<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/ditenggelamkan-diputar-duh-mati_m_.jpg" alt="SIMULASI: Para instruktur mengamati simulator The Airfox ASD di ruang AOT Lakespra Saryanto." width="100%">
<figcaption>SIMULASI: Para instruktur mengamati simulator The Airfox ASD di ruang AOT Lakespra Saryanto.</figcaption>
</figure>Menjadi penerbang harus selalu siap. Termasuk mendarat darurat di air atau tempat berpasir. Kuncinya adalah tenang. Tidak boleh gugupan. FERLYNDA PUTRI, Jakarta --- "BRACE position! Ditching! Ditching!" seru Kaur Helicopter Underwater Escape Training (HUET) Lakespra Saryanto Agus Supriyadi yang duduk di samping saya. Saya berperan sebagai pilot helikopter dengan empat penumpang di belakang. Setelah seruan Agus, heli tiba-tiba turun ke air. Siku kiri saya berada di depan hidung dengan ibu jari yang masuk ke kerah baju. Sedangkan tangan kanan menggenggam kursi. Badan sedikit saya bungkukkan untuk meminimalkan benturan di perut dan dada. Sabuk pengaman sudah saya pastikan terkunci dengan sabuk di perut kanan. Air pelan-pelan membasahi kaki. Lalu, naik ke lutut hingga dada. Sesuai instruksi awal, ketika air sampai dada, harus tarik napas panjang dan tahan. Air ternyata cukup cepat sampai di hidung. Tak sampai dua detik, rasanya seluruh tubuh sudah berada di bawah air. Mata harus terbuka sambil melihat keadaan. Perhatian tetap ke pintu darurat. Sampai di sini, saya masih ingat semua petunjuk. Kemudian, heli tiba-tiba mengguling ke depan. Tubuh saya pun ikut terguling. Yang saya rasakan, posisi kepala di bawah. Sedikit linglung. Agus menunjuk pintu yang harus dibuka. Dengan sakit di dahi akibat udara di hidung masuk ke sinus, saya dorong kunci pintu ke depan dengan tangan kiri. Berhasil. Pintu terbuka. Lalu, tangan kiri saya meraih ujung pintu. Tugas terakhir adalah membuka sabuk pengaman. Lho, kok kepala sabuknya nggak ada. Saya raba perut, tidak ketemu. Panik. Napas nyaris habis. Duh, mati! Tapi, sejurus kemudian, saya bisa berdiri. Keluar dengan dituntun penyelam. Agus yang membebaskan sabuk pengaman saya. Permukaan rasanya jauh. Itu adalah percobaan ketiga. Percobaan kedua yang tanpa dibalik, saya cukup tenang dan keluar air dengan mulus. Namun, percobaan pertama, saya gagal. Panik sudah muncul ketika air sampai dada. Saking paniknya, saya lupa menarik napas panjang. Baru dua detik di dalam air sudah mengacungkan telapak tangan tanda menyerah. Oh, begini rasanya pesawat landing di air. Saya berharap pengetahuan ini hanya berakhir di sini. Tidak benar-benar mengalami kondisi sesungguhnya. Sebelum masuk ke praktik, saya mendapatkan kelas teori. Agus yang menjelaskan. Dia mengingatkan bahwa yang dekat pintu atau jendela darurat harus tenang. Penumpang lain harus sabar menunggu. Sebab, yang dekat pintu atau jendela darurat harus keluar lebih dulu. Jika semua berebut ingin keluar duluan, yang terjadi adalah sesak di jalan keluar. Akibatnya, banyak yang akan menjadi korban. "Makanya, ketika pramugari menjelaskan, harus dipahami. Akses keluar harus betul-betul diketahui," terangnya. Menurut dia, yang kerap terjadi adalah penumpang abai. Bahkan, cenderung tidak mendengarkan petunjuk awak pesawat. Agus juga berpesan agar ujung sabuk pengaman selalu diselipkan. Tujuannya, ketika pesawat masuk air, ujung sabuk tidak menutupi kepala sabuk pengaman. Sehingga waktu tidak terbuang. Untuk urusan menyelamatkan diri, hitungannya bukan lagi jam, tapi detik. Semakin cepat lepas, akan semakin baik. Yang perlu diingat lagi, membawa barang di kabin tidak boleh banyak-banyak. Berat dalam pesawat tentu diperhitungkan. Keseimbangan meletakkan barang juga perlu diperhatikan. Hal itu berkaitan dengan take off dan landing pesawat. Setelah selesai sesi penyelamatan diri dari heli yang jatuh ke air, latihan selanjutnya adalah advance orientation trainer (AOT). Latihan tersebut akan menguji kemampuan pilot mendaratkan pesawat di berbagai medan. Alat yang digunakan adalah The Airfox ASD. Alat itu merupakan simulasi ruang pilot dengan peralatan yang persis kondisi sesungguhnya. Visualnya pun disesuaikan dengan kondisi lapangan. Kali ini saya bersama Kapten Pilot Surya Air Muhammad Hasan. Yang akan disimulasikan adalah heli. Sabuk pengaman harus digunakan. Headphone harus dipakai. Benda itu dipakai untuk alat komunikasi saya dengan pilot dan petugas di luar. Mulanya kokpit gelap. Hanya ada titik sinar kecil di layar. Dokter Klara Sinabutar SpKP meminta kami memandang titik tersebut. Posisi kami tegak, pedal tidak diinjak dan stik untuk mengendalikan heli didiamkan. Namun, simulator rasanya bergerak ke kanan. "Mbak pusing?" tanya Klara yang berada di luar alat simulator. Pandangan memang sedikit nggliyeng. Tapi, saya baik-baik saja. Saya juga tidak merasakan mual. Yang dilakukan itu adalah stimulus passive illusion. Kemudian, Klara meminta kami menengadah dan menunduk. Di sini rasanya pesawat seperti terbalik. Namun, lagi-lagi ini adalah ilusi akibat efek koriolis aktif. Akibat gerakan itu, ada gangguan di vestibular atau sistem keseimbangan tubuh. "Padahal, gerakan tadi hanya berputar. Tapi, ketika mendongak, maka terjadi kekacauan. Padahal, pesawat hanya berputar," ungkapnya saat diwawancarai di akhir sesi. Nah, hal itu kerap dialami penerbang dan sangat berbahaya. Kalau pilot tidak melihat petunjuk posisi pesawat, akan terjadi kecelakaan karena gerakannya kacau. Dia menyarankan, jika pesawat berotasi, tidak boleh ada gerakan kepala yang terlalu ekstrem. Misalnya, mendongakkan kepala. "Kan di atas kokpit ada instrumen, sebaiknya melirik atau mendongak sedikit saja," katanya. Sesi kedua adalah ilusi aktif. Hasan diminta menerbangkan heli. Tujuannya adalah mendarat pada bangunan di tengah laut. Setelah itu, dia ditugaskan untuk mendarat di kapal yang berjalan. Tampilan di layar AOT sama persis dengan aslinya. Saat ada ombak pun terlihat sama. Percikan air itu mengacaukan ketinggian pesawat. Kalau tidak melihat instrumen di heli, pilot tidak bisa memperkirakan tinggi pesawat. Yang terakhir adalah mendaratkan heli di daerah berpasir. Sejak awal akan mendarat, Hasan sudah ragu. Sebab, dia memperkirakan tidak bisa melihat helipad. Dua kali Hasan mencoba mendekati helipad. Namun, dia tak berani mendarat. Di monitor terlihat warna cokelat seperti pasir gurun. Percobaan ketiga, bruk!!! Heli terlalu rendah dengan helipad dan akhirnya membentur. "Harus ada tekniknya sendiri. Misal, mendarat dengan sedikit mendongak agar debu terdorong ke belakang," ucap prajurit Angkatan Laut itu. Latihan tersebut memberikan sedikit gambaran bagaimana dunia aviasi. Saya merasa beruntung itu sekadar latihan. Jika betulan, sudah tak tahu lagi akan seperti apa.&nbsp;

Ditenggelamkan, Diputar, duh, Mati!

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/mengunjungi-fasilitas-simulator-bagi-calon-pilot-lion-air_m_.jpg" alt="Dua pilot Lion Air tengah menjalani simulasi penerbangan dengan simulator di Angkasa Training Center" width="100%">
<figcaption>Dua pilot Lion Air tengah menjalani simulasi penerbangan dengan simulator di Angkasa Training Center</figcaption>
</figure>Tiap calon pilot Lion Air harus menjalani puluhan sesi simulasi di Angkasa Training Center milik maskapai penerbangan tersebut. Fasilitas itu dilengkapi sembilan simulator untuk berbagai tipe pesawat. TAUFIQURRAHMAN, Tangerang --- TIBA-TIBA seluruh kokpit terguncang. Ruang berukuran tidak lebih dari 3 x 3 meter tersebut serasa ditabrak truk dari kanan. Alarm berbunyi nyaring. Horizon seperti diaduk-aduk. Pesawat sempat mendongak tinggi, miring ke kiri, lalu menukik beberapa saat. Regi Wicaksono dengan cekatan segera mematikan autopilot, lalu menarik dan memutar yoke dengan cekatan untuk menyeimbangkan kedua sayap. Kemudian, mendorong thrust lever untuk menambah kecepatan. Tidak sampai sepuluh detik, horizon sudah datar dan autopilot kembali dinyalakan. Situasi berbahaya dapat mengatasi. "Karena kalau pitch up (mendongak) kita kehilangan airspeed, maka kita tambah tenaga dengan mendorong tuas ini," kata Regi setelah berhasil melewati tes tersebut. Ya, itulah bagian dari jet upset recovery, tes yang dijalani Regi dan Mohammad Gustiar pada Senin sore lalu (12/11). Instruktur pilot Kapten Soejono menguji dua calon pilot tersebut saat pesawat kehilangan kontrol akibat turbulensi ekstrem. Regi duduk di kursi pilot, Gustiar sebagai kopilot. Tes itu berlangsung di simulator Boeing 737-900ER. Yang terletak di kompleks fasilitas Angkasa Training Center (ATC) di kawasan Bandara Mas, Cengkareng, Tangerang, milik Lion Air Group. Dalam tes tersebut, Jawa Pos berkesempatan duduk di kursi instruktur di belakang dua pilot. Sementara itu, Soejono berdiri mempersiapkan skenario di layar. Sembari menjelaskan bahwa manuver dan kemiringan pesawat memiliki batas. Untuk pitch down (menunduk) adalah 10 derajat, sedangkan pitch up (mendongak) maksimum 20 derajat. Untuk yaw (miring kanan/kiri), pesawat tidak boleh melebihi 30 derajat. "Sekarang kita coba hidungnya turun 30 derajat, kemiringannya sampai mendekati 90 derajat," jelas Soejono. Senin lalu itu Lion Air mengundang media, termasuk Jawa Pos, ke fasilitas mereka untuk memperlihatkan komitmen maskapai tersebut kepada standar keamanan penerbangan. Lion Air memang tengah jadi sorotan menyusul jatuhnya pesawat mereka bernomor registrasi PK-LQP dengan nomor penerbangan JT 610 di perairan Karawang pada 29 Oktober. Pesawat nahas itu mengangkut total 189 penumpang dan kru. Tes yang dijalani Regi dan Gustiar hanyalah salah satu di antara puluhan jam sesi simulasi yang harus dilakoni calon pilot di ATC, Bandara Mas. ATC memiliki total sembilan simulator. Perinciannya, 5 simulator pesawat Boeing 737 Next Generation Family (NG), 2 simulator pesawat ATR 72, dan 2 simulator Airbus A320. Itu menjadikan ATC pusat pelatihan penerbangan dengan fasilitas terlengkap di Indonesia. Direktur ATC Dibyo Soesilo sempat mengajak awak media berkeliling. Mengunjungi 30 hektare fasilitas pusat pelatihan dan perumahan karyawan Lion City di Balaraja, Tangerang, itu. Di kota mini tersebut berbagai fasilitas pelatihan dibangun. Mulai untuk pramugari, karyawan, mekanik, sampai pembuatan makanan. Sementara itu, di Bandara Mas, dekat Soekarno-Hatta, ada fasilitas khusus training pilot. Dibyo mengungkapkan bahwa pelatihan di ATC telah memiliki approval standard. Baik dari pemerintah Indonesia, Malaysia, maupun otoritas penerbangan internasional. Misalnya, Federal Aviation Administration (FAA/Amerika Serikat) dan European Aviation Safety Agency (EASA/Eropa). Untuk bisa menjadi pilot dan benar-benar menerbangkan pesawat berpenumpang, seorang calon pilot lulusan sekolah penerbangan harus melewati setidaknya tiga tahap. Pertama, advanced aircraft bridging course. Itu untuk membiasakan pilot dari menerbangkan pesawat baling-baling berkecepatan rendah ke pesawat jet berkecepatan tinggi. Setelah itu, mereka akan melewati tes pengetahuan umum penerbangan. Di antaranya, navigasi, lalu lintas, dan hukum udara. Lalu, menjalani tes untuk mendapatkan type certificate yang meliputi tes berbasis komputer (CBT), sebelum kemudian beranjak ke simulator. Mulai simulator statis tak bergerak (fixed based simulator/FBS) hingga simulator bergerak. Yang dilengkapi kemampuan menirukan pergerakan pesawat alias full flight simulator (FBS). "Ini ujiannya negara. Artinya, bukan pihak ATC yang menguji. Tapi pemerintah," ungkap Dibyo. Seluruh proses memakan waktu empat bulan. Setelah fase itu selesai pun, siswa belum jadi pilot. Untuk 100 jam selanjutnya, para pemegang type rating akan dipersilakan terbang sebagai pilot peninjau di kursi belakang kokpit. Lalu, setelah selesai, mereka baru diperbolehkan duduk di kursi first officer (FO) dengan ditemani satu instruktur pilot untuk memantau kecakapan si pilot baru. "Biasanya 75 hingga 100 jam, bergantung kecakapan dia (pilot baru, Red)," ujar Dibyo. Bahkan, kata Dibyo, untuk type rating pesawat terbaru B-737 seri MAX saja, ATC menerapkan standar yang lebih tinggi daripada EASA dan Boeing. Si pilot harus punya minimal 500 jam terbang di B737 NG. Kemudian, harus menjalani tiga jam CBT. Dan, terakhir si pilot harus sudah familier, baik sebagai pilot penerbang (pilot flying) maupun pilot pemantau (pilot monitoring). "Jadi, sebenarnya standar kami sudah lebih tinggi," kata Dibyo. Pascainsiden jatuhnya Lion Air JT 610, Dibyo mengatakan, seluruh sistem pelatihan di ATC tengah diaudit. Baik oleh Ditjen Perhubungan Udara maupun oleh setiap customer ATC (Lion Air, Batik Air, Wings Air, Malindo, Thai Lion). Selain itu, Dibyo mengatakan, Lion Air Group sudah menerapkan peringatan yang dikeluarkan Boeing dalam buletin layanannya. Tentang potensi malafungsi instrumen penerbangan dengan mengetatkan pelatihan bagi pilot dalam mengatasi tiga keadaan. Yakni, kecepatan yang tidak akurat (airspeed reliability), pengatur elevator pesawat (runaway stabilizer), serta cara memulihakn pesawat dari posisi terbang yang tidak terkontrol (jet upset recovery). "Prosedur-prosedur ini ditambahkan dalam fase recurrent mendatang, saat pilot-pilot memperbarui type rating mereka selama enam bulan sekali," jelas Dibyo.&nbsp;

Mengunjungi Fasilitas Simulator bagi Calon Pilot Lion Air

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2017/10/kapten-qatar-airways-bantah-fitnah-bos-sekolah-pelatihan-pilot_m_160332.jpeg" alt="Ilustrasi" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Kapten Pilot Qatar Airways Fajar Nugroho membantah telah melakukan fitnah atau membuli pemilik perusahaan pelatihan pilot, Kapten Gema Goeryadi (31). Apalagi sampai menyebut Gema mendirikan sekolah yang dapat mencetak pilot dalam waktu 14 hari. Fajar mengaku, dia hanya menjelaskan bagaimana syarat menjadi seorang pilot di media sosial Facebook, tanpa ada niatan menyudutkan pihak manapun. "Klien saya Fajar Nugroho adalah seorang kapten dan juga instruktur pilot. Pengalamannya lebih dari 22 tahun, jadi bukan orang sembarangan. Lokal maupun internasional," kata kuasa hukum Fajar Nugroho, Eri Rossatria, dalam keterangannya di Jakarta, Minggu (1/10). Dia menjelaskan, kliennya sangat paham dan mengerti bagaimana menjadi pilot profesional. Fajar memiliki predikat sebagai lulusan pilot terbaik yang kini bekerja di maskapai internasional terkemuka di dunia. "Fajar bukan pilot abal-abal yang baru lulus. Nah sedangkan Gema itu baru lulus. Di facebook pun klien saya tidak pernah membuli dia (Gema) hanya menjelaskan bagaimana menjadi seorang pilot dan langkah apa saja dalam pendidikan pilot," tutur dia. Dia menambahkan, selama ini kliennya sangat koperatif dalam memenuhi panggilan Bareskrim terkait kasus dugaan perundungan yang dilaporkan pilot Gema Goeryadi, Januari 2017 lalu. "Kita dalam memenuhi panggilan penyidik mabes sangat koperatif. Penyidik juga sangat tau bahwa ini sebenar nya tidak layak untuk di lanjutkan. Ya tinggal kita tunggu saja bagaimana dan seperti apa perkembangannya," tambah Eri. Sebalumnya, salah satu pemilik perusahaan pelatihan pilot, Kapten Gema Goeryadi (31) menyambangi Bareskrim Polri, Jumat 29 September kemarin. Hal itu dilakukan untuk menanyakan kepada penyidik terkait pelaporan dugaan perundungan Januari 2017 lalu. Kuasa Hukum Gema, Hendry Indraguna mengatakan, pelaporannya sudah dilakukan berbulan-bulan tapi tak menemui kejelasan. &ldquo;Kami datang untuk menanyakan tindaklanjut tentang laporan kami kemarin bulan Januari sampai Februari,&rdquo; kata dia di Bareskrim Polri, Gambir, Jakarta Pusat, Jumat (29/9). Pihak Gema, belum tahu sudah sejauh mana penanganan tentang kasus pembulian pilot itu. &ldquo;Gema ini merasa dibully oleh pilot senior yang bekerja di pesawat-pesawat besar," sambung dia.

Kapten Qatar Airways Bantah Fitnah Bos Sekolah Pelatihan Pilot