 2021, atau enam hari sebelum kecelakaan.  Namun kemudian dilakukan perbaikan dan bisa berfungsi dengan baik. Tapi baru sehari berselang, 4 Januari 2021, authrottle kembali dilaporkan tidak berfungsi. Perbaikan dilakukan dan belum berhasil sehingga dimasukkan pada daftar penundaan perbaikan atau Deferred Maintenance Item (DMI).  DMI adalah hal yang biasa. Penundaan itu umumnya dapat dilakukan sampai sepuluh hari. Setelah itu, tanggal 5 Januari 2021, dilakukan perbaikan dengan hasil baik dan DMI ditutup.  “Tidak ditemukan catatan adanya DMI di buku catatan perawatan sampai dengan 9 Januari 2021,” ujar Ketua Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT), Soerjanto Tjahjono dalam konferensi pers laporan awal (preliminary report) investigasi SJ-182 di Jakarta, seperti dikutip PojokSatu (Jawa Pos Group), Rabu (10/2).  Hasil investigasi juga menemukan, pada 25 Desember 2020, sempat ditemukan juga penunjuk kecepatan (Mach/Airspeed Indicator) di sisi sebelah kanan rusak. Perbaikan yang dilakukan belum berhasil dan dimasukkan ke dalam daftar penundaan perbaikan kategori C.  Sesuai Minimum Equipment List (MEL), untuk kategori C penundaan perbaikan boleh sampai dengan 10 hari. Dengan temuan KNKT tersebut, maka pesawat Boeing 737-500 yang terbang dengan rute Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta, Jakarta menuju Bandar Udara Internasional Supadio, Pontianak itu sudah laik terbang.  KNKT menemukan sistem autothrottle Sriwijaya Air SJ 182 yang jatuh di perairan Kepulauan Seribu mengalami anomali. Yang kiri mundur terlalu jauh, sedangkan yang kanan benar-benar tidak bergerak atau macet. Pergerakan sistem pengatur daya atau gas ini terekam dalam data yang dilaporkan KNKT pada investigasi awal kecelakaan pesawat.  Soerjanto mengatakan, anomali yang dialami sistem autothrottle belum bisa diartikan sebagai kondisi malfungsi. “Mungkin gejala kerusakan ada di autrotottle, tapi kerusakan ada di tempat lain,” ujarnya.  KNKT saat ini sedang meneliti adanya perubahan-perubahan yang terjadi pada sistem autothrottle. Menurut Seorjanto, penelitian ini melibatkan 13 komponen yang berhubungan dengan sistem pengatur kecepatan tersebut.  Kendati terjadi perubahan, Soerjanto mengatakan semestinya autothrottle tidak mempengaruhi penerbangan Sriwijaya Air saat itu. "Harusnya logikanya mesin mati satu pun pesawat masih bisa terbang,” tuturnya.  Saksikan video menarik berikut ini:  https://www.youtube.com/watch?v=uSOJkqVqflI

Hasil Investigasi KNKT, Sistem Autothrottle Sriwijaya Air 2 Kali Rusak

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/02/Menteri-Perhubungan-Budi-Karya-Sumadi-Dery-Ridwansah-3.jpg" alt="Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi mengikuti Rapat Dengar Pendapat (RDP) dengan komisi V DPR, di Kompleks Parlemen, Senayan, Jakarta, Rabu (3/2/2021). Rapat tersebut membahas mengenai musibah jatuhnya Pesawat Sriwijaya Air Nomor Penerbangan SJ-182. Fo" width="100%">
<figcaption>Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi mengikuti Rapat Dengar Pendapat (RDP) dengan komisi V DPR, di Kompleks Parlemen, Senayan, Jakarta, Rabu (3/2/2021). Rapat tersebut membahas mengenai musibah jatuhnya Pesawat Sriwijaya Air Nomor Penerbangan SJ-182. Fo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Maskapai Sriwijaya Air telah memenuhi 11 hak ahli waris korban kecelakaan SJ 182 yang masing-masing sebesar Rp1,25 miliar. Ganti rugi ini sesuai dengan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 77 Tahun 2011 tentang Tanggung Jawab Pengangkut Angkutan Udara.  "Sriwijaya Air sudah dan memberikan kompensasi sebesar Rp1,25 miliar per penumpang berasal dari polis asuransi PT Sriwijaya Air," ujar Menteri Perhubungan (Menhub), Budi Karya Sumadi, seperti dikutip Radar Tegal (Jawa Pos Group) di Jakarta, Kamis (4/2).  Lanjut Budi, 36 dari 47 korban belum mendapatkan ganti rugi. Namun, telah masuk proses adiministrasi pertanggungjawabkan Sriwijaya Air. Selain dapat ganti rugi dari maskapai, Sriwijaya Air juga memberikan kompensasi sebesar Rp50 juta per penumpang.  Kompensasi tersebut ditanggung oleh PT Jasa Raharja sesuai Peraturan Menteri Keuangan nomor 15 tahun 2017 tentang Besar Santunan Dan Iuran Wajib Dana Pertanggungan Wajib Kecelakaan Penumpang Alat Angkutan Penumpang Umum di Darat, Sungai/Danau, Feri/Penyeberangan, Laut, dan Udara.  Direktur Operasional Jasa Raharsja Amos Sampetoding mengatakan, hingga saatr ini terdapat 29 korban kecelakaan Sriwijaya Air SJ 182 yang sudah terindetifikasi. Pihaknya telah menyelesaikan santunan kepada 25 ahli waris korban, sedangkan empat lainnya dalam proses penyelesaian.  “Setiap korban meninggal dunia memperoleh santunan sebagai bentuk Perlindungan Dasar Pemerintah sebesar Rp50 juta rupiah sesuai Peraturan Menteri Keuangan 15/2017. Dalam hal ini penyelesaian Jasa Raharja kurang dari 24 jam sejak pengumuman teridentifikasi oleh DVI Polri,” ujar Amos.  Sebelumnya, Presiden Joko Widodo (Jokowi) memerintahkan PT Jasa Raharja segera menyelesaikan santunan untuk ahli waris korban kecelakaan Sriwijaya Air SJ-182. "Saya mengucapkan terima kasih atas santunan ini dan segera diselesaikan keseluruhan korban dan penumpang," kata Jokowi.  Sebagaimana diketahui, Pesawat Sriwijaya Air nomor register PK-CLC SJ-182 rute Jakarta-Pontianak hilang kontak pada Sabtu (9/1) pukul 14.40 WIB dan jatuh di perairan Kepulauan Seribu di antara Pulau Lancang dan Pulau Laki.  Berdasarkan data manifest, pesawat yang diproduksi 1994 itu membawa 62 orang terdiri atas 50 penumpang dan 12 orang kru. Dari jumlah tersebut, 40 orang dewasa, tujuh anak-anak, tiga bayi. Sedangkan 12 kru terdiri atas, enam kru aktif dan enam kru ekstra.  Saksikan video menarik berikut ini:  https://www.youtube.com/watch?v=HF5ERE7lJK0

11 Ahli Waris Korban Sriwijaya Air Dapat Santunan Rp 1,25 Miliar

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#sriwijaya air

Berita Terkini