<h3><strong>Susunan Redaksi&nbsp;</strong></h3><p><strong>Penerbit:</strong> PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;</p><p><strong>Direktur Utama:</strong> Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;</p><p><strong>Direktur Bidang Bisnis:</strong> Dyah Shianti Dewi&nbsp;</p><p><strong>Alamat:</strong> Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;</p><p><strong>Telepon:</strong> 021-53699659<br> <strong>Fax:</strong> 021-5349207&nbsp;</p><p><strong>E-mail:</strong> info@jawapos.com&nbsp;</p><p><strong>Redaksi JawaPos.com :</strong>&nbsp;</p><p><strong>Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: </strong>Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;</p><p>Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana<br>Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;</p><p><strong>Redaktur:</strong> Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;</p><p><strong>Editor Evergreen: </strong>Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;</p><p><strong>Asisten Redaktur:</strong> Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;</p><p><strong>Koordinator Daerah:</strong>&nbsp;</p><p><strong>JP Tangsel: </strong>Hendra Eka Syahputra&nbsp;</p><p><strong>JP Cirebon: </strong>Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;</p><p><strong>JP Bogor: </strong>Bayu Putra&nbsp;</p><p><strong>Reporter:</strong> Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;</p><p><strong>Fotografer:</strong> Dery Ridwansah<br> <br> <strong>Videografer:</strong> Satrio Maulana Maheswara&nbsp;</p><p><strong>Desain Grafis:</strong> Dimas Pradipta&nbsp;</p><p><strong>Media Sosial:</strong> Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;</p><p><strong>Data Analis: </strong>Rafi Achmad Fahreza&nbsp;</p><p><strong>HRD:</strong> Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;</p><p><strong>Keuangan: </strong>Bunga Margi&nbsp;</p><p><strong>Research &amp; Development:</strong> Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;</p><p><strong>Mobile Apps:</strong> Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;</p><p><strong>AdsOp &amp; Programmatic:</strong> Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;</p><p><strong>Programmatic:</strong> Fitri Yuni Lestari.&nbsp;</p><p><strong>Asisten Manager Partnership :</strong> Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;</p><p><strong>Account Executive:</strong>&nbsp;</p><p><strong>Surabaya:</strong> Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;</p><p><strong>Jakarta:</strong> Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;</p>

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1><p>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.</p><p>Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:</p><p><strong>1. Ruang Lingkup</strong></p><p>a. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.</p><p><strong>2. Verifikasi dan Keberimbangan Berita</strong></p><p>a. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.</p><p>b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.</p><p>c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:</p><p>1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;</p><p>2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;</p><p>3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;</p><p>4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.</p><p>d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.</p><p><strong>3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)</strong></p><p>a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.</p><p>b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.</p><p>c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:</p><p>1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;</p><p>2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;</p><p>3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.</p><p>d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).</p><p>e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.</p><p>f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.</p><p>g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).</p><p>h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).</p><p><strong>4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawab</strong></p><p>a. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.</p><p>c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.</p><p>d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:</p><p>1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;</p><p>2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;</p><p>3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.</p><p>e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).</p><p><strong>5. Pencabutan Berita</strong></p><p>a. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.</p><p>c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.</p><p><strong>6. Iklan</strong></p><p>a. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.</p><p>b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.</p><p><strong>7. Hak Cipta</strong></p><p>Media siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.</p><p><strong>8. Pencantuman Pedoman</strong></p><p>Media siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.</p><p><strong>9. Sengketa</strong></p><p>Penilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.</p><p>&nbsp;</p><p>Jakarta, 3 Februari 2012</p><p>(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).</p><p>Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a></p><p><br></p><p><br></p>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1><p><strong>Alamat:</strong> Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.</p><p><strong>Telepon:</strong> 021-53699659</p><p><strong>Fax:</strong> 021-5349207</p><p><strong>E-mail:</strong> info@jawapos.com</p><p><br></p>

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1><p><strong>Informasi iklan JawaPos.com</strong><br><br>Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 <br>WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital)<br>E-mail: info@jawapos.com <br><br><strong><em>Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara</em></strong></p><p><br></p>

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1><p><strong>JawaPos.com</strong> adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.</p><p>Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.</p><p>Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.</p><p>Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.</p><p>Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.</p><p>Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.</p><p><br></p>

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/02/com_ramada_-batik-air-terbang-perdana-6-of-8.jpg" alt="Pesawat Batik Air yang mengangkut 104 penumpang dari Jakarta landing di Bandara Internasional Banyuwangi, Jawa Timur, Rabu (19/2). Setelah setahun lebih tidak mengudara, pesawat Airbus A320 milik maskapai Batik Air akhirnya kembali mendarat di kabupaten p" width="100%">
<figcaption>Pesawat Batik Air yang mengangkut 104 penumpang dari Jakarta landing di Bandara Internasional Banyuwangi, Jawa Timur, Rabu (19/2). Setelah setahun lebih tidak mengudara, pesawat Airbus A320 milik maskapai Batik Air akhirnya kembali mendarat di kabupaten p</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com</strong> - Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan memberikan teguran keras kepada Batik Air atas insiden kedua pilotnya tidur dalam penerbangan Kendari-Jakarta. Kemenhub juga akan melakukan investigasi secara khusus terkait kasus tersebut.</p> <p>Direktur Jenderal Perhubungan Udara, M. Kristi Endah Murni mengatakan, maskapai perlu memperhatikan waktu dan kualitas istirahat pilot dan awak pesawat lainnya. Sebab, hal itu akan mempengaruhi kewaspadaan dalam penerbangan.</p> <p>&ldquo;Kami akan melakukan investigasi dan review terhadap Night Flight operation di Indonesia terkait dengan Fatigue Risk Management (manajemen risiko atas kelelahan) untuk Batik Air dan juga seluruh operator penerbangan,&rdquo; kata Kristi dalam keterangannya, Sabtu (9/3).</p> <p>Selanjutnya untuk kru BTK6723 telah di-grounded sesuai SOP internal dalam rangka investigasi lebih lanjut. Ditjen Hubud akan mengirimkan inspektur penerbangan yang menanganj Resolusi of Safety Issue (RSI) untuk menemukan akar permasalahan dan merekomendasikan tindakan mitigasi terkait kasus ini kepada operator penerbangan dan pengawasnya.</p> <p>"Direktorat Jenderal Perhubungan Udara memberikan apresiasi terhadap KNKT serta menanggapi serius kasus Batik Air. Kami tegaskan bahwa sanksi akan diberlakukan sesuai dengan hasil investigasi yang ditemukan oleh tim investigator," pungkas Kristi.</p> <p>Sebelumnya, aksi berbahaya dilakukan oleh pilot dan co-pilot maskapai Batik Air. Mereka bisa-bisanya tertidur bersama dalam penerbangan dari Kendari, Sulawesi Tenggara menuju Jakarta pada 25 Januari 2024.</p> <p>Dalam laporan resmi yang dirilis KNKT disebutkan bahwa pesawat Airbus A320 dengan nomor registrasi PK-LUV dijadwalkan terbang dari Bandara Internasional Soekarno Hatta, Tangerang, Banten, menuju Bandara Halu Oleo Kendari pulang pergi. Penerbangan ini diawaki oleh dua pilot dan 4 kru penerbangan.</p> <p>Penerbangan pertama dari Jakarta menuju Kendari pukul 03.14 WIB. Co-pilot pun memberitahukan kepada pilot bahwa dirinya kurang istirahat sebelum penerbangan.</p> <p>"Second in command (SIC) memberitahu kepada pilot in command (PIC) bahwa dia kurang istirahat sebelumnya," tulis KNKT dalam laporannya.</p> <p>Pesawat kemudian mendarat di Runway 26 dengan selamat. Saat transit sebelum penerbangan kembali ke Jakarta, kedua pilot makan mie instan dalam kemasan kap di kokpit. Hingga akhirnya pesawat kembali terbang dengan nomor penerbangan BTK6723.</p> <p>Pada ketinggian 36.000 kaki ini, kedua pilot melepas headset dan menyalakan speaker kokpit dengan kencang. Kemudian pilot meminta izin kepada co-pilot untuk istirahat sejenak, dan dikabulkan. Selanjutnya, tugas pilot pengawasan diambil alih juga oleh co-pilot.</p> <p class="class-paragraph">Pilot kemudian sempat terbangun dan menanyakan kepada co-pilot apakah ingin istirahat, namun dijawab dengan tidak mau. Kedua pilot kemudian sempat berbincang sekitar 30 detik hingga pilot melanjutkan tidurnya.</p> <p>Co-pilot kemudian meminta kepada ATC Makassar untuk bergeser ke 250 derajat. ATC Makassar kemudian mengintruksikan co-pilot menghubungi ATC Jakarta. Saat itu co-pilot mendapat instruksi menuju waypoint KURUS yakni di timur laut bandara. Namun saat itu, pesawat ID6723 terbang dengan arah 250 derajat dan berada di sebelah timur titik seharusnya. Sekitar 1 menit setelah kontak dengan petugas ATC, co-pilot secara tidak sengaja tidur. Sehingga kondisi menjadikan kedua pilot tertidur bersama.</p>

Kemehub memberikan teguran keras kepada Batik Air atas insiden kedua pilotnya tidur dalam penerbangan Kendari-Jakarta.

Kemenhub Beri Teguran Keras dan Siapkan Sanksi untuk Pilot dan Co-Pilot Batik Air yang Tertidur 28 Menit dalam Penerbangan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/02/Pesawat-Batik-Air-Dery-Ridwansah.jpg" alt="Ilustrasi maskapai penerbangan Batik Air Pesawat Batik Air - Dery Ridwansah" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi maskapai penerbangan Batik Air Pesawat Batik Air - Dery Ridwansah</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com</strong> - Pengamat Penerbangan Alvin Lie menilai insiden pilot dan co-pilot tertidur dalam penerbangan Batik Air terjadi atas beberapa sebab. Pertama terkait tidak berkualitasnya istirahat pilot.</p> <p>"Saya berpendapat bahwa insiden Batik Air ID6723 tanggal 25 Januari 2024, dipicu oleh fatigue mental. Memang alokasi waktu istirahat bagi Pilot sudah memadai dan memenuhi standar regulasi. Tapi kualitas istirahatnya tidak baik," kata Alvin, Sabtu (9/3).</p> <p>Akibatnya istirahat pilot tidak menghasilkan kebugaran fisik maupun mental. Adanya shift kerja tengah malam juga berdampak pada menurunnya metabolisme tubuh pilot.</p> <p>"Untuk mencegah terulangnya insiden ini, perlu kajian lebih lanjut tentang pola shift dan pemantauan kualitas istirahat awak pesawat (Pilot dan Awak Kabin)," jelas Alvin Lie.</p> <p>Selain itu, maskapai dan regulator sebaiknya secara sistematik lakukan pemantauan kebugaran kejiwaan awak pesawat. Medical checkup yang biasa dilakukan tidak hanya aspek fisik, tapi harus mencakup aspek psikiatri.</p> <p>"Demikian juga perlu perbaikan sistem interaksi Awak Kabin dengan Pilot, terutama dalam penerbangan tengah malam/dini hari. Jadwal kunjungan Awak Kabin ke kokpit perlu ditingkatkan. Pada penerbangan normal setiap 30 menit. Untuk penerbangan tengah malam mungkin dapat dipercepat jadi setiap 15 menit," pungkas Alvin Lie.</p> <p>Sebelumnya, aksi berbahaya dilakukan oleh pilot dan co-pilot maskapai Batik Air. Mereka tertidur bersamaan dalam penerbangan dari Kendari, Sulawesi Tenggara, menuju Jakarta pada 25 Januari 2024.</p> <p>Dalam laporan resmi yang dirilis KNKT disebutkan bahwa pesawat Airbus A320 dengan nomor registrasi PK-LUV dijadwalkan terbang dari Bandara Internasional Soekarno Hatta, Tangerang, Banten, menuju Bandara Halu Oleo Kendari pulang pergi. Penerbangan ini diawaki oleh dua pilot dan 4 kru penerbangan.</p> <p>Penerbangan pertama dari Jakarta menuju Kendari pukul 03.14 WIB. Co-pilot memberitahukan kepada pilot bahwa dirinya kurang istirahat sebelum penerbangan.</p> <p>"Second in command (SIC) memberitahu kepada pilot in command (PIC) bahwa dia kurang istirahat sebelumnya," tulis KNKT dalam laporannya.</p> <p>Pesawat kemudian mendarat di Runway 26 dengan selamat. Saat transit sebelum penerbangan kembali ke Jakarta, kedua pilot makan mie instan dalam kemasan kap di kokpit. Hingga akhirnya pesawat kembali terbang dengan nomor penerbangan BTK6723.</p> <p class="class-paragraph">Pada ketinggian 36.000 kaki, kedua pilot melepas headset dan menyalakan speaker kokpit dengan kencang. Kemudian pilot meminta izin kepada co-pilot untuk istirahat sejenak, dan dikabulkan. Selanjutnya, tugas pilot pengawasan diambil alih juga oleh co-pilot.</p> <p>Pilot kemudian sempat terbangun dan menanyakan kepada co-pilot apakah ingin istirahat, namun dijawab dengan tidak mau. Kedua pilot kemudian sempat berbincang sekitar 30 detik hingga pilot melanjutkan tidurnya.</p> <p>Co-pilot kemudian meminta kepada ATC Makassar untuk bergeser ke 250 derajat. ATC Makassar kemudian mengintruksikan co-pilot menghubungi ATC Jakarta. Saat itu co-pilot mendapat instruksi menuju waypoint KURUS yakni di timur laut bandara. Namun saat itu, pesawat ID6723 terbang dengan arah 250 derajat dan berada di sebelah timur titik seharusnya. Sekitar 1 menit setelah kontak dengan petugas ATC, co-pilot secara tidak sengaja tidur. Sehingga kondisi menjadikan pilot dan co-pilot tertidur bersama.</p>

Pengamat Penerbangan Alvin Lie menilai insiden pilot dan co-pilot tertidur dalam penerbangan Batik Air terjadi atas beberapa sebab.

Pilot dan Co-Pilot Batik Air Tertidur Bersamaan saat Terbangkan Pesawat, Pakar Penerbangan Beri Catatan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/02/17/Batik-Air-718593974.jpg" alt="Ilustrasi Batik Air (sumber: Batam Pos)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi Batik Air (sumber: Batam Pos)</figcaption>
</figure> <div dir="auto"><strong>JawaPos.com</strong> - Aksi berbahaya dilakukan oleh pilot dan co-pilot maskapai Batik Air. Mereka bisa-bisanya tertidur bersama dalam penerbangan dari Kendari, Sulawesi Tenggara menuju Jakarta pada 25 Januari 2024.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dalam laporan resmi yang dirilis KNKT disebutkan bahwa pesawat Airbus A320 dengan nomor registrasi PK-LUV dijadwalkan terbang dari Bandara Internasional Soekarno Hatta, Tangerang, Banten, menuju Bandara Halu Oleo Kendari pulang pergi. Penerbangan ini diawaki oleh dua pilot dan 4 kru penerbangan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Penerbangan pertama dari Jakarta menuju Kendari pukul 03.14 WIB. Co-pilot pun memberitahukan kepada pilot bahwa dirinya kurang istirahat sebelum penerbangan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/pendidikan/014422531/upj-gelar-diskusi-shaping-urban-development-through-creativitybahas-tantangan-pembangunan-perkotaan-berkelanjutan">UPJ Gelar Diskusi &ldquo;Shaping Urban Development through Creativity&rdquo;Bahas Tantangan Pembangunan Perkotaan Berkelanjutan</a></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Second in command (SIC) memberitahu kepada pilot in command (PIC) bahwa dia kurang istirahat sebelumnya," tulis KNKT dalam laporannya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pada saat itu, pilot bertugas sebagai pilot penerbangan, sedangkan co-pilot sebagai pilot monitoring. Pesawat kemudian terbang pada ketinggian 36.000 kaki. Namun, sebelum melakukan penjelajahan udara, pilot mengizinkan kepada co-pilotnya untuk tidur.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"C-pilot tertidur di kokpit selama&nbsp;28 menit," tulis KNKT.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Oleh karena itu, pilot mengambil alih tugas pilot monitoring yang diemban co-pilot. Saat pesawat sudah mendekati Kendari, ATC menyampaikan bahwa cuaca di Bandara Halu Oleo normal, namun bandara belum buka.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sehingga membuat pesawat terbang 30 menit di udara hingga diizinkan mendarat. Pesawat kemudian mendarat di Runway 26 dengan selamat.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/sepak-bola-indonesia/014422534/begini-skenario-semen-padang-yang-berjuang-membalikkan-keadaan-di-final-liga-2">Begini Skenario Semen Padang yang Berjuang Membalikkan Keadaan di Final Liga 2</a></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Saat transit sebelum penerbangan kembali ke Jakarta, kedua pilot memakan mie instan dalam kemasan kap di kokpit. Hingga akhirnya pesawat kembali terbang dengan nomor penerbangan BTK6723.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dalam penerbangan ini, pesawat membawa 153 penumpang. Pilot sendiri bertugas sebagai pilot monitoring, sedang co-pilot sebagai pilot penerbangan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pada ketinggian 22.000 kaki, pesawat melanjutkan pendakian menuju 36.000 kaki. Saat tanda sabuk pengaman dimatikan, awak kabin sempat membagikan makanan ringan kepada penumpang, termasuk kedua pilot pun mendapatkannya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pada ketinggian 36.000 kaki ini, kedua pilot melepas headset dan menyalakan speaker kokpit dengan kencang. Kemudian pilot meminta izin kepada co-pilot untuk istirahat sejenak, dan dikabulkan. Selanjutnya, tugas pilot pengawasan diambil alih juga oleh co-pilot.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pilot kemudian sempat terbangun dan menanyakan kepada co-pilot apakah ingin istirahat, namun dijawab dengan tidak mau. Kedua pilot kemudian sempat berbincang sekitar 30 detik hingga pilot melanjutkan tidurnya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/surabaya-raya/014422518/jangan-lewatkan-agenda-festival-serta-pawai-digelar-di-surabaya-dan-sekitarnya-akhir-pekan-ini-ada-ogoh-ogoh">Jangan Lewatkan! Agenda Festival Serta Pawai Digelar di Surabaya dan Sekitarnya Akhir Pekan Ini, Ada Ogoh-Ogoh</a></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Co-pilot dalam keadaan ini memegang tugas sebagai pilot terbang dan pilot pengawas. Co-pilot kemudian meminta kepada ATC Makassar untuk berpindah ke 275 derajat dan disetujui. Co-pilot kemudian berkomunikasi dengan awak kabin menanyakan kondisi penumpang setelah pesawat mengalami turbulen, awak kabin menjawabnya dengan semuanya oke.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Co-pilot kemudian meminta kepada ATC Makassar untuk bergeser ke 250 derajat. ATC Makassar kemudian mengintruksikan co-pilot menghubungi ATC Jakarta. Saat itu co-pilot mendapat instruksi menuju waypoint KURUS yakni di timur laut bandara.</div> <div dir="auto"> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Namun saat itu, pesawat ID6723 terbang dengan arah 250 derajat dan berada di sebelah timur titik seharusnya. Sekitar 1 menit setelah kontak dengan petugas ATC, co-pilot secara tidak sengaja tidur. Sehingga kondisi menjadikan kedua pilot seluruhnya tertidur bersama.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">ATC Soekarno Hatta berusaha melakukan komunikasi dengan kedua pilot Batik Air ini. Namun, tak ada respon sampai dengan sekitar 28 menit. Saat itu pilot terbangun dan menyadari pesawat terbang tidak sesuai jalur yang benar.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/sepak-bola-indonesia/014422464/dari-gemerlap-lapangan-ke-liku-liku-kehidupan-kisah-perjuangan-kurnia-meiga-pasca-pensiun-dari-bisnis-hingga-perceraian">Dari Gemerlap Lapangan ke Liku-liku Kehidupan: Kisah Perjuangan Kurnia Meiga Pasca Pensiun, dari Bisnis Hingga Perceraian</a></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Pilot kemudian melihat co-pilot itu tertidur dan membangunkannya," tulis KNKT.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pilot kemudian menyampaikan kepada ATC bahwa radio pesawat mengalami masalah sehingga tidak merespon panggilan. Beruntung pesawat akhirnya mendarat dengan selamat di Soekarno Hatta tanpa kerusakan dan penumpang luka.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Hasil penyelidikan tidak menemukan adanya masalah pada sistem komunikasi pesawat. Co-pilot sendiri mengaku kurang tidur karena baru pindahan rumah dan ikut membantu mengurus anak yang baru lahir.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sebagai informasi, penerbangan ini diawaki oleh pilot berusia 32 tahun, berasal dari Indonesia. Dia punya lisensi ATPL, dengan 6.304 jam terbang. Co-pilotnya pria berusia 28 tahun asal Indonesia, mengantongi 1.665 jam terbang. Waaktu tempuh penerbangan seharusnya 2 jam dan 35 menit.</div> </div>

Pilot dan co-pilot Batik Air tertidur bersama dalam penerbangan dari Kendari, Sulawesi Tenggara menuju Jakarta pada 25 Januari 2024.

Temuan KNKT Soal Pilot dan Co-pilot Batik Air Tertidur 28 Menit Dalam Penerbangan Kendari-Jakarta

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/02/Tim-Evakuasi-WNI-Ke-Wuhan-Dery-Ridwansah-7-1.jpg" alt="pesawat tipe A-330 milik Batik Air yang akan digunakan untuk menjemput Warga Negara Indonesia (WNI) di Wuhan, China, di Bandara Soekarno-Hatta, Tanggerang, Sabtu (1/2/2020). Upacara  pelepasan tim evakuasi ini diikuti oleh 42 tim evakuasi WNI gabungan dar" width="100%">
<figcaption>pesawat tipe A-330 milik Batik Air yang akan digunakan untuk menjemput Warga Negara Indonesia (WNI) di Wuhan, China, di Bandara Soekarno-Hatta, Tanggerang, Sabtu (1/2/2020). Upacara  pelepasan tim evakuasi ini diikuti oleh 42 tim evakuasi WNI gabungan dar</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com</strong> - Aksi berbahaya dilakukan oleh pilot dan co-pilot maskapai Batik Air. Mereka tertidur bersamaan dalam penerbangan dari Kendari, Sulawesi Tenggara menuju Jakarta pada 25 Januari 2024 lalu. Dalam laporan resmi yang dirilis KNKT disebutkan bahwa pesawat Airbus A320 dengan nomor registrasi PK-LUV dijadwalkan terbang dari Bandara Internasional Soekarno Hatta, Tangerang, Banten, menuju Bandara Halu Oleo Kendari pulang pergi. Penerbangan ini diawaki oleh dua pilot dan 4 kru penerbangan.</p> <p>Penerbangan pertama dari Jakarta menuju Kendari pukul 03.14 WIB. Co-pilot pun memberitahukan kepada pilot bahwa dirinya kurang istirahat sebelum penerbangan.</p> <p>"Second in command (SIC) memberitahu kepada pilot in command (PIC) bahwa dia kurang istirahat sebelumnya," tulis KNKT dalam laporannya.</p> <p>Pada saat itu, pilot bertugas sebagai pilot penerbangan, sedangkan co-pilot sebagai pilot monitoring. Pesawat kemudian terbang pada ketinggian 36.000 kaki. Namun, sebelum melakukan penjelajahan udara, pilot mengizinkan kepada co-pilotnya untuk tidur.</p> <p>"Co-pilot tertidur di kokpit selama 30 menit," tulis KNKT.</p> <p>Oleh karena itu, pilot mengambil alih tugas pilot monitoring yang diemban co-pilot. Saat pesawat sudah mendekati Kendari, ATC menyampaikan bahwa cuaca di Bandara Halu Oleo normal, namun bandara belum buka.</p> <p>Sehingga membuat pesawat terbang 30 menit di udara hingga diizinkan mendarat. Pesawat kemudian mendarat di Runway 26 dengan selamat.</p> <p>Saat transit sebelum penerbangan kembali ke Jakarta, kedua pilot makan mie instan dalam kemasan kap di kokpit. Hingga akhirnya pesawat kembali terbang dengan nomor penerbangan BTK6723.</p> <p>Dalam penerbangan ini, pesawat membawa 153 penumpang. Pilot sendiri bertugas sebagai pilot monitoring, sedang co-pilot sebagai pilot penerbangan.</p> <p>Pada ketinggian 22.000 kaki, pesawat melanjutkan pendakian menuju 36.000 kaki. Saat tanda sabuk pengaman dimatikan, awak kabin sempat membagikan makanan ringan kepada penumpang, termasuk kedua pilot pun mendapatkannya.</p> <p>Pada ketinggian 36.000 kaki ini, kedua pilot melepas headset dan menyalakan speaker kokpit dengan kencang. Kemudian pilot meminta izin kepada co-pilot untuk istirahat sejenak, dan dikabulkan. Selanjutnya, tugas pilot pengawasan diambil alih juga oleh co-pilot.</p> <p>Pilot kemudian sempat terbangun dan menanyakan kepada co-pilot apakah ingin istirahat, namun dijawab dengan tidak mau. Kedua pilot kemudian sempat berbincang sekitar 30 detik hingga pilot melanjutkan tidurnya.</p> <p class="class-paragraph">Co-pilot dalam keadaan ini memegang tugas sebagai pilot terbang dan pilot pengawas. Co-pilot kemudian meminta kepada ATC Makassar untuk berpindah ke 275 derajat dan disetujui. Co-pilot kemudian berkomunikasi dengan awak kabin menanyakan kondisi penumpang setelah pesawat mengalami turbulen dan awak kabin menjawabnya oke.</p> <p>Co-pilot kemudian meminta kepada ATC Makassar untuk bergeser ke 250 derajat. ATC Makassar kemudian mengintruksikan co-pilot menghubungi ATC Jakarta. Saat itu co-pilot mendapat instruksi menuju waypoint KURUS yakni di timur laut bandara.</p> <p>Namun saat itu, pesawat ID6723 terbang dengan arah 250 derajat dan berada di sebelah timur titik seharusnya. Sekitar 1 menit setelah kontak dengan petugas ATC, co-pilot secara tidak sengaja tidur. Sehingga kondisi menjadikan kedua pilot seluruhnya tertidur bersamaan.</p> <p>ATC Soekarno Hatta berusaha melakukan komunikasi dengan kedua pilot Batik Air tersebut. Namun, tak ada respons sampai dengan sekitar 28 menit. Saat itu pilot terbangun dan menyadari pesawat terbang tidak sesuai jalur yang benar.</p> <p>"Pilot kemudian melihat co-pilot itu tertidur dan membangunkannya," tulis KNKT.</p> <p>Pilot kemudian menyampaikan kepada ATC bahwa radio pesawat mengalami masalah sehingga tidak merespons panggilan. Beruntung pesawat akhirnya mendarat dengan selamat di Bandara Soekarno Hatta tanpa kerusakan dan penumpang luka.</p> <p>Hasil penyelidikan tidak menemukan adanya masalah pada sistem komunikasi pesawat. Co-pilot sendiri mengaku kurang tidur karena baru pindahan rumah dan ikut membantu mengurus anak yang baru lahir.</p> <p>Sebagai informasi, penerbangan ini diawaki oleh pilot berusia 32 tahun, berasal dari Indonesia. Dia punya lisensi ATPL, dengan 6.304 jam terbang. Co-pilot pria berusia 28 tahun asal Indonesia, mengantongi 1.665 jam terbang. Waktu tempuh penerbangan seharusnya 2 jam dan 35 menit.</p>

Mereka tertidur bersamaan dalam penerbangan dari Kendari, Sulawesi Tenggara menuju Jakarta pada 25 Januari 2024 lalu.

Pilot dan Co-Pilot Batik Air Tertidur Bersamaan Selama 28 Menit saat Terbang dari Kendari ke Jakarta, Begini Penjelasan KNKT

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/02/tertidur-selama-penerbangan-pilot-china-airlines-dihukum_m_.jpg" alt="Tidak jelas kapan dan terbang di mana, video itu direkam. Namun maskapai mengonfirmasi bahwa Weng dihukum karena tertidur" width="100%">
<figcaption>Tidak jelas kapan dan terbang di mana, video itu direkam. Namun maskapai mengonfirmasi bahwa Weng dihukum karena tertidur</figcaption>
</figure><p><strong>JawaPos.com</strong> &ndash; Seorang pilot China Airlines mendadak terkenal setelah muncul video yang memperlihatkan dia tertidur di kokpit pesawat selama penerbangan berlangsung. Dilansir dari South China Morning Post pada Minggu (24/2), Pria itu diidentifikasi sebagai Weng Jiaqi, seorang pilot senior dengan pengalaman hampir 20 tahun yang dipromosikan menjadi chief pilot tahun lalu.</p><br /> <p>Tidak jelas kapan dan terbang di mana, video itu direkam. Namun maskapai mengonfirmasi bahwa Weng dihukum karena tertidur. Sementara co-pilotnya telah ditegur karena perilaku yang tidak pantas.</p><br /> <p>Weng merupakan pilot jarak pendek ke kota-kota termasuk Hongkong, Shanghai, Beijing, Guangzhou, Tokyo, Okinawa, dan Seoul, menurut laporan EBC. Insiden itu terjadi setelah minggu lalu maskapai tersebut mencapai kesepakatan dengan serikat pilot untuk mengakhiri mogok tujuh hari atas kondisi kerja dan tunjangan.</p><br /> <p>Namun China Airlines mengatakan kepada EBC, video itu direkam sebelum pilot melakukan aksi mogok. The Taoyuan Union of Pilots memulai aksi mogok pada 8 Februari, menyebabkan lebih dari USD 16,2 juta kerugian.</p><br /> <p>Berdasarkan kesepakatan yang ditandatangani pada 14 Februari, serikat pekerja sepakat untuk tidak mogok lagi dalam 3,5 tahun ke depan. Sebagai gantinya, China Airlines menyetujui permintaan utama serikat pekerja untuk meningkatkan jumlah pilot di berbagai penerbangan untuk mencegah kelelahan dan meningkatkan keselamatan.</p><br /> <p>Presiden China Airlines Hsieh Shih Chien mengatakan, peningkatan staf diperkirakan akan menambah tajam biaya operasi perusahaan. Namun operator setuju dengan persyaratan demi kepentingan keselamatan.</p>

Tertidur Selama Penerbangan, Pilot China Airlines Dihukum

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/pilot-tertidur-di-kokpit-pesawat-kebablasan-50-km_m_-1.jpg" alt="Ilustrasi: seorang pilot tertidur di kokpit. Hal itu membuat penerbabgannya kebablasan 50 km." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: seorang pilot tertidur di kokpit. Hal itu membuat penerbabgannya kebablasan 50 km.</figcaption>
</figure><p><strong>JawaPos.com</strong> - Senam jantung. Bisa jadi perasaan itu yang dirasakan para penumpang pesawat Piper PA-31 dari Devonport, Tasmania, menuju King Island, Australia, pukul 06.21 pada 8 November lalu. Dilansir <em>BBC</em>, pilot yang mengemudikan pesawat kecil milik Vortex Air itu tertidur. Pesawat tersebut kebablasan 50 kilometer dari tujuan pendaratannya dan terpaksa putar balik.</p><br /> <p>Dalam penerbangan jarak jauh, biasanya memang ada beberapa pilot yang ketiduran. Tapi, ada kopilot yang berjaga. Nah, penerbangan ke King Island itu hanya berlangsung 45 menit dan si pilot yang tertidur itu satu-satunya orang di kokpit.</p><br /> <p>Badan Keselamatan Transportasi Australia (ATSB) baru mengungkap kasus itu ke publik kemarin (27/11). Penyelidikan masih dilakukan. Diperkirakan, laporan baru keluar Maret tahun depan. Mungkin si pilot lelah setelah begadang.&nbsp;</p>

Pilot Tertidur di Kokpit, Pesawat Kebablasan 50 Km

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/pilot-tertidur-di-kokpit-pesawat-kebablasan-50-km_m_.jpg" alt="Ilustrasi: seorang pilot tertidur di kokpit. Hal itu membuat penerbabgannya kebablasan 50 km." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: seorang pilot tertidur di kokpit. Hal itu membuat penerbabgannya kebablasan 50 km.</figcaption>
</figure><p><strong>JawaPos.com</strong> - Senam jantung. Bisa jadi perasaan itu yang dirasakan para penumpang pesawat Piper PA-31 dari Devonport, Tasmania, menuju King Island, Australia, pukul 06.21 pada 8 November lalu. Dilansir <em>BBC</em>, pilot yang mengemudikan pesawat kecil milik Vortex Air itu tertidur. Pesawat tersebut kebablasan 50 kilometer dari tujuan pendaratannya dan terpaksa putar balik.</p><br /> <p>Dalam penerbangan jarak jauh, biasanya memang ada beberapa pilot yang ketiduran. Tapi, ada kopilot yang berjaga. Nah, penerbangan ke King Island itu hanya berlangsung 45 menit dan si pilot yang tertidur itu satu-satunya orang di kokpit.</p><br /> <p>Badan Keselamatan Transportasi Australia (ATSB) baru mengungkap kasus itu ke publik kemarin (27/11). Penyelidikan masih dilakukan. Diperkirakan, laporan baru keluar Maret tahun depan. Mungkin si pilot lelah setelah begadang.&nbsp;</p>

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/pilot-tertidur-pesawat-terlewat-sejauh-hampir-50-km_m_-1.jpg" alt="Sebuah pesawat kecil telah melampaui tujuannya di Australia hampir 50 km. Hal ini disebabkan sang pilot yang tertidur di kokpit" width="100%">
<figcaption>Sebuah pesawat kecil telah melampaui tujuannya di Australia hampir 50 km. Hal ini disebabkan sang pilot yang tertidur di kokpit</figcaption>
</figure><p><strong>JawaPos.com</strong> - Sebuah pesawat kecil telah melampaui tujuannya di Australia hampir 50 km. Hal ini disebabkan sang pilot yang tertidur di kokpit.</p><br /> <p>Insiden ini diklasifikasikan sebagai kasus ketidakmampuan, dan sedang diselidiki oleh Biro Keamanan Transportasi Australia (ATSB). Para pejabat belum mengatakan bagaimana pilot terbangun sebelum mendaratkan pesawat dengan selamat.</p><br /> <p>Pesawat Piper PA-31, yang dioperasikan oleh Vortex Air, telah dijadwalkan untuk menyelesaikan perjalanan 240 km pada pukul 07.15 waktu setempat. "Selama penerbangan&nbsp;pilot tertidur akibatnya pesawat terlewat dari King Island sejauh 46 kilometer," kata ATSB dalam pernyataan singkat.</p><br /> <p>Ahli penerbangan Neil Hansford mengatakan, Australia memiliki aturan ketat terkait dengan kelelahan pilot. "Tidak ada ceritanya di dunia ini orang yang kelelahan tetap ditugaskan untuk terbang," katanya</p><br /> <p>Di situs webnya, Vortex Air mengatakan, mereka menjalankan penerbangan charter untuk kelompok, perusahaan, dan wisatawan di seluruh Australia. ATSB mengatakan, pihaknya akan mewawancarai pilot dan meninjau prosedur operasi sebelum merilis laporan tahun depan.</p><br /> <p>Tahun lalu, lima orang tewas ketika sebuah pesawat dalam perjalanan ke King Island jatuh beberapa saat setelah tinggal landas di Melbourne.</p>

Pilot Tertidur, Pesawat Terlewat Sejauh Hampir 50 KM

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/pilot-tertidur-pesawat-terlewat-sejauh-hampir-50-km_m_.jpg" alt="Sebuah pesawat kecil telah melampaui tujuannya di Australia hampir 50 km. Hal ini disebabkan sang pilot yang tertidur di kokpit" width="100%">
<figcaption>Sebuah pesawat kecil telah melampaui tujuannya di Australia hampir 50 km. Hal ini disebabkan sang pilot yang tertidur di kokpit</figcaption>
</figure><p><strong>JawaPos.com</strong> - Sebuah pesawat kecil telah melampaui tujuannya di Australia hampir 50 km. Hal ini disebabkan sang pilot yang tertidur di kokpit.</p><br /> <p>Insiden ini diklasifikasikan sebagai kasus ketidakmampuan, dan sedang diselidiki oleh Biro Keamanan Transportasi Australia (ATSB). Para pejabat belum mengatakan bagaimana pilot terbangun sebelum mendaratkan pesawat dengan selamat.</p><br /> <p>Pesawat Piper PA-31, yang dioperasikan oleh Vortex Air, telah dijadwalkan untuk menyelesaikan perjalanan 240 km pada pukul 07.15 waktu setempat. "Selama penerbangan&nbsp;pilot tertidur akibatnya pesawat terlewat dari King Island sejauh 46 kilometer," kata ATSB dalam pernyataan singkat.</p><br /> <p>Ahli penerbangan Neil Hansford mengatakan, Australia memiliki aturan ketat terkait dengan kelelahan pilot. "Tidak ada ceritanya di dunia ini orang yang kelelahan tetap ditugaskan untuk terbang," katanya</p><br /> <p>Di situs webnya, Vortex Air mengatakan, mereka menjalankan penerbangan charter untuk kelompok, perusahaan, dan wisatawan di seluruh Australia. ATSB mengatakan, pihaknya akan mewawancarai pilot dan meninjau prosedur operasi sebelum merilis laporan tahun depan.</p><br /> <p>Tahun lalu, lima orang tewas ketika sebuah pesawat dalam perjalanan ke King Island jatuh beberapa saat setelah tinggal landas di Melbourne.</p>

pilot tertidur

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#pilot tertidur

Berita Terkini

Kemenhub Beri Teguran Keras dan Siapkan Sanksi untuk Pilot dan Co-Pilot Batik Air yang Tertidur 28 Menit dalam Penerbangan

Pilot dan Co-Pilot Batik Air Tertidur Bersamaan saat Terbangkan Pesawat, Pakar Penerbangan Beri Catatan

Temuan KNKT Soal Pilot dan Co-pilot Batik Air Tertidur 28 Menit Dalam Penerbangan Kendari-Jakarta

Pilot dan Co-Pilot Batik Air Tertidur Bersamaan Selama 28 Menit saat Terbang dari Kendari ke Jakarta, Begini Penjelasan KNKT

Tertidur Selama Penerbangan, Pilot China Airlines Dihukum

Pilot Tertidur di Kokpit, Pesawat Kebablasan 50 Km

Pilot Tertidur di Kokpit, Pesawat Kebablasan 50 Km

Pilot Tertidur, Pesawat Terlewat Sejauh Hampir 50 KM

Pilot Tertidur, Pesawat Terlewat Sejauh Hampir 50 KM

Download Aplikasi JawaPos.com