<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2026/02/06/IMG_20260206_015138-2240794494.jpg" alt="Head of Public &amp; Government Relations PT BYD Motor Indonesia Luther Panjaitan memberikan sambutan pada pembukaan booth BYD di IIMS 2026. (Dinarsa Kurniawan/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Head of Public &amp; Government Relations PT BYD Motor Indonesia Luther Panjaitan memberikan sambutan pada pembukaan booth BYD di IIMS 2026. (Dinarsa Kurniawan/JawaPos.com)</figcaption>
</figure> JawaPos.com-Pabrik PT BYD Motor Indonesia yang berlokasi di Subang, Jawa Barat, telah mengantongi empat sertifikat penting dalam industri perakitan kendaraan. Sertifikasi ini menjadi penanda kesiapan fasilitas produksi sebelum resmi beroperasi pada kuartal pertama tahun ini. Head of Public and Government Relations PT BYD Motor Indonesia, Luther Panjaitan, mengatakan pihaknya telah berhasil memperoleh empat sertifikat utama yang menunjang legalitas sekaligus standar kualitas produksi. &ldquo;Jadi, kita sudah berhasil mendapatkan 4 sertifikat sebenarnya saat ini,&rdquo; kata Luther di sela ajang IIMS di JIExpo Kemayoran, Jakarta, Selasa (10/2). Keempat sertifikat tersebut meliputi Certificate of Standard, Sertifikat World Manufacturer Identifier (WMI) untuk mendapatkan Nomor Identifikasi Kendaraan (NIK), Certificate Implementasi IKD, serta sertifikat IKD khusus kendaraan elektrik. Menurut Luther, masing-masing sertifikat memiliki fungsi berbeda yang saling melengkapi dalam memastikan proses produksi berjalan sesuai standar industri dan regulasi pemerintah. Dengan kelengkapan tersebut, fasilitas perakitan BYD di Subang dinilai telah siap secara sistem maupun peralatan untuk memproduksi kendaraan dengan tingkat komponen dalam negeri (TKDN) sesuai harapan pemerintah. &ldquo;Nah, artinya fasilitas yang kita miliki ini sudah sangat siap, sudah complete secara equipment untuk memproduksi sebuah kendaraan dengan TKDN yang diharapkan oleh pemerintah,&rdquo; ujarnya. Meski demikian, BYD masih terus melakukan penyempurnaan dan integrasi berbagai peralatan produksi di dalam pabrik. Proses ini mencakup penggabungan ratusan equipment agar dapat bekerja secara terintegrasi dan presisi. &ldquo;Nah, ini kan terdiri dari ratusan equipment yang harus diintegrasikan. Dan setiap roll-off itu harus benar-benar presisi zero error. Nah, proses inilah yang kita sedang jalankan, sehingga kita bisa meroll-off satu produk yang diterima tanpa ada cacat atau kesalahan-kesalahan dari sisi produksi,&rdquo; jelas Luther. Pabrik BYD di Subang dibangun dengan nilai investasi lebih dari Rp11 triliun. Fasilitas ini dirancang memiliki kapasitas produksi hingga 150 ribu unit kendaraan per tahun dan akan menjadi basis produksi mobil listrik BYD untuk pasar Indonesia. Dengan rampungnya sertifikasi dan tahap integrasi produksi, BYD menargetkan pabrik tersebut dapat segera beroperasi penuh dan mulai meroll-off kendaraan listrik rakitan lokal dalam waktu dekat. (*)

Pabrik BYD di Subang, Jawa Barat, telah mengantongi empat sertifikat penting industri perakitan. Fasilitas ini bernilai Rp 11 triliun

Pabrik BYD Subang Kantongi 4 Sertifikat Industri, Siap Produksi Mobil Listrik Tanpa Cacat

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/04/29/e37f248a-1a8d-4d97-abc4-43885dc603c4-3716540589.jpg" alt="Proses perakitan mobil Geely di Tiongkok, tepatnya di Changxing, yang masuk wilayah Provinsi Zhejiang. (Edy Pramana/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Proses perakitan mobil Geely di Tiongkok, tepatnya di Changxing, yang masuk wilayah Provinsi Zhejiang. (Edy Pramana/JawaPos.com)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Dalam kunjungan eksklusif ke markas besar Geely Auto di Hangzhou, Tiongkok, jurnalis JawaPos.com berkesempatan menyaksikan langsung proses produksi mobil listrik canggih milik raksasa otomotif Tiongkok tersebut. Kunjungan ini mengungkap bagaimana Geely memadukan teknologi kecerdasan buatan (AI) dan platform elektrifikasi pintar untuk menciptakan kendaraan masa depan yang aman, pintar, dan ramah lingkungan. Setibanya di area produksi di Changxing, yang masuk wilayah Provinsi Zhejiang, atmosfer futuristik langsung terasa. Jalur perakitan didominasi oleh ratusan lengan robotik yang bergerak presisi dan cepat, menandakan tingkat otomatisasi tinggi di seluruh proses manufaktur. Sistem ini merupakan bagian dari ekosistem cerdas berbasis AI yang dikenal sebagai &ldquo;AI Domain Penuh&rdquo; oleh Geely. Teknologi tersebut memungkinkan simulasi virtual sebelum produksi, kalibrasi otomatis, serta inspeksi kualitas secara real-time. Setiap unit kendaraan pun dilacak secara digital sejak pemasangan komponen pertama hingga akhir proses perakitan. Pabrik yang dikunjungi merupakan tempat kelahiran platform GEA (Global Intelligent Electric Architecture), landasan utama pengembangan mobil listrik Geely seperti Geome Xingyuan. Di bagian R&amp;D dan lini perakitan interior, jurnalis diajak menyaksikan langsung pemasangan sistem digital Flyme Auto, hasil kolaborasi Geely dan DreamSmart. <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/04/29/06909aaf-220c-4a6c-ae65-831b052732f4-153409151.jpg" alt="Tampak depan pabrik mobil Geely di Changxing, yang masuk wilayah Provinsi Zhejiang. (Edy Pramana/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Tampak depan pabrik mobil Geely di Changxing, yang masuk wilayah Provinsi Zhejiang. (Edy Pramana/JawaPos.com)</figcaption>
</figure> Flyme Auto menawarkan pengalaman berkendara personal lewat pengenalan suara, navigasi satelit, serta integrasi dengan perangkat rumah pintar. Semua sistem ini terhubung dengan pusat komputasi awan Geely, memungkinkan pembaruan software secara over-the-air serta adaptasi terhadap gaya mengemudi pengguna. Dalam sesi kunjungan, Brand Director Geely Auto Indonesia, Yusuf Anshori, menjelaskan bahwa pabrik di Changxing hanya satu dari 22 fasilitas produksi yang dimiliki Geely di Tiongkok. &ldquo;Pabrik ini khusus memproduksi model seperti Geely Emgrand dan kendaraan Smart. Untuk Geely X5 yang sudah dipasarkan di Indonesia, itu berasal dari pabrik lain,&rdquo; ujar Ori, sapaan akrabnya, saat mendampingi jurnalis di lokasi, Sabtu (26/4). Pabrik Geely di kawasan Changxing memiliki kapasitas produksi hingga 400.000 unit per tahun, dan sanggup merakit satu mobil hanya dalam 60 detik. Kecepatan ini didukung sistem robotik canggih, termasuk lebih dari 700 robot di area pengelasan, serta 123 robot di area pengecatan. <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/04/29/cec74bc2-f380-42e5-8ae1-0b65b272e148-805435893.jpg" alt="Proses perakitan mobil Geely di Tiongkok, tepatnya di Changxing, yang masuk wilayah Provinsi Zhejiang. (Edy Pramana/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Proses perakitan mobil Geely di Tiongkok, tepatnya di Changxing, yang masuk wilayah Provinsi Zhejiang. (Edy Pramana/JawaPos.com)</figcaption>
</figure> Menariknya, meski otomatisasi mendominasi, tenaga manusia tetap dibutuhkan untuk inspeksi akhir dan pengujian kualitas. Suasana di dalam pabrik pun sangat bersih, minim suara bising, serta nyaris bebas debu, terutama di area stamping dan body shop. Peralatan Canggih dan Multimodel Assembly Pabrik ini memiliki sederet fasilitas berteknologi tinggi seperti: - Sistem transmisi otomatis EMS - Perekatan kaca otomatis - Pengencangan sasis otomatis - Pemasangan jok dan ban otomatis - Pengisian cairan 3-in-1 - Penyortiran dan perakitan bemper otomatis Pabrik ini juga fleksibel dalam memproduksi berbagai model (multimodel) dalam satu jalur produksi. Kunjungan ini menjadi bagian dari upaya Geely dalam memperluas pasar di Asia Tenggara, termasuk Indonesia. Salah satu model yang santer disebut bakal menjadi andalan setelah EX5 adalah Geome Xingyuan, EV mungil yang sukses besar di pasar domestik Tiongkok. &ldquo;Yang jelas, Geely akan membawa produk berbasis listrik ke Indonesia. Tapi kami tidak ingin gegabah, saat ini riset pasar masih terus kami dalami,&rdquo; ujar Ori. Geely dipastikan akan tampil di ajang GIIAS 2025, dan publik Indonesia tengah menantikan kejutan apa yang akan dibawa dari pabrik canggih ini. Dengan kombinasi teknologi mutakhir, pendekatan produksi berkelanjutan, dan strategi pasar yang matang, Geely menunjukkan kesiapannya untuk bersaing secara global, termasuk di pasar Indonesia yang tengah berkembang pesat.

Pabrik Geely di Changxing memiliki kapasitas produksi hingga 400.000 unit per tahun, dan sanggup merakit satu mobil hanya dalam 60 detik.

Melihat Langsung Pabrik Mobil Geely di Tiongkok, Memadukan Teknologi AI, Rakit 1 Mobil Hanya Butuh Waktu 60 Detik

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/02/28/IMG-20250227-WA0067-1336013587.jpg" alt="ILUSTRASI. Proses produksi di pabrik Karawang Assembly Plant 2 (KAP 2), Kawasan Industri Surya Cipta, Karawang, Jawa Barat. (Dok. ADM)" width="100%">
<figcaption>ILUSTRASI. Proses produksi di pabrik Karawang Assembly Plant 2 (KAP 2), Kawasan Industri Surya Cipta, Karawang, Jawa Barat. (Dok. ADM)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - PT Astra Daihatsu Motor (ADM) meresmikan pabrik baru Karawang Assembly Plant 2 (KAP 2) di Kawasan Industri Surya Cipta, Karawang, Jawa Barat pada Kamis (27/2). Total pabrik ini memiliki luas lebih dari 26 hektar. Pabrik ini juga dibangun untuk memenuhi kebutuhan pelanggan pada pasar otomotif domestik dan global yang terus berkembang. Pabrik ini memiliki kapasitas produksi hingga mencapai 140.000 unit per tahun dengan 3 fasilitas utama, yaitu Body (Bodi), Painting (Pengecatan), dan Assembling (Perakitan). Ketiganya terintegrasi dan menggunakan teknologi terkini dengan menerapkan konsep inovatif E-SSC (Evolution, Simple, Slim, Compact). Tak hanya itu, pabrik ini juga mendukung program pengurangan emisi karbon (carbon neutral) yang diwujudkan dengan pengemplementasian panel surya sebesar 3 Megawatt sebagai sumber daya listrik terbarukan, proses produksi yang lebih optimal, serta utilisasi peningkatan teknologi robotik yang bisa menghasilkan sebuah produk berkualitas tinggi. JawaPos.com mendapat kesempatan langsung berkunjung ke pabrik ini untuk melihat proses pembuatan mobilnya. Lantas, bagaimana proses produksi mobil pada pabrik ini? Lempengan Mobil Dicetak pada Press Shop Tahapan pembuatan mobil pada pabrik ini diawali dari Press Shop, yang mana lempengan besi dicetak dengan mesin cetak ribuan ton untuk membuat setiap bagian dari potongan bodi mobil. Selanjutnya, pada fasilitas Body, setiap potongan tadi disatukan menjadi satu bagian utuh mobil dengan menggunakan teknologi robotik terkini dengan utilisasi hingga 98 persen. Alhasil mobil yang dihasilkan merupakan produk berkualitas tinggi dengan tingkat presisi yang sempurna, sekaligus menciptakan lingkungan kerja yang aman dan nyaman bagi karyawan. <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/02/28/IMG-20250227-WA0066-3702817733.jpg" alt="Proses produksi di pabrik Karawang Assembly Plant 2 (KAP 2), Kawasan Industri Surya Cipta, Karawang, Jawa Barat. (Dok. ADM)" width="100%">
<figcaption>Proses produksi di pabrik Karawang Assembly Plant 2 (KAP 2), Kawasan Industri Surya Cipta, Karawang, Jawa Barat. (Dok. ADM)</figcaption>
</figure> Mesin Mobil Dibuat pada Casting Shop Berbarengan dengan itu, mesin mobil juga dibuat pada Casting Shop di mana blok mesin dibuat dari alumunium cair yang dicetak dengan mesin yang memiliki teknologi tinggi, tingkat presisinya pun sempurna. Setelahnya, blok mesin yang sudah jadi dan telah dilakukan tes kualitas, dibawa ke Engine Shop untuk dirakit menjadi mesin mobil yang siap digunakan. Bodi Mobil Dilakukan Pengecatan di Painting Shop Tahap selanjutnya, pada fasilitas Painting Shop, dilakukan proses pengecatan dilakukan pada bodi mobil dengan mencelupkan cairan cat dasar untuk membuat besi tahan karat dan memperkuat cat luar. Menggunakan teknologi robotik, pengecatan cat luar kembali dilakukan untuk menghasilkan bodi mobil agar mengkilap sempurna. Proses pengecatan di KAP 2 ini diklaim lebih modern dan ramah lingkungan karena bisa menghilangkan polusi terhadap penggunaan air dan mampu mengurangi emisi karbon hingga lebih dari 1.400 ton per-tahun (tCO2/Year). Setelah pengecatan, bodi mobil dengan mesin siap disatukan untuk menjadi mobil utuh di Assembly Shop. Mobil Utuh yang Telah Jadi Dilakukan Pengujian Melalui Quality Shop Mobil utuh yang telah jadi, dilakukan berbagai macam pengujian melalui Quality Shop, seperti drum test untuk uji pengereman, dan water leaking test untuk pengujian apakah bodi mobil bocor atau tidak. Semua proses dan pengetesan ini untuk melihat keamanan dan kenyamanan pelanggan saat menggunakan mobil Daihatsu ini. Sebagai informasi, pabrik Assembly KAP 2 didesain tanpa dinding untuk menghasilkan sirkulasi udara lebih baik sebagai ventilasi alami dan berkontribusi mengurangi emisi CO2 dari efisiensi penggunaan tenaga listrik. Proses produksi kendaraan di KAP 2 juga memiliki desain konveyor dengan fleksibilitas tinggi sehingga mampu memproduksi kendaraan masa depan.

PT Astra Daihatsu Motor (ADM) meresmikan pabrik baru Karawang Assembly Plant 2 (KAP 2) di Kawasan Industri Surya Cipta, Karawang.

Melihat Langsung Proses Produksi Mobil di Pabrik Baru Daihatsu di Karawang, Canggih dan Gunakan Teknologi Robotik

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/03/04/ignis-hybrid-singapura-3644630566.jpg" alt="Suzuki Ignis hybrid yang dijual di Singapura" width="100%">
<figcaption>Suzuki Ignis hybrid yang dijual di Singapura</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Tahukah Anda bahwa harga mobil dapat dipengaruhi oleh lokasi produksinya. Produksi mobil dikenal dengan istilah Completely Knocked Down (CKD) dan Completely Built Up (CBU). CKD disebut juga dengan mobil rakitan dalam negeri dan CBU merupakan mobil impor. Dari segi kualitas, mobil CKD dan CBU tetap terjaga sesuai standar. Perbedaan antara CBU dan CKD lebih pada harga. Biasanya mobil CBU lebih tinggi dibanding mobil CKD. Mobil CKD merupakan istilah yang digunakan untuk menggambarkan mobil yang semua komponenannya diimpor, tetapi masih dalam kondisi belum dirakit atau terpisah. Komponen-komponen tersebut kemudian dirakit oleh pabrik atau ATPM (Agen Tunggal Pemegang Merek) untuk menjadi kendaraan seutuhnya. Dengan impor komponen mobil yang terpisah, sehingga harga mobil CKD lebih murah. Sebab, pajaknya lebih rendah. Setelah jadi, baru kemudian mobil dipasarkan di negara tujuan. CBU merupakan mobil yang diimpor secara langsung dari negara tempat kendaraan itu diproduksi dalam kondisi lengkap dan utuh. Sehingga mobil siap digunakan. CBU biasanya terdapat pada mobil-mobil mewah. Hal itu yang membuat harga sangat mahal. Tidak semua negara yang mendapat lisensi memproduksi mobil CBU. Hal itu dipengaruhi fasilitas manufaktur produksi yang memadai. Pajak impor yang tinggi membuat harga mobil CBU lebih mahal. Selain itu, komponen kendaraan sangat sulit ditemukan dan harus diimpor dari negara asalnya. Kekurangan lain, beberapa bengkel tidak dapat menangani mobil CBU karena keterbatasan spare part dan peralatan yang diperlukan. Hanya negara tertentu saja yang dapat memproduksi mobil tersebut karena tidak semua negara memiliki fasilitas manufaktur yang memadai untuk membuatnya. Dilansir dari laman Wuling, ada beberapa hal yang membedakan mobil CBU dan CKD, apa saja? Simak selengkapnya. <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/07/Foto-4.jpeg" alt="Astra memperluas jaringan dengan penandatanganan Getting Commitment bersama Desa Sejahtera Astra di lokasi binaan baru yang dilakukan Dirjen Pengembangan Ekonomi dan Investasi Desa, Daerah Tertinggal, dan Transmigrasi (PEID) Kemendes PDTT Harlina Sulistyo" width="100%">
<figcaption>Astra memperluas jaringan dengan penandatanganan Getting Commitment bersama Desa Sejahtera Astra di lokasi binaan baru yang dilakukan Dirjen Pengembangan Ekonomi dan Investasi Desa, Daerah Tertinggal, dan Transmigrasi (PEID) Kemendes PDTT Harlina Sulistyo</figcaption>
</figure> 1. Harga Pertama tentu adalah harganya, salah satu penyebabnya adalah perbedaan pajak yang dimiliki oleh mobil CKD dan mobil CBU. Mobil CKD biasanya lebih terjangkau karena dibuat di Indonesia sehingga biaya impornya tidak terlalu besar. Namun, mobil CBU biasanya dijual dengan harga tinggi karena diimpor secara utuh, menghasilkan biaya dan pajak yang tinggi. Segmen Pasar Mobil CKD biasanya memiliki cakupan pasar yang sangat luas. Mobil jenis ini dibuat untuk memenuhi permintaan pasar dalam negeri, yang membuat prosesnya lebih mudah dan lebih murah. Sedangkan mobil CBU memiliki segmen pasar yang lebih kecil karena biaya yang lebih tinggi saat diimpor secara utuh dari luar negeri, dan mobil jenis ini tidak dibuat di Indonesia. 2. Performa Mobil CKD dirancang untuk memenuhi kebutuhan pasar Indonesia sehingga dapat digunakan dengan baik. Sementara mobil CBU dibuat sesuai dengan standar internasional, sehingga kinerjanya kadang-kadang tidak sesuai dengan kondisi jalan di Indonesia. 3. Perawatan Mobil CKD biasanya diproduksi dalam jumlah besar, sehingga lebih mudah untuk menyediakan perawatan dan suku cadang daripada mobil CBU. Karena mobil CBU dibuat di negara lain, perawatan mesinnya lebih sulit. Jika terjadi kerusakan, akan sulit untuk menemukan bengkel resmi dan perawatannya juga lebih mahal. Demikian beberapa perbedaan antara mobil CKD dan CBU yang wajib Anda ketahui sebelum membeli. Bagaimana, sudah ada gambaran ingin meminang jenis mobil yang mana?

Produksi mobil dikenal dengan istilah Completely Knocked Down (CKD) dan Completely Built Up (CBU). CKD disebut juga dengan mobil rakitan.

Mengenal Istilah CBU dan CKD, Faktor yang Membuat Harga Jual Mobil Jadi Lebih Mahal

<div id="m#msg-f:1793034210879791891" class="mail-message expanded"> <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/03/09/Screenshot_2024-03-09-16-24-20-180_comgoogleandroidgm-edit-231100506.jpg" alt="Pabrik perakitan mobil listrik Neta di Indonesia" width="100%">
<figcaption>Pabrik perakitan mobil listrik Neta di Indonesia</figcaption>
</figure> <div class="mail-message-content collapsible zoom-normal mail-show-images "> <div class="clear"> <div dir="auto"> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">JawaPos.com - Perusahaan distributor mobil listrik terkemuka di Indonesia, PT Neta Auto Indonesia (Neta) secara resmi mengumumkan bakal memulai perakitan mobil secara CKD pada bulan Mei 2024 mendatang. Bekerja sama dengan PT Handal Indonesia Motor, perakitan ini akan&nbsp; berlangsung di Pabrik Ungu Bekasi, Jawa Barat dan memulai merakit mobil listrik andalannya, yaitu NETA V untuk tahap awal.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/music-movie/014423105/berhasil-tarik-penonton-wonderful-world-melonjak-ke-rating-tertinggi-di-episode-ketiga">Berhasil Tarik Penonton, Wonderful World Melonjak ke Rating Tertinggi di Episode Ketiga</a></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Langkah ini diklaim menjawab komitmen Neta untuk serius masuk ke pasar otomotif Indonesia sejak pertama kali debut di acara GIIAS 2023. Neta sebelumnya juga sudah jualan mobil listrik di Indonesia yakni model Neta V.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">&ldquo;Setelah berhasil menandatangani kesepakatan dengan PT Handal Indonesia Motor bulan November 2023 lalu, kini akhirnya kami akan memulai perakitan Neta V sebagai komitmen kami untuk memenuhi kebutuhan pasar Indonesia. Kedepannya, di pabrik PT Handal Indonesia Motor ini, kami juga merencanakan untuk memproduksi line up terbaru Neta yang akan kami perkenalkan di Q2 2024,&rdquo; Ujar Fajrul Ilhami, GR &amp; Product Director Neta Indonesia.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dengan kapasitas hingga 27.000 unit per tahun, proses perakitan lokal produk NETA di PT HIM akan diimplementasikan dalam bentuk completely knocked down (CKD). Langkah untuk memproduksi secara lokal di Indonesia bukan hanya wujud dari strategi ekspansi global Neta tetapi juga komitmen Neta untuk menghadirkan mobil listrik dengan teknologi canggih dan pintar untuk semua kalangan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Tak hanya berkomitmen untuk menghadirkan produk unggulan untuk pasar Indonesia, Neta Indonesia juga memberikan berbagai keuntungan dan nilai tambah jangka panjang untuk para konsumen. Adapun dalam menyambut bulan Ramadhan, Neta memberikan harga spesial yaitu Rp 317.000.000 untuk OTR Jabodetabek selama bulan Maret 2024.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">&ldquo;Dengan memulai perakitan lokal, NETA berharap tidak hanya dapat memenuhi kebutuhan masyarakat namun juga dapat memberikan penetrasi untuk membangun ekosistem kendaraan listrik di Indonesia yang ramah lingkungan dalam rangka mendukung program pemerintah.&rdquo; tutup Fajrul.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Mobil listrik ini dibekali dengan baterai berkapasitas 40,7 kWh Neta V yang di atas kertas mampu menempuh jarak 384 KM menurut standar pengujian NEDC atau menurut standar pengujian CLTC yang dapat juga menempuh jarak 401 KM. Mobil listrik ini mampu menghasilkan tenaga 70 kW (95 PS) dan torsi 150 Nm.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/infrastruktur/014423163/nyepi-ketapanggilimanuk-akan-tutup-sementara">Nyepi, Ketapang&ndash;Gilimanuk Akan Tutup Sementara</a></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dengan dibekalinya daya baterai dan tenaga tersebut, menjadikan mobil listrik dikelas crossover yang memiliki jarak tempuh paling jauh. Selain itu mempunyai kapasitas bagasi yang luas hingga 335 liter. Bila kurang luas bangku belakang bisa diturunkan, maka kapasitas bertambah menjadi 552 liter. (*)</div> </div> </div> </div> <div class="mail-message-footer spacer collapsible">&nbsp;</div> </div>

PT Neta Auto Indonesia (Neta) secara resmi mengumumkan bakal memulai perakitan mobil secara CKD pada bulan Mei 2024

Neta Mulai Produksi Mobil Listrik Lokal pada Mei Mendatang 

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2023/01/7.-Unit-ke-3-Juta-yang-Merupakan-Unit-Ekspor.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Hadir lebih dari 50 tahun di Indonesia, PT Suzuki Indomobil Motor (PT SIM) sebagai perusahaan manufaktur kendaraan roda empat dan roda dua merek Suzuki di Indonesia baru saja mengumumkan capaian terbarunya. PT SIM di Tanah Air tercatat telah memproduksi sebanyak tiga juta unit mobil. Angka pencapaian tersebut diraih sejak Suzuki memproduksi mobil perdananya di Indonesia pada tahun 1976. Presiden Direktur PT Suzuki Indomobil Motor, Shingo Sezaki, melalui sambutannya menyampaikan rasa bangganya terhadap apa yang telah berhasil Suzuki Indonesia capai. “Sesuai dengan misi perusahaan yang kita jalani, yaitu menghadirkan produk dan layanan berkualitas tinggi berorientasi kepada konsumen, Suzuki secara aktif dan konsisten selalu berkomitmen untuk memberikan yang terbaik hingga akhirnya berhasil mencapai momentum bersejarah akumulasi produksi mobil ke tiga juta unit," ujarnya di Cikarang, Jawa Barat belum lama ini. Mundur sedikit ke belakang, Suzuki memulai kiprah produksinya di Indonesia melalui model Carry ST20 yang menjadi primadona di kelas kendaraan niaga ringan pada tahun 1976. Durabilitas dan efisiensi mobil ini selalu diandalkan para pelaku usaha dan bisnis di berbagai wilayah di Indonesia. Hingga saat ini, Suzuki Carry masih diproduksi dengan generasi terbaru sekaligus memegang market share tertinggi di kendaraan niaga ringan, sehingga mempertegas statusnya sebagai Rajanya Pick-up di Indonesia. Selain memproduksi kendaraan niaga, PT SIM juga berkembang untuk memproduksi beragam model dan varian mobil Suzuki untuk pasar Indonesia dan global di segmentasi kendaraan penumpang. Produk-produk berkualitas dan bernilai tinggi seperti XL7, All New Ertiga, New Carry dan APV dihasilkan oleh keterampilan dan pengalaman sumber daya manusia terbaik di PT SIM. Seluruh komitmen dan kerja keras di PT SIM diberikan untuk memberikan kepuasan dan kebanggaan kepada masyarakat Indonesia. Diluncurkan tahun lalu, Suzuki All New Ertiga Hybrid sebagai mobil kebanggaan Suzuki yang terlahir sebagai unit produksi ke tiga juta, menandai titik sejarah baru bagi Suzuki selama 52 tahun berkiprah di Indonesia. Kehadiran All New Ertiga Hybrid sekaligus menjadi wujud komitmen Suzuki dalam menghadirkan mobil untuk memenuhi beragam kebutuhan di Indonesia, sebagai kendaraan keluarga yang nyaman, lebih ramah lingkungan, efisien dan bernilai tinggi. Yudonendito selaku Active Deputy Director Manufacturing PT SIM dalam kesempatan yang sama menambahkan, Suzuki memulai kiprah di industri otomotif Indonesia sejak 1976, berbekal sistem produksi konvensional yang masih menggunakan teknologi manual sampai kini Suzuki bertransformasi mengadopsi teknologi terbaru yang canggih dan robot penggerak yang terintegrasi. "Harapannya, pencapaian Suzuki ini tidak berhenti sampai disini namun bisa tetap eksis dan berkembang meningkatkan produksi dan menghadapi tantangan dalam mewujudkan misi perusahaan dalam jangka panjang,” terangnya. Guna menunjang kegiatan produksi yang berkualitas dan konsisten dalam jangka waktu panjang, PT SIM memiliki fasilitas produksi dan perakitan di Tambun serta Cikarang yang didukung oleh para tenaga kerja profesional yang saat ini sudah mencapai lebih dari 5.000 karyawan. Kedua fasilitas Tambun dan Cikarang ini berperan penting bagi Suzuki dalam menciptakan mobil dan motor serta komponen untuk pasar domestik maupun global hingga dapat diekspor ke-80 negara di seluruh dunia. (*)

Hadir Sejak 1976, Suzuki Telah Produksi Tiga Juta Mobil di Indonesia

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/03/images-1-1.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - KTM rupanya tak hanya jago membuat motor-motor dengan mesin khusus untuk beragam kebutuhan mulai dari cross hingga sirkuit balap. Pabrikan yang dijuluki sebagai Tim Oranye itu rupanya juga memiliki ambisi tinggi membuat kendaraan lainnya semisal mobil.  Sebagaimana dilansir JawaPos.com dari laman resminya, Minggu (1/3), KTM baru-baru ini diketahui meluncurkan mobil. Bukan sembarang mobil yang dibesut KTM, melainkan mobil dengan mesin khusus alias berperforma tinggi untuk kebutuhan ngebut di jalanan atau di sirkuit balap.  KTM yang berasal dari Austria memang diketahui memiliki minat yang tinggi untuk proyek kendaraan roda empat. Merek yang terkenal dengan sepeda motornya itu diketahui pernah mencoba-coba dalam beberapa proyek roda empat sejak beberapa tahun ke belakang.  Lebih dari satu dekade yang lalu, KTM memperkenalkan mobil X-Bow (Cross Bow). Kala itu mobil dikembangkan dalam kemitraan dengan Kiska Design, Audi, Reiter Engineering GmbH, dan pembuat sasis Dallara. Menurut siaran pers, dalam 12 tahun, lebih dari 1.300 mobil KTM diproduksi di Austria dan menjadikan KTM salah satu dari dua pembuat mobil Austria yang saat ini aktif di pasar bersama Magna Steyr.  Sekarang akan ada model mobil KTM kedua di pasaran dengan merek X-Bow GTX. Seperti pendahulunya, GTX akan dibatasi penggunaannya yakni tidak untuk mobil harian pada umumnya.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/03/images-2-2.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Mobil baru KTM X-Bow GTX. (KTM)  Sementara X-Bow sebelumnya menghasilkan sekitar 354 tenaga kuda dan torsi lebih dari 368 lb-ft menggunakan mesin 2.0 liter, empat silinder turbo fuel stratified injection (TFSI) dari Audi, model GTX lebih andal. Berkat mesin 2.5 liter dengan pembangkit tenaga TFSI lima silinder, model baru ini diharapkan dapat menghasilkan daya puncak 600 hp untuk berat sekitar 2.200 pound atau 997,9 kilogram.  KTM bekerja sama dengan mitra yang sama untuk membuat mobil baru ini menjadi kenyataan. Selain X-Bow GTX, akan ada model lain dengan nama khusus GT2 yang akan memungkinkannya untuk bersaing di seri balap tertentu.  Untuk penggemar merek KTM, tentunya menjadi kesempatan untuk memiliki merek KTM tak hanya roda dua tetapi roda empat juga. Urusan kantong, meski belum ada banderol resmi, kabarnya mobil baru KTM ini akan ditawarkan dengan harga USD 181.200 atau berkisar di Rp 2,6 miliaran untuk model standar.

Tak Hanya Produksi Motor Special Engine, KTM Juga Jago Bikin Mobil

produksi mobil

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#produksi mobil

Berita Terkini