<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/09/transportasi-suroboyo-bus.jpg" alt="PAKAI VOUCER: Seorang penumpang melakukan pembayaran secata cashless saat naik Suroboyo Bus. (Dipta Wahyu/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>PAKAI VOUCER: Seorang penumpang melakukan pembayaran secata cashless saat naik Suroboyo Bus. (Dipta Wahyu/Jawa Pos)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Masalah waktu menjadi penyebab masyarakat kurang berminat berpindah ke transportasi publik. Belum adanya integrasi antarmoda juga membuat masyarakat lebih memilih menggunakan transportasi pribadi atau online.  Pakar transportasi Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Putu Rudy Setiawan mengatakan, transportasi publik di Surabaya masih amburadul. Apalagi, sebagai kota metropolis, transportasi publik harus terpadu dengan wilayah-wilayah kota sekitarnya.  ’’Saat ini Surabaya hanya bergantung pada Trans Semanggi dan Suroboyo Bus sebagai transportasi publik.  Itu pun skala layanannya masih di dalam kota. Belum melebar ke wilayah-wilayah sekitar metropolis,” katanya.  Sebelumnya, ada kereta komuter yang melayani wilayah sekitar Surabaya dan Sidoarjo. Namun, layanan transportasi tersebut juga tidak prima. Tidak menjadi sandaran bagi warga untuk melakukan perjalanan dari satu kota ke kota lain di wilayah Gerbangkertosusila.  ’’Layanan yang ada berbasis darat, Trans Semanggi, Suroboyo Bus, dan ditambah Trans Jatim ini masih memiliki kekurangan pada faktor waktu. Itu yang menjadi critical factor di mana orang mau berpindah dari kendaraan pribadi ke umum,” jelasnya.  Rudy menuturkan, transportasi umum yang ada saat ini masih menggunakan ruang-ruang jalan dan mengikuti waktu tempuh pengendara kendaraan pribadi. Hal itu tentu tidak menguntungkan bagi penumpang. Meski harganya murah dan nyaman, warga tetap mempertimbangkan waktu tempuh.  ’’Kalau waktu tempuhnya tidak lebih baik daripada kendaraan pribadi, buat apa mereka pindah ke kendaraan umum,” ungkapnya.  Selain itu, tidak ada integrasi antarmoda. Seharusnya bus-bus tersebut melayani jalur utama. Lalu, ada feeder-feeder yang dilayani angkutan atau bus yang lebih kecil.  Transportasi publik seperti Trans Semanggi dan Suroboyo Bus itu juga bisa dipadukan dengan layanan kereta api. Untuk kereta api saat ini tidak ada layanan penumpang untuk antarkota. Yang ada hanya kereta komuter.  Menurut Rudy, mobilitas orang akan terganggu karena harus berpindah-pindah moda. Sementara itu, perpindahan moda tersebut tidak difasilitasi dengan baik. Warga harus menggunakan ojek online dan itu yang menjadi tidak efisien.  Rudy memberikan beberapa solusi yang bisa dipertimbangkan Pemerintah Kota Surabaya. Pertama, Trans Semanggi dan Suroboyo Bus yang kini menjadi andalan transportasi publik harus diberi jalur sendiri sehingga waktu bisa dipastikan. Penumpang memiliki kepastian waktu tunggu dan waktu tempuh.  Kedua, Trans Semanggi dan Suroboyo Bus harus dipadukan dengan layanan kereta api. Artinya, jika stasiun kereta api tidak bisa dipindah, rute busnya harus disesuaikan agar melalui stasiun-stasiun tersebut. Ketiga, layanan bus harus dipadukan dengan feeder.

Tawaran Tiga Solusi dari Pakar Transportasi ITS

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/01/terminal-joyoboyo-1.jpg" alt="DILARANG NGETEM DI LUAR TERMINAL: Angkot dan Suroboyo Bus keluar dari TIJ. Hari pertama uji coba banyak penumpang yang tak tahu bila harus naik angkot dari dalam terminal. (Dipta Wahyu/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>DILARANG NGETEM DI LUAR TERMINAL: Angkot dan Suroboyo Bus keluar dari TIJ. Hari pertama uji coba banyak penumpang yang tak tahu bila harus naik angkot dari dalam terminal. (Dipta Wahyu/Jawa Pos)</figcaption>
</figure>JawaPos.com – Pembenahan sistem transportasi tidak bisa hanya menjalankan satu perubahan moda. Persiapan harus dilakukan secara berkesinambungan dan terpadu. Pakar transportasi menyebut pengembangan sistem transportasi massal harus dilakukan sepaket agar fungsinya bisa segera dirasakan masyarakat.  Pakar transportasi Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Putu Rudy Setiawan mengatakan, ada beberapa alasan transportasi berbasis rel sangat ideal untuk memenuhi kebutuhan mobilitas warga.  Salah satunya, transportasi itu sudah memiliki jalur sendiri sehingga fungsinya sebagai moda perpindahan tempat lebih efisien. Di satu sisi, kapasitas angkutan itu juga besar, sekali jalan bisa mengangkut puluhan hingga ratusan orang.  ’’Transportasi berbasis rel lebih efisien daripada jalan. Walaupun moda ini menggunakan satu trek yang tidak berpindah. Namun, itu sudah diatasi dengan adanya double track, sekali jalan bisa dua arah,’’ katanya.  Namun, kereta api tidak bisa berhenti di sembarang titik. Karena itu, butuh moda lain untuk masyarakat bisa berpindah menuju lokasi tujuan mereka. Hal tersebut bisa diatasi dengan penyediaan feeder.  ’’Pembangunan transportasi perlu memperhatikan konsep transit oriented development (TOD) juga. Pemilihan titik penumpang memperhatikan bangkitan ekonomi yang ada di sana. Dengan begitu, load factor kendaraan bisa terpenuhi,’’ ucapnya.  Saat ini sudah ada Suroboyo Bus dan Trans Semanggi. Namun, fungsinya belum maksimal karena waktu tempuhnya lama. Putu menyebut permasalahan itu justru membuat masyarakat memandang transportasi massal tidak efisien dan tidak sesuai kebutuhan mereka.  ’’Solusinya, harus ada jalur khusus untuk moda transportasi ini. Percuma bila naik bus, ternyata juga harus mengantre macet di jalan. Waktu tempuh singkat yang diharapkan malah tidak terpenuhi,’’ jelasnya.  Kepala Dinas Perhubungan Tundjung Iswandaru mengatakan, saat ini sudah ada beberapa skenario terkait transportasi yang berkelanjutan dan saling menyambung di Surabaya. Termasuk light rail transit atau lintas rel terpadu (LRT).  Berdasar konsep transportasi jangka panjang, LRT akan melewati Terminal Intermoda Joyoboyo (TIJ). Tundjung menuturkan, di bagian lantai atas terminal telah disiapkan khusus untuk LRT. Dia mengakui, biaya untuk investasi LRT tidak murah.  ’’Biaya investasi dan subsidi perlu dipikirkan supaya proyek transportasi berkesinambungan tidak berhenti,” tuturnya.  Selain mempersiapkan halte sebidang untuk menunjang transportasi terintegrasi dengan kota tetangga, Tundjung menyampaikan bahwa pihaknya juga bakal menyediakan feeder. Ada 36 feeder yang disiapkan tahun ini. Dia mengklaim bahwa seluruh kebutuhan feeder sudah terpenuhi. Mulai armada hingga sopir. Semua feeder mengoptimalkan lin.  Wajah lin yang digunakan sebagai feeder akan diubah. Salah satu perubahannya, ada pendingin ruangan di dalam feeder. ’’Supaya lebih nyaman. Untuk biaya, nanti dibicarakan lebih detail,” imbuh Tundjung.  Selain feeder yang siap mengaspal, rencananya metropolis mendapatkan tambahan jenis transportasi lain. Yaitu, bus listrik.  MENDAMBAKAN TRANSPORTASI PUBLIK YANG EFISIEN  - Light rail transit (LRT) beroperasi di dalam Kota Surabaya.  - Autonomous rail rapid transit (ART) beroperasi antardaerah di sekitar Surabaya. Rutenya menghubungkan Pelabuhan Kamal–Stasiun Bangkalan–Stasiun Surabaya Pasar Turi.  - Komuter akan menambah rute dan jam perjalanan setelah double track rampung.  Rencana Transportasi Surabaya Raya  Rute Trans Jatim: Sidoarjo–Surabaya (exit Tol Romokalisari)–Gresik  Rute Trans Semanggi Suroboyo: Lidah Kulon–Karang Menjangan–ITS (PP)  Rute Suroboyo Bus: Terminal Purabaya–Rajawali (PP), MERR–Kenjeran Park (PP)  Kereta komuter: Surabaya–Sidoarjo–Pasuruan (Bangil), Surabaya–Sidoarjo, Sidoarjo–Surabaya–Gresik (Indro)

Terminal Joyoboyo Disiapkan untuk Light Rail Transit

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/Pekerja-menyelesaikan-JLLT-Robertus.jpg" alt="PENGHUBUNG STRATEGIS: Sejumlah pekerja menyelesaikan pengerjaan JLLT zona 2 di Jalan Kenjeran Baru, Jumat (13/9). (Robertus Risky/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>PENGHUBUNG STRATEGIS: Sejumlah pekerja menyelesaikan pengerjaan JLLT zona 2 di Jalan Kenjeran Baru, Jumat (13/9). (Robertus Risky/Jawa Pos)</figcaption>
</figure>JawaPos.com – Jalan lingkar luar timur (JLLT) disebut sebagai salah satu jalur yang akan mempermudah distribusi logistik. Namun, hal itu harus diiringi dengan regulasi yang jelas terkait dengan peruntukan jalan. Pakar transportasi menyebutkan, jika tidak ada aturan tegas, JLLT akan bernasib sama dengan middle east ring road (MERR) atau Jalan Ir Soekarno.  JLLT menjadi jalur yang menghubungkan luar kota dari sisi selatan hingga Madura dan Pelabuhan Tanjung Perak. Akses itu sekaligus melengkapi keberadaan jalan di Surabaya yang terdiri atas inner, middle, dan outer. Dengan begitu, penataan sistem transportasi juga semakin gampang.  Pakar Transportasi ITS Putu Rudy Setiawan menuturkan, sejak awal, JLLT dibangun untuk memecah konsentrasi kendaraan yang masuk dan keluar Surabaya. Dengan begitu, pengendara tidak melulu lewat jalur tengah. Ada alternatif yang bisa digunakan untuk mengurangi kendaraan yang berjubel.  Namun, para pakar mewanti-wanti betul agar nasib JLLT nanti tidak seperti jalan lain. Contohnya, MERR yang kini tingkat kejenuhannya sudah tinggi. ’’Kinerjanya juga sudah turun,’’ ungkapnya.  Rudy menjelaskan salah satu alasannya. MERR juga menjadi penghubung antarzona dalam kota. Akhirnya, muncul hambatan-hambatan yang mengurangi efisiensi jalan. ’’Padahal, klasifikasi dan kualitas jalan juga sudah tinggi,’’ tuturnya.  Jika tidak ada aturan yang tegas, bisa-bisa nasib JLLT sama dengan MERR. Dia,mengatakan bahwa JLLT seharusnya dikonsep sebagai jalan tol saja. Artinya, JLLT berbayar. ’’Cara itu akan mendeteksi kendaraan yang masuk,’’ katanya.  Dengan status tersebut, JLLT bisa dibuat bebas hambatan dan tidak berbayar. Hanya, harus ada aturan yang jelas. Misalnya, Jembatan Suramadu. Begitu pula soal jenis kendaraan yang bisa masuk. Memang JLLT nanti terkoneksi hingga Sidoarjo dan Pasuruan. Jalan selebar 60 meter itu dibagi menjadi jalur utama dan frontage. Namun, untuk jalur utama, belum ada kepastian konsepnya. Yakni, bebas hambatan atau tol.  Meski demikian, pembebasan lahan untuk JLLT kembali dilakukan. Kali ini ada satu persil di Kelurahan Keputih yang dibebaskan. Pembayaran ganti rugi persil tersebut dilakukan di kantor dinas pekerjaan umum bina marga dan pematusan (DPUBMP) kemarin (13/9). Selain itu, progres pengerjaan JLLT di dua zona sudah 65 persen.  Jika ditotal, sembilan persil di Keputih sudah dibayar pemkot dari total 160 bidang yang masuk penentuan lokasi (penlok) di Kelurahan Keputih. Lurah Keputih Itaqwati Oetami mengatakan, salah satu kendala pembebasan di wilayahnya adalah adanya lahan yang pemiliknya tidak diketahui. Pemilik tidak meninggalkan identitas di persil yang dikuasainya. ’’Mereka biasanya membeli tanah untuk investasi. Menunggu ramai dulu dan ditinggal,’’ katanya.  Kalau sudah begitu, berbagai upaya dilakukan kelurahan untuk mencari pemilik lahan tersebut. Ita menjelaskan, pihaknya mencari informasi dari para tokoh masyarakat. ’’Cek buku tanah dan tanya tetangganya terus kami lakukan,’’ ucapnya.  Di wilayah tersebut, bidang yang paling banyak terkena dampak adalah permukiman dan lahan kosong. Hingga sekarang, pendataan terus dilakukan. Selain itu, beberapa bidang sudah diukur.  Sementara itu, proses pembebasan lahan di wilayah lain terus berjalan. Namun, lagi-lagi beberapa persil terganjal tumpang-tindih kepemilikan lahan. Akibatnya, pembebasan menunggu sengketa tanah rampung dulu.

Wacanakan Jalan Lingkar Luar Timur Surabaya Jadi Tol