<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/10/29/RjXKN3UmMTRwjX6T2BScvCGYCmbabu0WTvhfSj67-1-211104668.jpg" alt="Menteri Keuangan Purbaya Yudhi Sadewa merespons pernyataan Presiden Joko Widodo soal proyek kereta cepat Jakarta Bandung alias Whoosh yang disebut tidak perlu diukur dari laba. (IG MenkeuRI)" width="100%">
<figcaption>Menteri Keuangan Purbaya Yudhi Sadewa merespons pernyataan Presiden Joko Widodo soal proyek kereta cepat Jakarta Bandung alias Whoosh yang disebut tidak perlu diukur dari laba. (IG MenkeuRI)</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com &mdash; Menteri Keuangan Purbaya Yudhi Sadewa merespons pernyataan Presiden ke-7 Joko Widodo soal proyek kereta cepat Jakarta Bandung alias Whoosh yang disebut tidak perlu diukur dari laba. Menurut Purbaya, pandangan tersebut ada benarnya sedikit.&nbsp; &ldquo;Ada betulnya juga sedikit,&rdquo; ujar Purbaya kepada wartawan di Menara Bank Mega, Jakarta Selatan, Selasa (28/10).&nbsp; Namun demikian, dia menilai pengembangan wilayah di sekitar jalur kereta cepat masih belum optimal. Menurutnya, masih diperlukan pengembangan lebih lanjut di kawasan sekitar jalur Whoosh agar manfaat ekonominya lebih terasa.&nbsp; "Tapi yang regionalnya belum dikembangkan mungkin, di mana ada pemberhentian di sekitar jalur Whoosh supaya ekonomi sekitar itu tumbuh,&rdquo; lanjut Purbaya.&nbsp; Itu sebabnya, Purbaya mendukung pengembangan Whoosh. Selain bisa menjadi pemicu pertumbuhan ekonomi daerah, ia menilai perlu adanya strategi lanjutan agar proyek besar tersebut memberikan dampak luas bagi masyarakat.&nbsp; &ldquo;Itu harus dikembangkan ke depan. Jadi ada betulnya,&rdquo; pungkasnya.&nbsp; Sebelumnya, Presiden ke-7 RI Joko Widodo (Jokowi) akhirnya merespons soal polemik utang Kereta Cepat Jakarta Bandung alias Whoosh yang dibangun dan diresmikan pada eranya. Ia menegaskan bahwa proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung (Whoosh) tidak semestinya dilihat dari sisi keuntungan finansial semata. &nbsp; Menurut Jokowi, transportasi umum merupakan layanan publik yang tujuan utamanya adalah memberikan manfaat sosial bagi masyarakat.&nbsp; "Prinsip dasar transportasi massal, transportasi umum itu adalah layanan publik. Jadi, kita juga harus ngerti, bukan mencari laba. Jadi sekali lagi, transportasi massal atau transportasi umum itu tidak diukur dari laba, tetapi diukur dari keuntungan sosial," ujar Jokowi kepada wartawan di Solo, Jawa Tengah, Senin (27/10).&nbsp; Ia menjelaskan, keuntungan sosial atau social return on investment dari proyek transportasi umum bisa berupa pengurangan emisi karbon hingga penurunan tingkat kemacetan di kota-kota besar.&nbsp; "Produktivitas dari masyarakat jadi lebih baik. Apalagi, polusi yang semakin berkurang, waktu tempuh yang jauh lebih cepat. Di situlah keuntungan sosial yang didapatkan dari pembangunan transportasi massal," ungkapnya.&nbsp; Lebih lanjut, Jokowi menyebut jika kemudian ada investasi yang dikucurkan dalam pembangunannya itu menjadi sebuah investasi, bukanlah sebagai satu kerugian.&nbsp; "Sekali lagi kalau ada subsidi itu investasi, bukan kerugian. Kayak MRT, Pemprov DKI Jakarta subsidi Rp 800 miliar per tahun, itupun baru dari Lebak Bulus sampai HI. Tapi kalau semua rute sudah selesai, diperkirakan Rp 4,5 triliun," pungkasnya.

Menteri Keuangan Purbaya Yudhi Sadewa merespons pernyataan Presiden ke-7 Jokowi soal proyek kereta cepat whoosh.

Menkeu Purbaya Respons Jokowi Soal Whoosh Tak Cari Laba: Ada Betulnya juga Sedikit

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/04/06/Kereta-Cepat-Whoosh-Dery-Ridwansah-4JPG-3762613447.jpg" alt="Penumpang berjalan keluar saat tiba di Stasiun Kereta Cepat Whoosh Halim, Jakarta, Sabtu (5/4/2025). (Dery Ridwansah/ JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Penumpang berjalan keluar saat tiba di Stasiun Kereta Cepat Whoosh Halim, Jakarta, Sabtu (5/4/2025). (Dery Ridwansah/ JawaPos.com)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Kementerian Keuangan (Kemenkeu) menegaskan tidak ada utang pemerintah dalam proyek kereta cepat Jakarta Bandung atau Whoosh. Proyek itu digarap konsorsium antara Badan Usaha Milik Negara (BUMN) Indonesia dengan perusahaan dari Tiongkok. Direktur Jenderal (Dirjen) Pengelolaan Pembiayaan dan Risiko Kemenkeu Suminto mengatakan, BUMN Indonesia yang masuk dalam konsorsium adalah PT Kereta Api Indonesia (KAI). Seluruh kesepakatan dalam proyek itu terjadi secara business to business (B2B). &ldquo;Kereta Cepat Jakarta-Bandung itu kan business to business, jadi untuk kereta cepat Jakarta-Bandung itu tidak ada utang pemerintah. Tidak ada utang pemerintah karena dilakukan oleh badan usaha, konsorsium badan usaha Indonesia dan China, di mana konsorsium Indonesianya dimiliki oleh PT KAI,&rdquo; kata Suminto dalam Media Gathering APBN 2026 di Bogor, Jawa Barat, Jumat (10/10). Suminto memastikan dari seluruh porsi utang dalam proyek kereta cepat dilakukan berdasarkan pinjaman dari badan usaha. Sehingga, tidak ada pinjaman pemerintah dalam proyek tersebut. &ldquo;Jadi perbedaan Kereta Cepat Jakarta-Bandung yang ada porsi equity dan ada porsi pinjamannya itu. Kesimpulannya adalah equity dan pinjaman dari badan usaha, jadi tidak ada pinjaman pemerintahnya,&rdquo; tukas Suminto. Untuk diketahui, PT Kereta Api Indonesia (KAI) menjadi salah satu BUMN yang tergabung dalam Joint Venture PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) bersama dengan 3 BUMN lainnya, PT Wijaya Karya (Persero), PT Jasa Marga (Persero) Tbk, dan PT Perkebunan Nusantara VIII. Sebanyak 60 persen kepemilikan digenggam Indonesia melalui Pilar Sinergi Indonesia&mdash;yang terdiri atas KAI sebagai pemegang saham mayoritas, Wijaya Karya, PT Jasa Marga (Persero) Tbk, dan PT Perkebunan Nusantara&mdash;dan 40 persen oleh China. Berdasarkan Laporan Keuangan Tengah Tahun KAI per 30 Juni 2025 unaudited, tercatat bahwa kerugian bersih dari investasi pada entitas asosiasi dan ventura bersama di PT PSBI mencapai Rp 951,48 miliar. Sementara itu, sejak awal tahun 2025 ini, PT KAI telah mengucurkan modal investasi ke PT PSBI mencapai senilai Rp 7,7 triliun. Untuk diketahui, PT KAI sendiri tercatat memiliki saham di PT PSBI sebesar 58,53 persen. Namun, dari total investasi proyek yang mencapai USD 7,27 miliar, termasuk pembengkakan biaya (cost overrun) sebesar USD 1,2 miliar. Di mana 75 persen permodalannya dipenuhi melalui pinjaman Bank Pembangunan China (CDB) dengan tenor 40 tahun dengan bunga 2 persen per tahun, dan hanya 25 persen yang dipenuhi dari modal bersama KCIC.

Kemenkeu menegaskan proyek kereta cepat Jakarta-Bandung tidak melibatkan utang pemerintah, dibiayai BUMN dan Tiongkok.

Kemenkeu Pastikan Tidak Ada Utang Pemerintah di Proyek Kereta Cepat Whoosh

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/05/18/Kereta-Cepat-Jakarta-Bandung-di-Depo-Tegalluar-Dery-Ridwansah-1JPG-2426215208.jpg" alt="Teknisi mengecek kesiapan Kereta Cepat Jakarta-Bandung di Depo Tegalluar, Bandung, Jawa Barat." width="100%">
<figcaption>Teknisi mengecek kesiapan Kereta Cepat Jakarta-Bandung di Depo Tegalluar, Bandung, Jawa Barat.</figcaption>
</figure> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">JawaPos.com - Menteri Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi (Menko Marves) Luhut Binsar Pandjaitan mengatakan, Kereta Api Cepat Jakarta Bandung (KCJB) bakal diresmikan oleh Presiden Joko Widodo pada 18 Agustus 2023. Peresmian KCJB tersebut sekaligus sebagai kado HUT Ke-78 RI.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Tadi kita sudah melihat Stasiun Halim di mana nanti penumpang yang dengan Kereta Api Cepat Jakarta Bandung transit ke LRT itu ke mari di (Stasiun) Dukuh Atas. Di Dukuh Atas, ini nanti juga bisa transit dari LRT ke bus TransJakarta," kata Luhut saat memberikan keterangan pers di Stasiun Dukuh Atas, Jakarta Pusat, Jumat (31/3).</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Meski tampak optimistis, menurut catatan JawaPos.com, ada sejumlah persoalan yang menyertai proses pembangunan Kereta Cepat Jakarta Bandung. Mulai dari anggaran yang membengkak hingga terjadinya pencurian besi, kabel dan baut di rangkaian rel KCJB.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Lebih lengkap, berikut ini rangkumannya dari sejumlah informasi yang dihimpun JawaPos.com.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">1. Anggaran KCJB membengkak</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pada September 2021, PT KAI (Persero) mengungkapkan, biaya proyek kereta cepat Jakarta-Bandung kembali membengkak dari sekitar USD 6,07 miliar menjadi USD 7,97 miliar atau sekitar Rp 113 triliun. Total pembengkakan biaya proyek tersebut telah mencapai USD 1,9 miliar atau atau tepatnya sekitar Rp 26,9 triliun. Salah satunya disebabkan biaya tak terduga dari pengadaan lahan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Bahkan, pembengkakan estimasi biaya pembangunan juga sudah terjadi pada tahun 2016 lalu saat revisi jarak tengah antar rel ganda membuat biaya mega proyek kereta cepat itu menelan biaya lebih dari USD 5,135 miliar.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Kemudian, per November 2021, Menteri Keuangan Sri Mulyani mengatakan pemerintah bakal menyuntikkan dana sebesar Rp4,3 triliun kepada PT Kereta Api Indonesia (KAI) untuk proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung (KCJB) sebagai kebutuhan pemenuhan ekuitas dasar atau base equity.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">2. Kecelakaan kereta kerja</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) menyatakan kecelakaan di area proyek di Desa Campaka Mekar, Kecamatan Padalarang, Kabupaten Bandung Barat, adalah terkait kereta kerja atau kereta teknis.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Ada dua orang korban luka yang sudah menjalani perawatan di Rumah Sakit Santosa Bandung. Sedangkan ada dua orang lainnya yang mengalami luka ringan sudah diperbolehkan pulang. Kejadian kecelakaan kereta kerja dan mesin pemasang rel untuk proyek kereta cepat itu terekam dalam video berdurasi 16 detik yang tersebar di media sosial.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">3. Pencurian besi proyek kereta cepat</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pada Mei 2022, Polisi telah mengamankan pelaku pencurian besi proyek kereta cepat di sisi Jalan Tol Ruas Jakarta - Cikampek KM 35. Kapolsek Cikarang Pusat AKP Awang Parikesit mengatakan, pelaku tersebut berinisial TA, 47.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pencurian itu terjadi di lokasi proyek kereta cepat, Desa Jaya Mukti, Cikarang, Bekasi, Kamis (26/5) pukul 05.30 WIB. Abang mengungkapkan, cara pelaku melakukan aksinya dengan naik ke atas jalur kereta cepat melalui tangga, kemudian pelaku mengambil besi yang berada di area proyek.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">4. Pencurian kabel tembaga dan Besi&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">KCIC dibantu oleh Polres Karawang berhasil mengamankan 6 orang yang diduga mencuri prasarana KCJB seperti kabel tembaga, baut, dan penambat rel. 6 tersangka tersebut akan dikenakan tindakan pencurian dengan pemberatan sebagaimana diatur dalam Pasal 363 KUHP dengan ancaman dengan Pidana Penjara Paling Lama 7 Tahun.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">KCIC bersama kontraktor dan TNI-Polri telah dan akan terus meningkatkan pengamanan dan sosialisasi ke berbagai lapisan masyarakat yang ada di trase KCJB agar kejadian serupa tidak kembali terulang di kemudian hari.</div> &nbsp;

Ada sejumlah persoalan yang menyertai proses pembangunan Kereta Cepat Jakarta Bandung. Proyek ini juga membengkak hingga Rp 26,9 triliun.

Nasib Kereta Cepat Jakarta Bandung, Dari Makan Korban Jiwa Hingga Membengkak Triliunan  Rupiah

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/12/IMG_20221219_1602181.jpg" alt="Petugas mengevakuasi kereta kerja yang mengalami kecelakaan di area proyek kereta cepat Jakarta-Bandung di Desa Campaka Mekar, Kecamatan Padalarang, Kabupaten Bandung Barat, Senin (19/12). Bagus Ahmad Rizaldi/Antara" width="100%">
<figcaption>Petugas mengevakuasi kereta kerja yang mengalami kecelakaan di area proyek kereta cepat Jakarta-Bandung di Desa Campaka Mekar, Kecamatan Padalarang, Kabupaten Bandung Barat, Senin (19/12). Bagus Ahmad Rizaldi/Antara</figcaption>
</figure>JawaPos.com–Direktur Keselamatan Perkeretaapian Kementerian Perhubungan Edi Nursalam mengatakan, Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) akan menyelidiki penyebab kecelakaan kereta kerja di area proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung di Bandung Barat, pada Minggu (18/12).  ”Kenapa kok sampai meluncur ke sana gitu, ini sedang dalam investigasi. Bentar lagi KNKT akan turun,” kata Edi seperti dilansir dari Antara pada Senin (19/12), saat meninjau lokasi kecelakaan kereta di Desa Campaka Mekar, Kecamatan Padalarang, Kabupaten Bandung Barat.  ”Ini kita lagi investigasi, enggak tahu siapa yang salah. Apakah alatnya atau orangnya, kita belum tahu,” tambah dia.  Menurut dia, petugas dari KNKT akan memeriksa sejumlah pekerja di lokasi proyek kereta cepat untuk menyelidiki penyebab kecelakaan kereta kerja tersebut. ”Mungkin ada kesalahan alat, akan diteliti apakah manusianya, apakah alatnya,” ujar Edi.  Selain itu, dia mengatakan, kontraktor pelaksana proyek pembangunan infrastruktur kereta cepat akan ditegur dan diingatkan untuk mengutamakan keselamatan dan kesehatan pekerja dalam pelaksanaan proyek. Kecelakaan kereta kerja terjadi pada Minggu (18/12) di area proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung di Kabupaten Bandung Barat, menyebabkan dua pekerja meninggal. Keduanya warga negara asing.  Sementara itu, PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) menyatakan kecelakaan di area proyek di Desa Campaka Mekar, Kecamatan Padalarang, Kabupaten Bandung Barat, adalah terkait kereta kerja atau kereta teknis.  Corporate Secretary PT KCIC Rahadian Ratry mengatakan, kereta yang keluar dari jalur atau anjlok itu yakni kereta kerja berupa lokomotif dan mesin pemasangan rel. Adapun kecelakaan itu terjadi pada Minggu (18/12) petang.  ”Proses evakuasi sudah berlangsung sejak Minggu (18/12) malam hingga pagi (19/12),” kata Rahadian Ratry.  Sejauh ini, menurut dia, ada dua orang korban luka yang sudah menjalani perawatan di Rumah Sakit Santosa Bandung. Sedangkan ada dua orang lainnya yang mengalami luka ringan sudah diperbolehkan pulang.  Dia memastikan melakukan koordinasi bersama dengan pihak terkait, termasuk dengan pihak yang berwenang melakukan investigasi atas kejadian tersebut.  Direktur Reserse Kriminal Umum Polda Jawa Barat Kombespol Yani Sudarto menyebut, ada korban jiwa dalam kejadian itu. Polisi masih mengidentifikasi jumlah korban di rumah sakit.  ”Untuk kronologisnya masih penyelidikan, dugaan penyebab kecelakaan juga belum tahu soalnya masih lidik,” papar Yani.  Kejadian kecelakaan kereta kerja dan mesin pemasang rel untuk proyek kereta cepat itu terekam dalam video berdurasi 16 detik yang tersebar di media sosial. Dalam video tersebut, tampak kereta kerja yang berwarna hijau keluar dari rel, kereta tersebut bergandengan dengan mesin pengangkut rel. Kemudian itu mesin pengangkut rel itu pun menabrak pinggir area proyek.

Pemerintah Selidiki Penyebab Kecelakaan Kerja Kereta Cepat di Bandung

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/10/Proyek-KCJB-Capai-888-Persen-Presiden-Berharap-Tumbuhnya-Ekonomi-Baru.jpeg" alt="Caption: Presiden Jokowi saat meninjau progres pembangunan proyek KCJB dalam kunjungan kerjanya ke Provinsi Jawa Barat, pada Kamis (13/10). Foto: Setpres" width="100%">
<figcaption>Caption: Presiden Jokowi saat meninjau progres pembangunan proyek KCJB dalam kunjungan kerjanya ke Provinsi Jawa Barat, pada Kamis (13/10). Foto: Setpres</figcaption>
</figure>JawaPos.com-Menteri Perhubungan (Menhub) Budi Karya Sumadi mengatakan bahwa pembangunan kereta cepat Jakarta hingga Surabaya, Jawa Timur, menjadi rencana jangka panjang dan bertahap.  ’’Seperti halnya pembangunan angkutan massal lainnya seperti MRT, yang pembangunannya dilakukan secara jangka panjang dan bertahap. Begitu juga kereta cepat tentu membutuhkan jangka waktu panjang,” kata Menhub di Jakarta, Jumat (4/11).  Menhub mengatakan, pemerintah harus memiliki rencana jangka panjang untuk memproyeksikan kebutuhan infrastruktur transportasi di masa depan.  Menurut dia, rencana jangka panjang dipersiapkan secara matang dengan melibatkan berbagai kementerian/lembaga dan juga pihak terkait lainnya untuk bersama-sama membahasnya. Selain itu, pemerintah harus pula menyiapkan bagaimana mekanisme pendanaannya.  Untuk proyek yang memiliki tingkat komersialitas yang tinggi seperti kereta cepat, pemerintah akan memanfaatkan skema kerja sama pemerintah dengan badan usaha (KPBU), baik BUMN atau swasta nasional maupun asing. ’’Di tengah keterbatasan kemampuan APBN, kami harus mencari alternatif melalui pendanaan kreatif, sehingga tidak mengganggu APBN yang diprioritaskan untuk kebutuhan yang lebih mendasar,” ujarnya.  Menhub mengungkapkan bahwa pembangunan infrastruktur transportasi tidak hanya selesai ketika membangun fisiknya, tetapi juga harus memastikannya dapat dirasakan manfaatnya oleh masyarakat sehingga yang sudah dibangun tidak sia-sia begitu saja.  ’’Kami juga memiliki rencana bahwa kereta cepat ini akan dihubungkan dengan sejumlah simpul transportasi misalnya dengan Bandara Kertajati, yang diproyeksikan jika Tol Cisumdawu telah selesai maka Bandara Kertajati akan semakin ramai,” katanya.  Kereta Cepat Jakarta-Surabaya ini diproyeksikan akan melewati sejumlah kota yakni, Jakarta-Karawang-Bandung-Kertajati-Purwokerto-Jogjakarta-Solo-Madiun-Surabaya.  Perjalanan kereta cepat dari Jakarta-Surabaya ini akan dapat ditempuh dengan kurun waktu 4 jam saja. Dengan kereta cepat ini diharapkan akan menumbuhkan titik-titik ekonomi baru di sejumlah daerah yang dilalui. Di samping kereta cepat jalur selatan, pemerintah juga merencanakan KA semicepat Surabaya lewat utara.  Selain itu direncanakan angkutan masal perkotaan MRT dan LRT tidak saja di Jakarta tapi juga kota lainnya seperti Surabaya, Bandung, Medan, Makassar, Semarang dan Bali.  Dalam hal ini pemerintah berencana untuk melakukan studi yang melibatkan lembaga keuangan dunia seperti Bank Dunia, Asian Development Bank (ADB), Japan International Cooperation Agency (JICA), dan konsultan lainnya dari mancanegara.  ’’Terlepas dari pembahasan rencana jangka panjang pembangunan Kereta Cepat Jakarta - Surabaya, saat ini kami tengah fokus untuk menyelesaikan pembangunan Kereta Cepat Jakarta-Bandung yang ditargetkan sudah dapat beroperasi pada tahun 2023,” katanya. (*)

Proyek Kereta Cepat Jangka Panjang, Jakarta ke Surabaya Hanya 4 Jam

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/10/Proyek-KCJB-Capai-888-Persen-Presiden-Berharap-Tumbuhnya-Ekonomi-Baru.jpeg" alt="Caption: Presiden Jokowi saat meninjau progres pembangunan proyek KCJB dalam kunjungan kerjanya ke Provinsi Jawa Barat, pada Kamis (13/10). Foto: Setpres" width="100%">
<figcaption>Caption: Presiden Jokowi saat meninjau progres pembangunan proyek KCJB dalam kunjungan kerjanya ke Provinsi Jawa Barat, pada Kamis (13/10). Foto: Setpres</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Presiden Joko Widodo (Jokowi) berharap proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung (KCJB) yang telah mencapai 88,8 persen. Pembangunan KCJB dapat meningkatkan mobilitas, daya saing, hingga munculnya pertumbuhan ekonomi baru.  “Kita harapkan dengan Kereta Cepat Jakarta-Bandung ini, mobilitas orang dan barang bisa menjadi cepat dan meningkat. Kemudian daya saing kita juga akan makin kuat, kemudian ada titik-titik pertumbuhan ekonomi baru, di Jakarta ada, di Bandung ada, kemudian di Kabupaten Bandung juga terjadi,” ucap Jokowi saat meninjau progres pembangunan KCJB di Stasiun Tegalluar, Kamis (13/10).  Selain di dalam negeri, Kepala Negara juga berharap proyek KCJB yang merupakan kereta cepat pertama di ASEAN tersebut, dapat meningkatkan konektivitas antarnegara di ASEAN. Menurutnya, rencana tersebut sudah masuk ke dalam rencana besar ASEAN dalam rangka meningkatkan daya saing di kawasan.  “Itu sudah menjadi gagasan besar di ASEAN agar konektivitas antarnegara ASEAN ini tersambungkan secepat-cepatnya dalam rangka daya saing ASEAN,” ungkapnya.  Jokowi juga menegaskan, proyek KCJB ini merupakan kerja sama antara pemerintah Indonesia dengan pemerintah Tiongkok. Meskipun sempat mengalami kendala dalam pembangunan beberapa terowongan, namun Jokowi menargetkan proyek tersebut akan mulai beroperasi pada Juni mendatang.  “Peluncuran nanti untuk operasional insya allah kurang lebih nanti di bulan Juni tahun 2023,” pungkasnya.

KCJB Selesai Juni 2023, Jokowi Harapkan Tumbuh Ekonomi Baru

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/06/20220614_1322.jpg" alt="Tangkapan visual video girder proyek kereta cepat nyaris sundul pengendara yang melintas di Jembatan Curug Raya Pondok Gede, Kota Bekasi, Jawa Barat, Selasa (14/6). Pradita Kurniawan Syah/Antara" width="100%">
<figcaption>Tangkapan visual video girder proyek kereta cepat nyaris sundul pengendara yang melintas di Jembatan Curug Raya Pondok Gede, Kota Bekasi, Jawa Barat, Selasa (14/6). Pradita Kurniawan Syah/Antara</figcaption>
</figure>JawaPos.com–Sebuah video beredar luas di masyarakat memvisualkan girder proyek Kereta Cepat Jakarta–Bandung nyaris sundul pengendara. Yakni di Jembatan Curug Raya Pondok Gede, Kota Bekasi, Jawa Barat.  Dalam video itu sejumlah pengendara harus menundukkan kepala saat melintasi lokasi tersebut. Beberapa petugas proyek pun terlihat sedang bekerja sambil mengatur lalu lintas di area terdampak pekerjaan.  ”Itu pekerjaan dari KCIC (Kereta Cepat Indonesia China) kalau erection (naik girder) clearence-nya (ruang langit-langit) tinggginya tidak bisa dilewatin,” kata Kepala Bidang Bina Marga Dinas Bina Marga dan Sumber Daya Air Kota Bekasi Idi Susanto seperti dilansir dari Antara di Bekasi, Selasa (14/6).  Dia menjelaskan, di sekitar area jembatan tersebut saat ini sedang dilakukan pekerjaan menaikkan girder proyek Kereta Cepat Jakarta–Bandung. Pihaknya mengaku sempat meminta pelaksana proyek untuk membuat jembatan baru terlebih dahulu sebelum memulai pekerjaan. Namun, mereka memilih tetap melakukan pekerjaan sambil pembangunan jembatan baru dilakukan.  ”Tapi karena schedule (jadwal) KCIC ketat jadi dikerjakan secara paralel jadi jembatan baru selesai akhir Juli (2022) tapi dia sudah mulai pasang dulu di situ,” terang Idi Susanto.  Jembatan baru nanti menggantikan jembatan lama, tinggi jembatan baru disesuaikan dengan girder kereta cepat agar dapat dilintasi dengan mudah.  ”Kalau jembatan baru mah aman dibuatkan agar bisa dilewati karena kalau jembatan yang lama sudah tidak bisa dilewati kalau sudah ada KCIC nanti jembatan lama dibongkar atau diportal,” ucap Idi Susanto.  Idi menyebutkan, posisi jembatan baru berada di sebelah jembatan lama, pengendara selama proses itu tetap dapat melintas. ”KCIC sempat melakukan percobaan kendaraan yang dapat melintas di jembatan selama pekerjaan berlangsung,” ujar Idi Susanto.  Hasil percobaan yang videonya beredar luas itu hanya memungkinkan kendaraan jenis roda dua dan roda empat dengan atap rendah yang masih dapat melintas. ”Sementara itu (jembatan lama) bisa dilalui kendaraan kecil tapi nanti jembatan itu ditutup kalau jembatan baru sudah jadi,” papar Idi Susanto.  Jembatan baru itu, menurut Idi, diproyeksikan selesai dibangun pada akhir Juli atau kurang lebih satu setengah bulan dari sekarang. Sehingga, berdampak terjadinya hambatan lalu lintas di Jembatan Curug Raya.  ”Dari pada ditutup total, itu masih bisa dibuat akses sementara buat motor dan kendaraan kecil sampai sekitar satu bulan setengah, sampai akhir Juli. Nanti Agustus sudah normal pakai jembatan baru,” tutur Idi Susanto.

Girder Kereta Cepat Nyaris Sundul Pengendara di Bekasi

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/09/Proyek-Kereta-Cepat-Jakarta-Bandung-Dery-Ridwansah-4.jpg" alt="Suasana pembangunan jalur kereta cepat Jakarta-Bandung di Pondok Gede, Jakarta, Rabu (1/9/2021). PT KAI (Persero) mengungkapkan, biaya proyek kereta cepat Jakarta-Bandung kembali membengkak dari sekitar USD 6,07 miliar menjadi USD 7,97 miliar atau sekitar" width="100%">
<figcaption>Suasana pembangunan jalur kereta cepat Jakarta-Bandung di Pondok Gede, Jakarta, Rabu (1/9/2021). PT KAI (Persero) mengungkapkan, biaya proyek kereta cepat Jakarta-Bandung kembali membengkak dari sekitar USD 6,07 miliar menjadi USD 7,97 miliar atau sekitar</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Polisi telah mengamankan pelaku pencurian besi proyek kereta cepat di sisi Jalan Tol Ruas Jakarta - Cikampek KM 35. Kapolsek Cikarang Pusat AKP Awang Parikesit mengatakan, pelaku tersebut berinisial TA, 47.  Pencurian itu terjadi di lokasi proyek kereta cepat, Desa Jaya Mukti, Cikarang, Bekasi, Kamis (26/5) pukul 05.30 WIB.  Abang mengungkapkan, cara pelaku melakukan aksinya dengan naik ke atas jalur kereta cepat melalui tangga, kemudian pelaku mengambil besi yang berada di area proyek.  "Pelaku melakukan pencurian dengan cara naik ke atas jalur kereta cepat melalui tangga, kemudian pelaku mengambil besi yang berada di area proyek," kata Awang di Jakarta, Jumat (27/5).  Awang juga menyebut, pelaku mengambil 6 buah potongan besi lalu melemparkan besi-besi itu ke bawah. Selanjutnya, pelaku membawa kabur potongan besi itu dengan sepeda motor.  Namun, aksinya tersebut gagal karena terpergok pekerja proyek. Setelahnya pelaku diamankan ke Polsek Cikarang Selatan.  Adapun barang bukti yang diamankan polisi yakni 6 buah potongan besi dan sebuah sepeda motor milik pelaku. Pelaku dijerat dengan pasal 362 KUHP tentang pencurian dengan ancaman pidana penjara paling lama 5 tahun.

Pencuri Besi Proyek Kereta Cepat Akhirnya Tertangkap, Begini Modusnya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/02/antarafoto-anggaran-proyek-kereta-cepat-jakarta-bandung-membengkak-110222-ies-5_1.jpg" alt="Sejumlah pekerja menyelesaikan proyek pembangunan Kereta Cepat Jakarta–Bandung di Jalan Raya Kalimalang, Jakarta Timur, Jumat (11/2). Indrianto Eko Suwarso/Antara" width="100%">
<figcaption>Sejumlah pekerja menyelesaikan proyek pembangunan Kereta Cepat Jakarta–Bandung di Jalan Raya Kalimalang, Jakarta Timur, Jumat (11/2). Indrianto Eko Suwarso/Antara</figcaption>
</figure>JawaPos.com–PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) mempersiapkan pengerjaan track laying (instalasi rel) untuk mempercepat penyelesaian proyek kereta cepat Jakarta-Bandung.  Presiden Direktur PT KCIC Dwiyana Slamet Riyadi seperti dilansir dari Antara mengatakan, persiapan alat pemasangan rel sudah dilakukan untuk pengerjaan itu. ”Satu unit diesel locomotive sudah dilakukan tes dan bisa beroperasi dengan baik. Lalu ada empat unit diesel locomotive lain, 76 flat car dan 16 hopper car yang akan menunjang proses track laying,” kata Dwiyana Slamet Riyadi di Jakarta pada Senin (14/2).  Dwiyana menambahkan, progres pengerjaan track laying tidak hanya terlihat pada kesiapan peralatan instalasi karena seluruh equipment untuk kebutuhan track laying seperti slab track, ballast dan pengelasan rel pun sudah hampir rampung.  Sebelumnya, sebanyak total 24.606 bantalan rel beton (slab track) dari total 30.117 pcs yang dibutuhkan untuk proyek kereta cepat sudah selesai diproduksi. Bantalan rel beton yang dibuat itu merupakan salah satu hasil dari transfer teknologi yang terjadi selama proses pembangunan proyek kereta cepat dari kontraktor asal Tiongkok pada kontraktor Indonesia.  Kontraktor Sinohydro telah memproduksi bantalan rel sambil melakukan transfer teknologi pada kontraktor lokal yaitu WIKA Beton. Dari total 30.117 pcs bantalan rel beton, sebanyak 15.331 pcs diproduksi Sinohydro dan sudah selesai diproduksi. Sisanya sebanyak 14.786 pcs diproduksi WIKA Beton.  Hingga saat ini, WIKA Beton sudah menyelesaikan 9.275 pcs slab track. Ditargetkan seluruh slab track selesai dibuat pada Mei. Pemasangan slab track di berbagai titik juga dilakukan seperti di DK 32 dan tunnel 1.  Rangkaian rel yang saat ini sedang dalam proses welding di fasilitas welding factory Depo Tegalluar, sudah mencapai 217,5 kilometer atau 67 persen dari target. Degan demikian, Depo Tegalluar telah berhasil menyambungkan 872 batang rel yang masing-masing memiliki panjang 500 meter.  Dengan progres tersebut, kebutuhan rel kereta cepat yang tersisa tinggal 296 batang rel dengan panjang 500 meter.  Terkait lintasan kereta cepat berjenis ballast, Dwiyana mengatakan, pihaknya memiliki dua ballast factory dengan kapasitas hingga 20.000 meter kubik per bulan di Sumedang dan Cianjur. Hingga saat ini, produksi ballast di kedua pabrik itu sudah mencapai 300.000 meter kubik lebih.  ”Kami optimistis dengan kapasitas produksi yang besar, pemasangan bantalan untuk track berjenis ballast akan lancar jadi pengerjaan track laying dapat berjalan cepat tanpa hambatan,” ucap Dwiyana Slamet Riyadi.  Dwiyana menegaskan, berbagai persiapan yang dilakukan untuk proses track laying atau pemasangan lajur rel proyek kereta cepat itu sebagai bentuk percepatan pembangunan yang dilakukan. Pihaknya bersama konsorsium kontraktor melakukan upaya semaksimal mungkin untuk mewujudkan target uji coba dan operasional.  ”Hingga saat ini, kami terus berusaha melakukan yang terbaik agar proyek kereta cepat ini dapat secepatnya memasuki tahap uji coba dan beroperasi sesuai dengan target yang sudah ditetapkan,” papar Dwiyana Slamet Riyadi.

KCIC Siapkan Pengerjaan Track Laying Kereta Cepat Jakarta-Bandung

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/10/JKT-Kereta-Cepat-JKT-Bandung-Salman-Toyibi-5-2418.jpg" alt="Susasana proyek pembangunan Kereta Cepat dikawasan Cikalong Wetan, Bandung Barat, Jawa Barat, Rabu (13/10/2021). Biaya Proyek kereta cepat Jakarta-Bandung bengkak. Kementeri Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi mengkaji, nilai proyek membengkak an" width="100%">
<figcaption>Susasana proyek pembangunan Kereta Cepat dikawasan Cikalong Wetan, Bandung Barat, Jawa Barat, Rabu (13/10/2021). Biaya Proyek kereta cepat Jakarta-Bandung bengkak. Kementeri Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi mengkaji, nilai proyek membengkak an</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Presiden RI Joko Widodo (Jokowi) menyampaikan, penyelesaian proyek kereta cepat Jakarta-Bandung mundur dari yang ditargetkan. Pada awal pembangunan, proyek ini ditargetkan selesai dan beroperasi pada 2019. Kemudian targetnya mundur ke 2021 dan mundur lagi ke 2022.  Jokowi mengungkapkan, terdapat kendala teknis yang menyebabkan penyelesaian proyek tersebut berjalan lambat, terutama di terowongan dua lantaran jenis tanah yang membutuhkan kehati-hatian dalam proses pengerjaannya.  “Di terowongan 2 yang memang di sini ada masalah yang harus kita selesaikan. Masalah teknis yang harus kita selesaikan. Tapi tadi dari keterangan di lapangan, Dirut KCIC dari pak Menko Kemaritiman dan Investasi, Kementerian PU bahwa terowongan 2 ini berjalan lambat karena jenis tanah yang ada di sini memerlukan kerja yang penuh kehati-hatian,” kata Jokowi dalam akun YouTube Sekretariat Presiden dikutip Selasa (18/1).  Jokowi mengatakan, hingga saat ini secara keseluruhan kereta cepat Jakarta-Bandung mencapai proses 79,9 persen yang diharapkan akan rampung pada tahun ini. “Kita harapkan di akhir tahun 2022 ini sudah bisa diuji coba dan kemudian pada bulan juni 2023 bisa kita operasionalkan,” ungkapnya.  Jokowi berharap, dengan kehadiran kereta cepat Jakarta-Bandung tersebut akan mengurangi kemacetan baik yang ada di Jakarta maupun yang ada di Bandung. “Juga mempercepat mobilitas orang dan juga barang dan kita harapkan ini menjadi sebuah daya saing yang baik bagi negara kita,” pungkasnya.  Sementara, Menteri Koordinator Luhut Binsar Pandjaitan mengungkapkan, terowongan yang memiliki total panjang 1052 m ini adalah salah satu struktur konstruksi yang punya tantangan geografis cukup tinggi. Apalagi, terowongan 2 juga merupakan terowongan single-hole double track dengan kedalaman terkubur maksimum sedalam 53,6 meter.  “Kesulitan pembangunan terowongan ini juga semakin kompleks karena berada di area clay shale atau jenis tanah dengan karakteristik yang sangat mudah melapuk apabila terkena air dan terekspose penggalian pada saat konstruksi,” kata Luhut melalui akun instagram miliknya.  Menurutnya, pekerjaan ini tentunya perlu dilakukan dengan kehati-hatian dan kecermatan yang tinggi. Pertimbangan berbagai faktor keselamatan perlu diperhatikan secara serius mengingat pembangunan semacam ini belum pernah dilakukan sepanjang negara ini berdiri.  “Untuk membenahi hal tersebut akan dilakukan proses penyuntikkan sejumlah bahan cor kedalam tanah untuk memadatkan struktur tanah yang ada nantinya,” imbuhnya.  Luhut menambahkan, dari pihak Kereta Cepat Jakarta-Bandung (KCJB) melibatkan SDM yang kompeten yaitu para ahli di bidang konstruksi dari perguruan tinggi ternama di Indonesia. Nantinya, mereka nanti akan dibantu oleh 17 ahli grouting dari Tiongkok.  Dengan demikian, kata Luhut, pekerjaan ini ditargetkan bisa rampung pada akhir April 2022 yang sekaligus menggenapkan 13 terowongan lainnya dengan total panjang keseluruhan 16.662 meter. Seluruh rangkaian pekerjaan ini telah mencakup 72,5 persen dari progress keseluruhan project.  “Dari semua rangkaian diatas, inilah yang saya sebut sebagai menembus ketidakmungkinan. Di tengah dunia yang bergerak cukup cepat hari ini keberanian untuk berubah dan mengubah merupakan fondasi untuk membangun Indonesia Maju kedepannya,” tutupnya.

Penyelesaian Kereta Cepat Mundur Lagi, Ini Penjelasan Jokowi dan Luhut

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#proyek kereta cepat

Berita Terkini