<h3><strong>Susunan Redaksi&nbsp;</strong></h3><p><strong>Penerbit:</strong> PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;</p><p><strong>Direktur Utama:</strong> Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;</p><p><strong>Direktur Bidang Bisnis:</strong> Dyah Shianti Dewi&nbsp;</p><p><strong>Alamat:</strong> Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;</p><p><strong>Telepon:</strong> 021-53699659<br> <strong>Fax:</strong> 021-5349207&nbsp;</p><p><strong>E-mail:</strong> info@jawapos.com&nbsp;</p><p><strong>Redaksi JawaPos.com :</strong>&nbsp;</p><p><strong>Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: </strong>Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;</p><p>Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana<br>Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;</p><p><strong>Redaktur:</strong> Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;</p><p><strong>Editor Evergreen: </strong>Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;</p><p><strong>Asisten Redaktur:</strong> Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;</p><p><strong>Koordinator Daerah:</strong>&nbsp;</p><p><strong>JP Tangsel: </strong>Hendra Eka Syahputra&nbsp;</p><p><strong>JP Cirebon: </strong>Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;</p><p><strong>JP Bogor: </strong>Bayu Putra&nbsp;</p><p><strong>Reporter:</strong> Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;</p><p><strong>Fotografer:</strong> Dery Ridwansah<br> <br> <strong>Videografer:</strong> Satrio Maulana Maheswara&nbsp;</p><p><strong>Desain Grafis:</strong> Dimas Pradipta&nbsp;</p><p><strong>Media Sosial:</strong> Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;</p><p><strong>Data Analis: </strong>Rafi Achmad Fahreza&nbsp;</p><p><strong>HRD:</strong> Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;</p><p><strong>Keuangan: </strong>Bunga Margi&nbsp;</p><p><strong>Research &amp; Development:</strong> Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;</p><p><strong>Mobile Apps:</strong> Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;</p><p><strong>AdsOp &amp; Programmatic:</strong> Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;</p><p><strong>Programmatic:</strong> Fitri Yuni Lestari.&nbsp;</p><p><strong>Asisten Manager Partnership :</strong> Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;</p><p><strong>Account Executive:</strong>&nbsp;</p><p><strong>Surabaya:</strong> Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;</p><p><strong>Jakarta:</strong> Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;</p>

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1><p>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.</p><p>Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:</p><p><strong>1. Ruang Lingkup</strong></p><p>a. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.</p><p><strong>2. Verifikasi dan Keberimbangan Berita</strong></p><p>a. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.</p><p>b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.</p><p>c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:</p><p>1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;</p><p>2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;</p><p>3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;</p><p>4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.</p><p>d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.</p><p><strong>3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)</strong></p><p>a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.</p><p>b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.</p><p>c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:</p><p>1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;</p><p>2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;</p><p>3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.</p><p>d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).</p><p>e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.</p><p>f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.</p><p>g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).</p><p>h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).</p><p><strong>4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawab</strong></p><p>a. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.</p><p>c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.</p><p>d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:</p><p>1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;</p><p>2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;</p><p>3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.</p><p>e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).</p><p><strong>5. Pencabutan Berita</strong></p><p>a. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.</p><p>c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.</p><p><strong>6. Iklan</strong></p><p>a. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.</p><p>b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.</p><p><strong>7. Hak Cipta</strong></p><p>Media siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.</p><p><strong>8. Pencantuman Pedoman</strong></p><p>Media siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.</p><p><strong>9. Sengketa</strong></p><p>Penilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.</p><p>&nbsp;</p><p>Jakarta, 3 Februari 2012</p><p>(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).</p><p>Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a></p><p><br></p><p><br></p>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1><p><strong>Alamat:</strong> Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.</p><p><strong>Telepon:</strong> 021-53699659</p><p><strong>Fax:</strong> 021-5349207</p><p><strong>E-mail:</strong> info@jawapos.com</p><p><br></p>

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1><p><strong>Informasi iklan JawaPos.com</strong><br><br>Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 <br>WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital)<br>E-mail: info@jawapos.com <br><br><strong><em>Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara</em></strong></p><p><br></p>

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1><p><strong>JawaPos.com</strong> adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.</p><p>Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.</p><p>Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.</p><p>Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.</p><p>Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.</p><p>Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.</p><p><br></p>

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/09/28/Screenshot_2024-09-28-08-13-18-367_comgoogleandroidgm-edit-3042027048.jpg" alt="Ilustrasi pengisian BBM bersubsidi di pom bensin Pertamina. (Dok/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi pengisian BBM bersubsidi di pom bensin Pertamina. (Dok/Jawa Pos)</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com</strong> - Pengguna Bahan Bakar Minyak (BBM) jenis Pertalite mengalami penurunan dan pemilik kendaraan banyak yang beralih pada jenis BBM yang RON&nbsp; (Research Octane Number) nya lebih tinggi.</p> <p>Hal ini diungkap Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) mencatat bahwa kondisi ini terjadi sejak Juli-Agustus 2025.</p> <div align="left"> <p dir="ltr">Bahkan dalam catatan Kementerian EDSM, selama sembilan bulan pertama 2025, atau hingga 1 Oktober 2025 penggunaan Pertalite turun 5,10 persen. Tentu saja penurunan ini sangat berpengaruh besar ke anggaran subsidi BBM jenis itu yang harus dikeluarkan pemerintah.</p> </div> <div align="left"> <p dir="ltr">Laode Sulaeman selaku Direktur Jenderal Minyak dan Gas Bumi (Dirjen Migas) Kementerian ESDM&nbsp; di hadapan Komisi XII DPR RI, di Jakarta, Rabu (1/10) mengatakan keuangan negara hemat sebesar Rp12,6 triliun untuk pembayaran kompensasi ke PT Pertamina (Persero) karena penurunan penjualan tersebut.</p> </div> <div align="left"> <p dir="ltr">&ldquo;Pemberian kompensasi subsidi untuk Pertalite itu turun dari Rp48,9 triliun, diproyeksikan bisa terjadi efisiensi sehingga hanya menjadi Rp36,314 triliun. Artinya ada efisiensi sebesar Rp12,6 triliun dengan adanya shifting ini,&rdquo; papar Laode.</p> </div> <div align="left"> <p dir="ltr">Laode juga menegaskan turunnya permintaan Pertalite tersebut dikarenakan tak sedikit masyarakat yang beralih ke BBM non subsidi seperti Pertamax dan Pertamax Turbo. Secara otomatis permintaan BBM yang RON nya diatas 90 lebih tinggi.</p> </div> <div align="left"> <p dir="ltr">Dalam catatan data Kementerian ESDM, penjualan harian Pertalite pada 2024 sebesar 81.106 kiloliter (KL) alami penurunan menjadi 76.970 KL per hari hingga Juli 2025. Bila dirata-rata angka ini setara penurunan 5,10%.</p> </div> <div align="left"> <p dir="ltr">Bahkan sebaliknya dimana penjualan harian bensin nonsubsidi meningkat 19,21%, dari 19.061 KL per hari pada 2024 menjadi 22.723 KL per hari pada 2025.</p> </div> <div align="left"> <p dir="ltr">Perubahan ini juga berdampak pada penghematan anggaran kompensasi Pertalite. Dimana pada 2024, kompensasi Pertalite tercatat Rp 48,9 triliun.</p> </div> <div align="left"> <p dir="ltr">Namun, dengan turunnya konsumsi pada 2025, kompensasi diperkirakan hanya mencapai Rp 36,3 triliun. Artinya, terdapat efisiensi sekitar Rp 12,6 triliun atau setara 25,77%.</p> </div> <div align="left"> <p dir="ltr">Kenaikan konsumsi Pertamax dan Pertamax Turbo itu dipicu keinginan masyarakat untuk mendapatkan produk BBM dengan kualitas yang lebih baik. Dalam catatan Pertamina selama Januari &ndash; Juli 2025 konsumsi BBM nasional sebanyak 59 juta kiloliter.</p> </div> <div align="left"> <p dir="ltr">BBM jenis Pertamax pada periode itu, penjualan tumbuh 24 persen dari tahun ke tahun. Kemudian Pertamax Turbo tumbuh 55 persen. Sedangkan BBM jenis solar Pertamina Dex penjualannya tumbuh 19 persen.</p> <p dir="ltr"><strong>Kesadaran Konsumen dalam Merawat Kendaraan</strong></p> <p class="class-paragraph" dir="ltr">Menggunakan RON&nbsp; yang sesuai rekomendasi pabrikan sangat penting agar mesin mobil atau motor lebih awet dan performa tetap optimal. Berikut alasannya:</p> <p dir="ltr"><strong>1. Mencegah Knocking (Ngelitik)</strong></p> <p dir="ltr">Jika mobil butuh bensin RON tinggi (misalnya 92 atau 95) tapi diisi RON lebih rendah, pembakaran jadi tidak sempurna. Efeknya mesin ngelitik, performa menurun, dan umur komponen berkurang.</p> <p dir="ltr"><strong>2. Pembakaran Lebih Efisien</strong></p> <p dir="ltr">BBM dengan RON yang tepat terbakar sempurna sesuai desain mesin. Tarikan mesin lebih halus, tenaga stabil, dan konsumsi BBM lebih irit.</p> <p dir="ltr"><strong>3. Lindungi Komponen Mesin</strong></p> <p dir="ltr">Bahan bakar yang sesuai menjaga piston, klep, hingga busi dari kerak berlebihan. Mesin tetap bersih dan tidak cepat aus.</p> <p dir="ltr"><strong>4. Umur Mesin Lebih Panjang</strong></p> <p dir="ltr">Dengan pembakaran yang ideal, mesin bekerja tanpa beban berlebih. Jangka panjangnya, biaya perawatan dan perbaikan bisa ditekan.</p> </div>

Pengguna Bahan Bakar Minyak (BBM) jenis Pertalite mengalami penurunan dan pemilik kendaraan banyak yang beralih pada jenis BBM yang RON

Pengguna BBM Pertalite Turun, Keuangan Negara Lebih Hemat, Mesin Kendaraan Lebih Awet

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/03/20/JKT_PREDIKSI-KOMSUMSI-BBM-SAAT-LEBARAN_HANUNG-HAMBARA_18032025-8-4198791693.jpg" alt="Sejumlah kendaraan mengantri mengisi Bahan Bakar Minyak (BBM) di SPBU Rest Area KM 14B,  Tol Jakarta-Tangerang, Kota Tangerang, Banten. (Hanung Hambara/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>Sejumlah kendaraan mengantri mengisi Bahan Bakar Minyak (BBM) di SPBU Rest Area KM 14B,  Tol Jakarta-Tangerang, Kota Tangerang, Banten. (Hanung Hambara/Jawa Pos)</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com</strong> &ndash; Di balik aktivitas sederhana seperti mengisi bensin, terdapat keputusan penting yang bisa memengaruhi performa, efisiensi, bahkan umur kendaraan. Di Indonesia, tersedia beragam jenis bahan bakar minyak (BBM) dengan angka oktan (RON) yang berbeda, mulai dari RON 88 hingga RON 100. Pemahaman mengenai jenis dan karakteristik masing-masing BBM menjadi kunci agar kendaraan tetap prima dan dompet pun lebih hemat.</p> <p>Perbedaan jenis BBM ini bukan tanpa alasan. Setiap kendaraan memiliki kebutuhan yang berbeda tergantung pada teknologi mesin dan rasio kompresi. Kendaraan berteknologi lawas mungkin hanya memerlukan BBM dengan oktan rendah, namun mesin modern yang lebih presisi dan sensitif memerlukan bahan bakar dengan pembakaran yang lebih sempurna.</p> <p>Salah memilih bisa berdampak pada terjadinya <em>knocking</em>, pembakaran tidak sempurna, konsumsi bahan bakar yang boros, hingga kerusakan mesin jangka panjang. Berikut jenis-jenisnya:</p> <h3>1. BBM RON 88 (Premium)</h3> <p>BBM dengan angka oktan paling rendah, dahulu dikenal sebagai Premium dan kini digantikan oleh Pertalite (RON 90). BBM ini umum digunakan pada kendaraan bermesin sederhana.</p> <p>Penggunaan BBM beroktan rendah pada mesin berkompresi tinggi dapat menyebabkan detonasi (<em>knocking</em>), mengurangi efisiensi dan memperpendek umur mesin.</p> <h3>2. BBM RON 90 (Pertalite)</h3> <p>Sebagai pengganti RON 88, bensin oktan 90 memberikan pembakaran lebih stabil. Cocok untuk kendaraan harian dengan mesin kompresi rendah hingga sedang.</p> <p>Pengguna mendapatkan performa apik tanpa risiko berlebih, cocok untuk mobil keluarga atau sedan biasa.</p> <h3>3. BBM RON 92 (Pertamax)</h3> <p>BBM ini memiliki angka oktan menengah, ideal untuk mesin modern dengan sistem injeksi. Umumnya direkomendasikan bagi kendaraan kompresi 10:1 hingga 11:1.</p> <p>Pembakaran lebih bersih membuat konsumsi lebih efisien dan emisi lebih rendah, sekaligus menjaga kebersihan ruang bakar.</p> <h3>4. BBM RON 98 (Pertamax Turbo)</h3> <p>Oktan tinggi cocok untuk mobil berperforma, kompresi tinggi, atau mobil sport. Diformulasi khusus dengan teknologi Ignition Boost Formula (IBF).</p> <p>Memberi akselerasi lebih responsif dan performa maksimal, ideal untuk berkendara&nbsp;<em>sporty</em>&nbsp;atau saat membawa beban berat.</p> <h3>5. BBM RON 98 Campuran Etanol</h3> <p>Varian RON 92 atau 95 yang dicampur etanol (sekitar 5 %) untuk mengurangi emisi. Cocok untuk pengguna yang peduli lingkungan.</p> <p>Campuran ini membantu menekan gas buang dan mendukung energi terbarukan tanpa menurunkan performa secara signifikan.</p> <h3>6. BBM RON 100 (Pertamax Racing)</h3> <p class="class-paragraph">BBM dengan performa sangat tinggi, dirancang untuk kendaraan balap atau mesin dengan rasio kompresi di atas 13:1.</p> <p>Memberikan tenaga maksimal dan akselerasi ekstrem, namun tidak cocok untuk penggunaan sehari-hari karena harga dan spesifikasinya yang tinggi.</p> <p>Pada akhirnya, pemilihan jenis BBM yang tepat bukan semata-mata soal menaati rekomendasi teknis. Ini adalah investasi jangka panjang terhadap performa kendaraan, penghematan biaya operasional, hingga kontribusi terhadap lingkungan.</p> <p>Dengan memahami perbedaan dan fungsi masing-masing bahan bakar, pengguna bisa mengoptimalkan kinerja mesin, menghindari risiko kerusakan, dan tentunya lebih bijak dalam berkendara.</p> <p>Ingat, BBM bukan hanya tentang "mengisi penuh", tetapi bagaimana memilih yang paling sesuai untuk mesin kendaraan kita.</p>

BBM dengan RON rendah seperti RON 88, yang dulu dikenal sebagai Premium, kini sudah jarang tersedia dan mulai digantikan oleh RON 90 90

Kenali Jenis Bensin di Indonesia dan Cara Memilih yang Tepat Sesuai Mesin Kendaraan

<p> <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/08/26/1000319210-952771372.jpg" alt="Rekomendasi RON bahan bakar sesuai kompresi mesin (Unsplash/Erik Mclean)" width="100%">
<figcaption>Rekomendasi RON bahan bakar sesuai kompresi mesin (Unsplash/Erik Mclean)</figcaption>
</figure> <strong>JawaPos.com </strong>-<strong>&nbsp;</strong>Pemilik mobil sering bingung ketika memilih bahan bakar karena banyaknya pilihan angka RON di SPBU. Memahami arti RON dan perbedaannya dengan istilah oktan penting untuk menjaga performa mesin sekaligus efisiensi penggunaan bahan bakar.</p> <p>Research Octane Number (RON) adalah angka yang menunjukkan kemampuan bahan bakar menahan ketukan atau&nbsp;<em>knocking</em>&nbsp;pada mesin. Semakin tinggi angka RON, semakin baik kualitas pembakaran sehingga mesin lebih optimal dan awet.</p> <p>RON sering dianggap sama dengan istilah oktan, padahal berbeda. RON adalah metode pengukuran, sedangkan oktan merujuk pada skala atau standar mutu bahan bakar. Keduanya saling berkaitan karena angka oktan yang tinggi biasanya menandakan kualitas bensin lebih baik untuk mesin modern.</p> <p>Berikut adalah rekomendasi tingkatan RON yang sesuai dengan kompresi mesin, agar tidak salah dalam mengisi bahan bakar minyak (BBM) dan peforma mesin tetap bertenaga, dilansir melalui AryaDega dan BP.</p> <p>&nbsp;<strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/otomotif/016486550/jangan-disepelekan-ini-6-fungsi-penting-washer-mobil-yang-sering-kamu-abaikan">Jangan Disepelekan! Ini 6 Fungsi Penting Washer Mobil yang Sering Kamu Abaikan</a></strong></p> <p><strong>1. RON 88</strong></p> <p>Bensin dengan RON 88 dikenal sebagai bahan bakar beroktan rendah. Umumnya digunakan untuk kendaraan lama yang memiliki rasio kompresi rendah yaitu, 9:1.</p> <p>Namun, penggunaan RON 88 pada mesin modern berisiko menyebabkan knocking, konsumsi bahan bakar lebih boros, dan emisi gas buang meningkat. Karena alasan inilah, bahan bakar jenis ini sudah jarang tersedia di SPBU.</p> <p><strong>2. RON 90</strong></p> <p>RON 90 sering disebut sebagai pilihan &ldquo;menengah&rdquo; yang masih banyak digunakan di Indonesia. Harga relatif terjangkau dan bisa dipakai kendaraan dengan kompresi mesin standar yaitu, 9:1 - 10:1.</p> <p>Meski begitu, untuk mobil keluaran terbaru yang membutuhkan kompresi lebih tinggi, bahan bakar ini terkadang kurang optimal sehingga mesin tidak bekerja pada performa terbaiknya.</p> <p><strong>3. RON 92</strong></p> <p>Bensin RON 92 cocok untuk mobil dengan rasio kompresi menengah hingga tinggi yaitu, 10:1 &ndash; 11:1. Pembakaran lebih sempurna, mesin terasa halus, dan lebih irit dalam penggunaan jangka panjang.</p> <p>Sebagai contoh, banyak mobil keluaran tahun 2015 ke atas sudah direkomendasikan pabrikan untuk menggunakan bensin minimal RON 92 agar performa tetap stabil dan tidak merusak komponen mesin.</p> <p class="class-paragraph"><strong>4. RON 95</strong></p> <p>Bahan bakar dengan RON 95 cocok untuk mobil dengan rasio kompresi menengah hingga tinggi yaitu, 11:1 - 12:1. Banyak dipilih untuk mobil premium dan berteknologi mesin canggih. Tenaga lebih responsif dan ramah lingkungan karena menghasilkan emisi lebih rendah.</p> <p>Jika dipakai pada mobil dengan mesin turbo atau injeksi langsung, bahan bakar ini mampu memaksimalkan efisiensi sekaligus meningkatkan kenyamanan berkendara jarak jauh.</p> <p><strong>5. Dampak Salah Memilih RON</strong></p> <p>Menggunakan bahan bakar dengan RON lebih rendah dari rekomendasi pabrikan dapat memicu&nbsp;<em>knocking</em>, boros bahan bakar, dan memperpendek usia mesin.</p> <p>Sebaliknya, memilih bahan bakar dengan RON lebih tinggi dari rekomendasi tidak berbahaya, tetapi bisa lebih mahal tanpa memberikan manfaat signifikan untuk mesin standar.</p> <p>Memahami arti RON dan perbedaan oktan membantu pemilik mobil menentukan bahan bakar yang sesuai. Kuncinya adalah mengikuti rekomendasi pabrikan agar performa mesin optimal, hemat BBM, dan lebih ramah lingkungan.</p> 

Memahami perbedaan RON dan Oktan pada bensin sangat penting. Simak panduan lengkap agar mesin awet, hemat BBM, dan lebih ramah lingkungan.

Mengenal Perbedaan RON dan Oktan: Panduan Lengkap Memilih Bensin Sesuai Kompresi Mesin Mobil

<p> <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/04/10/pakar-itb-2204201191.jpg" alt="Pakar Bahan Bakar Minyak (BBM) dari Institut Teknologi Bandung (ITB), Dr. Ing. Ir. Tri Yuswidjajanto Zaenuri melakukan pengukuran RON BBM.  (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Pakar Bahan Bakar Minyak (BBM) dari Institut Teknologi Bandung (ITB), Dr. Ing. Ir. Tri Yuswidjajanto Zaenuri melakukan pengukuran RON BBM.  (Istimewa)</figcaption>
</figure> &nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p><strong>JawaPos.com-</strong>Pakar Bahan Bakar Minyak (BBM) dari Institut Teknologi Bandung (ITB), Dr. Ing. Ir. Tri Yuswidjajanto Zaenuri melakukan pengukuran Research Octane Number (RON) pada BBM yang dijual di Indonesia menggunakan alat Oktis-2. Pengukuran itu dilakukan di Sentul, Kabupaten Bogor, Jawa Barat.</p> <p><strong><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/zodiak/015866181/april-2025-membawa-hoki-tanpa-henti-6-shio-ini-diramalkan-akan-mendapatkan-cuan-melimpah">April 2025 Membawa Hoki Tanpa Henti: 6 Shio Ini Diramalkan akan Mendapatkan Cuan Melimpah &nbsp;</a></strong></strong></p> <p>Metode pengetesan dilakukan untuk 12 sampel bensin RON 90, 92, 95 dan 98 aneka merek dari SPBU di Jakarta. Pengujian tersebut sekaligus membuktikan apakah pengukuran RON Bensin dengan Oktis-2 tersebut akurat atau tidak.</p> <p>Hal tersebut juga untuk memberikan edukasi kepada masyarakat, tentang pengukuran RON yang benar. Disiapkan dua alat ukur Oktis-2 untuk perbandingan pengukuran. &ldquo;Terbukti dalam satu bahan bakar ada hasil RON sama tapi ada juga yang berbeda. Jadi secara prinsip alat Oktis-2 tidak terlalu stabil atau akurat,&rdquo; jelas Dr. Tri Yuswidjajanto Zaenuri.</p> <p>Oktis-2 diatur berdasarkan acuan pengukuran Rusia atau Eropa (PYC). Karena standar Rusia dan Eropa menggunakan standar RON seperti di Indonesia. Alat ini juga bisa diseting untuk standar Amerika (USA), namun standarnya AKI atau Anti Knocking Index. AKI merupakan rata-rata dari penjumlahan MON (Motor Octane Number) dan RON.</p> <p>MON lebih rendah sekitar 6&ndash;12 poin dibanding RON, sehingga AKI lebih rendah 3 &ndash; 6 poin di bawah RON. Standar ini berbeda dengan Indonesia. Lewat mencelupkan pipa ke dalam sampel bahan bakar otomatis alat membaca sifat dielektrik dari cairan bahan bakar.</p> <p>Ada 3 kali pembacaan data pengukuran. Hasilnya semua angka yang dikorelasikan dengan RON adalah di atas angka klaim yang dibuat oleh produsennya. Sebetulnya alat ini mengukur sifat dielektrik dari senyawa bahan bakar, hanya saja dikorelasikan dengan RON.</p> <p>&rsquo;&rsquo;Alat ini tidak mencerminkan kondisi sebenarnya karena tidak ada pembakaran. Definisi RON adalah ketahanan bahan bakar untuk tidak terbakar dengan sendirinya di bawah tekanan dan temperatur yang tinggi (detonasi). Untuk mengetahui RON yang tepat harus dites dengan CFR engine di 600 RPM,&rdquo; tambah Dr. Tri Yuswidjajanto Zaenuri.</p> <p>Saat bersamaan juga diuji RON sampel bahan bakar sejenis di laboratorium independen menggunakan Coordinating Fuel Research (CFR) Engine. Pengujian sesuai standar metode American Society for Testing and Material (ASTM) D2699. Seluruh proses pengujian divalidasi dan alat yang digunakan selalu dikalibrasi. Rangkain pengukuran berlangsung selama kurang lebih 2,5 jam dan diuji langsung oleh operator yang memiliki sertifikat. <strong>(*)</strong></p> <p>Berikut ini hasil dari masing-masing pengujian:</p> <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/04/10/RON-ukuran-318006645.png" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> <p>&nbsp;</p>

akar Bahan Bakar Minyak (BBM) dari Institut Teknologi Bandung (ITB), Dr. Tri Yuswidjajanto Zaenuri melakukan pengukuran RON

Pakar ITB Lakukan Pengukuran RON BBM di Indonesia Menggunakan Alat Oktis-2 

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/03/17/32_kalau-2652609282.jpg" alt="Hendro Juwono. (RAMADHONI CAHYA C.W/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>Hendro Juwono. (RAMADHONI CAHYA C.W/Jawa Pos)</figcaption>
</figure> <p>Selain untuk mengurangi limbah, Hendro Juwono memilih plastik lantaran senyawanya memiliki kesamaan dengan senyawa BBM seperti minyak bumi dan gas. Bahan bakar buah inovasi guru besar ITS itu kandungan RON-nya 98 hingga 102, lebih tinggi dari bahan bakar minyak yang beredar di pasaran.</p> <p><strong>RAMADHONI CAHYA C.W</strong>, Surabaya</p> <p>---</p> <p><strong>IDE</strong> itu bermula pada 2009 saat Hendro Juwono menempuh studi strata-3 di Universitas Gadjah Mada, Jogjakarta. Dia ditantang dosen pembimbingnya untuk mencari bahan bakar terbarukan sekaligus menjawab tantangan limbah plastik yang semakin menumpuk.</p> <p>Penelitian mulai dia lakukan pada 2015 terhadap polimer plastik yang mudah terdegradasi dengan metode pirolisis atau teknologi pemanasan dengan sedikit atau tanpa oksigen. Prinsipnya, tidak bersentuhan langsung dengan api agar gas sisa tidak mengandung bahan berbahaya bagi lingkungan.</p> <p>&rdquo;Plastik kan hidrokarbon diubah menjadi hidrokarbon lagi tapi fasanya sudah berubah menjadi bahan bakar,&rdquo; ujarnya kepada Jawa Pos.</p> <p>Profesor Departemen Kimia Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS), Surabaya, itu memilih plastik lantaran bahan tak terbarukan. Apalagi, senyawa plastik memiliki kesamaan dengan senyawa BBM seperti minyak bumi dan gas. Dengan 500 gram plastik, dia mampu menghasilkan bahan bakar alternatif sekitar 250 mili liter (ml). Kandungan research octane number (RON)-nya 98 hingga 102, lebih tinggi dari bahan bakar minyak (BBM) yang beredar di pasaran.</p> <p>Hendro sudah mencoba jenis plastik polipropilena (PP), polietilena (PE), high density polyethylene (HDPE), dan low density polyethylene (LDPE). Tapi, yang paling bagus polistirena (PS) lantaran lebih mudah terurai menjadi fasa gas.</p> <p>Ringkasnya, berbagai jenis plastik apapun dapat diolah menjadi bahan bakar alternatif. &rdquo;Mulai dari plastik limbah botol air kemasan, plastik gula, atau lainnya,&rdquo; ungkap alumnus S2 Kimia Institut Teknologi Bandung tersebut.</p> <h3>Blending dengan Biomassa</h3> <p>Saat proses produksi, limbah plastik perlu di-blending dengan biomassa. Di antaranya, minyak nyamplung, minyak kemiri minyak sawit mentah atau crude palm oil (CPO), serta minyak jelantah atau waste cooking oil (WCO). Jenis biomassa itu dipilih karena lebih mudah diperoleh.</p> <p>&rdquo;Minyak jelantah ambil dari kantin (kampus), CPO dan nyamplung kami sudah punya riset sebelumnya. Kalau kemiri ini baru,&rdquo; terangnya.</p> <p>Berbagai minyak sebetulnya bisa diubah dan dicampur bersama plastik. Biomassa juga bertujuan menurunkan kebutuhan suhu pengolahan dari 400 derajat celcius menjadi 250 sampai 300 derajat celcius. Itu berkaitan dengan penghematan listrik dan biaya produksi.</p> <p class="class-paragraph">&rdquo;Kalau hanya plastik saja agak susah karena lengket di wadahnya, supaya lebih mudah prosesnya,&rdquo; jelas pria 62 tahun itu.</p> <p>Secara rasio bahan, jumlah plastik yang digunakan lebih banyak dari biomassa. Pasalnya, dari hasil riset, jika rasio satu banding satu kadar RON yang dihasilkan tidak terlalu bagus. Biomassa yang paling susah CPO lantaran kadar lemak yang lebih tinggi. Bakal lebih baik jika limbah plastik sudah jadi dalam bentuk bubuk.</p> <p>&rdquo;Supaya mengurangi temperatur produksi, plastik berwarna tetap bisa dipakai karena akan terpisah dengan sendirinya,&rdquo; papar Hendro.</p> <p>Untuk menghasilkan 250 ml, membutuhkan waktu kurang lebih empat jam. Badan Riset dan Inovasi Nasional sudah menawarkan produksi besar-besaran hingga 100 kilogram. Tapi, dia mengaku belum berani lantaran reaktor catalytic cracking yang digunakan tidak terlalu besar dengan kapasitas terbatas.</p> <p>&rdquo;Katalis reaktornya juga mahal agar bisa mumpuni produksi sebegitu besarnya,&rdquo; tutur pria asal Surabaya itu.</p> <p>Hendro berencana memperbesar piranti produksi hingga dapat menampung lima kilogram plastik. Dengan begitu, dapat menghasilkan dua sampai tiga liter biofuel yang dapat diujicobakan. Katalis menjadi aspek penting untuk memecah panjang fasa gas atau disebut cracking.</p> <p>Alumnus Strata-1 Kimia UGM itu memaparkan, produk tersebut sebetulnya sudah memenuhi standar kualitas di Indonesia atau Kanada dengan mengacu hasil standar densitas, kalori, dan nilai RON walau belum diuji secara langsung. Hendro pun berencana melakukan uji coba dalam waktu dekat.</p> <p>&rdquo;Ini tinggal dipercantik saja, misal diberikan warna. Kalau diuji coba ke kendaraan bisa saja sekarang,&rdquo; terang bapak dua anak itu.</p> <p>Apabila ingin produksi besar-besaran, butuh biaya lumayan fantastis. Untuk satu alat yang digunakan saat ini saja mencapai Rp 60 Juta. Akan lebih memungkinkan jika ada pihak industri yang tertarik berkolaborasi agar produk itu bisa digunakan masyarakat luas. Apalagi, penggunaan di kendaraan sudah tak perlu dicampur BBM.</p> <p>Baginya, penelitian tersebut juga sesuai dengan tujuan pembangunan berkelanjutan. Persisnya pada poin ketujuh mengenai energi bersih dan terjangkau serta poin ke-12 mengenai konsumsi dan produksi yang bertanggung jawab. &rdquo;Sekaligus mengurangi ketergantungan terhadap bahan bakar fosil,&rdquo; kata dia. <strong>(*/ttg)</strong></p>

Selain untuk mengurangi limbah, Hendro Juwono memilih plastik lantaran senyawanya memiliki kesamaan dengan senyawa BBM seperti minyak bumi.

Guru Besar ITS Hendro Juwono Olah Limbah Plastik-Biomasa Jadi BBM Alternatif untuk Kendaraan, Kandungan RON hingga 98

<div id="m#msg-f:1825880038732968025" class="mail-message expanded"> <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/02/06/JKT_SEMINGGU-SPBU-SHELL-TUTUP_HANUNG-HAMBARA_06022025-3-2418913141.jpg" alt="Ilustrasi SPBU Shell. (Hanung Hambara/ Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi SPBU Shell. (Hanung Hambara/ Jawa Pos)</figcaption>
</figure> <div id="m#msg-f:1825880038732968025-content" class="mail-message-content collapsible zoom-normal mail-show-images "> <div class="clear"> <div dir="auto"> <div dir="auto"><strong>JawaPos.com</strong> - Masih banyak informasi beredar di masyarakat bahwa semakin tinggi nilai Research Octane Number (RON) pada bahan bakar akan berdampak pada bertambahnya tenaga mesin kendaraan. Padahal dampak sebenarnya bukanlah itu.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pembalap terkenal asal Indonesia, Rifat Sungkar, menjelaskan, RON yang berbeda-beda sejatinya memberikan energi yang sama. Perbedaannya, semakin tinggi RON menandakan bahwa bahan bakar semakin tak mudah terbakar.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">&ldquo;Bahan bakar, RON yang berbeda-beda, sebetulnya menghasilkan energi yang sama, bukan menambah tenaga mesin. Bensin dengan ron, let's say, 90, 92, 95, 98, populer di Indonesia. Kalau mobil balap, pasti pilihnya langsung RON 98, soalnya 98 itu adalah bensin yang lebih tidak mudah terbakar,&rdquo; kata Rifat dalam Instagramnya, @rifato seperti dilihat pada Jumat (7/3).</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dia menjelaskan, saat mesin mengalami kompresi, pasti akan terdapat bahan bakar yang diproses pembakaran. Oleh karena itu, bahan bakar dengan RON rendah akan lebih gampang terbakar.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/otomotif/015719203/lagi-ramai-isu-bbm-oplosan-ini-alasan-kenapa-mobil-harus-pakai-bbm-dengan-ron-sesuai-anjuran-pabrik">Lagi Ramai Isu BBM Oplosan, ini Alasan Kenapa Mobil Harus Pakai BBM dengan RON Sesuai Anjuran Pabrik</a></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">&ldquo;Untuk bahan bakar yang RON-nya tinggi, which is yang dipakai di mesin high compression engine, itu dia sampai atas banget, sampai kompres, baru kebakar,&rdquo; ungkap dia.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Itulah sebabnya Rifat yang berprofesi sebagai pembalap dan menggunakan mobil high performance engine, lebih memilih menggunakan bahan bakar dengan RON yang tinggi.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Berbeda dengan bahan bakar RON rendah yang cocok dipakai untuk mobil harian. Mobil tipe ini biasanya lebih efisien akan bahan bakar.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">&ldquo;Sementara yang RON-nya makin tinggi, itu dipakai untuk mobil yang perlu tenaga besar, dan biasanya ini jadi pilihan orang-orang kayak gue yang suka high performance,&rdquo; tutup dia.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> </div> </div> </div> <div class="mail-message-footer spacer collapsible">&nbsp;</div> </div>

Masih banyak informasi beredar di masyarakat bahwa semakin tinggi nilai Research Octane Number (RON) pada bahan bakar

Bukan Tambah Tenaga Mesin, Semakin Tinggi RON Tandakan Bensin Lebih Tak Mudah Terbakar

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/11/04/IMG_20241104_115508-464874383.jpg" alt="Direktur Utama PT Pertamina Simon Aloysius Mantiri. (Dok. Pertamina)" width="100%">
<figcaption>Direktur Utama PT Pertamina Simon Aloysius Mantiri. (Dok. Pertamina)</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com</strong> &ndash; Kasus dugaan korupsi yang menimpa PT Pertamina Patra Niaga membuat Direktur Utama (Dirut) PT Pertamina (Persero) Simon Aloysius Mantiri merasa bersalah. Kemarin dia meminta maaf secara terbuka. Simon juga berjanji melakukan pembenahan di perusahaan pelat merah yang dipimpinnya itu.</p> <p>"Menyampaikan permohonan maaf yang sebesar-besarnya kepada seluruh rakyat Indonesia atas peristiwa yang terjadi beberapa hari terakhir ini. Ini tentunya adalah peristiwa yang memukul kita semua, menyedihkan juga bagi kami. Ini adalah ujian besar yang dihadapi Pertamina," ujarnya dalam konferensi pers di Grha Pertamina, Jakarta, kemarin (3/3).</p> <p>Simon melanjutkan, Pertamina menghormati dan mengapresiasi upaya Kejaksaan Agung yang telah mengungkap dugaan pelanggaran hukum pada tata kelola impor minyak mentah dan produk kilang 2018&ndash;2023.</p> <p>Pria yang merupakan petinggi Partai Gerindra itu mengaku siap membantu penegakan hukum. Dia juga siap memberikan data-data tambahan yang dibutuhkan penyidik.</p> <p>Pertamina, lanjut Simon, menyadari betul bahwa kasus yang saat ini terjadi amat meresahkan masyarakat. Meski begitu, Simon memastikan seluruh produk Pertamina telah sesuai dengan standar yang ditetapkan Ditjen Migas Kementerian ESDM. Dia merujuk pada hasil uji yang dikeluarkan Balai Besar Pengujian Minyak dan Gas Bumi (Lemigas) pada 75 sampel gasolin dari berbagai tingkatan RON.</p> <p>"Dari RON 90 untuk pertalite, RON 92 pertamax, RON 95 pertamax green, RON 98 pertamax turbo, dan diambil sampel dari terminal BBM Pertamina Plumpang, begitu juga sekitar 33 SPBU di sekitar Jakarta, Bogor, Depok, dan Tangerang Selatan. Setelah uji lab, hasil tersebut menunjukkan bahwa kualitas BBM Pertamina telah sesuai dengan standar spesifikasi,&rsquo;&rsquo; jelasnya.</p> <p>Dia juga berterima kasih atas kepedulian seluruh rakyat Indonesia. Simon menyebutkan, seluruh masukan akan menjadi kritik dan bahan cambukan bagi Pertamina untuk bekerja lebih baik lagi di masa mendatang. Simon juga membagikan nomor kontak khusus. Tujuannya, masyarakat bisa dengan mudah melaporkan berbagai persoalan terkait BBM. "Saya memberikan nomor khusus saya, yaitu nomor 081417081945. Saat ini bisa untuk menerima SMS, nanti akan didaftarkan untuk menggunakan aplikasi WhatsApp," jelasnya.</p> <p>Hingga berita ini ditulis, nomor tersebut memang belum terdaftar di aplikasi WhatsApp. Jawa Pos telah mencoba mengirim SMS kepada nomor tersebut untuk memastikan. &rsquo;&rsquo;Betul Pak/Bu (ini nomor pengaduan),&rsquo;&rsquo; respons nomor tersebut.</p> <p>Ketika ditanya lagi kapan nomor tersebut akan didaftarkan WhatsApp, Simon merespons dengan adanya kendala saat mendaftar di aplikasi perpesanan itu. &rsquo;&rsquo;Sampai saat ini masih eror untuk join di WA. Semoga bisa segera saya instal,&rsquo;&rsquo; jelasnya.</p> <p><strong>Polri Ungkap BBM Ilegal</strong></p> <p>Dittipidter Bareskrim Polri membongkar penyelewengan bahan bakar minyak (BBM) subsidi di wilayah Kolaka, Sulawesi Tenggara. Hasil penyelidikan menunjukkan adanya praktik penyalahgunaan distribusi BBM subsidi yang merugikan keuangan negara dan masyarakat.</p> <p class="class-paragraph">Dirtipidter Bareskrim Polri Brigjen Nunung menuturkan, tim penyidik telah menemukan gudang penampungan BBM subsidi ilegal yang beralamat di Lorong Teppoe, Kelurahan Balandete, Kabupaten Kolaka. &rdquo;Kami menemukan sejumlah barang bukti, antara lain tiga truk tangki, sejumlah tandon, dan solar subsidi yang telah disalahgunakan. Ditemukan pula alat-alat yang digunakan untuk memindahkan dan menjual BBM subsidi ilegal tersebut,&rdquo; ungkapnya.</p> <p>Modus operandi kegiatan ilegal itu melibatkan pemindahan solar subsidi dari truk tangki pengangkut yang seharusnya didistribusikan ke SPBU dan SPBU nelayan ke gudang penimbunan tanpa izin. Kemudian dipindahkan ke tangki industri untuk dijual dengan harga nonsubsidi. &rdquo;Kami juga menemukan adanya pengelabuan GPS pada truk pengangkut sehingga keberadaan truk yang mengangkut BBM subsidi bisa dimanipulasi,&rdquo; jelasnya.</p> <p>BBM subsidi yang disita mencapai 10.957 liter yang merupakan sisa hasil penyalahgunaan sebelumnya. Dia menambahkan, penyidik telah memeriksa 15 saksi. Dugaan sementara, terdapat beberapa pihak yang terlibat, termasuk oknum pegawai PT Pertamina, pemilik SPBU nelayan, dan penyedia armada pengangkut BBM. &rdquo;Pihak yang diduga terlibat dalam penyelewengan ini antara lain adalah Saudara BK yang diduga mengelola gudang penimbunan tanpa izin serta Saudara A, pemilik SPBU nelayan di Kecamatan Poleang Tenggara, Kabupaten Bombana,&rsquo;&rsquo; katanya.</p> <p>Ada pula dugaan keterlibatan T yang bertanggung jawab atas penyediaan armada truk pengangkut serta oknum pegawai PT PPN yang diduga memberikan bantuan dalam proses penebusan BBM subsidi ke PT Pertamina.</p> <p>Brigjen Nunung menegaskan, kegiatan ilegal itu berpotensi merugikan negara lebih dari Rp 105 miliar selama dua tahun terakhir hanya di wilayah Kolaka. &rdquo;Kami berkomitmen untuk mengembangkan penyidikan ini dan mengungkap pihak-pihak lain yang terlibat dalam penyelewengan BBM bersubsidi,&rdquo; terangnya.</p> <p>Pelaku tindak pidana terkait penyalahgunaan distribusi BBM subsidi ini dapat dikenai sanksi pidana penjara hingga enam tahun dan denda paling banyak Rp 60 miliar sesuai dengan Pasal 40 Undang-Undang Nomor 6 Tahun 2023 tentang Penetapan Peraturan Pemerintah Pengganti Undang-Undang Nomor 2 Tahun 2022 tentang Cipta Kerja. <strong>(dee/idr/c19/oni)</strong></p>

Dirut PT Pertamina (Persero) Simon Aloysius Mantiri merasa bersalah. Dia meminta maaf secara terbuka kepada rakyat Indonesia.

Terima Laporan Masyarakat, Dirut Pertamina Bagikan Nomor HP Khusus: 081417081945

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/10/02/JKT-1-Harga-BBM-nonsubsidi-turun-FED-8JPG-2954726234.jpg" alt="Pengendara sepeda motor dan mobil mengisi BBM di salah satu SPBU kawasan Kramat, Jakarta, Selasa (1/10/2024). (Fedrik Tarigan/ Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>Pengendara sepeda motor dan mobil mengisi BBM di salah satu SPBU kawasan Kramat, Jakarta, Selasa (1/10/2024). (Fedrik Tarigan/ Jawa Pos)</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com</strong> - Hal penting bagi pemilik kendaraan mengetahui istilah RON untuk BBM yang digunakan. Karena dalam memilih bahan bakar kendaraan tentunya tidak bisa sembarangan.</p> <p>Setiap mobil memiliki jenis kompresi mesin berbeda yang diharuskan untuk menggunakan BBM tertentu. Hal ini sesuai dengan tingkat RON yang direkomendasikan di buku panduan manual agar mendapatkan performa mengemudi yang maksimal.&nbsp;</p> <p>RON (Research Octane Number) atau nilai/tingkat oktan, merupakan ukuran stabilitas pada kandungan bahan bakar. Dalam RON terdapat angka yang menunjukkan tingkat tekanan yang dihasilkan saat pembakaran bahan bakar di mesin kendaraan.&nbsp;&nbsp;</p> <p>Maka setiap mobil memiliki preferensi RON masing-masing. Tidak semua mesin mobil dapat memakai BBM dengan RON tinggi dan berlaku pula dengan kondisi sebaliknya.</p> <p>Pemakaian bahan bakar dengan tingkat oktan yang tidak sesuai dengan kompresi mesin kendaraan, dapat menyebabkan timbulnya kerak dan residu yang mampu memperpendek umur busi.</p> <p>Saat ini, terdapat lima jenis tingkat oktan yang telah disesuaikan dengan rasio kompresi untuk performa maksimal.</p> <p><strong>RON 88</strong><br />Jenis nilai oktan yang paling rendah. BBM dengan RON 88 cocok untuk kendaraan dengan rasio kompresi mesin 9:1.</p> <p><strong>RON 90</strong><br />Merupakan jenis oktan paling banyak digunakan di Indonesia. BBM dengan RON 90 cocok untuk kendaraan dengan rasio kompresi mesin 10:1.</p> <p><strong>RON 92</strong><br />Nilai oktan ini cocok digunakan untuk kendaraan berteknologi Electronics Fuel Injection (EFI) serta mesin dengan rasio kompresi 10:1 hingga 11:1.</p> <p><strong>RON 98</strong><br />Nilai oktan 98 merupakan nilai yang tertinggi untuk kendaraan di Indonesia. Biasanya digunakan untuk kebutuhan mesin berteknologi tinggi dari mobil sport dan premium dengan rasio kompresi 11:1 sampai 13:1.</p> <p><strong>RON 100</strong><br />Merupakan jenis yang tertinggi dan digunakan untuk mobil balap berkompresi mesin tinggi dari 13:1 ke atas.</p> <p>Hal penting yang harus diingat bahwa dalam memilih RON BBM, adalah kecocokan pada mesin kompresi kendaraan Anda.&nbsp;Menggunakan bahan bakar yang tidak ideal bisa mengakibatkan ruang pembakaran yang lebih cepat kotor.</p> <p>Sebaiknya gunakan bahan bakar berkualitas dengan formula yang mampu melindungi mesin dari penumpukan kotoran di mesin. Biasanya untuk mengetahui kendaraan Anda menggunakan RON berapa tertera pada buku panduan atau daerah tutup tangki bensin.</p>

Hal penting bagi pemilik kendaraan mengetahui istilah RON untuk BBM yang digunakan. Karena dalam memilih bahan bakar kendaraan tentunya tida

Ketahui RON yang Cocok untuk Kendaraan Anda, Jangan Salah Isi BBM Bisa Kuras Isi Kantong

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/01/11/PPN-3324306187-2965039937.jpeg" alt="Ilustrasi: SPBU Pertamina. (Istimewa)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: SPBU Pertamina. (Istimewa).</figcaption>
</figure> <div dir="auto"><strong>JawaPos.com</strong> - Dewan Perwakilan Rakyat Republik Indonesia (DPR RI) menegaskan penambahan zat aditif pada base fuel tidak bisa mengubah Research Octane Number (RON).</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Hal ini sebagaimana disampaikan oleh Wakil Ketua Komisi XII DPR Bambang Haryadi dalam Rapat Dengan Pendapat terkait Pasokan BBM di SPBU bersama dengan seluruh badan usaha baik swasta dan milik pemerintah di Kompleks Parlemen Senayan, Jakarta, Rabu (26/2) kemarin.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Ini yang harus kita gambarkan kepada publik bahwa RON tidak akan bisa berubah meski ada pencampuran zat aditif, dia hanya menambah value terhadap jenis produk itu dari masing masing badan usaha," kata Bambang.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Kesimpulan itu, Bambang sampaikan usai dirinya mendengar penjelasan dari seluruh badan usaha BBM di tanah air. Mulai dari Shell, BP AKR, Vivo, Pertamina, dan juga Indo Mobil.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Berarti clear ya, tidak ada itu isu RON oplosan karena jelas bahwa penambahan zat aditif itu tidak merubah RON, ini sepakat semua baik dari swasta dan Pertamina," sambungnya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sebelum disimpulkan, masing-masing dari badan usaha yang menjual BBM di tanah air angkat bicara dan kompak bahwa penambahan aditif dalam base fuel tidak akan mengubah kandungan oktan di dalamnya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/nasional/015699622/beredar-informasi-kilang-pertamina-kebakaran-polresta-cilacap-pastikan-hanya-pembersihan-tangki">Beredar Informasi Kilang Pertamina Kebakaran, Polresta Cilacap Pastikan Hanya Pembersihan Tangki</a></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Seperti disampaikan oleh Presiden Direktur dan Country Chair Shell Indonesia Ingrid Siburian, dia memastikan bahwa produk yang dibawa dari Singapura ke Indonesia merupakan base fuel sesuai dengan RON-nya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Adapun nantinya, perusahaan baru akan menambahkan zat aditif di terminal yang disesuaikan dengan ketentuan dan spesifikasi yang diatur oleh pemerintah Indonesia untuk menambah nilai atau keunggulan dari produk BBM Shell.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Zat aditif itu untuk menambah value pak, jadi mungkin kan setiap badan usaha punya value keunggulan masing-masing. Jadi itulah tujuan dari zat aditif tersebut," kata Inggri.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Kalau dari proses kami, tidak akan mengubah RON. Itu kalau dari Shell," sambungnya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Senada dengan itu, Direktur Utama bp-AKR Vanda Laura menyampaikan bahwa pihaknya pun akan menambahkan zat aditif pada base fuel di terminal BBM tanah air untuk memberikan manfaat lebih.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Sebenarnya kalau kita bicara base fuel itu kita bicara RON-nya. Kalau aditif itu adalah satu zat yang ditambahkan ke base fuel untuk memberikan manfaat lebih," ujar Vanda Laura.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Jadi kata kuncinya di sini adalah manfaat utk engine-nya, tetapi manfaat yang ditawarkan masing-masing brand tentu akan berbeda-beda, jadi seperti itu pak. Jadi memang diferensiasinya ada di aditif tersebut," tutup Vanda.</div>

DPR RI menegaskan penambahan zat aditif pada base fuel tidak bisa mengubah Research Octane Number (RON).

DPR Tegaskan Penambahan Zat Aditif Tidak Bisa Mengubah RON BBM

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/03/19/JKT_Pembatasan-Pembelian-BBM-Subsidi-Salman-Toyibi-3-2986464561.jpg" alt="Petugas mengisi bahan bakar kendaraan di salah satu Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum (SPBU) di Depok, Jawa Barat, Senin (18/3/2024)." width="100%">
<figcaption>Petugas mengisi bahan bakar kendaraan di salah satu Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum (SPBU) di Depok, Jawa Barat, Senin (18/3/2024).</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com</strong> - Dalam memilih bahan bakar untuk kendaraan tentunya tidak sembarangan. Apalagi sekarang muncul lagi mengenai rencana pemerintah membatasi penggunaan BBM bersubsidi jenis Pertalite.</p> <p>Setiap mobil memiliki jenis kompresi mesin berbeda yang diharuskan untuk menggunakan BBM tertentu, sesuai dengan tingkat RON yang direkomendasikan di buku panduan manual agar mendapatkan performa mengemudi yang maksimal.</p> <p>Dilansir dari BP, RON sendiri berarti Research Octane Number atau nilai/tingkat oktan, adalah ukuran stabilitas pada kandungan bahan bakar. Dalam RON terdapat angka yang menunjukkan tingkat tekanan yang dihasilkan saat pembakaran bahan bakar di mesin kendaraan.</p> <p>Setiap mobil memiliki preferensi RON masing-masing. Tidak semua mesin mobil dapat memakai BBM dengan RON tinggi dan berlaku pula dengan kondisi sebaliknya. Pemakaian bahan bakar dengan tingkat oktan yang tidak sesuai dengan kompresi mesin kendaraan, dapat menyebabkan timbulnya kerak dan residu yang mampu memperpendek umur busi.</p> <p>Saat ini, terdapat lima jenis tingkat oktan yang telah disesuaikan dengan rasio kompresi untuk performa maksimal.</p> <p><strong>RON 88</strong></p> <p>Jenis nilai oktan yang paling rendah. BBM dengan RON 88 cocok untuk kendaraan dengan rasio kompresi mesin 9:1. RON 88 ada pada jenis BBM Premium, namun kini sudah jarang ditemukan di Kota-kota besar.</p> <p><strong>RON 90</strong></p> <p>Merupakan jenis oktan paling banyak digunakan di Indonesia. BBM dengan RON 90 cocok untuk kendaraan dengan rasio kompresi mesin 10:1. RON 90 sendiri adalah BBM jenis Pertalite atau sejenisnya dari swasta pedagang BBM di Tanah Air.</p> <p><strong>RON 92</strong></p> <p>Nilai oktan ini cocok digunakan untuk kendaraan berteknologi Electronics Fuel Injection (EFI) serta mesin dengan rasio kompresi 10:1 hingga 11:1. RON 92 sendiri adalah jenis BBM Pertamax atau sejenisnya dari merek swasta.</p> <p><strong>RON 98</strong></p> <p class="class-paragraph">Nilai oktan 98 merupakan nilai yang tertinggi untuk kendaraan di Indonesia. Biasanya digunakan untuk kebutuhan mesin berteknologi tinggi dari mobil sport dan premium dengan rasio kompresi 11:1 sampai 13:1 atau pada Pertamax Turbo atau sejenisnya.</p> <p><strong>RON 100</strong></p> <p>Merupakan jenis yang tertinggi dan digunakan untuk mobil balap berkompresi mesin tinggi dari 13:1 ke atas. Jenis BBM ini nggak bisa dibeli sembarangan, ukurannya pun dalam galon atau kaleng khusus.</p> <p>Perlu diingat bahwa dalam memilih RON BBM, hal yang paling penting adalah kecocokan pada mesin kompresi kendaraan Anda. Menggunakan bahan bakar yang tidak ideal pula dapat menyebabkan ruang pembakaran yang lebih cepat kotor.</p> <p>Intinya, pilih bahan bakar berkualitas dengan formula yang mampu melindungi mesin dari penumpukan kotoran di mesin atau yang sesuai dari anjuran pabrikan. Kalau dianjurkan pakai Pertamax, jangan beli Pertalite.</p>

Dalam RON terdapat angka yang menunjukkan tingkat tekanan yang dihasilkan saat pembakaran bahan bakar di mesin kendaraan.

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#RON

Berita Terkini