<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/06/10/pabrik-aion-3117534059.jpg" alt="Pabrik mobil listrik Aion di Guangzhou, Tiongkok" width="100%">
<figcaption>Pabrik mobil listrik Aion di Guangzhou, Tiongkok</figcaption>
</figure>  JawaPos.com - Wacana kebangkitan mobil nasional kembali mencuat setelah pemerintah mengusulkan agar proyek ini ditetapkan sebagai Proyek Strategis Nasional (PSN).&nbsp; Namun di tengah euforia rencana tersebut, Pengamat Otomotif dari Institut Teknologi Bandung (ITB), Yannes Martinus Pasaribu, mengingatkan adanya potensi besar terjadinya 'TKDN semu' atau kandungan lokal palsu yang bisa menyesatkan arah pengembangan industri otomotif nasional. Menurut Yannes, Indonesia saat ini memang menjadi basis produksi bagi sejumlah raksasa otomotif dunia, baik dari Jepang dan Korea Selatan. Namun, kolaborasi itu masih sangat terbatas pada proses perakitan (assembly), bukan pada penguasaan desain dan teknologi inti. &ldquo;Selama mereka hanya memberi kita kemampuan untuk memenuhi Key Performance Index di level perakitan, tanpa membuka akses ke teknologi inti, maka ketergantungan pada impor suku cadang akan tetap tinggi, bahkan bisa mencapai 40 hingga 60 persen,&rdquo; ujar Yannes dihubungi JawaPos.com. Ia menambahkan, meskipun di atas kertas tingkat kandungan lokal (TKDN) terlihat tinggi karena sudah menggunakan parts dari pabrik dalam negeri, kenyataannya banyak dari komponen bernilai tambah tinggi tetap dimiliki oleh grup usaha asing yang sama dengan produsen utama kendaraan tersebut.&nbsp; &ldquo;Ini sering kali hanya sekadar local purchase, plesetan dari membeli parts lewat importir resmi yang kebetulan perusahaannya dimiliki entitas lokal. Tapi secara substansi, komponen itu tetap buatan asing. Inilah yang disebut TKDN semu,&rdquo; tegasnya. Yannes menjelaskan, fenomena TKDN semu ini berisiko besar jika pemerintah tidak memperbaiki sistem verifikasi kandungan lokal dalam proyek mobil nasional.&nbsp; &ldquo;Kalau hanya mengandalkan perakitan atau rebadge tanpa membangun kemampuan desain, manufaktur komponen utama, dan riset material, kita hanya jadi tukang rakit, bukan produsen sesungguhnya,&rdquo; katanya. Ia juga mengingatkan bahwa sejumlah proyek mobil nasional sebelumnya gagal justru karena terjebak dalam ilusi kemandirian, padahal industri hulunya masih sangat tergantung pada komponen impor.&nbsp; Dari Timor dan Bimantara di masa lalu hingga Esemka di era sekarang, semuanya gagal membangun rantai pasok lokal yang mandiri. &ldquo;Esemka misalnya, belum mampu membangun jejaring industri parts nasional dan masih mengandalkan CKD atau IKD impor. Akibatnya, ketika dukungan politik meredup, produksinya ikut mati. Ini pelajaran mahal bagi kita,&rdquo; tegas Yannes. Karena itu, Yannes menilai pemerintah harus berhati-hati agar rencana mobil nasional kali ini tidak terjebak pada politik simbolik nasionalisme yang hanya memoles angka TKDN tanpa makna industri yang nyata. &ldquo;TKDN sejati bukan soal berapa persen angka di laporan, tapi seberapa dalam kita menguasai teknologi, desain, dan produksi suku cadang kritis. Kalau itu tidak dilakukan, kita hanya mengulang ilusi lama, industri otomotif yang tampak lokal, tapi sepenuhnya dikendalikan asing,&rdquo; jelasnya. Menurut Yannes, agar proyek mobil nasional benar-benar mandiri, pemerintah perlu membangun ekosistem riset dan manufaktur komponen inti, memperkuat transfer teknologi melalui joint venture strategis, serta mendorong pengembangan perusahaan suku cadang milik entitas dalam negeri. &ldquo;Kalau kita serius, mobil nasional harus jadi momentum industrialisasi baru, bukan sekadar panggung politik atau TKDN semu. Indonesia harus belajar dari negara seperti Vietnam yang membangun VinFast dari fondasi industri yang sungguh-sungguh,&rdquo; pungkas Yannes.

Pemerintah usulkan mobil nasional sebagai Proyek Strategis Nasional, namun waspadai potensi TKDN semu yang mengancam industri.

Pemerintah Usulkan Mobil Nasional Sebagai Proyek Strategis, Waspadai TKDN Semu

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/03/20/Screenshot_2025-03-20-17-40-22-269_comgoogleandroidgm-edit-4192922690.jpg" alt="GWM Tank 500. (Nanda Prayoga/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>GWM Tank 500. (Nanda Prayoga/JawaPos.com)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Great Wall Motor (GWM) menyimpan kisah unik di balik nama besarnya saat ini. Ternyata, raksasa otomotif asal Tiongkok itu mulanya hanya sebuah pabrik kecil yang hampir bangkrut.&nbsp;Dengan perjuangan yang begitu keras, akhirnya GWM menjadi besar dan dikenal seperti saat ini. &ldquo;Perjalanan GWM bukan hanya tentang mobil. Ini tentang pabrik kecil yang hampir bangkrut, berjuang untuk menjadi sesuatu yang lebih besar,&rdquo; kata President of GWM International Mu Feng di booth GWM, Shanghai Auto Show 2025, Tiongkok. Menurut dia, hasil ini merupakan buah dari keahlian orang Tiongkok yang terus berinovasi tanpa lelah. Sekaligus keberanian seorang pria bernama Jack Wei yang berani melakukan terobosan. Wei sendiri merupakan sosok yang kini dikenal sebagai Chairman GWM. Hal ini tepatnya terjadi pada 1990. Saat itu, Jack Wei mengambil alih sebuah pabrik yang terlilit utang lantaran melihat adanya peluang saat perjalanannya ke Thailand.&nbsp;"Ia melihat sesuatu, pikap ada di mana-mana, tetapi Tiongkok tidak memilikinya. Jadi, ia melakukan apa yang dilakukan para visioner. Ia bertindak,&rdquo; ungkap dia. Selanjutnya, Jack Wei dengan sosok revolusionernya dengan segera mengembangkan sekaligus meluncurkan pikap pertama yang diberi nama &ldquo;Deer&rdquo;. Pikap ini pun berhasil membalikkan keadaan bisnis perusahaan. Deer banyak dikirim ke Timur Tengah yang menandai langkah pertama globalisasi GWM. <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/04/26/pabrik-gwm-3087203506.jpg" alt="Salah satu pabrik GWM di Chongqing, Tiongkok. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Salah satu pabrik GWM di Chongqing, Tiongkok. (Istimewa)</figcaption>
</figure> Tak puas bersaing di segmen pikap, GWM kemudian beralih ke SUV pada 2002. SUV pertama GWM, Safe menjadi sangat populer dan dengan cepat terjual habis di showroom diler.&nbsp; Selanjutnya muncul GWM Haval H6 yang menjadi SUV terlaris di Tiongkok selama 80 bulan berturut-turut. Tak hanya itu, SUV ini memperoleh peringkat keselamatan bintang 5 dalam uji terberat Australia, ANCAP.&nbsp; Kiprahnya tentu tak berhenti di situ. Pada 2016, GWM meluncurkan brand Wey yang bersaing di segmen premium. Model seperti Wey 07, Wey 80, Wey 03, dan Wey 05 diklaim bisa memenangkan hati keluarga kelas menengah di seluruh Eropa dan Asia.&nbsp; Pada 2018, GWM juga hadir dengan memelopori kendaraan energi baru dengan Ora. Ora 03 dan Ora 07 langsung menjadi ikon dan desain klasiknya dianut oleh para penentu tren di seluruh dunia. Pada 2020, keahlian SUV selama tiga dekade terbentuk menjadi GWM Tank. Saat ini, Tank 300 dan Tank 500 menjelajahi padang pasir Timur Tengah, pedalaman Australia, hutan belantara Asia Tenggara, dan pegunungan Amerika Selatan.&nbsp; Bahkan, Tank 300 kini menduduki peringkat kedua sebagai SUV tangguh terlaris di dunia, sementara Tank 500 berfungsi sebagai kendaraan resmi pemerintah di banyak negara. "Dengan peluncuran Tank 300 diesel, kami mengundang lebih banyak petualang untuk menulis kisah mereka sendiri di jalan yang belum dipetakan,&rdquo; jelas dia. Sementara itu, sepeda motor GWM Souo dan truk tugas berat GWM HI4G akan segera bergabung dalam perjalanan GWM. Sekaligus membuktikan bahwa inovasi, jika berpusat pada manusia, akan membuat dunia kita lebih cerah. "Dari bengkel kecil menjadi pelopor mobilitas global, pengembaraan GWM selama 35 tahun telah ditempa melalui fokus yang tak tergoyahkan dan inovasi kategori. Kami membentuk kembali industri dengan pikap, mendefinisikan ulang era dengan SUV, dan sekarang, melalui jejak global kami di bawah ONE GWM, kami terus bergerak maju. Karena jalan di depan Selalu menuntut lebih,&rdquo; tutup Mu Feng.

GWM menjelajahi perjalanan dari pabrik kecil hingga raksasa otomotif, berinovasi dan menciptakan kendaraan yang mendunia.

Berawal dari Pabrik Kecil yang Hampir Bangkrut, GWM Kini Berhasil Jadi Raksasa Otomotif dari Tiongkok yang Mendunia

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/05/07/Exeed-E08-1a-4210309214.jpg" alt="Exeed E08 merupakan sebuah MPV bongsor yang mempunyai desain futuristis." width="100%">
<figcaption>Exeed E08 merupakan sebuah MPV bongsor yang mempunyai desain futuristis.</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Chery Holding, grup raksasa otomotif asal Tiongkok, memiliki catatan yang luar biasa selama 2024. Chery Holding mampu mencatatkan penjualan lebih dari 2,6 juta kendaraan secara global. Menurut laporan China Automotive Research Institute yang dikutip Yiche, catatan baik itu memecahkan rekor penjualan tahunan perusahaan. Sebagaimana diketahui, Chery Holding menaungi merek Chery, Exeed, Jetour, iCar, dan Luxeed. Perusahaan itu mencatatkan peningkatan penjualan yang cukup besar dibanding 2023 dengan angka 38,4 persen. Unit kendaraan yang berhasil dipasarkan Chery Holding secara global pun berjumlah 2.603.916 unit dengan 1.144.588 unit di antaranya volume ekspor. Raihan itu membuat Chery Group memiliki kenaikan sebesar 21,4 persen dibanding 2023. Selain itu, Chery Holding juga mencatatkan kesuksesan di segmen kendaraan energi baru (New Energy Vehicle/NEV) yang menjadi fokus di Tiongkok. Total 583.569 unit kendaraan listrik murni (EV) dan plug-in hybrid (PHEV) telah terjual sepanjang 2024. Berdasarkan angka tersebut, merek Chery memberikan kontribusi tertinggi dengan penjualan 1.611.374 unit, diikuti oleh Jetour di posisi kedua dengan 567.387 unit, dan Exeed di posisi ketiga 140.959 unit. Selanjutnya terdapat iCar yang berada di posisi keempat dengan penjualan 65.964 unit. Sementara Luxeed berada di posisi kelima dengan penjualan 57.956 unit kendaraan. Selain merek-merek tersebut, Chery Holding juga memiliki merek Omoda-Jaecoo yang secara khusus ditujukan untuk pasar ekspor. Adapun data penjualan merek ini dihitung bersama dengan volume ekspor dan tak dihitung secara terpisah pada laporan domestik. Angka penjualan masing-masing submerek di atas hanya mencakup kendaraan yang dijual di pasar domestik Tiongkok. Catatan baik ini membuat Chery Holding menempati posisi kedua mobil terlaris pada 2024 di Tiongkok. Namun, masih di bawah BYD dan di atas Geely Group.

Chery Holding memecahkan rekor penjualan tahunan. Pada 2024 berhasil menjual 2,6 juta kendaraan secara global.

Pecahkan Rekor Tahunan, Chery Holding Catat Penjualan 2,6 Juta Kendaraan secara Global selama 2024

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/03/berkinerja-kinclong-porsche-ganjar-bonus-ribuan-euro-pada-karyawannya_m_.jpg" alt="aryawan Porche sementara merampungkan mobil di pabrik" width="100%">
<figcaption>aryawan Porche sementara merampungkan mobil di pabrik</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Perusahaan mobil sport asal Jerman Porsche dikabarkan akan memberikan bonus sebesar USD 11 ribu atau Rp 155,5 juta kepada sekitar 25.000 karyawannya. Perhitungan bonus disesuaikan dengan perhitungkan jam kerja dan masa kerja mereka bersama perusahaan, setelah mengakhiri tahun 2018 dengan gemilang. Bonus itu sendiri akan terdiri dari dua bagian utama yakni EUR 9.000 akan dibayarkan kepada tenaga kerja Porsche sebagai bonus kinerja untuk tahun keuangan 2018. Sementara EUR 700 akan disisihkan sebagai kontribusi khusus untuk skema pensiun Porsche VarioRente atau dana pensiun pribadi. Berdasarkan catatan internalnya, Pada tahun 2018 secara global, ada peningkatan signifika pada pengiriman yang naik 4 persen dari tahun sebelumnya menjadi 256.255 unit mobil, sehingga perusahaan berhasil mendapatkan EUR 25,8 miliar melonjak 10 persen dari tahun sebelumnya. Ketua Dewan Eksekutif Porsche AG, Oliver Blume mengungkapkan Porsche telah melewati fase tahun 2018 dengan baik sehingga penjualannya melewati target tahun 2018 dan melampaui angka penjualan tahun lalu baik pendapatan, laba hingga peluncuran mobil-mobil terbarunya. Salah satu mobil ikonik yang diluncurkan adalah generasi ke delapan dari Porsche 911, yang merayakan premier dunianya di Los Angeles pada bulan November 2018 lalu. Keberhasilan model ini memicu mereka untuk kembali memula produksi Porsche Taycan setelah melalui persiapan yang cermat. "Ini semua hasil dari upaya tim yang hebat, dan kami benar-benar bangga dengan rekan-rekan kami. Semangat dan komitmen yang mereka tunjukkan setiap hari akan menjadikan merek Porsche top di tahun-tahun mendatang,&rdquo; kata Blume dikutip dari Mobil1, Kamis (21/3). Rencananya Bonus khusus akan dibayarkan bersamaan dengan penerimaan gaji karyawan bulan April, yang akan disesuiakan dengan tingkat upah yang berbeda. Hal ini merupakan bentuk apresiasi pada hasil kerja keras semua karyawan yang telah membantu Porsche berkembang cukup pesat pada tahun 2018. Bonus ini berbeda tipis dengan bonus pada tahun sebelumnya. Ditahun sebelumnya, para pekerja mendapatkan bonus EUR 9.300 dan hadiah tambahan sebesar EUR 365 atau Rp 5,6 juta sebagai hadiah ulang tahun Porsche yang ke 70 pada tahun. Porsche merasa bonus ini menjadi kewajiban perusahaan untuk mendukung kinerja baik para karyawannya.

Berkinerja Kinclong, Porsche Ganjar Bonus Ribuan Euro Pada Karyawannya