<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/08/26/IMG-20240826-WA0014-2704704100.jpg" alt="Menteri Perhubungan (Menhub) Budi Karya Sumadi. (Nurul Fitriana/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Menteri Perhubungan (Menhub) Budi Karya Sumadi. (Nurul Fitriana/JawaPos.com)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Komisi Pemberantasan Korupsi (KPK) menyatakan membutuhkan keterangan mantan Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi (BKS) untuk penyidikan kasus dugaan suap pembangunan dan pemeliharaan jalur kereta api, di lingkungan Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) Kementerian Perhubungan. Ihwal hal ini dikatakan juru bicara KPK Budi Prasetyo. &ldquo;Pemanggilan terhadap saksi saudara BKS diperlukan ya, untuk memberikan keterangan berkaitan dengan proyek-proyek di DJKA, karena DJKA ini kan di bawah Kementerian Perhubungan,&rdquo; ujar Budi Prasetyo dilansir dari Antara, Selasa (24/2). Budi mengatakan proyek-proyek DJKA yang terkait kasus tersebut, seperti di Sulawesi, Jawa, Daerah Istimewa Yogyakarta, maupun Sumatera berkaitan erat dengan tugas Budi Karya Sumadi saat menjabat Menhub. &ldquo;Tentunya dibutuhkan keterangan dari menteri pada saat itu ya, seperti pengetahuannya berkaitan dengan proyek-proyek yang dilaksanakan di DJKA tersebut, yang mana dalam pelaksanaan proyek-proyeknya, diduga ada pengaturan dan pengondisian pemenang,&rdquo; katanya. Oleh sebab itu, dia mengatakan keterangan Budi Karya Sumadi dapat membantu KPK mendalami dugaan imbalan kepada pihak-pihak di DJKA Kemenhub akibat pengondisian pemenang tersebut. Selain itu, dia mengatakan keterangan mantan Menhub tersebut dapat membantu KPK mengusut aliran dana kasus dugaan korupsi pada DJKA kepada anggota Komisi V DPR RI yang bermitra dengan Kemenhub. &ldquo;Dalam perkara ini, KPK juga sudah menetapkan saudara SDW dari klaster DPR, khususnya Komisi V sebagai mitra dari Kementerian Perhubungan, yang juga diduga terlibat dalam pengaturan proyek, Kemudian juga yang bersangkutan diduga menerima aliran&nbsp;fee&nbsp;(imbalan, red.) proyek,&rdquo; ujarnya. SDW yang dimaksud Budi adalah anggota Komisi V DPR RI periode 2019-2024 Sudewo. Sebelumnya, kasus tersebut terkuak berawal dari operasi tangkap tangan (OTT) yang dilakukan KPK pada 11 April 2023 di Balai Teknik Perkeretaapian Kelas I Wilayah Jawa Bagian Tengah DJKA Kemenhub. Saat ini, BTP Kelas I Wilayah Jawa Bagian Tengah telah berganti nama menjadi BTP Kelas I Semarang. KPK lantas menetapkan 10 orang tersangka yang langsung ditahan terkait dengan kasus dugaan korupsi proyek pembangunan dan pemeliharaan jalur rel kereta api di Jawa, Sumatera, dan Sulawesi. Setelah beberapa waktu atau hingga 20 Januari 2026, KPK telah menetapkan dan menahan sebanyak 21 tersangka. KPK juga telah menetapkan dua korporasi sebagai tersangka kasus tersebut. Kasus dugaan tindak pidana korupsi tersebut terjadi pada proyek pembangunan jalur kereta api ganda Solo Balapan-Kadipiro-Kalioso; proyek pembangunan jalur kereta api di Makassar, Sulawesi Selatan; empat proyek konstruksi jalur kereta api dan dua proyek supervisi di Lampegan Cianjur, Jawa Barat; dan proyek perbaikan perlintasan sebidang Jawa-Sumatera. Dalam pembangunan dan pemeliharaan proyek tersebut, diduga telah terjadi pengaturan pemenang pelaksana proyek oleh pihak-pihak tertentu melalui rekayasa sejak proses administrasi sampai penentuan pemenang tender. Adapun Budi Karya Sumadi sebelumnya sempat diperiksa oleh KPK pada kasus tersebut. Dia terakhir kali diperiksa KPK sebagai saksi kasus dugaan korupsi DJKA pada 26 Juli 2023. Pada 18 Februari 2026, KPK kembali memanggil Budi Karya Sumadi. Namun, yang bersangkutan tidak bisa memenuhi panggilan karena terjadwal agenda lain.

Komisi Pemberantasan Korupsi (KPK) menyatakan, pihaknya membutuhkan keterangan mantan Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi (BKS)

Dinilai Banyak Tahu Proyek Kereta, KPK Butuh Keterangan Mantan Menhub Budi Karya untuk Buat Terang Perkara Korupsi di DJKA

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/09/kereta-1.jpg" alt="SEGERA DILUNCURKAN: Laurentinus Raga Pratomo menyusur jalur dengan menggunakan kereta ukur di Kabupaten Barru. (RIANA SETIAWAN/JAWA POS)" width="100%">
<figcaption>SEGERA DILUNCURKAN: Laurentinus Raga Pratomo menyusur jalur dengan menggunakan kereta ukur di Kabupaten Barru. (RIANA SETIAWAN/JAWA POS)</figcaption>
</figure>Proyek kereta api di Sulawesi Selatan nanti membentang 20 kilometer lebih pendek ketimbang jalur mobil dari Makassar ke Parepare. Proyek itu bakal diluncurkan Presiden Joko Widodo pada akhir Oktober. Uji coba dan perbaikan terus dilakukan dengan sapi dan biawak di antara tantangan yang dihadapi.  BAGUS PUTRA PAMUNGKAS, Barru  ---  BRUUK! Kereta ukur yang kami tumpangi tiba-tiba goyang. Padahal, sebelumnya ia sangat anteng. Tidak ada suara bising sama sekali. Guncangan juga sangat minim.  ”Wah, ini ada jalur rel yang nggak rata. Harus segera diperbaiki,” teriak Laurentius Raga Pratomo di balik kemudi kereta.  Pria yang akrab disapa Lauren tersebut merupakan Kadiv Depo dan Gudang BPKA (Balai Pengelola Kereta Api) Sulawesi Selatan.  Dua anak buah yang berada di belakangnya langsung mencatat titik rel yang tidak rata itu.  Rel tersebut berada di atas Jembatan Bottoe yang memisahkan Kecamatan Tanete Rilau dengan pusat Kabupaten Barru, Sulawesi Selatan (Sulsel). Saat melintasi jembatan itu, kereta terasa menanjak. Rel yang tertancap di tanah lebih rendah daripada rel yang terpasang di atas jembatan.  Pada Senin (12/9), Jawa Pos memang berkesempatan mencoba jalur kereta pertama di Sulawesi tersebut. Kami menaiki kereta ukur, kereta khusus untuk mengukur akurasi kondisi rel sebelum dinyatakan layak pakai. Kami berangkat dari Stasiun Tanete Rilau menuju stasiun Kabupaten Barru. Jaraknya cuma 8 kilometer.  Dengan kecepatan 80 kilometer/jam, jarak 8 kilometer ditempuh selama 10 menit. Sebenarnya kereta bisa berjalan sampai kecepatan 160 kilometer/jam. Namun, Lauren yang siang itu menjadi masinis sengaja tidak menjalankan kereta dengan kecepatan penuh. ”Soalnya, di jalur kereta kadang masih ada sapi milik warga yang berkeliaran. Ada juga biawak yang sering berjemur di tengah rel,” ungkap pria asli Jogjakarta tersebut.  Sapi yang masuk ke jalur rel bukan tanpa sebab. Di sisi kiri-kanan rel, rumput hijau masih tumbur subur. Oleh warga, sapi itu dibiarkan mencari makan di pinggir rel. Sebab, belum ada perawatan di setiap sisi jalur. BPKA belum mencapai kesepakatan dengan salah satu rekanan yang bakal merawat kawasan sekitar rel. ”Nanti, kalau sudah deal, sisi kiri dan kanan rel pasti terawat. Jadi, bisa meminimalkan sapi dan biawak,” tutur Lauren.  BPKA Sulsel harus ngebut. Sebab, pada 28 Oktober nanti ada uji coba jalur kereta oleh Presiden Joko Widodo. Sekaligus peluncuran rute pertama kereta di Sulsel: Maros–Barru.  Jarak rute itu mencapai 71 kilometer. Akan ada delapan titik pemberhentian. Di setiap titik, kereta hanya akan berhenti selama dua menit. ”Kami harus benar-benar mengecek jalur rel yang akan dipakai uji coba. Ada beberapa titik yang balance-nya sudah berkurang. Sebab, memang pengerjaannya dilakukan beberapa tahun lalu,” ungkap Kadivhumas BPKA Sulsel Hendry Mundan saat ditemui Jawa Pos di depo Maros (12/9).  Groundbreaking proyek strategis nasional itu dilakukan pada 2015. Karena itu, rel yang sudah lama terpasang kudu dicek. Kereta ukur akan melihat kelayakan rel. Jika dianggap masih ada kekurangan, dua gerbong kereta multi tie tamper (MTT) siap memperbaiki. Kereta MTT memang berfungsi khusus untuk perbaikan.  Dan, itu bukan pekerjaan mudah. Sebab, jalur rel di Sulawesi berbeda dengan yang ada di Jawa. Di Jawa, jalur kereta rata-rata merupakan peninggalan Belanda. Lebarnya hanya 1.067 milimeter. Sementara, rel di Sulawesi selebar 1.435 milimeter. Satu bantalan rel di Jawa hanya mampu menahan beban 50 ton. Di Sulawesi, satu bantalan rel bisa menahan berat 60 ton.  Karena itu, jenis kereta yang digunakan juga berbeda. Untuk uji coba pada 28 Oktober nanti, BPKA Sulsel memakai kereta inspeksi (kais). Biasanya, kereta itu digunakan pejabat negara saat melakukan sidak atau kunjungan. Lebarnya sudah disesuaikan dengan rel di Sulawesi. Sudah ada satu lokomotif dan dua gerbong. Kais itu sedang diperbaiki di depo Kabupaten Barru.  Saat Jawa Pos berkunjung, kais yang tempat duduknya berupa sofa diubah menjadi kursi biasa. ”Nanti setiap gerbong bisa menampung 42 penumpang. Kalau ada dua gerbong, tinggal dikalikan,” jelas Hendry.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/09/kereta-di-sulawesi-750x500.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> SEGERA DILUNCURKAN: Sejumlah kereta api terparkir di gudang BPKA di kawasan Stasiun Tanete Rilau, Kabupaten Barru, Sulawesi Selatan (12/9). (RIANA SETIAWAN/JAWA POS)  Nanti rangkaian kais itu tetap dipakai sampai akhir tahun. BPKA sudah memesan rangkaian kereta ke PT INKA. ”Rencananya, pesanan datang pada Desember. Lalu, pada Januari tahun depan kami operasikan,” ungkap Hendry.  BPKA memastikan kereta di Sulawesi jauh lebih nyaman. Pertama, gerbong dipastikan lebih luas ketimbang yang ada di Jawa karena disesuaikan dengan rel yang lebih lebar. Belum lagi, rel sudah disambung dengan teknologi flash butt welding.”Jadi, rel sudah tidak seperti sambungan. Sudah seperti satu kesatuan. Dengan teknologi ini, laju kereta lebih tenang,” jelas pria asli Makassar tersebut.  Jawa Pos membuktikan sendiri ucapan Hendry. Saat Jawa Pos menaiki kereta ukur, guncangan minim sekali. Tidak ada suara gludak-gludak seperti saat menaiki kereta di Jawa. Suara yang dihasilkan juga tidak bising.  ”Di Jawa, kereta mengalami banyak guncangan karena sambungan rel masih pakai metode lama. Seperti putus-putus. Tapi, karena (rel, Red) di Sulawesi pakai teknologi baru, laju kereta lebih smooth,” jelas Hendry.  Namun, masih banyak pekerjaan rumah yang harus diselesaikan. Jika sesuai dengan rencana awal, jalur itu seharusnya membentang dari Makassar ke Parepare. Jaraknya mencapai 145 kilometer. Itu sudah memotong 20 kilometer jika memakai jalur mobil.  Lalu, apa yang membuat proyek belum tuntas 100 persen? Pertama, kondisi alam. Di beberapa kawasan, masih ada perbukitan. ”Di Kabupaten Pangkep, kami harus membelah bukit setinggi 50 meter untuk dibangun rel. Kenapa tidak dijadikan terowongan? Di situ banyak lahan sawah milik warga,” beber Hendry.  Selain itu, pembebasan lahan masih terkendala. Pada Maret 2023, jalur dari Mandai ke Maros akan dibuka. Artinya, rute akan berubah menjadi Mandai–Barru. Mandai tepat berada di wilayah Bandara Sultan Hasanuddin, Makassar. ”Yang dari Mandai ke Makassar masih pembebasan lahan. Sudah masuk ke BPN. Pada Agustus lalu, baru selesai prosesnya dari pemprov,” papar Hendry.  Jarak dari Mandai ke Makassar masih sejauh 22 kilometer. Selama jalur kereta dari Mandai ke Makassar belum tersambung, BPKA Sulsel akan menyiapkan moda transportasi umum. Tujuannya, penumpang dari Makassar tidak ribet mencari angkutan umum. ”Nanti ada integrasi antarmoda seperti bus dari Terminal Daya di Makassar menuju ke Stasiun Mandai dan Maros. Jadwalnya masih kami konsep,” ujar Hendry.  Karena itu, BPKA Sulsel harus segera merampungkan segala tahap pembebasan lahan. ”Sebab, target kami jalur Makassar–Parepare akan sepenuhnya beroperasi pada triwulan kedua 2024. Semuanya sudah harus klir,” tegas Hendry.  Nanti, jika pengerjaan sudah tuntas, jalur sepanjang 145 kilometer itu melewati 16 stasiun. Stasiun akhir berada di Kecamatan Soreang, Parepare.  Di kawasan itu pula, Wali Kota Parepare Taufan Pawe sudah menyiapkan lahan untuk stasiun. ”Bila terwujud kereta dari Makassar ke Parepare, saya yakin Parepare akan menuju ke peradaban yang lebih maju,” tuturnya.

Kereta yang Digunakan Bakal Lebih Nyaman ketimbang Yang di Jawa

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/05/IMG-20220528-WA0056.jpg" alt="Menhub Budi Karya Sumadi bersama Gubernur Sulsel Andi Sudirman Sulaiman meninjau progres pembangunan jalur kereta api Makassar–Parepare di Kabupaten Barru, Sabtu (28/5). Pemprov Sulsel/Antara" width="100%">
<figcaption>Menhub Budi Karya Sumadi bersama Gubernur Sulsel Andi Sudirman Sulaiman meninjau progres pembangunan jalur kereta api Makassar–Parepare di Kabupaten Barru, Sabtu (28/5). Pemprov Sulsel/Antara</figcaption>
</figure>JawaPos.com–Tiga bupati melaporkan kepada Menhub Budi Karya Sumadi dan Gubernur Sulsel Andi Sudirman Sulaiman terkait pembebasan lahan warga di wilayah masing-masing sudah rampung. Lahan itu terkena proyek pembangunan rel kereta api.  Ketiganya merupakan kepala daerah yang daerahnya dilalui jalur kereta api yakni Bupati Maros Chaidir Syam, Bupati Pangkep Muh Yusran Lalogau, dan Bupati Barru Suardi Saleh.  ”Insya Allah akan saya serahkan untuk ditindaklanjuti, jadi aset-aset pemda khususnya di kabupaten kami, sudah terselesaikan semua,” ucap Bupati Pangkep Muh Yusran Lalogauseperti dilansir dari Antara.  Sedangkan Bupati Maros Chaidir Syam, melaporkan persoalan pembebasan lahan juga sudah tuntas. ”Kami di kabupaten Maros untuk persoalan lahan sudah tuntas, sudah clear semuanya dan kita senangnya seluruh Forkopimda Provinsi dan seluruh komponen ini terus turun bersama dan semuanya terselesaikan semuanya, sehingga pembangunan sudah berjalan,” ujar Chaidir Syam.  Demikian juga dengan Bupati Barru Suardi Saleh menyampaikan, koordinasi intens dengan Pemprov dan Balai Perkeretaapian persoalan pembebasan lahan dapat diselesaikan. Saat ini, tidak ada masalah.  Menteri Perhubungan pun mengapresiasi hal itu. ”Ini (pembebasan lahan) sudah aman, ini gubernurnya top, bupatinya top, kita kolaborasi insya Allah Oktober (2022) operasional,” kata Budi Karya Sumadi.  ”Untuk kereta Api Makassar–Parepare, saya sudah enam tahun mengawal proyek itu dengan segala suka dan dukanya. Alhamdulillah, kerja samanya makin baik. Target pertama kita mengoperasikan kereta penumpang sejauh 70 KM (Maros ke Barru),” sebut Budi Karya.  Untuk kereta logistik, diharapkan dapat beroperasi pada 2023. Nanti dimanfaatkan untuk pengangkutan logistik misalnya, semen baik dalam kebutuhan produksinya yang membutuhkan batu bara untuk pembakaran dan juga pengangkutan semen ke pelabuhan.  Direktur Utama PT KAI (Persero) Didiek Hartantyo menyatakan, keberhasilan sistem kereta api adalah integrasi dan konektivitas. Akses ke stasiun perlu dibuka dan integrasi antara moda harus dibangun. Sebab, penumpang kereta api datang dan pergi ke stasiun dengan menggunakan moda transportasi lain.  ”Ini kalau sudah terbentuk akan membangun value bagi masyarakat dan akan mempunyai impact (dampak) secara ekonomi. Termasuk untuk angkutan darat, integrasi dengan kawasan, baik itu pabrik atau pelabuhan. Dengan konektivitas tersebut akan mengurangi biaya laoding sehingga sebagai angkutan barang akan efisien,” terang Didiek.

Tiga Bupati di Sulsel Lapor Pembebasan Lahan Proyek KA Rampung

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/05/IMG-20220528-WA0009.jpg" alt="Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi (kanan) meninjau progres proyek KA Makassar–Parepare di Sulawesi Selatan, pada Sabtu (28/5). Kemenhub/Antara" width="100%">
<figcaption>Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi (kanan) meninjau progres proyek KA Makassar–Parepare di Sulawesi Selatan, pada Sabtu (28/5). Kemenhub/Antara</figcaption>
</figure>JawaPos.com–Menteri Perhubungan (Menhub) Budi Karya Sumadi meninjau progres proyek KA Makassar–Parepare di Sulawesi Selatan pada Sabtu (28/5). Proyek tersebut merupakan salah satu dari Proyek Strategis Nasional (PSN).  Menhub mengatakan, dari tiga target utama penyelesaian proyek KA Makassar–Parepare, target pertama yang akan diselesaikan yaitu jalur KA Maros–Barru sepanjang kurang lebih 71 Km. Ditargetkan jalur yang dilalui delapan stasiun tersebut sudah bisa beroperasi melayani angkutan KA penumpang perintis pada Oktober, dengan tujuan Stasiun Maros ke Stasiun Barru (PP).  ”Setelah dua tahun pandemi, ternyata perkembangan pembangunan proyek ini sangat signifikan. Direncanakan pada Oktober keretanya mulai beroperasi,” kata Budi Karya seperti dilansir dari Antara, Sabtu (28/5).  Menhub mengungkapkan, selain sebagai angkutan penumpang perintis, kereta itu juga akan difungsikan sebagai kereta wisata. Yakni menuju sejumlah objek wisata di Sulawesi Selatan yang potensial seperti di daerah Kabupaten Barru dan desa wisata Rammang-Rammang.  ”Saya mendorong pemda bersama stakeholder pariwisata mengembangkan wisata disini, mulai dari kulinernya, juga pemandangan gunung, sawah, dan laut yang indah,” ujar Budi Karya.  Lebih lanjut Menhub mengatakan, target kedua yaitu menyelesaikan jalur KA yang menghubungkan ke Pelabuhan Garongkong dan pabrik Semen Tonasa (Maros–Pangkep–Barru) untuk melayani angkutan KA logistik serta perpanjangan jalur KA dari Stasiun Maros ke Stasiun Mandai, yang ditargetkan selesai pada Maret 2023.  KA logistik/barang dibutuhkan di Sulsel untuk mengangkut komoditas seperti Batubara, Semen, dan lainnya menuju ke Pelabuhan Garongkong. Dengan kolaborasi KA penumpang dan barang diharapkan jalur itu akan produktif dan mampu menumbuhkan titik-titik ekonomi baru di Sulsel.  ”Target ketiga yaitu melanjutkan pembangunan jalur KA dari Stasiun Barru ke Stasiun Pallanro,” tutur Budi Karya,  Sehingga, jalur KA bertambah menjadi sepanjang kurang lebih 110 km. membentang dari Stasiun Mandai (Makassar) sampai ke Stasiun Pallanro. Ditargetkan jalur tersebut akan beroperasi pada triwulan II 2024.  Gubernur Sulawesi Selatan Andi Sudirman Sulaiman mengapresiasi komitmen pemerintah pusat untuk memastikan proyek strategis nasional (PSN) di wilayahnya. Pihaknya akan mendukung penyelesaian proyek seperti kepastian pembebasan lahan dan dukungan percepatan seperti pengembangan kawasan wisata dan dukungan lainnya.  ”Ini terobosan dari pemerintahan Pak Presiden Jokowi melalui pak Menhub. Ini menjadi kereta pertama di Indonesia Timur. Mudah-mudahan peninggalan ini dapat memudahkan pergerakan masyarakat Sulsel,” papar Andi.  Menhub meninjau Stasiun Tenate Rilau dan menggunakan kereta inspeksi Kementerian Perhubungan menuju Stasiun Pelabuhan Garongkong, Kabupaten Barru. Turut hadir dalam peninjauan, Dirjen Perkeretaapian Zulfikri, Direktur Utama PT KAI Didiek Hartantyo, dan Bupati Kabupaten Barru Suardi Saleh.

Menhub Tinjau Progres Proyek KA Makassar-Parepare

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/proyek-kereta-api-korut-korsel-terganjal-sanksi-as_m_.jpg" alt="Korea Utara (Korut) dan Korea Selatan (Korsel) meluncurkan proyek untuk menghubungkan kembali jalur kereta api dan jalan terputus antara dua negara sejak Perang Korea 1950-1953 pada hari Rabu (26/12)" width="100%">
<figcaption>Korea Utara (Korut) dan Korea Selatan (Korsel) meluncurkan proyek untuk menghubungkan kembali jalur kereta api dan jalan terputus antara dua negara sejak Perang Korea 1950-1953 pada hari Rabu (26/12)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Korea Utara (Korut) dan Korea Selatan (Korsel) meluncurkan proyek untuk menghubungkan kembali jalur kereta api dan jalan terputus antara dua negara sejak Perang Korea 1950-1953 pada hari Rabu&nbsp;(26/12). Meski&nbsp;demikian pembangunan yang sebenarnya tidak dapat dimulai karena masih ada sanksi yang dijatuhkan terhadap Korea Utara. Peluncuran proyek ini merupakan tindak lanjut dari kesepakatan kedua belah pihak Oktober lalu. Kedua Korea bekerja sama menghubungkan kembali jalan kereta api dan jalan sebagai bagian dari pencairan hubungan kedua negara. "Ada banyak hal yang harus dilakukan sebelum kita benar-benar memulai pembangunan," kata Menteri Transportasi Korea Selatan Kim Hyun&nbsp;Mee sebelum upacara di Kota Kaesong di sisi perbatasan Korut. Bahan dan investasi yang diperlukan untuk memulai konstruksi dilarang di bawah sanksi Amerika Serikat yang dikenakan atas program nuklir dan rudal Pyongyang. Seperti dilansir RMOL.co (Jawa Pos Grup), Washington bersikeras sanksi akan tetap dijatuhkan sampai Korut menyerahkan senjata nuklirnya. Menurut keterangan Kementerian Unifikasi Korsel, para pejabat Korsel, politisi dan anggota keluarga yang mengungsi akibat perang naik kereta khusus untuk upacara tersebut. Mereka bergabung dengan delegasi Korut serta para pejabat dari PBB, Tiongkok, Rusia, dan Mongolia. "Hasil proyek kereta api dan jalan bergantung pada semangat dan kemauan orang-orang kami," kata Wakil Menteri Perkeretaapian Korea Utara Kim Yun Hyok seperti dimuat Reuters. Kedua belah pihak akan melakukan survei bersama tambahan dan pekerjaan desain yang bisa memakan waktu satu atau dua tahun untuk menyelesaikan proyek tersebut.

Proyek Kereta Api Korut-Korsel Terganjal Sanksi AS

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/proyek-ka-sulsel-pj-gubernur-soni-masih-goyang-goyang_m_216583.jpeg" alt="Pjs Gubernur Sulsel, Soni Sumarsono saat melakukan peninjauan langsung rel KA di kabupaten Barru, Sulsel, Rabu (30/5)." width="100%">
<figcaption>Pjs Gubernur Sulsel, Soni Sumarsono saat melakukan peninjauan langsung rel KA di kabupaten Barru, Sulsel, Rabu (30/5).</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Pembangunan proyek pengadaan kereta api rute Makassar-Parepare, Sulawesi Selatan (Sulsel) belum sepenuhnya rampung. Pengerjaannya pun, hingga saat ini masih dalam tahap penyelesaian pemasangan rel hingga pembebasan lahan. Hal tersebut diungkapkan oleh penjabat sementara (Pj) Gubernur Sulsel, Soni Sumarsono usai melakukan peninjauan langsung rel KA di kabupaten Barru, Sulsel, Rabu (30/5). "Kekurangannya, ini negatifnya masih terasa goyang-goyang. Setiap belokan masih terasa ada bunyi," kata Soni. Laporan yang diterimanya, beberapa hambatan yang masih akan diperbaiki dan dikembangkan adalah persoalan teknis pada relnya. Namun, kendala itu akan segera dituntaskan sembari melanjutkan proses pengerjaan lainnya. "Katanya, secara teknis masih ada hal yang mau di balancing, begitu. Jadi ada secara teknis yang akan dicek lagi dan saya akan sampai Oktober nanti ada kroscek mulai dari sarana prasarana, pendukung jalannya ini supaya smooth. Idealnya kalau naik kereta api bisa tidur dan tidak terasa, ini masih ada goyang-goyangnya," jelas Soni. Untuk diketahui, rute KA ini membentang 140 kilometer dari pusat kota Makassar, melalui kabupaten Maros, Pangkep Barru dan berakhir di Parepare. Soni menyebut, 16 kilometer telah selesai, 27 kilometer dalam proses pengerjaan dan 4,6 kilometer lagi masih dalam proses pembebasan lahan. "Saya membayangkan kelak di kemudian hari kalau ini sudah rampung dan membentang sampai ke Manado, maka itu luar biasa sekali, membantu mengembangkan sistem perekonomian di Sulawesi secara keseluruhan pastinya," jelasnya. Target perampungan sendiri kata Soni, sesuai jadwal diperkirakan pada akhir Oktober mendatang. "Yang lama itu hanya pembebasan lahan saja. Tapi karena pembebasan lahan sudah selesai makanya lanjut lagi. Secara keseluruhan konstruksinya sudah baik. Kalau pun Oktober sudah beroperasi, paling Makassar langsung Parepare dulu baru nanti next step-nya," ujar Soni. Proyek rel kereta api Trans Sulawesi rencananya menghubungkan Makassar di Sulsel dengan Manado, Sulawesi Utara. Pada tahap pertama, diutamakan pengerjaan rute Makassar-Parepare di Sulsel. Saat ini pengerjaan berfokus di sekitar Kabupaten Barru.

Proyek KA Sulsel, Pj Gubernur Soni: Masih Goyang-goyang

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/menhub-ingin-kereta-bandara-solo-rampung-tahun-ini_m_200410.jpeg" alt="Menteri Perhubungan (Menhub) Budi Karya (berbaju putih) bersama Mensos Idrus Marham saat memberikan keterangan kepada wartawan, Sabtu (31/3)." width="100%">
<figcaption>Menteri Perhubungan (Menhub) Budi Karya (berbaju putih) bersama Mensos Idrus Marham saat memberikan keterangan kepada wartawan, Sabtu (31/3).</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Menteri Perhubungan (menhub) Budi Karya Sumadi ingin memastikan proyek kereta Stasiun Solo Balapan menuju Bandara Adi Soemarmo bisa rampung tahun ini. Rencananya, pihaknya akan melakukan pengecekan di lapangan guna memastikan kondisi riil dan mencari kekurangan dari proyek tersebut.&nbsp; "Saya ingin kereta dari Stasiun Balapan menuju bandara (Adi Soemarmo) selesai tahun ini, itu yang ingin saya pastikan," ujarnya kepada JawaPos.com, sabtu (31/3). Untuk itu, dirinya pun ingin melakukan pengecekan kondisi yang terjadi di lapangan. Hal ini salah satunya untuk memastikan kendala dan juga hal-hal yang harus dilakukan agar target rampungnya kereta bandara bisa tercapai. Rencananya, Menhub akan melakukan pengecekan ke Stasiun Solo Balapan pada Minggu (1/4) besok. Budi pun meminta wartawan untuk ikut serta melakukan pengecekan tersebut, sehingga bisa melihat langsung persiapan jalur kereta bandara. "Jadi besok teman-teman bisa hadir dan melihat, apa yang kurang akan saya tambah," ucapnya.&nbsp; Tetapi, saat disinggung mengenai besaran anggaran yang disiapkan oleh pemerintah pusat untuk proyek kereta bandara tersebut, Budi enggan menjelaskannya. Budi berdalih bahwa ada beberapa anggaran yang harus diprioritaskan untuk kegiatan lainnya. Sehingga, untuk kebutuhan kereta bandara akan didiskusikan terlebih dahulu dengan tim anggaran. "Karena beberapa yang akan kami prioritaskan," tandasnya.&nbsp; Sebelumnya, General Manager Bandara International Adi Soemarmo, Abdullah Usman menjelaskan, bahwa sampai saat ini progres proyek kereta bandara belum menunjukkan peningkatan yang signifikan. Kendala utama dalam proyek tersebut adalah masalah pembebasan lahan. Bahkan, dari data yang dimiliki oleh Badan Pertanahan Nasional (BPN) pembebasan lahan untuk proyek tersebut baru mencapai 20 persen saja. "Belum ada perkembangan berarti, seolah masih stagnan saja. Ini pembangunannya belum ada 50 persen baru sekitar 46 persen saja," ungkapnya.

Menhub Ingin Kereta Bandara Solo Rampung Tahun Ini

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/proyek-ddt-bekasi-masih-terkendala-di-pembebasan-lahan_m_189705.jpeg" alt="Menbuh Budi tinjau proyek DDT Cakung" width="100%">
<figcaption>Menbuh Budi tinjau proyek DDT Cakung</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Proyek Double Double Track (DDT) Cakung, Bekasi yang dikerjakan Kementerian Perhubungan (Kemenhub) ditargetkan akan rampung pada 2020. Namun, proyek ini masih terhambat pembebasan lahan. "Untuk pembebasan lahan dari proyek DDT ini sendiri baru 54 persen, dimana keseluruhan lahan untuk DDT ini adalah 8 hektare (ha)," kata Direktur Prasarana Perkeretaapian, Zamrides, di Stasiun Cakung, Minggu (18/2). Menteri Perhubungan, Budi Karya Sumadi mengatakan, pembebasan lahan di Jakarta selalu menjadi masalah dalam pengerjaan proyek. Meski dioptimalkan tidak akan memakai tanah milik warga, namun ujungnya tetap memakai tetap menggunakan itu. "Saya mengimbau kepada masyarakat yang memiliki tanah untuk lebih koorporatif karena ini untuk kepentingan bersama. Tahun ini, 2018, pembebasan lahan untuk proyek DDT akan selesai semua," katanya. Budi mengatakan, dalam pembebasan lahan ini, akan diberlakukan Undang-Undang (UU) Nomor 2 Tahun 2012 Tentang Pengadaan Tanah untuk Kepentingan Umum. Dengan ini, ditargetkan pembebasan lahan untuk pengerjaan DDT ini akan selesai pada pertengahan 2018. Dalam realisasinya, proyek DDT ini mencakup dari Manggarai sampai Cikarang. Dengan DDT ini, nantinya akan ada pemisah antara kereta yang beroperasi di Jabotabek (Commuter line) dengan kereta yang bertujuan ke luar Jabodetabek. Lebih lanjut, Budi menjelaskan, dari DDT ini, kereta yang tujuan ke luar Jabodetabek akan dipusatkan di stasiun Manggarai. Dengan DDT ini, fungsi stasiun di Jabodetabek tidak akan terganggu sehingga kapasitasnya bisa naik dua kali lipat. "Sekarang ini juga dibangun dipo. Dipo ini akan menjadi tempat untuk melihat fungsi-fungsi dari lokomotif, dari rangkaian, gerbong, dan tingkat kesehatan dari kereta api itu sendiri serta dibangun juga tempat peristirahatan untuk para pekerjanya," katanya. Dari DDT ini, nantinya pada Oktober 2018 akan diresmikan kembali 5 stasiun. "2017 lalu, kita sudah diresmikan tiga stasiun, yaitu stasiun Bekasi Timur, Cibitung, dan Cikarang. Dan di 2018, kita akan diresmikan lima stasiun lagi, yakni Klender, Muaran Baru, Klender Baru, Cakung, dan Keranji," terangnya. Sementara itu, Direktur Jenderal Perkeretaapian Zulfikri mengatakan, progres pengerjaan DDT Manggarai-Bekasi sudah mencapai 87 persen. Nantinya, DDT di tahap ini akan selesai pada Oktober 2018 mendatang.

Proyek DDT Bekasi Masih Terkendala di Pembebasan Lahan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2017/06/ini-dia-proyek-terbesar-kenya_m_134281.jpeg" alt="AKHIRNYA: Kereta kargo yang dilaunching di jalur Standard Gauge Railway (SGR) Mombasa, Kenya." width="100%">
<figcaption>AKHIRNYA: Kereta kargo yang dilaunching di jalur Standard Gauge Railway (SGR) Mombasa, Kenya.</figcaption>
</figure>  JawaPos.com - Setelah lebih dari satu dekade, Kenya akhirnya memiliki jalur kereta api (KA) baru. Jalur yang kemarin (31/5) diresmikan Presiden Kenya Uhuru Kenyatta itu menghubungkan Mombasa dengan Nairobi.  Pembangunan jalur kereta itu merupakan proyek terbesar di negara tersebut sejak merdeka dari penjajahan Inggris pada 1963.  Kereta api warna merah yang melintasi jalur baru itu diberi nama Madaraka Express. Madaraka berarti kebebasan. Jalur KA tersebut akan menggantikan rel kereta yang dibuat Inggris lebih dari seabad lalu yang dijuluki Lunatic Express. Karena sudah tua, KA buatan Inggris itu sering terlambat, rusak, dan biaya perawatannya mahal. Kereta yang baru perawatannya lebih murah, lebih cepat, nyaman, serta bisa mengangkut lebih banyak penumpang dan barang.  &rsquo;&rsquo;Hari ini (kemarin, 31/5) terlepas dari banyaknya kritik, kami merayakan peluncuran Madaraka Express, bukannya Lunatic Express. KA ini akan membentuk sejarah Kenya seratus tahun ke depan,&rsquo;&rsquo; ujar Kenyatta.  Awalnya, rencana pembangunannya memang menuai banyak kritik karena memakan biaya yang sangat besar, yaitu USD 3,2 miliar atau setara dengan Rp 42,6 triliun. Tiongkok memberikan pinjaman pendanaan 80 persen. Mereka pula yang mengerjakan proyek sepanjang 470 kilometer itu. Negeri Panda tersebut berhasil menyelesaikan pembangunan lebih cepat 18 bulan daripada perkiraan awal. Kenyatta sudah mengajukan pinjaman lagi untuk melanjutkan rel kereta sepanjang 250 kilometer dari Naivasha ke Kisumu.  Presiden yang bakal mencalonkan diri lagi Agustus mendatang itu memperingatkan agar tidak ada yang merusak jalur KA Madaraka Express. Jika berani, mereka akan dieksekusi. Sebelumnya, empat orang ditahan karena merusak pagar pembatas rel kereta. (BBC/Aljazeera/sha/c4/ttg)

Ini Dia, Proyek Terbesar Kenya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2018/12/68385_87564_ilustrasi-rel-kereta-api.jpg" alt="Ilustrasi" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Keseriusan investor asal Rusia membangun proyek kereta api di Kalimantan Timur (Kaltim) patut diapresiasi. Belum setahun minat itu disampaikan kepada Pemprov Kaltim, Blackspace melalui anak perusahaan, PT Surya Ganda Manajemen Teknik Indonesia (SGMTI) menindaklanjuti dengan groundbreaking atau peletakan batu pertama di Kawasan Ekonomi Khusus Maloy Batuta Trans Kalimantan (KEK MBTK), Kamis (1/12). Daerah inipun disebut-sebut akan ketiban efek domino keberadaan investasi multitriliun tersebut. Selain terbukanya lapangan kerja baru, kesulitan akses transportasi pengangkutan jadi terjawab. Meski demikian, tetap dinanti tindak lanjut dari groundbreaking proyek kereta pertama di Kalimantan tersebut. Tahap awal, memang, digunakan khusus untuk pengangkutan batu bara. Langkah SGMTI ini lebih progresif dari PT Kereta Api Borneo (KAB), anak perusahaan Russian Railways. Padahal, minat membangun jalur utara yang menghubungkan Maloy (Kutai Timur) ke Tabang (Kutai Kartanegara) lebih dulu didengungkan BUMN dari Negeri Beruang Merah itu. KAB belum memulai karena mereka sedang fokus membangun pelabuhan di Kawasan Buluminung, Penajam Paser Utara (PPU). Selepas itu, baru memulai pembangunan jalur selatan, PPU hingga Kutai Barat. Di bawah tenda dengan cuaca yang terik, Gubernur Kaltim Awang Faroek Ishak begitu bersemangat groundbreaking bisa terealisasi. Ya, benar saja, kegiatan itu bisa sedikit menepis keraguan berbagai kalangan. Pasalnya, daerah ini punya catatan yang sedikit kurang mengenakkan. Sebelum swasta Rusia itu menjatuhkan pilihan ke Kaltim, perusahaan asal Uni Emirat Arab, Ras Al Khaimah juga demikian. Tapi, setelah itu tidak ada kejelasan.&nbsp; &ldquo;Pak SBY (Presiden ke-6 RI Susilo Bambang Yudhoyono) saja pernah bilang, beliau sudah banyak pengalaman cipika-cipiki (cium pipi kanan dan kiri). Tapi, tidak ada yang serius. Beda dengan ini,&rdquo; ujar Faroek saat sambutan yang disambut gelak tawa para tamu undangan. PT SGMTI memenuhi janjinya melaksanakan groundbreaking pada Desember. Kaltim, khususnya Maloy, Kutim, menurut mereka merupakan lokasi yang strategis karena dibangun dekat KEK MBTK yang memiliki pelabuhan internasional.&nbsp; &ldquo;Ada menteri yang meragukan, rel di sini disebut belum siap. Saya bilang konektivitas antarwilayah harus dibangun. Tidak mungkin daerah ini bisa maju kalau tidak begitu,&rdquo; kata mantan bupati Kutim itu. Bisa naik kereta api tidak hanya punya Pulau Jawa, Kalimantan harus juga memiliki. Gubernur pun meminta PT SGMTI ke depan tidak hanya membangun kereta khusus batu bara, namun menjadi multifungsi. Bisa untuk mengangkut komoditas sumber daya alam, juga kargo, dan penumpang. Di samping itu, dirinya mengingatkan agar pembangunan tidak boleh melenceng dari Rencana Tata Ruang dan Wilayah Kaltim. Direktur Utama PT SGMTI Denis Muratov menuturkan, di negara seluruh dunia, infrastruktur menjadi motor menggerakkan ekonomi daerah. Di Kaltim, terang dia, pemerintah daerah menerima terbuka investor. &ldquo;Kami melihat itu, makanya memutuskan memulainya. Kalau dibantu dan diberi insentif, semuanya akan jadi mudah,&rdquo; kata Denis. &ldquo;Kami menjamin masyarakat lokal akan dilibatkan,&rdquo; sambungnya. Proyek sepur jalur utara ini, menurut rencana terbagi dua tahap. Pertama, akan dibangun sepanjang 195 kilometer. Kedua, 125 kilometer. Artinya, total panjang yang akan dibangun 320 kilometer. Adanya proyek itu, Bupati Kutai Timur Ismunandar pun ikut berbahagia. Kereta api yang selama ini didambakan bisa dibangun di Maloy dapat terealisasi. Sebab, awalnya, hanya berpikir kawasan industri terbangun. Namun, kini, kian dilengkapi dengan moda transportasi tersebut. &ldquo;Mudahan rel ini lebih dulu terlaksana daripada jalur selatan (PPU-Kubar),&rdquo; pintanya kepada investor. (ril/rom/fab/JPG)

Proyek Kereta Api Pertama di Kalimantan Dimulai

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#proyek kereta api

Berita Terkini