<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/keberadaan-polisi-tidur-liar-bakal-ditertibkan_m_198379.jpeg" alt="ILUSTRASI Pemkot Solo bakal melakukan penertiban terhadap keberadaan pembatas kecepatan atau yang biasa disebut dengan polisi tidur." width="100%">
<figcaption>ILUSTRASI Pemkot Solo bakal melakukan penertiban terhadap keberadaan pembatas kecepatan atau yang biasa disebut dengan polisi tidur.</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Berkendara di jalan yang dipenuhi polisi tidur atau permukaan tidak rata memang sering bikin kesal. Namun, kondisi ini tidak bisa dihindari, terutama di kawasan pemukiman, jalan lingkungan, hingga area sekolah. Sayangnya, masih banyak pengendara yang menyepelekan cara melintasinya dan berujung pada kerusakan motor yang datang perlahan tanpa disadari. Benturan keras akibat melaju terlalu cepat atau teknik berkendara yang salah dapat memberi tekanan besar pada mesin, rangka, hingga suspensi motor. Dalam jangka panjang, kebiasaan ini bukan hanya mengurangi kenyamanan berkendara, tetapi juga berpotensi membuat kamu harus merogoh kocek lebih dalam untuk biaya perbaikan. Karena itu, selain memahami risiko yang mungkin terjadi, kamu juga perlu tahu cara berkendara yang benar agar motor tetap awet. Dengan teknik sederhana namun tepat, kamu bisa melintasi jalan berpolisi tidur dengan aman tanpa mengorbankan kondisi mesin dan keselamatan diri. Berikut 5 cara berkendara aman di jalan Berpolisi tidur atau tidak rata seperti dirangkum dari laman Suzuki Indonesia, Kamis (25/12). 1. Kurangi Kecepatan Sejak Jauh sebelum Polisi Tidur Saat melihat polisi tidur di depan mata, jangan menunggu hingga jarak sudah terlalu dekat baru mengurangi kecepatan. Lepaskan gas dan turunkan kecepatan secara bertahap sejak beberapa meter sebelumnya. Semakin pelan kamu melintas, semakin kecil benturan yang diterima roda dan mesin, sehingga komponen motor tidak bekerja terlalu keras menahan guncangan. &nbsp; 2. Jangan Menginjak Rem Mendadak Tepat di Atas Tonjolan Kebiasaan mengerem mendadak saat motor sudah berada di atas polisi tidur bisa membuat suspensi depan dan belakang menerima beban berlebih. Kondisi ini tidak hanya mengganggu keseimbangan, tetapi juga meningkatkan risiko kerusakan shockbreaker dan dudukan mesin. Sebaiknya, atur kecepatan sebelum melintas dan biarkan motor berjalan stabil tanpa rem mendadak. &nbsp; 3. Jaga Posisi Tubuh dan Kendalikan Setang dengan Tenang Saat melewati jalan tidak rata, posisikan tubuhmu tetap rileks dan jangan terlalu kaku. Pegang setang dengan mantap, namun tidak tegang, agar motor bisa mengikuti kontur jalan dengan baik. Posisi duduk yang benar membantu meredam guncangan sehingga tidak seluruh hentakan langsung terasa ke mesin dan rangka. &nbsp; 4. Hindari Manuver Mendadak untuk Menghindari Polisi Tidur Sebagian pengendara mencoba menghindari polisi tidur dengan berbelok tiba-tiba atau mencari celah di pinggir jalan. Cara ini sangat berisiko karena bisa membuat motor kehilangan keseimbangan atau bertabrakan dengan kendaraan lain. Lebih aman melintas perlahan di atasnya daripada melakukan manuver mendadak yang membahayakan diri sendiri. &nbsp; 5. Kenali dan Sesuaikan Kecepatan dengan Kondisi Rute Jika kamu sering melewati jalan yang dikenal memiliki banyak polisi tidur tinggi atau permukaan rusak, biasakan mengatur kecepatan sejak awal perjalanan. Dengan mengenali karakter rute, kamu bisa lebih siap secara mental dan teknis, sehingga motor tetap terjaga kondisinya dan perjalanan terasa lebih aman serta nyaman.

Saat melewati jalan tidak rata, posisikan tubuhmu tetap rileks dan jangan terlalu kaku. Pegang setang dengan mantap, namun tidak tegang.

Hindari Kerusakan Motor dengan Teknik Berkendara di Jalan Tidak Rata, ini 5 Tipsnya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/keberadaan-polisi-tidur-liar-bakal-ditertibkan_m_198379.jpeg" alt="ILUSTRASI Pemkot Solo bakal melakukan penertiban terhadap keberadaan pembatas kecepatan atau yang biasa disebut dengan polisi tidur." width="100%">
<figcaption>ILUSTRASI Pemkot Solo bakal melakukan penertiban terhadap keberadaan pembatas kecepatan atau yang biasa disebut dengan polisi tidur.</figcaption>
</figure>  JawaPos.com - Banyak pengendara motor yang masih menganggap polisi tidur sebagai gangguan kecil di jalan. Padahal, ketika kamu melintasinya dengan kecepatan tinggi atau tanpa mengurangi gas, dampaknya tidak hanya soal rasa tidak nyaman saat berkendara.&nbsp; Benturan keras yang terjadi bisa memberikan tekanan berlebih pada berbagai komponen motor, terutama mesin. Tanpa disadari, kebiasaan melintas polisi tidur secara berulang dapat memicu kerusakan serius yang membutuhkan biaya perbaikan tidak sedikit.&nbsp; Mulai dari dudukan mesin hingga sistem suspensi, semuanya berisiko bermasalah. Berikut 5 jenis kerusakan mesin motor yang bisa terjadi jika sering menghajar polisi tidur sembarangan seperti dirangkum dari laman Suzuki Indonesia! 1. Dudukan Mesin Bisa Retak hingga Patah Benturan keras dari polisi tidur dapat langsung menghantam area dudukan mesin. Awalnya, mungkin hanya muncul retakan kecil yang tidak terlihat jelas. Namun jika terus dibiarkan dan tetap berkendara seperti biasa, retakan tersebut bisa melebar dan berujung pada dudukan mesin yang patah. Kondisi ini sangat berbahaya karena mesin tidak lagi terpasang dengan kokoh dan harus segera diganti. 2. Posisi Mesin Menjadi Tidak Presisi Ketika mesin bergeser atau tidak sejajar akibat benturan, kamu akan merasakan getaran yang lebih kuat saat motor melaju. Getaran ini tidak hanya membuat perjalanan terasa tidak nyaman, tetapi juga bisa merambat ke komponen lain. Dalam jangka panjang, rangka motor, knalpot, hingga sistem kelistrikan berisiko ikut mengalami kerusakan akibat posisi mesin yang tidak ideal. 3. Komponen CVT atau Rantai Mengalami Tarikan Berlebih Benturan mendadak juga bisa memengaruhi sistem penyaluran tenaga. Pada motor matik, per CVT dapat menerima tekanan ekstrem yang membuat elastisitasnya menurun dan umur pakainya lebih pendek. Sementara pada motor bebek atau sport, rantai bisa tertarik secara tidak wajar, menyebabkan putaran roda menjadi tidak mulus dan mempercepat keausan komponen. 4. Shockbreaker Cepat Rusak Shockbreaker adalah komponen yang paling bekerja keras saat motor menghantam polisi tidur. Jika benturannya terlalu keras, shockbreaker depan maupun belakang bisa mengalami kebocoran oli, bengkok, atau kehilangan kemampuan meredam guncangan. Akibatnya, motor menjadi tidak stabil dan kenyamanan berkendara kamu pun menurun drastis. 5. Baut Mesin Bisa Kendur atau Bergeser Benturan berulang juga berisiko membuat baut-baut pengikat mesin menjadi longgar. Baut yang tidak lagi kencang akan menyebabkan mesin bergerak saat motor berjalan, menimbulkan bunyi tidak wajar, serta meningkatkan risiko kerusakan lanjutan. Jika dibiarkan, kondisi ini bisa berujung pada perbaikan besar yang menguras kantong. &nbsp; &nbsp; &nbsp;

Artikel ini membahas dampak buruk dari kebiasaan sering menabrak polisi tidur pada motor, termasuk kerusakan yang dapat terjadi.

Sering Hajar Polisi Tidur? Hati-Hati, Mesin Motor Kamu Bisa Rusak Diam-Diam!

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/keberadaan-polisi-tidur-liar-bakal-ditertibkan_m_198379.jpeg" alt="ILUSTRASI Pemkot Solo bakal melakukan penertiban terhadap keberadaan pembatas kecepatan atau yang biasa disebut dengan polisi tidur." width="100%">
<figcaption>ILUSTRASI Pemkot Solo bakal melakukan penertiban terhadap keberadaan pembatas kecepatan atau yang biasa disebut dengan polisi tidur.</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Ketika mengendarai sepeda motor, salah satu hal yang perlu diperhatikan saat di jalan adalah keberadaan polisi tidur atau speed trap. Polisi tidur adalah penghalang fisik yang biasanya dipasang di jalan agar pengendara mengurangi kecepatan kendaraan.  Namun, jika tidak dilalui dengan hati-hati, polisi tidur bisa menjadi pengalaman yang tidak menyenangkan bagi pengendara sepeda motor. Bahkan, polisi tidur sering juga menjadi penyebab kecelakaan karena kelalaian pengendara.  Polisi tidur biasanya ada di jalanan yang ramai seperti persimpangan, juga perkampungan untuk menghindari pengendara ngebut karena kondisi di jalan tersebut ramai. Oleh karena itu, berikut ini ada beberapa tips cara melewati polisi tidur dari Yamaha Riding Academy (YRA) Yogyakarta:  Perhatikan Rambu Polisi Tidur  Pengendara perlu mengenali jalan yang ada polisi tidurnya, sehingga mudah mengantisipasi dari kejauhan. Lalu sebelum mencapai polisi tidur, pastikan Anda telah memperhatikan tanda-tanda peringatan yang biasanya dipasang di jalan.  Tanda-tanda tersebut bisa berupa papan tanda berwarna kuning atau lambang polisi tidur yang terbuat dari cat putih atau kuning di permukaan jalan. Ketika Anda melihat tanda-tanda tersebut, maka berhati-hatilah dan siapkan diri Anda untuk menghadapi polisi tidur.  Kurangi Kecepatan  Ketika Anda sudah mendekati polisi tidur, mulailah untuk melambatkan kecepatan kendaraan. Kurangi kecepatan secara perlahan dan pastikan Anda tidak mengerem secara tiba-tiba. Jika Anda mengerem secara tiba-tiba, maka bisa menyebabkan roda sepeda motor terkunci dan membuat kendaraan menjadi tidak stabil.  Kurangi kecepatan dengan menggunakan rem depan dan belakang secara halus. Lakukan pengereman sebelum melewati polisi tidur, lepas rem sesaat ketika mau lewat dan gas kembali saat roda belakang sudah lewat polisi tidur.  Ambil Posisi Berkendara yang Tepat  Sebelum melewati polisi tidur, pastikan Anda mengambil posisi yang tepat di atas sepeda motor. Posisi yang tepat adalah dengan tubuh relaks dan kedua tangan menggenggam setang dengan tenaga yang cukup.  Pastikan juga kedua kaki Anda bertumpu pada footstep atau pijakan kaki sepeda motor, kedua lutut mengapit tangki motor bagi pengguna motor sport, atau masuk ke dalam dek motor bagi pengendara motor matik, agar keseimbangan tetap terjaga.  Pastikan Motor Lurus  Saat melewati polisi tidur disarankan motor dalam keadaan lurus, hindari menyamping saaat melewatinya karena berpotensi terpeleset terutama jika kondisi basah, Hindari melewati jalur yang berlawanan arah (jalur yang tidak ada polisi tidur, atau lebih rendah) sebab berpotensi tertabrak kendaraan dari depan.  Pastikan Motor Dalam Kondisi Baik  Terakhir, pastikan sepeda motor Anda dalam kondisi baik sebelum memulai berkendara, terutama bagian pengereman, ban dan suspensi. Pastikan semuanya dalam keadaan prima sesuai dengan anjuran pabrikan, dan selalu diservis secara berkala di bengkel resmi.

Tips Melewati Polisi Tidur saat Berkendara Sepeda Motor Agar Aman

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/08/WhatsApp-Image-2022-08-25-at-21.40.05.jpeg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Pemerintah Kota Administrasi Jakarta Utara membongkar keberadaan polisi tidur yang dicat dengan hitam putih ala zebra cross di Danau Sunter, Jakarta Utara.  Keberadaan polisi tidur yang serupa dengan zebra cross tersebut viral di media sosial setelah diunggah seorang netizen yang juga menjadi korban dari keabsurdan warna cat polisi tidur tersebut.  Menanggapi hal itu, Wali Kota Jakarta Utara Juani Yusuf mengaku sejak pagi hari sudah mendapatkan banyak laporan terkait polisi tidur yang membahayakan tersebut. Oleh sebab itu, pihaknya kini langsung menindaklanjuti laporan warga yang viral tersebut dengan menurunkan petugas untuk membongkar polisi tersebut.  "Dari pagi tadi udah banyak laporan. Dapat info langsung disikat, kita nggak biasa kerja lambat," cetusnya kepada JawaPos.com, Kamis (25/8).  Ia mengaku bahwa proses pembongkaran masih dilakukan sejak sore ketika petugas diturunkan untuk merespons aduan masyarakat itu.  "Mulai tadi sore sampai malam tadi masih dikerjakan," urainya.  Namun begitu, ia menyatakan tidak tahu-menahu tujuan dari dicatnya polisi tidur tersebut dengan warna hitam putih. Sebab, polisi tidur yang mengakibatkan banyak pengendara celaka tersebut menurutnya tidak dibuat oleh pihaknya.  "Itu kan yang bikin dari yang punya mal di situ," pungkasnya.  Sebelumnya, viral di media sosial polisi tidur yang menyerupai zebra croos di Danau Sunter, Jakarta Utara. Dalam video tersebut terlihat satu korban sudah terjatuh karena polisi tidur tersebut. Tak berselang lama, seorang pengendara kembali terjatuh saat hendak melewati polisi tidur itu.  Bahkan, orang yang ikut merekam kejadian tersebut adalah korban yang juga ikut terjatuh karena itu. Dengan begitu, dalam waktu yang tak berselang lama, sudah ada tiga korban yang terjatuh karena keanehan polisi tidur tersebut.

Polisi Tidur yang Dicat Buat Orang Jatuh, Wawali Jakut: Kita Bongkar!

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/10/images-2020-10-28T004516.774.jpeg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Polisi tidur dalam artian umum merupakan media untuk memperlambat laju kendaraan yang ditempatkan di jalan. Biasanya terbuat dari tambahan semen atau aspal yang ditinggikan dan dipasang melintang di badan jalan. Keberadaan polisi tidur (speed bump) banyak dijumpai di beberapa tempat, baik di jalan raya, jalan permukiman, dan jalan-jalan kecil.  Meski kadang terkesan mengganggu kelancaran saat mengemudi, speed bump ini dibuat untuk memperlambat laju kecepatan kendaraan sebagai keamanan saat berkendara. Hal ini juga kerap dilakukan suatu kelompok masyarakat di permukiman tertentu agar kendaraan yang melewati wilayah mereka tidak memacu kendaraannya dengan kecepatan tinggi.  Jika diperhatikan, jenis pembatas jalan ini cukup beragam mulai dari bentuk, warna, dan ukurannya. Pembuatannya juga tidak asal-asalan, bahkan ada aturan yang mengatur hal ini. Namun sayang, tak banyak yang tahu mengenai jenis-jenis polisi tidur dan regulasi yang mengaturnya.  Istilah speed bump atau yang lebih dikenal dengan sebutan polisi tidur adalah alat pembatas jalan yang terbuat dari tambahan semen atau aspal yang ditinggikan. Speed bump ini dipasang melintang terhadap badan atau pada bagian jalan, dan alat ini memiliki sudut kemiringan dan kelandaian tertentu.  Awalnya, speed bump dibuat oleh pekerja bangunan pada 1906 di New Jersey, Amerika Serikat, dengan ketinggian mencapai 13 cm atau sekitar 5 inci. Ukuran setinggi itu sangat tidak efisien dan sulit untuk dilewati kendaraan, sehingga masih belum sempurna desain pembuatannya jika digunakan.  Akhirnya, pada 1950, ditemukanlah rancangan ideal untuk speed bump oleh pemenang nobel bidang elektromagnetik bernama Arthur Holly yang dipasang di jalanan Universitas Washington. Setelah tiga tahun berjalan, jalan-jalan umum mulai mengaplikasikan speed bump tersebut.  Lambat laun, istilah speed bump diserap dalam bahasa Indonesia yang berarti polisi tidur. Disebut dengan sebutan itu karena siapa yang tidak menurunkan kecepatan kendaraan saat melewatinya seperti dianggap melanggar peraturan lalu lintas dan membangunkan polisi yang sedang berjaga ini.  Kemudian, istilah tersebut diakui dalam Kamus Besar Bahasa Indonesia (KBBI) edisi ketiga pada tahun 2001. Dalam KBBI artinya adalah permukaan bagian jalan yang ditinggikan melintang untuk memperlambat laju kendaraan. Biasanya ini banyak terpasang di jalan pemukiman, area privat, parkiran, dan sekitar jalan tol.  Jenis-Jenis Polisi Tidur di Indonesia  Pembangunan penanda jalan ini biasanya terbuat dari semen, aspal, batu batu, bahkan kayu. Namun, sebagai pengaman jalan, maka pembuatannya tidak boleh sembarangan karena bisa membahayakan keselamatan pengendara. Jadi, harus menyesuaikan dengan aturan yang berlaku.  Peraturan yang mengatur pembuatan polisi tidur ini adalah Peraturan Menteri Perhubungan RI pada tahun 2018, tepatnya Nomor 82. Aturan ini membahas Alat Pengendali dan Pengaman Pengguna Jalan.  Sesuai ijin dan aturan yang berlaku, marka jalan ini terdapat 3 jenis dengan fungsi-fungsi yang berbeda. Pengertian ketiganya adalah sebagai berikut.  Speed Bump  Jenis yang satu ini dikhususkan untuk jalan lingkungan terbatas, area parkir, dan area privat dengan kecepatan laju kendaraan dibawah 10 kilometer per jam. Pembuatannya dengan kriteria lebar bagian atas minimal 15 cm atau 150 mm, ketinggian maksimal 12 cm atau 120 mm, dan sudut kelandaian 15 persen.  Warna dari speed bump yaitu kombinasi hitam dan kuning atau hitam dan putih. Untuk warna hitam ketentuannya di cat selebar 30 cm, dan untuk warna kombinasinya yaitu 20 cm. Ketentuan sudut pewarnaannya ke kanan sebesar 30 hingga 45 derajat.  Speed Hump  Speed hump dibuat untuk jalan lokal dengan kecepatan laju kendaraan maksimal 20 kilometer per jam. Ketentuan pembuatannya yaitu lebar maksimal 39 cm, ketinggian 5-9 cm, dan sudut kelandaian 50 persen. Jenis pembatas jalan ini berbentuk penampang melintang dengan beberapa ketentuan khusus.  Fungsi speed hump ini adalah, untuk mengatur kecepatan kendaraan pada jalan operasional yang bisa diseberangi oleh pejalan kaki semacam zebra cross. Bentuknya memiliki jendolan atau tonjolan dan permukaannya lebih luas dari speed bump. Jenis ini sering dipasang di jalan lokal dan jalan lingkungan.  Ketentuan dari pembuatan selain yang disebutkan diatas adalah di cat dengan kombinasi warna hitam dan kuning atau hitam dan putih. Sedangkan ketentuan lebar catnya sama dengan ketentuan pada speed bump, yaitu warna hitam 30 cm dan warna kombinasi selebar 20 cm.  Speed Table  Speed Table dibuat untuk jalan lebar (penyeberangan jalan) dengan laju kecepatan maksimal 40 km per jam. Alat pembatas jalan ini biasanya sering disebut garis kejut yang dibuat untuk jalan lokal, jalan kolektor, dan jalan lingkungan. Umumnya speed table banyak dijumpai di jalan menuju gerbang jalan tol.  Ketentuan lebarnya mencapai 660 cm (6600 mm) dengan kelandaian 15 persen dan tinggi maksimum 80-90 mm.  Fungsi dari speed table ini adalah untuk membuat pengemudi mengurangi laju kecepatan kendaraannya. Bentuk dari speed table lebih lebar daripada jenis yang lainnya.  Sama seperti ketentuan pada jenis lainnya, kombinasi warna yang digunakan adalah warna hitam dan kuning atau warna hitam dan putih. Lebar warna hitamnya 30 cm dan 20 cm untuk warna kombinasinya. Spesifikasi permukaannya sendiri terbuat dari bahan dengan mutu material setara K-300.  Regulasi Pembuatannya di Indonesia  Dirangkum dari laman resmi Suzuki Indonesia, ketiga jenis pembatas di atas memiliki ketentuan berbeda sesuai dengan fungsinya masing-masing, serta disesuaikan dengan lokasi penempatannya. Untuk membuatnya pun harus meminta izin ke aparat yang berwenang pada daerah setempat.  Masih banyak ditemui alat pembatas jalan ini yang terlihat dibuat sembarangan. Padahal, sudah ada regulasi yang mengaturnya sebagaimana sudah disebutkan sebelumnya. Dalam aturan tersebut pun dijelaskan bahwa ciri penanda jalan ini harus aman.  Bahan yang digunakan untuk pembatas jalan sendiri harus terbuat dari bahan yang dijamin aman, misalnya menggunakan aspal, semen, atau menggunakan bahan karet.  Ketentuan wajib lainnya dalam pembangunannya adalah, harus terdapat garis serong kombinasi cat warna hitam dan putih atau hitam dan kuning agar mudah terlihat pengendara.  Jika ingin membuat speed bump, maka masyarakat harus melapor dan izin ke Dinas Perhubungan setempat untuk alasan keamanan sesuai ketentuan yang berlaku dan penggunaannya harus sesuai standar juga.  Alat ini sudah banyak dijual dipasaran dalam bentuk jadi dan hanya tinggal dipasang. Ketinggian maksimalnya yaitu 12 cm. Dengan ini tentu akan bisa lebih mudah menyiapkannya.  Apa Itu Speed Trap?  Di samping alat pembatas kecepatan, di jalan juga kita jumpai pita penggaduh atau speed trap yang biasa berdekatan dengan pembatas kecepatan. Umumnya speed trap berwarna putih melintang pada badan jalan dengan ketebalan sekitar 4 cm berbahan cat saja atau bisa bahan lain seperti karet ban.  Jumlah pita penggaduh diulang-ulang atau dalam berbentuk satu kelompok pada badan jalan sesuai ketentuan dan aturan yang berlaku. Fungsi tanda ini sendiri juga sama, yaitu untuk mengatur laju kecepatan kendaraan yang melintas di jalan.  Setelah mengetahui terkait pembatas jalan yang berfungsi mengurangi kecepatan ini bisa dipahami bahwa speed bump ini memiliki fungsi yang sangat penting. Untuk keamanan, ini juga sangat berpengaruh. Oleh sebab itu, keberadaannya harus diperhatikan dan dipatuhi.  Saksikan video menarik berikut ini:  https://www.youtube.com/watch?v=2_UFnK5sEZY

Tak Banyak Yang Tahu, Ini Jenis-Jenis Polisi Tidur dan Regulasinya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/02/tak-bisa-asal-asalan-bangun-polisi-tidur-ternyata-ada-aturannya_m_.jpg" alt="Ilustrasi: Pembuatan polisi tidur tak boleh asal-asalan" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Pembuatan polisi tidur tak boleh asal-asalan</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Polisi tidur atau biasa disebut speed ramp dan speed bump sudah tidak asing keberadaannya, terutama di jalan-jalan perkampungan. Namun ternyata pembangunannya tidak bisa sembarangan. Kepala Dinas Perhubungan (Dishub) DKI Jakarta, Sigit Widjatmoko menjelaskan bahwa speed bump dan speed ramp telah diatur dalam aturan marka jalan. Sigit ingin polisi tidur tidak hanya berfungsi memperlambat kendaraan, tapi aspek keamanan dapat teraplikasikan. "Kita kan sering menemukan materi untuk pembuatannya macam-macam, ada yang pakai potongan bahan bekas ada yang cor semen karenanya kami mengimbau kepada masyarakat proses pembangunan itu sendiri tidak membahayakan," tuturnya saat dikonfirmasi, Kamis (14/2). Sigit meminta agar ke depannya masyarakat dapat berdiskusi terlebih dahulu dengan Dinas Perhubungan di tingkat kecamatan untuk membuat speed bump. Agar materialnya terbentuk dengan ideal dan sesuai dengan aturan untuk keselamatan para pengguna jalan. "Janganjan yang membangun masyarakat ya, yang dibangun kami pun juga kami evaluasi. Sanksi sejauh ini kami hanya lakukan penyesuaian artinya kami bongkar jika asal. Tidak ada sanksi hukum," ungkapnya. Untuk diketahui dalam Pasal 2 Permenhub 82/2018 , dijelaskan ada tiga jenis polisi tidur yang boleh dibangun di jalanan, yaitu speed bump, speed hump, dan speed table. Polisi tidur jenis speed bump&nbsp;dikhususkan untuk area parkir, jalan privat, dan jalan di lingkungan terbatas dengan kecepatan operasional di bawah 10 kilometer per jam. Jenis polisi tidur ini dibuat dengan ketinggian maksimal 12 sentimeter, lebar bagian atas minimal 15 sentimeter, serta kelandaian 15 persen. Spesifikasi yang harus ditaati dalam membangun polisi tidur speed hump&nbsp;ialah ketinggian harus berkisar antara 5-9 sentimeter, lebar maksimal 39 sentimeter dengan kelandaian 50 persen. Untuk polisi tidur jenis speed table, diperuntukan bagi kawasan penyeberangan dan jalan-jalan lokal yang memiliki batas kecepatan maksimal 40 kilometer per jam.&nbsp;Speed Table&nbsp;harus dibuat dengan ketinggian maksimal 9 sentimeter, lebar 660 sentimeter dan kelandaian 15 persen. Tak hanya itu, seluruh jenis polisi tidur wajib diwarnai dengan kombinasi hitam dan kuning atau putih. Sebelumnya hal ini terunggah lewat akun Instagram Dishub DKI @dishubdkijakarta. Akun tersebut menjelaskan bahwa pembangunan polisi tidur harus seizin tingkat walikota sehingga tidak bisa sembarangan.

Tak Bisa Asal-asalan, Bangun Polisi Tidur Ternyata Ada Aturannya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/keberadaan-polisi-tidur-liar-bakal-ditertibkan_m_198379.jpeg" alt="ILUSTRASI Pemkot Solo bakal melakukan penertiban terhadap keberadaan pembatas kecepatan atau yang biasa disebut dengan polisi tidur." width="100%">
<figcaption>ILUSTRASI Pemkot Solo bakal melakukan penertiban terhadap keberadaan pembatas kecepatan atau yang biasa disebut dengan polisi tidur.</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Pemkot Solo bakal melakukan penertiban terhadap keberadaan pembatas kecepatan atau yang biasa disebut dengan polisi tidur. Selama ini, banyak polisi tidur yang dibuat di ruas jalan kampung tanpa mengikuti aturan yang berlaku. Padahal, aturan untuk pembuatan pita kejut yang ditujukan untuk mengurangi batas kecepatan kendaraan sudah diatur dalam Keputusan Menteri Perhubungan. Kasi Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas, Dinas Perhubungan (Dishub) Kota Solo, Mudo Prayitno menjelaskan, keberadaan polisi tidur terutama di jalan perkampungan tidak sesuai standar. "Padahal untuk pembuatan speed bump sudah diatur yakni di KM nomor 3 tahun 1994 yakni tentang Alat pengendali dan pengaman pemakai jalan," ungkapnya kepada JawaPos.com, Jumat (23/3). Mudo melanjutkan, dalam peraturan tersebut yakni asal 6 menyebutkan bahwa alat pembatas kecepatan atau polisi tidur harus memiliki bentuk seperti trapesium. Sementara itu, yang banyak ditemui justru polisi tidur dengan bentuk yang tidak sesuai. Selain itu, untuk tinggi polisi tidur yang diperbolehkan maksimal hanya 12 sentimeter saja. Sedangkan untuk yang melebih batas tersebut tidak boleh. "Kemudian untuk kedua sisi miringnya juga memiliki ukuran kelandaian yang sama yakni 15 persen," katanya. Untuk lebar bagian atas juga harus proporsional dengan bagian yang menonjol, dan berukuran minimal 15 sentimeter. Tidak hanya soal ukuran dan bentuknya saja. Pembuatan polisi tidur juga harus menggunakan bahan sesuai aturan. Selain itu, tidak semua jalan bisa dipasang di sembarangan jalan. Karena dalam aturan sudah dijelaskan status jalan mana saja yang diperbolehkan untuk dipasang polisi tidur.&nbsp; "Jadi dalam aturan tersebut semuanya sudah ada, makanya polisi tidur itu tidak boleh dipasang di sembarang ruas jalan. Dan selama ini banyak polisi tidur di Solo yang tidak sesuai," katanya. Untuk itu, Pemkot berencana untuk memberikan standarisasi pemasangan polisi tidur. Standarisasi ini dilakukan agar polisi tidur yang dipasang bisa sesuai dengan aturan yang berlaku. "Kalau alatnya sudah ada yang sesuai dengan aturan dari pusat, nantinya akan kami bagikan kepada setiap kecamatan yang ada di Solo," pungkasnya.

Keberadaan Polisi Tidur Liar Bakal Ditertibkan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2017/09/pmk-keluhkan-parkir-mobil-di-luar-sulit-capai-standar-response-time_m_159554.jpeg" alt="MENGKILAP: Saifulah dan Slamet Sugianto anggota satuan petugas Dinas Pematusan Umum Kota Surabaya membersihkan beberapa bagian mobil pemadam kebakaran untuk dilakukan pengecatan ulang di Museum Surabaya" width="100%">
<figcaption>MENGKILAP: Saifulah dan Slamet Sugianto anggota satuan petugas Dinas Pematusan Umum Kota Surabaya membersihkan beberapa bagian mobil pemadam kebakaran untuk dilakukan pengecatan ulang di Museum Surabaya</figcaption>
</figure>JawaPos.com &ndash; Parkir mobil di luar rumah kembali mendapat keluhan. Kali ini, keluhan datang dari dinas pemadam kebakaran. Beberapa kali petugas tak mampu mencapai standar response time (waktu tiba di TKP) hanya gara-gara tak bisa masuk. Mereka tersendat mobil yang diparkir di luar rumah. Padahal, petugas pemadam kebakaran mempunyai target waktu sendiri. Yakni, mereka harus datang di lokasi maksimal tujuh menit setelah panggilan. Dua kali lebih cepat daripada standar waktu nasional. Lebih dari tujuh menit, akan ada teguran. Tidak jarang teguran itu datang langsung dari wali kota. Sering kali response time tersebut molor lantaran ada mobil di depan rumah. Kepala Bidang Operasional Dinas Pemadam Kebakaran Kota Surabaya Bambang Vistadi menjelaskan, semakin cepat petugas datang, semakin minim kerugian yang ditimbulkan. Setiap detik berharga. Namun, bayangkan jika waktu tersebut tersita gara-gara ada mobil yang terparkir di depan rumah. &rdquo;Karena itu, kami setuju apabila ada aturan satu mobil satu garasi,&rdquo; ujar pejabat eselon III b tersebut. Belum lama ini, Wali Kota Tri Rismaharini mempertanyakan response time petugas PMK pada kebakaran di Mulyosari. Petugas telat tiga menit. Setelah ditelusuri, ternyata banyak mobil yang terparkir di sepanjang jalan. &rdquo;Truk petugas harus meliuk-liuk agar bisa melintas,&rdquo; jelas Bambang. Dia menerangkan bahwa terlambat tiga menit saja bisa berakibat fatal. Kecepatan api dihitung secara kuadrat. Satu menit pertama, api membakar 1 meter persegi. Menit kedua, 4 meter persegi. Menit ketiga, 9 meter persegi. Keterlambatan dalam hitungan menit bisa mengakibatkan api merembet ke bangunan di sebelahnya. Selain itu, petugas PMK mengeluhkan banyaknya polisi tidur di area permukiman. Truk yang mengangkut 5.000 liter atau 10.000 liter air tidak bisa melaju. Keterlambatan juga bisa terjadi apabila ada portal di gang masuk. Jika sudah begitu, petugas terpaksa merusak portal tersebut. Pembongkaran itu memakan waktu 1&ndash;2 menit. Cerita lain datang dari petugas PMK Bambang Prawito. Saat itu kebakaran terjadi di salah satu permukiman padat di Surabaya Utara. Dilaporkan bahwa telah terjadi kebakaran di satu rumah. Dua truk PMK meluncur. Saat hampir tiba di lokasi, truk tidak bisa melintas. Penyebabnya, ada mobil yang terparkir di tengah-tengah gang. &rdquo;Sampai tetangganya gebrak-gebrak pintu. Tapi, pemilik mobil tidak keluar-keluar,&rdquo; jelas pria yang bergabung dengan PMK sejak 2013 tersebut. Truk tidak bisa melintas karena lebar jalan kampung hanya 4 meter. Slang air belum bisa digunakan karena lokasi kebakaran masih jauh. Api berhasil dijinakkan tim pemadam lain yang datang dengan menempuh jalur berbeda. Hingga api dipadamkan, mobil milik warga tersebut masih belum dipindahkan. Alhasil, truk yang ditumpangi Prawito balik kandang tanpa menyemprotkan air sedikit pun. Kejadian tersebut terulang, masih di daerah utara. Saat itu mobil milik warga diparkir di dekat gang masuk. Otomatis truk yang hendak berbelok ke gang tidak bisa melintas. Saat itu pukul 02.00. Beruntung, pemilik mobil segera bangun dan memindahkan mobilnya. &rdquo;Tapi, tetap saja memakan waktu,&rdquo; keluh Prawito yang kini bertugas di Command Centre 112. Dia berharap aturan satu mobil satu garasi segera diberlakukan. Dengan begitu, penanganan darurat bisa lebih maksimal. Keluhan lain datang dari orang-orang yang dalam kondisi emergency. Misalnya, yang dialami Sigit Prasetyo, warga Jalan Plemahan. Geregetan dan tegang campur jadi satu. Itu yang dirasakan Sigit saat taksi yang dirinya pesan tidak bisa menjangkau rumahnya di Jalan Plemahan IV. Malam itu taksi yang dia pesan akan mengangkut orang tuanya ke rumah sakit. Kejadian sekitar empat bulan lalu tersebut masih menjadi keresahan tersendiri bagi Sigit. Gara-garanya, ada mobil tetangga yang parkir di tepi jalan umum. Sayangnya, cara parkir mobil itu tidak pas. Mobil sedikit serong sehingga bagian belakang lebih condong ke jalan. Akibat kejadian itu, Sigit harus membopong orang tuanya hingga ke tepi Jalan Kedung Klinter. &rsquo;&rsquo;Lumayan jaraknya 200 meteran. Bopongnya gantian sama tetangga dan anak saya,&rdquo; katanya. Hampir saja orang tuanya tidak tertolong. Napasnya sudah kembang kempis. Badannya pun sudah dingin dan lemas. &rsquo;&rsquo;Diajak omong tidak merespons sama sekali,&rdquo; katanya. Sigit tidak diam saja. Dia sudah melaporkannya ke ketua RT. Hal itu ditindaklanjuti dengan mediasi bersama pemilik mobil. Pemilik mobil mengakui, garasi di rumahnya cuma muat satu kendaraan. Alhasil, tepi jalan depan rumah menjadi garasi dadakan. &rsquo;&rsquo;Pancet ae gregetno (Tetap saja menjengkelkan)&rdquo; kata Sigit. Menurut dia, kejadian itu benar-benar merugikan dirinya. Beruntung, orang tuanya masih sempat mendapat penanganan. Dia pun berharap pemerintah segera peka dengan permasalahan seperti itu. Sebab, meskipun sepele, kejadian tersebut punya dampak yang besar bagi lingkungan sekitar. &rsquo;&rsquo;Wis, pokoknya jangan sampai kejadian lagi,&rdquo; ujarnya. Sementara itu, pansus raperda klasifikasi dan kelas jalan bakal mengundang tiga pakar untuk mewujudkan aturan satu mobil satu garasi. Yakni, pakar hukum Universitas Airlangga (Unair) Sukardi, pakar perhubungan Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Hera Widyastuti, dan pakar tata kota ITS Adjie Pamungkas. Pembahasan dilakukan Selasa (26/9) pukul 13.00 di ruang Komisi C DPRD Surabaya.

PMK Keluhkan Parkir Mobil di Luar, Sulit Capai Standar Response Time

polisi tidur

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#polisi tidur

Berita Terkini