<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2023/02/pesawat-angkut-seat.jpg" alt="MENUJU IBU KOTA: Kapolda Jambi Irjen Pol Rusdi Hartono diterbangkan ke Jakarta untuk mendapat perawatan intensif di RS Polri Kramat Jati kemarin. Sebelumnya dia dirawat di RS Bhayangkara Jambi. (M RIDWAN/JAMBI EKSPRES)" width="100%">
<figcaption>MENUJU IBU KOTA: Kapolda Jambi Irjen Pol Rusdi Hartono diterbangkan ke Jakarta untuk mendapat perawatan intensif di RS Polri Kramat Jati kemarin. Sebelumnya dia dirawat di RS Bhayangkara Jambi. (M RIDWAN/JAMBI EKSPRES)</figcaption>
</figure><h3>Irjen Rusdi Hartono Alami Dislokasi di Siku Kanan dan Rusuk Patah</h3> JawaPos.com – Kapolda Jambi Irjen Pol Rusdi Hartono mendapatkan perawatan lebih lanjut di Rumah Sakit (RS) Polri Kramat Jati Jakarta kemarin (22/2). Sebelumnya dia dirawat di RS Bhayangkara Jambi. Seorang koleganya, yakni Kapolda Riau Irjen Pol Mohammad Iqbal, sempat menjenguk Rusdi. Saat itulah Rusdi menceritakan detik-detik kecelakaan tersebut kepada Iqbal.  Saat mengunjungi RS Bhayangkara Jambi, Iqbal mendatangi satu per satu korban kecelakaan helikopter tersebut. Awalnya Iqbal menjenguk Kapolda Jambi. ”Semangat ya, semangat,” tutur Iqbal kepada Rusdi. Iqbal dan Rusdi merupakan teman satu angkatan di Akpol 1991. Keduanya bahkan pernah menjadi rekan satu kamar di asrama Akpol.  Dalam pertemuan itu, Iqbal bertanya tentang kronologi kecelakaan helikopter tersebut. Rusdi bercerita bahwa saat kejadian, situasi sangat kacau. Dia bahkan tidak bisa membuka seat belt. ”Keluar helikopter pun ditarik. Tidak bisa keluar sendiri,” terangnya.  Iqbal kembali bertanya suasana saat proses evakuasi. ”Itu sadar saat ditarik hoist muter-muter?” tanya dia. Rusdi mengatakan bahwa saat itu dirinya masih sadar. ”Cuma, saya pikir itu lepas nih, lepas nih,” ujarnya. Iqbal menimpali bahwa tim SAR terus berdoa dan berzikir agar proses evakuasi berjalan lancar.  Iqbal menjelaskan, Kapolda Jambi dirujuk ke RS Polri Kramat Jati untuk mendapatkan perawatan lebih lanjut. ”Kita doakan agar Allah SWT melancarkan proses medisnya dan memberikan kesembuhan secepatnya. Bisa bertugas kembali demi masyarakat, bangsa, dan negara,” harapnya.  Kapolda Jambi tiba di RS Polri Kramat Jati pukul 16.15 kemarin. Ajudannya yang juga terluka saat kecelakaan helikopter juga dirawat di RS tersebut. Karumkit Polri Brigjen Hariyanto mengatakan, pihaknya akan meneruskan pemeriksaan kesehatan. ”Secara umum kondisinya baik,” katanya.  Berdasar hasil pemeriksaan sementara, bagian siku kanan Kapolda Jambi mengalami dislokasi. Lalu terdapat patah tulang rusuk. ”Jadi, fokusnya ke ortopedi. Kita periksa lagi nanti pakai MRI,” terangnya.

Cerita Kapolda Jambi saat Helikopter Jatuh, Mau Keluar Seat Belt Macet

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/11/images-2022-11-09T004201.604.jpeg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Tesla kembali melakukan penarikan atau recall produk lagi. Seperti yang dilaporkan BBC, pelopor mobil listrik yang dipimpin oleh Elon Musk itu telah menarik sebanyak 40.168 kendaraan Model S dan Model X karena cacat perangkat lunak yang dapat mengurangi atau memotong bantuan power steering ketika mobil secara keliru melewati lubang dan gundukan lain di jalan sebagai torsi bantuan kemudi. Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) khawatir hilangnya bantuan secara tiba-tiba dapat menyebabkan kecelakaan lalu lintas fatal bagi pengemudi atau penumpang mobil Tesla. Dilansir via Engadget, cacat ini memengaruhi model tahun 2017 hingga 2021, dan pertama kali muncul dengan pembaruan firmware 2022.36. Seperti beberapa penarikan Tesla, perbaikan melibatkan tambalan perangkat lunak yang telah diluncurkan. Menanggapi hal ini, Tesla mengklaim bahwa lebih dari 97 persen kendaraan yang terkena dampak sudah memiliki kode baru. Ini adalah recall ke-17 yang dikeluarkan Tesla pada 2022. Ini juga dilaporkan hampir tidak beda jauh dengan program recall September lalu atas fungsi power window yang bermasalah yang mempengaruhi hampir 1,1 juta mobil di Amerika Serikat (AS) saja. Namun, jika digabungkan, gangguan tersebut telah memengaruhi sekitar 3,4 juta EV di seluruh jajaran perusahaan. Sebelumnya, terkait recall, pekan lalu Tesla melakukan pemanggilan kembali karena terkait sistem seat belt atau sabuk pengaman. Lebih dari 24.000 kendaraan Model 3 produksi 2017-2022 di AS karena masalah sabuk pengaman. Pabrikan yang berbasis di Austin tersebut mengatakan jika pengait sabuk pengaman baris kedua sebelah kiri dan tengah mungkin tidak terpasang dengan benar. Mengutip Reuters, NHTSA mengatakan jika mereka telah mengantongi 105 laporan perbaikan layanan sabuk pengaman, termasuk klaim garansi untuk Tesla di AS. Rangkaian recall ini disebut datang pada saat yang sulit bagi Tesla. Nilai saham perusahaan telah turun tajam dalam beberapa pekan terakhir karena investor khawatir pembelian Twitter Elon Musk mungkin telah mengalihkan perhatian pengusaha yang menyebabkan saham Tesla anjlok.

Ribuan Mobil Tesla Kena Recall, Masalah Power Steering dan Seat Belt

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/11/overspeed.jpg" alt="RINGSEK: Mobil yang ditumpangi Vanessa dan keluarganya dievakuasi ke Mako Satlantas Polres Jombang, Jawa Timur, kemarin. (ACHMAD REZA W/JAWA POS RADAR JOMBANG)" width="100%">
<figcaption>RINGSEK: Mobil yang ditumpangi Vanessa dan keluarganya dievakuasi ke Mako Satlantas Polres Jombang, Jawa Timur, kemarin. (ACHMAD REZA W/JAWA POS RADAR JOMBANG)</figcaption>
</figure>JawaPos.com – Kecelakaan melibatkan artis ibu kota Vanessa Angel terjadi di Km 672.400/A tol Jombang–Mojokerto (Jomo) kemarin (4/11). Vanessa dan suaminya, Febri Andriansyah, tewas di lokasi kejadian. Anak, sopir, dan babysitter selamat meski harus mendapatkan perawatan di rumah sakit.  Kecelakaan tragis itu terjadi pada pukul 12.30. Lokasinya di area sekitar 1 kilometer masuk tol Jomo.  ’’Kecelakaan tunggal, mobil dengan lima penumpang,’’ terang Kepala Departemen Busdev and Relation PT Astra Infra Toll Road Jombang–Mojokerto Udi Dwi Saputro kepada Jawa Pos Radar Jombang kemarin.  Kelima penumpang adalah Vanessa dan sang suami; Tubagus Muhammad Joddy Pramas Setya (sopir), 24; Gala Sky, anak Vanessa yang usinya belum genap 16 bulan; serta Siska Lorensa, 21, babysitter. Mereka naik mobil Mitsubishi Pajero nopol B 1264 BJU dari Jakarta menuju Surabaya.  Udi menyatakan, kecelakaan bermula saat mobil melaju dengan kecepatan tinggi. ’’Dugaannya memang overspeed. Artinya, lebih dari 100 kilometer per jam,’’ katanya. Padahal, kecepatan maksimal di tol hanya 100 kilometer per jam.  Sesampai di kilometer 572.400/A masuk Desa Brodot, Kecamatan Bandarkedungmulyo, Jombang, mobil sang artis tiba-tiba hilang kendali. Mobil menabrak pembatas beton di pinggir jalan tol.  ”Mobil sempat terpental dan mengalami kerusakan parah di bagian kiri. Dua penumpang (Vanessa Angel) dan (Febri Andriansyah) MD (meninggal dunia). Tiga lainnya selamat dan dirawat,” jelasnya.  Kapolres Jombang AKBP Agung Setyo Nugroho menyatakan, kecelakaan diduga disebabkan faktor human error. Sebab, berdasar hasil olah TKP, tidak ada faktor penghambat yang bisa menjadi pemicu kecelakaan. Baik kondisi kendaraan, jalan, maupun cuaca. ”Kejadiannya bukan di jalur rawan laka, jalannya lebar, kondisi jalan juga bagus, cuaca juga bagus waktu itu,” terangnya.  Kemarin sore seluruh korban dan kendaraan dievakuasi dari lokasi kejadian. Jenazah Vanessa dan suaminya dibawa ke RS Polri Bhayangkara Surabaya untuk divisum. Kendaraan yang ditumpangi Vanessa juga sudah diamankan di Mako Satlantas Polres Jombang. ”Anak dan pengemudi dirawat di RSUD Kertosono. Siska, si babysitter, dirawat di RS Al Aziz Jombang. Dua korban terluka ringan, satu mengalami luka benturan ringan di kepala,” ungkapnya.  Penyebab Kecelakaan  Ada beberapa faktor yang diduga menjadi pemicu kecelakaan maut tersebut. Selain overspeed (kecepatan terlalu tinggi) dan sopir mengantuk, beberapa penumpang tidak memakai sabuk pengaman. Itulah yang diungkapkan Kapolres Jombang AKBP Agung Setyo Nugroho kepada sejumlah awak media kemarin sore.  Hal tersebut bisa dianalisis dari kondisi kerusakan kendaraan yang cukup parah, khususnya pada bagian kiri. Kaca jendela pecah. Bodi mobil ringsek. ”Kecepatan melebihi batas, dilihat dari kerusakan kendaraan. Airbag juga sudah mengembang, tetapi korban tidak tertolong,” katanya.  Dalam kecepatan tinggi itu, si sopir terkesan memaksakan diri berkendara. Agung menyatakan bahwa dugaan human error sangat beralasan. ”Hasil olah TKP, tidak ada bekas rem. Kesimpulan awal, pengemudi lelah dan mengantuk sehingga menabrak guardrail pembatas jalan sebelah kiri,” jelas dia.  Dalam olah tempat kejadian perkara, polisi menggambarkan posisi tempat duduk setiap korban. Tubagus sebagai sopir duduk di belakang kemudi. Febri Andriansyah yang biasa disapa Bibi duduk di kursi samping sopir. Vanessa duduk di bangku tengah sebelah kiri, tepat di belakang suaminya. Si babysitter dan anak Vanessa duduk di sebelah kanan.  Dalam kecelakaan tersebut, tubuh Vanessa terlempar ke luar mobil setelah mengalami benturan. Dia ditemukan tewas dalam posisi kepala berdarah dan tertelungkup di atas jalan tol. ”Saat kami ke TKP, memang ada satu korban di luar kendaraan,” ujar Kapolres. Karena itu, pihaknya menduga beberapa penumpang mobil tidak memakai sabuk pengaman.  Direktur Lalu Lintas (Dirlantas) Polda Jatim Kombespol Latif Usman juga menuturkan bahwa penyebab kecelakaan tunggal itu adalah human error. Sopir diduga tidak fokus berkendara karena kelelahan. Sebab, pihaknya mendapat informasi bahwa kendaraan berangkat dari Jakarta menuju Surabaya. Vanessa, kata dia, terlempar keluar mobil karena mobil berbalik arah ketika terpelanting.  Latif menuturkan, pihaknya untuk sementara belum banyak menggali keterangan dari penumpang yang selamat. Sebab, mereka masih harus menjalani perawatan. ’’Kami juga berikan bantuan psikologis ke driver, kalau sudah tenang nanti diperiksa,” ujarnya. Disinggung kemungkinan sopir ditetapkan sebagai tersangka, dia memilih jawaban diplomatis. Latif mengatakan, peluang itu tidak tertutup. Namun, keputusannya bergantung pada gelar perkara setelah memeriksa para saksi.  Dari pantauan di RS Bhayangkara Surabaya, jenazah Vanessa dan Bibi datang sekitar pukul 14.00 dengan dua ambulans berbeda. Ambulans langsung berhenti di gedung forensik yang terletak di sisi belakang rumah sakit. Beberapa kerabat terlihat mendatangi gedung itu. Di antaranya, Reni Setyawati, tante Vanessa. Dia bergegas masuk ke gedung yang mendapat penjagaan ketat petugas tanpa memberikan komentar.  Milano Lubis, mantan pengacara Vanessa, juga terlihat datang. Dia menyebut kehadirannya bersama kerabat Vanessa yang lain untuk mengurus pemulangan jenazah. ’’Hari ini juga dibawa ke Jakarta,” ungkapnya.  Milano mengatakan, jenazah akan dibawa lewat jalur darat. ’’Dimakamkan besok pagi,” sambungnya. Jenazah Vanessa dan Bibi dibawa keluar gedung forensik pukul 18.00. Ambulans yang membawanya bertolak keluar rumah sakit setengah jam berselang.

Kecelakaan Vanessa Diduga Overspeed, Ngantuk, Tak Pakai Seat Belt

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/06/CHEVROLET2-ISTIMEWA.jpg" alt="Chevrolet Teen Driver Buckle to Drive feature, 2019" width="100%">
<figcaption>Chevrolet Teen Driver Buckle to Drive feature, 2019</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Chevrolet baru-baru ini mengumumkan bahwa mereka meluncurkan fitur keselamatan terbaru untuk kendaraan yang akan dibesutnya di masa depan. Fitur tersebut bernama Buckle to Drive.  Mengutip laman USAToday, Selasa (4/6), Buckle to Drive sebagai fitur keselamatan akan memaksa pengemudi menggunakan sabuk keselamatan atau seat belt. Jika tidak, fitur Buckle to Drive akan membuat kendaraan enggan berjalan hingga sabuk keselamatan benar-benar terpasang.  Buckle to Drive akan hadir perdana di kendaraan Chevrolet Traverse, Malibu dan Colorado pada tahun 2020 mendatang. Buckle to Drive akan diintegrasikan kedalam mode Teen Driver dan dirancang untuk tidak memungkinkan pengemudi memindahkan tuas transmisi dari Pl:P' ke 'D' (dalam transmisi otomatis) selama hingga 20 detik jika sabuk pengaman pengemudi tidak terpasang.  "Buckle to Drive tertanam dalam sistem Teen Driver Chevrolet dan bertujuan membantu mengingatkan remaja untuk melek setiap kali mereka naik ke belakang kemudi," kata Tricia Morrow, insinyur keselamatan Chevrolet, dalam sebuah pernyataan.  Mode Teen Drive sendiri dikenalkan pada 2015 silam. Mendukung aspek keselamatan berkendara lainnya, mode Teen Drive akan secara otomatis mematikan radio hingga sabuk pengaman pengemudi dan penumpang depan dikencangkan dan juga memungkinkan orang tua untuk mengatur kecepatan maksimum dan batas volume audio.  Menurut data lembaga kesehatan Centers for Disease Control and Prevention, kecelakaan kendaraan bermotor adalah penyebab utama kematian bagi remaja-remaja di Amerika Serikat (AS). Remaja memiliki tingkat penggunaan sabuk pengaman terendah dibandingkan dengan kelompok umur lainnya.  Chevrolet mengatakan dalam pernyataannya bahwa perusahaan tersebut melakukan penelitian ekstensif tentang risiko tersebut. Pihaknya mengatakan kalau fitur Buckle to Drive dalam sistem Teen Driver-nya yang didasarkan pada studi percontohan internal baru-baru ini akan membuat pengemudi remaja lebih sadar untuk menggunakan sabuk keselamatan sebelum berkendara.  Seperti sudah disinggung di atas, fitur Buckle to Drive hanya tersedia bila kendaraan dalam mode Teen Driver. Untuk menggunakan mode Teen Driver, orang tua dapat mengaktifkan fitur dengan membuat PIN di menu pengaturan yang memungkinkan mereka untuk mendaftarkan kunci remaja mereka.  Pengaturan Teen Driver dihidupkan hanya ketika tuas kunci terdaftar digunakan untuk memulai kendaraan. Saat aktif, Teen Driver mematikan radio secara otomatis hingga sabuk pengaman pengemudi dan penumpang depan dipasang. Volume maksimum sistem radio juga dapat diatur ke tingkat yang lebih rendah.  Orang tua dapat menetapkan batas kecepatan maksimum mobil hingga 85 mph dan dapat memilih peringatan kecepatan antara 40 hingga 75 mph bahwa jika terlampaui fitur akan mengaktifkan peringatan visual dan suara yang terdengar. Teen Driver juga menawarkan kartu laporan dalam kendaraan di mana orang tua dapat melihat bagaimana anak remaja mereka mengendarai kendaraan mereka.  Kartu laporan melacak jarak yang ditempuh, kecepatan maksimum yang dilalui, peringatan kecepatan berlebih yang dikeluarkan, peristiwa throttle terbuka lebar dan berapa kali sistem keselamatan lainnya diaktifkan, termasuk kontrol stabilitas, kontrol traksi dan pengereman anti penguncian.  Terpisah, berdasarkan data dari US Accident Control and Prevention Center, pada tahun 2017 lalu, lebih dari 37.000 orang meninggal karena kecelakaan mobil di AS. Nahasnya, 47 persen korban di antaranya tewas lantaran tak mengenakan sabuk pengaman.

Fitur Baru Chevrolet Buat Mobil Tak Mau Jalan Bila Tak Pakai Seat Belt

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/02/tuntut-honda-wanita-ini-dapat-ganti-rugi-rp-500-m_m_.jpg" alt="Baris ke dua Honda Odyssey 2011 dengan sabuk menggantung" width="100%">
<figcaption>Baris ke dua Honda Odyssey 2011 dengan sabuk menggantung</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Baru-baru ini, seorang konsumen menggugat Honda dalam peristiwa kecelakaan. Kemudain ia mendapat ganti rugi sebesar USD 37 juta. Setara dengan Rp 518,7 miliar. Perempuan&nbsp;bernama Sarah Milburn, dari Dallas, Amerika mengalami kecelakaan saat mengendarai uber yang menggunakan unit Honda Odyssey pada akhir 2016 silam. Saat Uber melintasi lampu merah, sebuah pickup melaju dalam kecepatan tinggi, kemudian menabrak mobil mereka.&nbsp; Sarah yang duduk di kursi baris kedua terpental ke atas karena sabuk pengamannya terlepas. Benturan keras membuatnya salah satu tangannya lumpuh. Melalui pengacaranya Sarah menuntut Honda karena sistem sabuk pengaman yang dirancang buruk. Dalam persidangan, pengacaranya Charla Aldous berhasil meyakinkan hakim.&nbsp; Honda Odyssey 2011 memiliki sistem sabuk pengaman yang buruk. Sabuk menggabungkan tali bahu yang bisa dilepas yang harus ditarik turun dari langit-langit mobil sehingga mudah terlepas. "Sarah menempatkan sabuk pengaman dengan cara yang sama. 50 dari 53 orang dalam penelitian kami memakainya dengan cara itu dan itu sebenarnya lebih berbahaya daripada tidak memiliki sabuk pengaman sama sekali," kata Aldous dikutip Carscoops, Kamis (21/2). Honda sempat menyanggah bahwa desain sistem sabuk pengaman &nbsp;penumpang di kursi baris ketiga di 2011 Odyssey mematuhi semua standar keselamatan federal yang berlaku. Serupa dengan desain hampir semua minivan. "Jika korban memakai sabuk dengan benar dalam kecelakaan ini, penggugat tidak akan menderita cedera serius," ungkap pengacara Honda. Sanggahan itu tidak berhasil membuat mereka menang dalam kasus ini. Ganti rugi atas kecelakaan ini besar. Menjadi catatan berarti bagi Honda dan semua produsen mobil agar bisa merancang perangkat keselamatan yang lebih baik.

Tuntut Honda, Perempuan Ini Dapat Ganti Rugi Rp 500 M

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2017/11/kecelakaan-setya-novanto-siapa-yang-salah-simak-jawabannya_m_169383.jpeg" alt="Penampakan mobil yang ditumpangi Setya Novanto" width="100%">
<figcaption>Penampakan mobil yang ditumpangi Setya Novanto</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Ketua Dewan Perwakilan Rakyat (DPR) Setya Novanto boleh dikatakan tak beruntung pada Kamis (15/11) lalu. Mobil yang ditumpanginya harus 'mencium' tiang listrik di kawasan Permata Hijau, Jakarta. Dalam insiden tersebut, Setya Novanto disebut mengalami kecelakaan berat sehingga perlu mendapat perawatan serius. Beberapa orang terdekatnya menyebutkan bahwa kecelakaan yang dialami oleh Setya Novanto terjadi karena Ketua Umum Partai Golkar itu tidak menggunakan seat belt atau sabuk pengaman saat duduk di kursi penumpang baris kedua. Melihat kejadian tersebut, siapa yang patut disalahkan? Penumpang atau pengemudinya? JawaPos.com coba memberi jawabannya kepada pembaca setia Jawa Pos. Dalam Undang-Undang (UU) Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Jalan Raya disebutkan bahwa penggunaan sabuk pengaman hanya diwajibkan untuk pengemudi dan penumpang depan. Itu artinya, penumpang belakang tidak mendapat kewajiban untuk menggunakan sabuk pengaman. Di samping itu, ada pasal lain yang menyebutkan bahwa keselamatan penumpang adalah kewajiban dari si pengemudi. Hal itu membuat kesadaran penumpang terkait pentingnya sabuk pengaman sangat rendah. "Kalau dengan mengacu pada undang-undang No. 22 Tahun 2009 itu salahnya pengemudi. Tapi dalam norma keselamatan, ada kesalahan di mana kita kurang tegas mencantumkan bahwasanya kewajiban menggunakan sabuk pengaman itu wajib bagi pengemudi dan penumpang," kata Pendiri dan Instruktur Jakarta Defensive Driving Consulting (JDDC), Jusri Pulubuh kepada JawaPos.com di Jakarta, Minggu (18/11). "Itu terlihat kelemahan tersebut sehingga membuat kendaraan di awal-awal menggunakan sabuk pengaman hanya di depan saja. Nah, di situ juga membuktikan bahwasanya kelemahan daripada undang-undang kita," sambungnya. Untuk itu, Jusri berharap beleid yang mengatur tentang keselamatan penumpang dan pengemudi tersebut untuk dikaji kembali. Pihaknya ingin kewajiban dalam menggunakan sabuk pengaman disesuaikan dengan kondisi kursi yang ada di dalam mobil tersebut. "Harusnya secara eksplisit menyebutkan seluruh penumpang yang ada di dalam kendaraan wajib menggunakan sabuk pengaman atau dengan kata lain jumlah penumang harus sama dengan jumlah sabuk pengaman yang terpasang. Karena akan bias implementasinya," tuturnya. Dengan demikian, ke depannya para penumpang yang ada di dalam mobil akan terbiasa menggunakan sabuk pengaman. Di sisi lain, angka kecelakaan akibat tidak menggunakan sabuk pengaman juga akan bisa ditekan. "Karena para petugas hukum juga tidak begitu aware terhadap keselamatan ya, bukan undang-undang. Harusnya itu secara tegas walaupun tidak ada mereka harus paham, supaya ada tindakan tegas. Dalam endorsement terhadap masyarakat, mereka akan termotivasi mereka pasti akan mengenakan sabuk pengaman. Korelasinya adalah peluang dalam kecelakaan kendaraan bermotor pun akan berkurang," pungkasnya.

Kecelakaan Setya Novanto, Siapa yang Salah? Simak Jawabannya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2017/11/simak-pentingnya-seat-belt-agar-tak-nyusruk-seperti-setya-novanto_m_169360.jpeg" alt="Ilustrasi pentingnya mengenakan seat belt baik di depan atau baris kedua saat berrkendara" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi pentingnya mengenakan seat belt baik di depan atau baris kedua saat berrkendara</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Insiden nahas menimpa Ketua DPR RI, Setya Novanto. Mobil yang ditumpanginya menabrak tiang listrik di kawasan Permata Hijau, Jakarta, Kamis (15/11) malam. Tragedi itu membuat Ketua Umum Partai Golkar ini harus mendapat perawatan di rumah sakit dan isirahat sejenak dari kejaran Komisi Pemberantasan Korupsi (KPK). Disebutkan, kecelakaan yang dialami Novanto terjadi karena dirinya tak mengenakan seat belt atau sabuk pengaman di kursi penumpang baris kedua. Kondisi itu terpaksa membuatnya mengalami cedera serius. Berkaca pada kasus Novanto, penggunaan sabuk pengaman pada baris belakang kursi penumpang menjadi perdebatan. Banyak masyarakat yang menilai bahwa penggunaan sabuk pengaman untuk penumpang belakang bukan kewajiban. Benarkah demikian? Pendiri dan instruktur Jakarta Defensive Driving Consulting (JDDC), Jusri Pulubuh mengatakan, penggunaan sabuk pengaman pada kursi penumpang belakang sejatinya wajib digunakan. Sebagai bagian dalam sistem keamanan, penggunaan sabuk pengaman akan mencegah terjadinya kecelakaan serius saat mobil mengalami insiden tabrakan. Sebab, penggunaan sabuk pengaman akan membuat penumpang bergerak dengan kecepatan yang sama saat mobil hendak berhenti mendadak maupun saat mengalami insiden tabrakan. "Yang namanya seat belt itu adalah sistem utama dari perlindungan atau proteksi pengemudi yang ada di kendaraan. Seat belt itu sama dengan bumper, sama dengan pintu, jadi ketika kendaraan bergerak penumpang atau pengemudi yang tidak mengenakan seat belt dan kendaraan itu tiba-tiba berhenti dan menabrak, maka objek-objek yang dikatakan tadi itu (penumpang) masih bergerak dalam kecepatan semula," ujarnya kepada JawaPos.com di Jakarta, Minggu (19/11). "Jadi wajib nggak? Wajib," tambahnya. Jusri mengungkapkan, beberapa negara maju sudah mewajibkan baik kepada pengemudi maupun para penumpang untuk menggunakan sabuk pengaman. Kewajiban itu itu dilakukan dalam rangka menekan angka kecelakaan yang terjadi akibat tidak menggunakan sabuk pengaman. "Jadi demi keselamatan maka peraturan lalu lintas di negara maju disampaikan kendaraan bergerak kurang dalam kurun lima meter saja wajib menggunakan sabuk pengaman. Mana kala mereka tidak mengenakan sabuk pengaman saat ada petugas maka mereka akan kena tilang. Dengan alasan keselamatan," jelas dia. Sayangnya, kewajiban tersebut tidak di berlakukan di Indonesia. Sebab, dalam Undang-Undang Angkutan Jalan Raya No. 22 tahun 2009 hanya mewajibkan pengemudi dan penumpang depan yang menggunakan sabuk pengaman. Di samping itu, ada poin dalam beleid tersebut yang menyebut jika keselamatan seluruh penumpang merupakan tanggung jawab dari pengemudi. Hal itu pada akhirnya mendorong para penumpang belakang enggan menggunakan sabuk pengaman meski untuk keselamatan diri mereka sendiri. "Itu terlihat kelemahan tersebut sehingga membuat kendaraan di awal-awal menggunakan sabuk pengaman hanya di depan saja. Nah, di situ juga membuktikan bahwasanya kelemahan daripada undang-undang kita," pungkasnya.

Simak! Pentingnya Seat Belt agar Tak 'Nyusruk' seperti Setya Novanto

seat belt

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#seat belt

Berita Terkini