<h3><strong>Susunan Redaksi&nbsp;</strong></h3><p><strong>Penerbit:</strong> PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;</p><p><strong>Direktur Utama:</strong> Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;</p><p><strong>Direktur Bidang Bisnis:</strong> Dyah Shianti Dewi&nbsp;</p><p><strong>Alamat:</strong> Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;</p><p><strong>Telepon:</strong> 021-53699659<br> <strong>Fax:</strong> 021-5349207&nbsp;</p><p><strong>E-mail:</strong> info@jawapos.com&nbsp;</p><p><strong>Redaksi JawaPos.com :</strong>&nbsp;</p><p><strong>Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: </strong>Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;</p><p>Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana<br>Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;</p><p><strong>Redaktur:</strong> Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;</p><p><strong>Editor Evergreen: </strong>Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;</p><p><strong>Asisten Redaktur:</strong> Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;</p><p><strong>Koordinator Daerah:</strong>&nbsp;</p><p><strong>JP Tangsel: </strong>Hendra Eka Syahputra&nbsp;</p><p><strong>JP Cirebon: </strong>Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;</p><p><strong>JP Bogor: </strong>Bayu Putra&nbsp;</p><p><strong>Reporter:</strong> Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;</p><p><strong>Fotografer:</strong> Dery Ridwansah<br> <br> <strong>Videografer:</strong> Satrio Maulana Maheswara&nbsp;</p><p><strong>Desain Grafis:</strong> Dimas Pradipta&nbsp;</p><p><strong>Media Sosial:</strong> Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;</p><p><strong>Data Analis: </strong>Rafi Achmad Fahreza&nbsp;</p><p><strong>HRD:</strong> Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;</p><p><strong>Keuangan: </strong>Bunga Margi&nbsp;</p><p><strong>Research &amp; Development:</strong> Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;</p><p><strong>Mobile Apps:</strong> Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;</p><p><strong>AdsOp &amp; Programmatic:</strong> Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;</p><p><strong>Programmatic:</strong> Fitri Yuni Lestari.&nbsp;</p><p><strong>Asisten Manager Partnership :</strong> Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;</p><p><strong>Account Executive:</strong>&nbsp;</p><p><strong>Surabaya:</strong> Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;</p><p><strong>Jakarta:</strong> Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;</p>

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1><p>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.</p><p>Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:</p><p><strong>1. Ruang Lingkup</strong></p><p>a. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.</p><p><strong>2. Verifikasi dan Keberimbangan Berita</strong></p><p>a. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.</p><p>b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.</p><p>c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:</p><p>1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;</p><p>2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;</p><p>3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;</p><p>4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.</p><p>d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.</p><p><strong>3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)</strong></p><p>a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.</p><p>b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.</p><p>c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:</p><p>1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;</p><p>2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;</p><p>3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.</p><p>d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).</p><p>e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.</p><p>f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.</p><p>g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).</p><p>h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).</p><p><strong>4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawab</strong></p><p>a. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.</p><p>c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.</p><p>d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:</p><p>1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;</p><p>2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;</p><p>3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.</p><p>e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).</p><p><strong>5. Pencabutan Berita</strong></p><p>a. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.</p><p>c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.</p><p><strong>6. Iklan</strong></p><p>a. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.</p><p>b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.</p><p><strong>7. Hak Cipta</strong></p><p>Media siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.</p><p><strong>8. Pencantuman Pedoman</strong></p><p>Media siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.</p><p><strong>9. Sengketa</strong></p><p>Penilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.</p><p>&nbsp;</p><p>Jakarta, 3 Februari 2012</p><p>(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).</p><p>Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a></p><p><br></p><p><br></p>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1><p><strong>Alamat:</strong> Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.</p><p><strong>Telepon:</strong> 021-53699659</p><p><strong>Fax:</strong> 021-5349207</p><p><strong>E-mail:</strong> info@jawapos.com</p><p><br></p>

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1><p><strong>Informasi iklan JawaPos.com</strong><br><br>Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 <br>WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital)<br>E-mail: info@jawapos.com <br><br><strong><em>Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara</em></strong></p><p><br></p>

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1><p><strong>JawaPos.com</strong> adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.</p><p>Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.</p><p>Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.</p><p>Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.</p><p>Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.</p><p>Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.</p><p><br></p>

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/08/24/op09o7me539BWuBstO2RFBVSwGwUXsSbMQL6xFv3-1-131153867.jpg" alt="Daimler Commercial Vehicles Manufacturing Indonesia (DCVMI) resmi melepas unit ekspor perdana sasis bus Mercedes-Benz 1626L Euro 5. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Daimler Commercial Vehicles Manufacturing Indonesia (DCVMI) resmi melepas unit ekspor perdana sasis bus Mercedes-Benz 1626L Euro 5. (Istimewa)</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com</strong> - Daimler Commercial Vehicles Manufacturing Indonesia (DCVMI) resmi melepas unit ekspor perdana sasis bus Mercedes-Benz 1626L Euro 5.</p> <p>Langkah ini menandai babak baru perjalanan ekspor kendaraan komersial rakitan lokal sekaligus menjadi realisasi strategi global DCVMI pasca beroperasinya pabrik baru di Cikarang pada 10 Juni 2025.</p> <p>Presiden Direktur DCVMI Sankaranarayanan Ramamurthi mengatakan, saat peresmian pabrik, perusahaan berjanji kepada Menteri Perindustrian Agus Gumiwang Kartasasmita untuk membangun strategi ekspor. Kini, pihaknya memenuhi janji tersebut.</p> <p>Peresmian fasilitas di Cikarang sendiri mendapat dukungan penuh dari pemerintah Indonesia. Investasi Daimler Truck merupakan kontribusi penting bagi penguatan industri otomotif nasional.</p> <p>&ldquo;Kini kami memenuhi janji tersebut. Pelepasan unit ekspor pertama ini menjadi bukti nyata peran DCVMI dalam memperkuat rantai pasok lokal, mendorong pertumbuhan industri dalam negeri, serta memperluas kapabilitas ekspor Indonesia,&rdquo; kata Ramamurthi dalam keterangannya, Minggu (24/8).</p> <p>Dalam kesempatan yang sama, Managing Director &amp; CEO Daimler India Commercial Vehicles (DICV) Satyakam Arya menyebut momen ini sebagai tonggak bersejarah.</p> <p>Pelepasan unit perdana Mercedes-Benz 1626L Euro 5 untuk ekspor merupakan pencapaian bersejarah bagi DCVMI dan DCVI tak lama setelah peresmian pabrik baru kami di Cikarang.&nbsp;</p> <p>&ldquo;Pelepasan unit ekspor ini hanyalah awal dari upaya kami memperluas peran Indonesia dalam rantai pasok global Daimler dan jejak ASEAN. Selamat kepada seluruh tim yang telah mewujudkannya,&rdquo;ungkapnya.</p> <p>Berdiri di atas lahan 15 hektare dengan investasi Rp 500 miliar, pabrik Cikarang diklaim mampu memproduksi hingga 5.000 unit sasis bus dan truk per tahun.</p> <p>Dengan mengadopsi teknologi manufaktur modern, fasilitas ini dirancang untuk efisiensi, kualitas global, dan berorientasi pada keberlanjutan.</p> <p>Model Mercedes-Benz 1626L Euro 5 sendiri diposisikan sebagai produk ekspor unggulan untuk kawasan ASEAN.</p> <p class="class-paragraph">Dilengkapi dengan teknologi emisi Euro 5, suspensi udara, mesin belakang, serta sasis space frame, kendaraan ini menawarkan performa tinggi sekaligus ramah lingkungan.&nbsp;</p> <p>Dengan target 60 persen kandungan lokal pada unit bus lengkap, model ini juga mendorong nilai tambah bagi industri komponen dalam negeri.</p> <p>Ekspor perdana ini mempertegas komitmen Daimler Truck menjadikan Indonesia pusat produksi kendaraan komersial berstandar global, melayani kebutuhan domestik sekaligus memperkuat rantai pasok internasional.</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p>

Langkah ini menandai babak baru perjalanan ekspor kendaraan komersial rakitan lokal pasca beroperasinya pabrik baru di Cikarang 10 Juni lalu

Ekspor Perdana! Sasis Bus Mercedes-Benz 1626L Euro 5 Buatan Indonesia Resmi Meluncur ke Pasar Global

<div id="m#msg-f:1803984327183410905" class="mail-message expanded"> <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/07/08/Screenshot_2024-07-08-11-59-47-712_comgoogleandroidgm-edit-4237366470.jpg" alt="Ilustrasi sasis mobil berjenis monokok. (Wuling)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi sasis mobil berjenis monokok. (Wuling).</figcaption>
</figure> <div class="mail-message-header spacer">&nbsp;</div> <div class="mail-message-content collapsible zoom-normal mail-show-images "> <div class="clear"> <div dir="auto"> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>JawaPos.com</strong> - Seperti anatomi tubuh manusia, mobil juga memiliki kerangka untuk menunjang kekuatannya. Namanya adalah sasis, atau rangka, kehadirannya berfungsi untuk menopang keseluruhan tubuh mobil dan menjamin keamanan serta kenyamana dalam berkendara.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/infotainment/014839369/jelang-kelahiran-anak-pertamanya-denny-sumargo-batasi-kerjaan-agar-nama-baiknya-tak-tercoreng">Jelang Kelahiran Anak Pertamanya, Denny Sumargo Batasi Kerjaan agar Nama Baiknya Tak Tercoreng</a></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Maka dari itu, pemilihan dan rancangan rangka ini tak bisa sembarangan, karena akan sangat menentukan karakter dari sebuah mobil tersebut. Sejak pertama kali mobil diciptakan hingga kini, ada bermacam jenis sasis atau rangka yang digunakan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Namun pada perkembangannya, terutama di jenis mobil modern, umumnya hanya memiliki dua jenis sasis saja, pertama adalah sasis ladder frame dan kedua adalah monokok. Kedua jenis sasis ini memiliki karakteristik tersendiri dan memiliki kelebihan dan kelemahan masing-masing.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pertama adalah sasis ladder frame, sasis model ini terlebih dahulu populer di dunia otomotif. Nama ladder frame ini digunakan lantaran desainnya menyerupai tangga atau ladder.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Di beberapa kalangan, menyebutnya dengan istilah body on frame. Sasis ladder frame menggunakan dua buah batang besar yang diikat oleh cross-member pada bagian depan, tengah dan belakang, jadi bentuknya seperti tangga.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Keunggulan dari sasis model ini adalah lebih mudah dan murah untuk diproduksi. Tak hanya itu, konstruksi ladder frame juga memberikan ground clearance (dimensi kolong mobil) lebih tinggi serta lebih fleksibel dan kuat untuk menahan beban.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Karena keunggulannya itu, sasis ladder frame kerap digunakan pada kendaraan seperti truk, pikap hingga SUV yang berorientasi untuk off-road. Namun demikian, dibalik keunggulannya, sasis ladder frame juga menyimpan kekurangan.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pertama, karena konstruksi sasis dan bodi yang terpisah, membuat bobot keseluruhan menjadi lebih berat. Selain itu, karena memiliki ground clearance yang tinggi, membuatnya lebih rentan mengalami limbung atau body roll. Di sektor keamanan, ladder frame umumnya tak dilengkapi dengan konstruksi crumple zone.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Kedua adalah sasis monokok, sasis model ini merupakan pengembangan lebih lanjut pada dunia otomotif. Monokok menganut konstruk antara sasis yang menyatu dengan body, makanya disebut mono.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sasis monokok ini juga sering disebut dengan istilah sasis unibody. Hal tersebut menjanjikan peningkatan pada kenyamanan dan handling kendaraan. Sehingga hampir semua mobil modern mengaplikasi sasis monokok.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Kelebihan sasis model ini adalah bobot yang relatif bisa direduksi. Selain untuk konstruksi, jni juga menyediakan tingkat kekakuan atau rigiditas lebih baik, sehingga meningkatkan karakter handling dan menyumbang kenyamanan dalam berkendara.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Di sektor keamanan, sasis monokok umumnya juga terintegrasi dengan konstruksi crumple zone, yang bertujuan untuk meredam energi benturan ketika terjadi kecelakaan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Namun di balik keunggulannya tersebut, sasis monokok juga punya kelemahan. Pertama adalah konstruksi yang lebih rumit, membuat ongkos produksi semakin tinggi.&nbsp;</div> <div dir="auto">Selain itu, desain konstruksi monokok membuat ground clearance juga lebih terbatas, sehingga kurang cocok untuk diaplikasi untuk kendaraan off-road.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Tak hanya itu, kemampuannya untuk menopang bobot berat juga tak sebaik sasis ladder frame. Maka dari itu, model yang umum menggunakan monokok adalah jenis sedan, hatchback, MPV, crossover hingga sportscar. (*)</div> </div> </div> </div> <div class="mail-message-footer spacer collapsible">&nbsp;</div> </div>

Namanya adalah sasis, atau rangka, kehadirannya berfungsi untuk menopang keseluruhan tubuh mobil dan menjamin keamanan serta kenyamana dalam

Ini Perbedaan antara Sasis Ladder Frame dengan Monokok, Mana yang Lebih Unggul?

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/06/08/2916c845-1e51-450e-9144-d7936095706d-3333954630.jpeg" alt="Ilustrasi: Innova Zenix hadir menanggalkan sasis ladder frame. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Innova Zenix hadir menanggalkan sasis ladder frame. (Istimewa)</figcaption>
</figure> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>JawaPos.com</strong> - Kijang menjadi salah satu mobil Toyota yang melegenda di Indonesia. Tanpa terasa, sejak Innova Zenix diluncurkan beberapa waktu lalu, keluarga Kijang dari Toyota telah memasuki generasi ke tujuh.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Hal menarik dari Innova Zenix adalah mobil ini menggendong mesin hybrid, pertama dalam sejarah keluarga Kijang. Mobil ini disebut menekankan komitmen Toyota terhadap mobilitas inklusif dengan terus mengembangkan kendaraan Hybrid EV yang terjangkau dan mudah diakses oleh masyarakat luas.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">All New Kijang Innova Zenix juga menjanjikan performa berkendara yang superior dengan mengadopsi platform dan mesin TNGA, serta teknologi Toyota Hybrid System generasi ke-5. Mewarisi beberapa keunggulan dari generasi sebelumnya, All New Kijang Zenix masih hadir sebagai model mobil yang lega interiornya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/jabodetabek/014737912/polisi-temukan-siswa-sman-61-jakarta-yang-hilang">Polisi Temukan Siswa SMAN 61 Jakarta yang Hilang</a></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Salah satunya adalah platform TNGA GA-C dengan struktur monocoque yang menggantikan struktur ladder-on-frame. Platform baru ini diklaim memungkingkan engineer Toyota untuk menyematkan berbagai teknologi advance terbaru kepada All New Kijang Innova Zenix seperti mesin 2.0L TNGA.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Hadir menanggalkan sasis ladder frame juga membuat Innova Zenix mampu mengemas mesin 2.0 TNGA generasi ke-5 Toyota Hybrid System, dan transmisi 10-Speed Direct Shift CVT untuk menghadirkan performa berkendara yang superior serta konsumsi bahan bakar yang lebih efisien di saat yang bersamaan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sebelumnya, Kijang Innova selalu menggunakan sasis ladder frame. Kini beralih pakai platform monokok TNGA: GA-C. Sebuah struktur rangka yang juga dipakai MPV Voxy. Jarak sumbu roda pun ikut meregang menjadi 2.850 mm. Formulasi itu diadopsi bersama sistem penyangga roda, agar memberikan kenyamanan penghuni kabin. Khususnya di baris pertama maupun kedua.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Suspensi baru jelas punya andil besar dalam menyuguhkan kenyamanan. McPherson Strut di depan dipasangkan dengan Torsion Beam di belakang, menggantikan tipe Multilink. Racikan ini bikin mobil punya redaman rigid, namun rebound atau pengembalian pegas terasa lembut.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Kemudian, platform TNGA memberikan ruang bagi insinyur Toyota dalam meningkatkan rigiditas bodi, mengurangi bobot, serta mereduksi suara yang masuk ke dalam kabin. Semua dalam rangka meningkatkan kestabilan dan kenyamanan pemakai saat berselancar di jalan.</div>

All New Kijang Innova Zenix juga menjanjikan performa berkendara yang superior dengan mengadopsi platform dan mesin TNGA.

Jadi Mirip Avanza-Xenia, Ini Alasan Kenapa Toyota Innova Nggak Pakai Sasis Ladder Frame Lagi

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/05/14/JKT_-Santunan-korban-kecelakaan-bus-SMK-Lingga-Kencana-Depok_Salman-Toyibi-07JPG-901399689.jpg" alt="Direktur Utama Jasa Raharja&nbsp;Rivan A. Purwantono&nbsp;(kedua kiri) memberikan santunan secara simbolis kepada ahli waris korban kecelakaan bus di SMK Lingga Kencana, Depok, Jawa Barat, Senin (13/5/2024)." width="100%">
<figcaption>Direktur Utama Jasa Raharja&nbsp;Rivan A. Purwantono&nbsp;(kedua kiri) memberikan santunan secara simbolis kepada ahli waris korban kecelakaan bus di SMK Lingga Kencana, Depok, Jawa Barat, Senin (13/5/2024).</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com</strong> &ndash; Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) kemarin datang ke Subang. Mereka mengusut penyebab kecelakaan bus yang mengangkut rombongan siswa SMK Lingga Kencana Depok di kawasan Ciater Sabtu (11/5) malam. Berdasar hasil penelusuran sementara, terungkap bus tersebut telah dimodifikasi.</p> <p>&rdquo;Spesifikasi bus Putera Fajar ini telah diubah dari bus biasa jadi high decker. Perubahan spesifikasi ini bisa berpengaruh terhadap keseimbangan kendaraan,&rdquo; ungkap Ketua KNKT Soerjanto seperti dilansir <em>Radar Bandung</em> kemarin.</p> <p>Soerjanto kemarin melakukan inspeksi terhadap bus Putera Fajar di Terminal Subang. &rdquo;Kami sedang mengumpulkan data dan informasi faktual. Kami akan melakukan analisis secara menyeluruh terhadap faktor apa saja yang menjadi penyebab kecelakaan, termasuk wawancara dengan sopir dan pihak lainnya,&rdquo; ujar Soerjanto. KNKT juga memeriksa sistem pengereman bus. &rdquo;Sopir sudah mengakui bahwa sistem pengereman bus bermasalah sejak sebelum terjadi kecelakaan,&rdquo; katanya.</p> <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/05/13/66_bus_1-794019742.jpg" alt="AKIBAT REM BLONG: Petugas gabungan berusaha mengevakuasi bus Putera Fajar yang mengalami kecelakaan di Ciater, Kabupaten Subang, Sabtu (11/5) tengah malam." width="100%">
<figcaption>AKIBAT REM BLONG: Petugas gabungan berusaha mengevakuasi bus Putera Fajar yang mengalami kecelakaan di Ciater, Kabupaten Subang, Sabtu (11/5) tengah malam.</figcaption>
</figure> <p>Selain itu, KNKT mengecek kondisi sabuk pengaman di dalam bus. Mereka juga mengamati kekuatan rangka bus. Dia menduga rangka bus tidak cukup kuat untuk melindungi penumpang kala terjadi benturan. Namun, KNKT belum bisa memastikan penyebab utama kecelakaan. &rdquo;Semoga saja inspeksi ini bisa secepatnya mengetahui penyebab kecelakaan,&rdquo; tuturnya.</p> <p>Kepala Komisi Kepolisian Nasional (Kompolnas) Irjen Pol (Purn) Pudji Hartanto mengatakan, bus yang terlibat kecelakaan itu sebenarnya bus tua yang disulap dengan casing baru. &rdquo;Sehingga terlihat seperti mobil baru. Bus ini juga disulap menjadi high decker dengan bahan material tidak sesuai. Terbukti tak tahan benturan saat terjadi kecelakaan,&rdquo; ujar Pudji kepada awak media saat meninjau bangkai bus di Terminal Subang.</p> <p>Dia juga membenarkan mengenai masa berlaku uji kir yang kedaluwarsa. Sesuai data yang tercantum pada aplikasi Mitra Darat, uji kir bus tersebut telah berakhir pada 6 Desember 2023. Sasis bus juga tergolong tua. Menurut Pudji, bus tersebut menggunakan sasis Hino AK1JRKA produksi 2003&ndash;2006. &rdquo;Kami simpulkan sasisnya sudah berumur 18&ndash;21 tahun, sudah sangat tua dan tak layak digunakan,&rdquo; jelasnya.</p> <p>Sebagaimana diberitakan, bus Putera Fajar mengalami kecelakaan dahsyat saat melintas di jalanan Ciater Sabtu (11/5) malam. Bus tersebut mengangkut rombongan siswa SMK Lingga Kencana Depok yang baru pulang dari wisata. Sebanyak 11 orang tewas akibat kecelakaan tersebut. Korban terdiri atas 9 siswa SMK, 1 guru, dan 1 warga Subang. Kepada polisi, sopir bus mengatakan bahwa kecelakaan dipicu rem yang blong. <strong>(idr/agf/mia/bry/c19/oni)</strong></p>

KNKT datang ke Subang. Mereka mengusut penyebab kecelakaan bus yang mengangkut rombongan siswa SMK Lingga Kencana Depok di kawasan Ciater.

Bus Maut Putera Fajar Bersasis Tua, Spesifikasi Standar Diubah Jadi High Decker

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/08/12/WhatsApp-Image-2023-08-12-at-170334-622615068.jpeg" alt="Bodi bus terbaru dari Laksana hadir di GIIAS 2023." width="100%">
<figcaption>Bodi bus terbaru dari Laksana hadir di GIIAS 2023.</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com</strong> - Banyaknya perusahaan Otobus atau PO bus yang berkembang, membuat penasaran berapa harga bus yang dipasarkan di Indonesia. Sebab pabrikan atau produsen mobil bus seperti Hino, Mercedes-Benz, Scania, dan sebagainya, tidak menjual kendaraannya secara utuh.<br /> <br />Artinya jika sebuah PO bus ingin membeli bus baru, PO bus tersebut harus membeli sasis dan karoseri atau body secara terpisah. Di Indonesia sendiri, ada berbagai karoseri yang populer sebut saja Adiputro, New Armada, Laksana, dan sebagainya.</p> <p>Sekadar informasi, harga karoseri bus beragam, berkisar antara Rp 700 juta sampai dengan Rp 1 Miliar tergantung fasilitas dan kemewahannya. Berbeda jika membeli passenger car atau mobil pribadi baik itu jenis sedan maupun SUV yang bisa kita beli secara keseluruhan.</p> <p>Beragam perusahaan bus berlomba-lomba untuk meningkatkan kualitas armada mereka dengan menawarkan berbagai fasilitas baru. Mereka memilih produsen bus dari berbagai belahan dunia, mulai dari Hino dari Jepang hingga Mercedes-Benz, Volvo, MAN, dan Scania dari Eropa.</p> <p><strong>Berikut kisaran harga dari beberapa merek bus terkemuka di Indonesia:</strong></p> <p><strong>Hino</strong></p> <p><strong>1. Hino AK240, Rp 758.000.000</strong></p> <p>Jagoan bus kelas ekonomi asal Jepang Hino, Hino AK240 merupakan generasi penerus dari A215 yang kini sudah lebih ramah lingkungan dengan emisi standar Euro 4. Karena sebagai bus yang ekonomis, sistem suspensinya masih memakai per daun, belum suspensi udara.</p> <p>Sektor dapur pacunya, mesin berkode J08E-WF 7.684 cc mampu menghasilkan tenaga 236 HP. Hino AK240 bisa berlari dengan kecepatan maksimal sampai 126 km/jam.</p> <p><strong>2. Hino RK280, Rp 943.000.000</strong></p> <p>Selanjutnya ada Hino RK280, bus ini adalah evolusi dari RK260 yang juga sudah terupgrade mesin baru dengan dengan dukungan sistem rem ABS untuk keamanan.</p> <p>Dibandingkan dengan RK240 bus ini memiliki power yang lebih besar namun jenis sasis dan tipe suspensinya masih sama yaitu lift Spring, belum suspensi udara. Dapur pacu Hino RK280 lebih besar yaitu 276 tenaga kuda yang sudah bersertifikasi Euro 4.</p> <p><strong>3. Hino RM 280, Rp 1,1 Miliar</strong></p> <p class="class-paragraph">Hino Rm 280 menjadi sais bus dari Hino dengan tipe tertinggi, M280 juga merupakan bus baru Hino yang sudah bermesin Euro 4 dengan dukungan EGC system DOC system dan control ECU.</p> <p>Karena sudah menyentuh Rp 1 miliar, sasis bus ini sudah menggunakan sasis jenis suspensi udara (air suspension) yang lebih nyaman.</p> <p><strong>Mercedes-Benz</strong></p> <p><strong>1. Mercedes-Benz OF1623 RF, Rp 700.000.000</strong></p> <p>Beralih ke Eropa diawali dari Mercedes-Benz yaitu MB OF1623 RF yang merupakan bus bermesin depan dengan kategori angkutan bus jarak menengah. Mengusung mesin legendaris OM 906LA Euro 3, mesin berkode OM 906LA berkapasitas 6.400 cc bertenaga 235 Hp dengan kecepatan maksimal 110 km/jam.</p> <p>Karena sebagai bus ekonomis dari Mercy, tipe ini masih memakai suspensi jenis per daun.</p> <p><strong>2. Mercedes-Benz OH1626, Rp 1,2 Miliar</strong></p> <p>Kemudian yaitu Mercy OH1626 yang merupakan pemilik sasis bus dengan suspensi udara yang diproduksi secara massal di pabrikan Indonesia dan pada 2017. Sasis bus ini kembali mengalami upgrade berbagai fitur salah satunya adalah penggunaan transmisi automatic dari ZF.</p> <p>Untuk urusan dapur pacu, mesin berkode OM 606LA 6.374 cc dapat memuntahkan tenaga 260 HP, larinya diklaim maksimal 120 km/jam.</p> <p><strong>3. Mercedes-Benz O RS 1836, Rp 1,4 Miliar</strong></p> <p>Lanjut ada MB O 500 RS 1836, tipe ini sudah menggunakan mesin baru seri O M457LA yang jauh lebih bertenaga dari series sebelumnya. Memiliki konfigurasi mesin 6 silinder berkapasitas 12.000 cc dengan tenaga besar yaitu 360 horsepower.</p> <p>Fitur-fitur yang dihadirkan sangat menjanjikan dari sisi kenyamanan keamanan dan keselamatan. Sebut saja ABS system, ASR (Acceleration Skid System) dan EBSm, juga dilengkapi dengan cakram di setiap roda.</p> <p>Sebagai sasis premium, suspensi sudah disematkan suspensi udara dan shockbreaker lengkap dengan stabilizer.</p> <p><strong>4. Mercedes-Benz OC500 RF 2542, Rp 1,9 Miliar</strong></p> <p>Kemudian kasta tertinggi dari Mercedes-Benz ada MB OC500 RF yang harganya hampir menyentuh Rp 2 miliar. Mercy OC500 RF 2542 ketika pertama kali meluncur di tahun 2014 langsung menyita perhatian publik dengan konfigurasi triple excelnya.</p> <p class="class-paragraph">Sasis ini mengandalkan mesin diesel berkode OM 457LA yang memiliki kapasitas mesin 12.000 cc dengan tenaga sebesar 422 hp yang disalurkan oleh transmisi automatic 6 speed.</p> <p>Sebagai sasis premium tentunya RF 2542 juga sudah dilengkapi dengan fitur suspensi udara di keenam rodanya serta didukung berbagai fitur keamanan. Sebut saja fitur ABS, EBS, ASR (Acceleration Skid System) dan kontrol stabilitas elektronik.</p> <p><strong>Scania</strong></p> <p><strong>1. Scania K360IB, Rp 1,4 Miliar</strong></p> <p>Beralih ke pabrikan asal Swedia Scania, Scania K360IB bisa dikatakan Rival berat bagi Mercedes Benz di segmen truk maupun bus. Scania K360IB ini mulai dikenalkan pada akhir tahun 2013 silam yang juga masuk dalam kategori sasis premium.</p> <p>Scania K360 dibekali mesin DC 13108 Euro 3 yang mampu memuntahkan tenaga maksimal mencapai 360 daya kuda di mesin besarnya yang berkapasitas 13.000 cc</p> <p>Untuk transmisinya sudah full otomatis dan sasis premium ini Tentunya juga sudah menggunakan suspensi udara baik di depan maupun di belakang dengan balon udara yang bertugas menyerap guncangan anti roll bar di kedua as rodanya. Sehingga penumpang lebih nyaman berkat anti roll bar yang mencegah bodi bus dari limbung.</p> <p>Soal urusan fitur lumayan lengkap, seperti cruise control, transmisi opticruise dan limit kecepatan, ABS, EBS dan ESP atau Electronic Stability Program).</p> <p><strong>2. Scania K310IB, Rp 1,7 Miliar</strong></p> <p>Selanjutnya ada Scania K310IB merupakan produk series Scania yang umum digunakan pada Bus Rapid Transit (BRT) seperti Transjakarta atau bus-bus perkotaan.</p> <p>Scania K310IB menggunakan mesin diesel 5 silinder segaris 9.300 cc dengan tenaga 310 horsepower yang disalurkan oleh transmisi otomatis 6 percepatan super smooth yang dapat berlari 120 km/jam.</p> <p>Fitur-fitur keamanan pun lengkap Selain itu bus ini memiliki penggerak 6x2 untuk kemudahan bermanuver dan sudah menggunakan suspensi udara. Sasis ini juga banyak digunakan oleh Transjakarta dengan karoseri Laksana.</p> <p><strong>3. Scania K410IB, Rp 1,8 Miliar</strong></p> <p>Jika Scania K310IB banyak dipakai Bus perkotaan, maka Scania K410IB diperuntukkan untuk bus jarak jauhnya. Scania K410IB ini menjadi sasis varian flagship atau kasta tertingginya dari Scania.</p> <p>Merupakan bus kelas premium Triple Excel yang masuk ke Indonesia pada 2015 silam via United Tractor. Sasis Scania K410IB menjadi rival terberatnya dari Mercedes-Benz OC500 RF 2542 yang sama-sama di kelas premium.</p> <p class="class-paragraph">Dapur pacu menggendong mesin besar 13.000 cc berkode DC1307 berstandar Euro 3, muntahan tenaganya pun sangat besar mencapai 410 HP. Scania mengklaim, Kecepatan maksimal yang bisa diraih K410IB ini mencapai 200 km/jam.</p> <p>Sebagai penantang dari Mercedes-Benz OC 500 RF 2542 sebagai bus premium dari Mercede-Benz, fitur yang dibawa Scania K410IB juga sangat lengkap. Selain Cruise control, Traction Control, ABS, EBS dan Automatic Exhaust Brake (AEB) dan Air Processing System.</p> <p>Berpenggerak 6x2, suspensi yang digunakan yaitu suspensi udara dengan balon udara yang bisa dikontrol beserta shockbreaker dan stabilizer.</p> <p><strong>Volvo</strong></p> <p><strong>1. Volvo B8R, Rp 1,5 Miliar</strong></p> <p>Volvo B8R merupakan bus dengan standar emisi Euro 5 yang sudah resmi diluncurkan di Indonesia hadirnya B8R Euro 5 juga sudah dilengkapi dengan SCR sistem.</p> <p>Teknologi SCR (Selective Catalytic Reduction) secara sederhana menyemprotkan cairan adblue ke gas buang hasilnya emisi jadi rendah dan gas beracun berkurang. Berkat inovasinya, Volvo berhasil menjadikan bus Volvo menjadi bus yang ramah lingkungan dengan standar Euro 5.</p> <p>Mesinnya dibekali mesin berkode D8 8.000 cc yang bisa menghasilkan tenaga 330 tenaga kuda yang dipadukan dengan transmisi otomatis buatan ZF. Pabrikan mengklaim, Volvo B8R dapat melaju maksimal di 160 km/jam.</p> <p>Soal fitur, Volvo lumayan lengkap seperti ABS, VEB (Volvo Engine Brake), Electronic Stability Control (ESP) dan Automatic Exhaust Brake (AEB). Secara kenyamanan, B8R sudah dilengkapi dengan suspensi udara dengan fitur yang bisa dimiringkan ketika sedang berhenti.</p> <p><strong>2. Volvo B11R, Rp 1,8 Miliar</strong></p> <p>Sasis B11R sudah hadir sejak 2013 silam yang sebelumnya masih mengusung mesin Euro 3 namun baru-baru ini Volvo mengupgrade sasis premium tersebut dengan standar emisi Euro 5. Mesinnnya mengandalkan mesin berkode D11 11.000 cc yang dapat menghasilkan tenaga 4510 HP dengan klaim kecepatan maksimal di 180 km/jam.</p> <p>Soal fiturnya Volvo terkenal dengan fitur yang cukup lengkap juga, seperti ABS, VEB (Volvo Engine Brake), Electronic Stability Control (ESP) dan Automatic Exhaust Brake (AEB).</p> <p>Volvo B11R juga sudah memakai transmisi otomatis Volvo i-Shift ZF berpenggerak 6x2 dengan suspensi udara beserta balon udara.</p> <p><strong>MAN</strong></p> <p><strong>MAN R37, Rp 2 Miliar</strong></p> <p class="class-paragraph">Terakhir adalah MAN, sasis ini memang tidak populer jika dibandingkan dengan merek-merek lain. Bahkan PO bus yang memakai MAN memang jarang wara-wiri di Indonesia, karena memang harganya yang sangat mahal.</p> <p>MAN R37 sudah hadir sejak 2013 silam dan menjadi sasis premium berjenis Triple Excel R37 yang memiliki tenaga terbesar di kelasnya. Dari sisi performa, MAN R37 ditanamkan mesin berkode D2676 berkapasitas 12.500 cc.</p> <p>Performa mesinnya dapat menyemburkan tenaga 460 daya kuda yang disalurkan oleh transmisi tipmatic dari ZF. Klaimnya, mesin ini dapat melaju dengan kecepatan lebih dari 200 km/jam. Selain itu fitur keselamatan dari MAN R37 sudah lengkap mengingat harganya yang paling mahal. Di antaranya ABS, EBS, Traction Control, Electronic Stability Control (ESP) dan Automatic Exhaust Brake (AEB).</p>

Banyaknya perusahaan Otobus atau PO bus yang berkembang, membuat penasaran berapa harga bus yang dipasarkan di Indonesia.

Ketahui Harga Bus di Indonesia, Sasisnya Saja Bisa Tembus Rp 2 Miliar

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2018/12/61583_80614_williams.jpg" alt="Williams merayakan hari jadi yang ke-40" width="100%">
<figcaption>Williams merayakan hari jadi yang ke-40</figcaption>
</figure><p style="text-align: justify;"><strong>JawaPos.com</strong> - Seiring dengan hari jadi ke-40 konstruktor Williams, mereka memastikan mengubah nama sasis.</p><br /> <br /> <p style="text-align: justify;">Didirikan oleh Sir Frank Williams dan Patrick Head pada 1977, Williams melewati tahun-tahun yang menawan walau tak selalu stabil.</p><br /> <br /> <p style="text-align: justify;">Desain sasis Williams awalnya diberi nama FW06 pada 1978 hingga akhirnya sampai ke titik FW38 pada tahun ini.</p><br /> <br /> <p style="text-align: justify;">Namun, pada perayaan ke-40, mereka dipastikan akan mengganti nama sasis menjadi FW40 atau untuk pertama kalinya melewati urutan seharusnya.</p><br /> <br /> <p style="text-align: justify;">Ya, tak akan ada sasis Williams dengan kode FW39 karena hari jadi ke-40 ini.</p><br /> <br /> <p style="text-align: justify;">&quot;40 tahun lalu Frank dan Patrick menciptakan sesuatu yang menjadi ikonik di dunia balap F1. WIlliams,&quot; jelas Boss Claire Williams.</p><br /> <br /> <p style="text-align: justify;">&quot;Kami sangat bangga dengan apa yang telah didapati sepanjang tahun bahkan sejarah. Kami melewati masa-masa indah,&quot; tambah dia.</p><br /> <br /> <p style="text-align: justify;">Claire menceritakan masa jaya Williams hingga masa surut. Semuanya dihadapi dengan hasrat besar untuk berkembang.</p><br /> <br /> <p style="text-align: justify;">&quot;Kami sembilan kali jadi konstruktor terbaik dengan 7 pembalap juara yaitu Alan Jones, Keke Rosberg, NelsoN Piquet, Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill, hingga Jacques Villeneuve,&quot; tuturnya.</p><br /> <br /> <p style="text-align: justify;">&quot;Kami juga melewati pengalaman masa buruk di kompetisi. Banyak perubahan yang terjadi di F1, tapi satu yang tetap sama, hasrat kami pada motorsport. Membalap sudah ada di DNA Williams sejak 1977,&quot; pungkas dia. <strong>(rap/JPG)</strong></p>

Hari Jadi ke-40, Williams Ubah Nama Sasis

sasis

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#sasis