<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/02/04/pexels-quintingellar-3375161-970494417.jpg" alt="Ilustrasi aerophobia. (pexels.com)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi aerophobia. (pexels.com)</figcaption>
</figure> <div>JawaPos.com&nbsp;- Salah satu hal yang tidak dapat dilakukan oleh manusia secara alami adalah terbang seperti burung.</div> <div>&nbsp;</div> <div>Sedangkan seperti ikan, manusia mampu berenang dengan alami meski tidak dapat mencapai kedalaman tertentu atau untuk memanjat pohon seperti monyet, manusia mampu melakukannya secara natural, walau tidak bisa melompat secara agresif. Untuk seperti burung, manusia memerlukan bantuan teknologi yaitu pesawat terbang.</div> <div>&nbsp;</div> <div>Seringkali, seseorang mengalami aerophobia karena terbang bukan sifat natural dari manusia. Aerophobia adalah perasaan takut secara berlebih terhadap penerbangan atau saat sedang terbang dengan pesawat terbang.</div> <div>&nbsp;</div> <div>Salah satu pemicu rasa takut berlebih itu adalah beredarnya informasi kecelakaan pesawat atau helikopter milik militer yang jatuh di beberapa daerah. Fakta tersebut memicu kecemasan sejumlah orang dengan penerbangan.&nbsp;</div> <div>&nbsp;</div> <div>Alhasil, tak sedikit orang yang bergumul dengan aerophobia dengan berdasarkan tragedi kecelakaan pesawat sehingga muncul rasa ragu dan cemas terhadap penerbangan. Melansir&nbsp;<a href="http://vice.com/" target="_blank" rel="noopener noreferrer" data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?q=http://vice.com&amp;source=gmail&amp;ust=1738755701850000&amp;usg=AOvVaw00IjsF76LOFyKba2_3jDBg">vice.com</a>, Selasa, (4/2) bahwa aerophobia atau ketakutan secara berlebih dengan aktivitas penerbangan adalah fobia paling umum di Amerika Serikat, setidaknya ada 25 juta lebih orang dewasa mengalami fobia itu.</div> <div>&nbsp;</div> <div>Namun, penerbangan adalah bagian dari dinamika kehidupan masyarakat dewasa ini sehingga banyak aktivitas produktif yang menuntut mobilitas dan kecepatan sehingga bertumpu pada transportasi aviasi. Dengan demikian, aerophobia itu harus dikendalikan agar tidak menghambat aktivitas pekerjaan yang menuntut mobilitas tinggi untuk berpindah kota atau negara.</div> <div>&nbsp;</div> <div>Menurut Claveland Clinic bahwa orang dengan aerophobia mungkin takut dengan berbagai aspek penerbengan, seperti lepas landas, mendarat, atau terkunci di dalam pesawat, dikutip dari&nbsp;<a href="http://vice.com/" target="_blank" rel="noopener noreferrer" data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?q=http://vice.com&amp;source=gmail&amp;ust=1738755701850000&amp;usg=AOvVaw00IjsF76LOFyKba2_3jDBg">vice.com</a>, Selasa, (4/2). Fobia tersebut bersifat irasional-statistik karena penerbangan memiliki tingkat kematian atau kecelakaan terendah di antara bentuk transportasi lainnya. Namun, informasi rasional itu belum berhasil menjadi alasan untuk para aerophobia ini keluar dari kecemasan. &nbsp;</div> <div>&nbsp;</div> <div>Aerophobia memiliki gejala umum seperti jantung berdebar kencang, berkeringat, gemetar, pusing, sesak nafas, nyeri dada, dan sebagainya sebagaimana gejala panik pada umumnya. Alhasil, orang menghindari aktivitas penerbangan sehingga melewatkan sejumlah kepentingan yang mendesak.</div> <div>&nbsp;</div> <div>Menghindari penerbangan adalah upaya untuk melindungi diri dari ancaman kematian dari udara, tetapi kita harus belajar menghadapi ketidakpastian dan mengambil risiko yang sehat.</div> <div>&nbsp;</div> <div>Untuk mengatasi aerophobia dapat dilakukan terapi yaitu pencegahan paparan dan respons, terapi ini sangat bagus juga fobia lainnya, serta gangguan OCD, dikutip dari&nbsp;<a href="http://vice.com/" target="_blank" rel="noopener noreferrer" data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?q=http://vice.com&amp;source=gmail&amp;ust=1738755701850000&amp;usg=AOvVaw00IjsF76LOFyKba2_3jDBg">vice.com</a>. Bentuk terapi ini dirancang untuk secara bertahap mengurangi kecemasan yang memicu obsesi dan dorongan. Salah satu cara yang diperkirakan terjadi adalah melalui proses yang disebut pembiasaan.</div> <div>&nbsp;</div> <div>Melalui metode ini orang menjadi kurang terangsang secara fisiologis oleh rangsangan atau obsesi yang memicu setelah diperhadapkan secara repetitif dan aman. Tentu saja, anda bisa mengekspos diri pada rasa takut dengan cara anda sendiri sambil bekerja dengan seorang profesional yang terpercaya.&nbsp;</div> <div>&nbsp;</div> <div>Akhirnya, saya bisa naik pesawat dan merasa lebih terbiasa terbang. Pesan moral dari cerita ini adalah jangan terlalu keras pada diri sendiri, dan ketika merasa siap, cobalah untuk kembali ke pesawat. Ada banyak dunia di luar sana yang tidak ingin anda lewatkan.</div> <div>&nbsp;</div> <div>***</div>

Aerophobia adalah perasaan takut secara berlebih terhadap penerbangan atau saat sedang terbang dengan pesawat terbang.

Fobia dengan Penerbangan karena Takut Kecelakaan, Simak Terapi untuk Pengidap Aerophobia

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/08/09/WhatsApp-Image-2024-08-09-at-134548-1810138215.jpg" alt="Wakil Ketua Bidang Roro dan Penumpang DPP INSA Rachmatika Ardiyanto. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Wakil Ketua Bidang Roro dan Penumpang DPP INSA Rachmatika Ardiyanto. (Istimewa)</figcaption>
</figure> JawaPos.com&ndash;DPP INSA (Indonesian National Shipowners Association) melihat kondisi persaingan angkutan roro penumpang dengan moda transportasi lain sangat ketat. Terutama dengan pesawat terbang dan perusahaan pelayaran nasional baik kapal penumpang BUMN maupun logistik kontainer swasta. Apalagi ditambah fasilitas dermaga sandaran kapal penumpang di pelabuhan sangat minim, sehingga kapal sering harus menunggu tempat sandaran antara 3 hingga 12 jam. Wakil Ketua Bidang Roro dan Penumpang DPP INSA Rachmatika Ardiyanto mengatakan, dari sisi angkutan penumpang, kapal roro harus bersaing dengan kapal penumpang milik perusahaan BUMN (PT Pelni) yang mendapatkan subsidi hibah kapal dan PSO (public service obligation) dengan nilai yang sangat besar dari pemerintah. &rdquo;Sedangkan kami, mulai dari investasi kapal hingga biaya operasional semuanya dibiayai sendiri,&rdquo; ungkap Rachmatika di Surabaya. Rachmatika menyebut tarif yang dikenakan perusahaan kapal roro kepada penumpang tidak bisa terlalu tinggi karena pertimbangan sensitivitas pasar. Apabila selisih tarif sedikit saja, pasar akan berpindah. &rdquo;Hal ini karena penumpangnya adalah masyarakat kelas bawah,&rdquo; tandas Rachmatika Ardiyanto. Terlebih saat ini beredar isu terkait rencana kebijakan penurunan harga tiket pesawat dengan menghapus beberapa komponen biaya yang ada. Antara lain seperti penghapusan berbagai pajak mulai dari BBM, spare part yang selama ini dikenakan untuk penerbangan, dan bahkan biaya kepalabuhanan seperti ground handling, landing fee, dan lain-lain. &rdquo;Semua pembebasan biaya itu bertujuan agar tarif tiket pesawat bisa lebih murah dan terjangkau. Padahal kita tau pengguna pesawat adalah segmen atas. Yang seharusnya tidak terlalu terpengaruh dengan besaran tarif. Jika tarif tiket pesawat dipaksa turun dengan fasilitas insentif, tarif tiket pesawat mendekati dengan tarif kapal penumpang dan tentu kondisi itu membuat perusahaan kapal penumpang roro semakin terpuruk. Karena penumpang akan berpindah ke pesawat yang memiliki keunggulan dari sisi kecepatan waktu tempuh,&rdquo; ujar Rachmatika. Saat ini pun, kapal roro untuk rute-rute tertentu dikatakan Rachmatika sudah kesulitan bersaing dengan pesawat karena harganya hampir sama. Misal untuk penerbangan Surabaya-Balikpapan sempat hanya di kisaran harga Rp 600.000, sedangkan kapal roro dengan tujuan yang sama Rp 450.000. Selisihnya sangat tipis. Apalagi, lanjut dia, jika biaya penerbangan mendapatkan insentif dari Pemerintah, tentu harga tiket pesawat akan semakin lebih murah. Tentu ini bisa menghancurkan perusahaan pelayaran penumpang. Sementara dari sektor barang, kapal roro angkutan laut juga harus bersaing dengan kapal kontainer. Kapal kontainer cenderung lebih efisien, karena dengan besaran kapal yang sama bisa mengangkut barang hingga lima sampai tujuh kali lipat karena kontainer bisa di staking atau ditumpuk jauh lebih banyak dari yang diangkut kapal roro. Dengan demikian, kapal kontainer bisa menerapkan harga jauh lebih murah jika dibandingkan kapal roro. &rdquo;Hal ini terpaksa kami ikuti juga, karena jika tidak, maka tidak ada pemilik barang yang mau mengikuti kapal roro. Sebagai gambaran bila dibandingkan dengan lintas penyeberangan misalnya, Padangbai-Lembar, harga tiket truk per mil adalah Rp 100 ribu/mil. Sedangkan Kapal Roro untuk lintas Semarang-Kumai tarif per mil sebesar Rp 40ribu/mil. Jadi terpaksa tarif kapal roro long distance harus lebih murah sebesar 60 persen dari kapal angkutan penyeberangan,&rdquo; ujar Rachmatika. Kondisi itu jika tidak diperhatikan dan didukung pemerintah, seperti halnya sektor transportasi udara, pengusaha pelayaran penumpang roro akan kesulitan mengoperasikan kapal. Dan dikhawatirkan sisi kenyamanan dan keselamatan penumpang akan dikorbankan sebelum tidak bisa mengoperasikan kapal. Rachmatika berharap agar pemerintah tidak menganaktirikan perusahaan pelayaran swasta yang selama ini telah memberikan sumbangsih cukup besar bagi perekonomian dan pembangunan lintas wilayah. Dia mendorong pemerintah memberikan perlakuan setara kepada operator kapal penumpang swasta. &rdquo;Kami juga menginginkan bahwa perlakuan tersebut yang diberikan kepada kami selaku operator kapal penumpang swasta, seperti misalnya biaya sandar yang lebih murah, pembebasan pajak BBM dan spare part, pembebasan biaya PNBP dan biaya yang lain seperti halnya moda udara. Sehingga ada kesetaraan yang sama dengan lainnya, karena kami sudah tidak mendapatkan subsidi PSO,&rdquo; ujar Rachmatika Ardiyanto.

DPP INSA melihat kondisi persaingan angkutan roro penumpang dengan moda transportasi lain sangat ketat. Terutama dengan pesawat terbang

DPP INSA Bidang Penumpang dan Roro Sebut Angkutan Roro Butuh Perhatian dan Insentif dari Pemerintah

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/04/06/bandara-1363088932.jpg" alt="Ilustrasi: Terbang melalui bandara jadi salah satu opsi transportasi mudik Lebaran. (RianAlfianto/JawaPos.com)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Terbang melalui bandara jadi salah satu opsi transportasi mudik Lebaran. (RianAlfianto/JawaPos.com).</figcaption>
</figure> <div dir="auto">JawaPos.com - Seperti tahun-tahun sebelumnya, pesawat terbang menjadi salah satu moda transportasi favorit masyarakat Indonesia saat musim mudik Lebaran tiba. Selain karena cepat, pesawat banyak dipilih juga karena faktor jarak yang sulit ditempuh oleh kendaraan darat lainnya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pada Sabtu (6/4) hari ini sendiri diprediksi akan menjadi puncak arus mudik Lebaran Idul Fitri 1445 Hijriah atau tahun 2024. Jalan tol, terminal, stasiun kereta, begitu juga dengan bandara akan penuh sesak oleh pemudik.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Demikian pula di Bandara Internasional Soekarno-Hatta di Tangerang, puncak arus mudik Lebaran diprediksi terjadi hari ini. Hal tersebut disampaikan oleh Senior Manager Branch Communications dan Legal Bandara Soekarno-Hatta, M Holik Muardi.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/lifestyle/014523181/7-tanda-anda-sudah-siap-menikah-menurut-psikologi-salah-satunya-bisa-mengatasi-perbedaan-pendapat">7 Tanda Anda Sudah Siap Menikah Menurut Psikologi, Salah Satunya Bisa Mengatasi Perbedaan Pendapat</a></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Holik menyebut kalau pada Sabtu (6/4) ini Bandara Soekarno-Hatta akan mengalami puncak arus mudik. "Iya, hari ini (puncak arus mudik Lebaran Idul Fitri 2024)," terang Holik saat dihubungi JawaPos.com.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Holik melanjutkan, total pax atau penumpang yang akan terbang berangkat dari bandara Soekarno-Hatta ke berbagai tujuan adalah sekitar 106 ribu lebih penumpang.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Penerbangan keberangkatan 604 flight, kedatangan 594 flight. Jadi total 1.198 flight," imbuh Holik.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sementara total pax atau penumpangnya, seperti sudah disinggung di atas, untuk keberangkatan berada di angka 106 ribu lebih penumpang. Tepatnya adalah 106.028 pax atau penumpang.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/nasional/014523164/polri-sebut-arus-mudik-ke-merak-masih-ramai-lancar-kepadatan-cuma-di-km-90">Polri sebut Arus Mudik ke Merak Masih Ramai Lancar, Kepadatan Cuma di KM 90</a></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Kedatangan 78.222 pax. Jadi total 184.250 pax," pungkas Holik.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sebelumnya, Kepala Otoritas Bandar Udara (Otban) Wilayah 1 Kelas Utama Bandara Soekarno-Hatta, Yufridon Gandoz Situmeang, mengatakan pihaknya telah mempersiapkan sejumlah skema untuk menghindari terjadinya penumpukan penumpang.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Salah satu yang diantisipasi adalah penumpukan di jalur drop off keberangkatan. Untuk menghindari penumpukan, drop zone diatur dengan hanya diberi waktu 5 menit, dengan pengawasan dari petugas di lapangan.</div>

Pada Sabtu (6/4) hari ini sendiri diprediksi akan menjadi puncak arus mudik Lebaran Idul Fitri 1445 Hijriah atau tahun 2024.

Puncak Arus Mudik Lebaran, 106 Ribu Orang Terbang dari Bandara Soekarno-Hatta Hari Ini

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/03/27/promo-2615804455.jpg" alt="Traveloka menawarkan promo ramadhan dan promo lebaran yaitu Rama dan Promo Kenyamanan. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Traveloka menawarkan promo ramadhan dan promo lebaran yaitu Rama dan Promo Kenyamanan. (Istimewa)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Pesawat Terbang sampai saat ini masih menjadi salah satu pilihan masyarakat untuk perjalanan mudik mereka. Terutama bagi orang-orang yang menempuh perjalanan yang cukup jauh. Tentu ini karena pesawat terbang memiliki durasi tempuh yang lebih cepat dibandingkan dengan moda transportasi lainnya. Namun, melakukan perjalanan dengan pesawat terbang ketika hari biasa tentu berbeda dengan ketika dalam musim mudik. Maka dari itu, berikut adalah tips melakukan perjalanan mudik dengan pesawat terbang supaya perjalanan mudikmu berjalan lancar.&nbsp; 1. Rencanakan Perjalananmu Dengan Matang Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/lifestyle/014486729/hati-hati-4-zodiak-bikin-baper-orang-karena-sifat-pribadinya">Hati-hati, 4 Zodiak Bikin Baper Orang Karena Sifat Pribadinya </a> Mulai dengan merencanakan perjalananmu jauh-jauh hari. Kamu dapat memulai dengan menentukan tanggal penerbangan yang tepat. Ini utamanya adalah untuk menghindari harga tiket yang melonjak tinggi. Selain itu, kamu bisa pertimbangkan untuk berangkat lebih awal atau kembali beberapa hari setelah puncak musim mudik untuk mendapatkan harga tiket yang lebih terjangkau. 2. Pesan Tiketmu Secara Online Untuk menghemat waktu dan energi, kamu bisa pesan tiket pesawatmu secara online. Dengan begitu, kamu bisa membandingkan harga tiket dari berbagai maskapai dan memilih yang terbaik sesuai dengan dana yang kamu miliki. Selain itu, kamu juga bisa memilih tempat duduk yang kamu inginkan dengan mudah. 3. Check-In Online Kamu bisa menghindari antrean panjang di bandara dengan melakukan check-in online. Kebanyakan maskapai memungkinkan kamu untuk check-in melalui website atau aplikasi mereka 24-48 jam sebelum keberangkatan. Dengan check-in online, kamu bisa langsung menuju ke gerbang keberangkatan setibanya di bandara. 4. Bawa Bagasi Sesuai Kebutuhan Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/ekonomi/014487152/harga-emas-antam-hari-ini-naik-tipis-rp-4000-jadi-rp-1217000-per-gram">Harga Emas Antam Hari Ini Naik Tipis Rp 4.000 jadi Rp 1.217.000 Per Gram</a> Perhatikan aturan bagasi dari maskapai penerbanganmu dan bawalah barang sesuai dengan kebutuhan. Mengemas barangmu secara efisien tidak hanya membantumu menghemat biaya bagasi tambahan, tapi juga memudahkanmu saat berpindah dari satu tempat ke tempat lain. 5. Siapkan Dokumen Perjalananmu Pastikan semua dokumen perjalananmu sudah lengkap. Ini seperti KTP, tiket pesawat, dan informasi penting lainnya, tersimpan di tempat yang mudah diakses. Jika kamu bepergian bersama keluarga, periksa kembali dokumen perjalanan setiap orang, termasuk akte kelahiran untuk anak-anak. 6. Tiba di Bandara Lebih Awal Bandara tentu lebih ramai ketika musim mudik dibandingkan dengan hari biasa. Maka dari itu,n nb&nbsp; sangat disarankan untuk tiba di bandara setidaknya dua jam sebelum jadwal keberangkatan. Ini memberi kamu cukup waktu untuk melalui proses keamanan dan imigrasi, terutama jika kamu mudik ke luar negeri. 7. Tetap Terhidrasi dan Bawa Camilan Kabin pesawat sering kali membuatmu cepat dehidrasi. Bawa botol air kosong yang bisa diisi ulang setelah melewati pemeriksaan keamanan. Selain itu, bawa juga camilan sehat untuk mengatasi lapar selama penerbangan, terutama jika kamu melakukan perjalanan panjang. Mudik dengan pesawat terbang memang membutuhkan persiapan yang matang. Namun, dengan mengikuti tips di atas, diharapkan perjalanan mudikmu akan menjadi lebih lancar dan menyenangkan. Kamu bisa membeli tiket pesawat terbang untuk mudik di platform seperti Traveloka. Seperti yang sudah disinggung sebelumnya, membeli tiket melalui platform online memberikan keuntungan. Diantara keuntungan tersebut adalah adanya promo dan diskon yang kadang diberikan seperti yang diberikan Traveloka saat ini. Karena, Traveloka menawarkan <a href="https://www.traveloka.com/id-id/promotion/promo-lebaran">promo ramadhan</a> dan <a href="https://www.traveloka.com/id-id/promotion/promo-lebaran">promo lebaran</a> yaitu Rama dan Promo Kenyamanan. Pada bulan Ramadhan ini, Traveloka menawarkan Rama dan Promo Kenyamanan pada 11 Maret hingga 21 April 2024. Pada promo ramadhan atau promo lebaran ini,&nbsp; Traveloka menawarkan beragam promo. Mulai dari diskon tiket pesawat, diskon hotel dan Xperience s.d 50% di aplikasi Traveloka!. Jadi, dapat wujudkan momen kebersamaan lebaran dan idul fitri dengan lebih menguntungkan.

Pada bulan Ramadhan ini, Traveloka menawarkan Rama dan Promo Kenyamanan pada 11 Maret hingga 21 April 2024.

7 Tips Melakukan Perjalanan Mudik dengan Pesawat Terbang

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2023/01/IMG-20230126-WA0078_copy_800x600_11.jpg" alt="Garbarata Bandara Mopah, Merauke yang rusak akibat terkena sayap pesawat Lion Air, Kamis (26/1). Polres Merauke/Antara" width="100%">
<figcaption>Garbarata Bandara Mopah, Merauke yang rusak akibat terkena sayap pesawat Lion Air, Kamis (26/1). Polres Merauke/Antara</figcaption>
</figure>JawaPos.com–Manajemen Lion Air menyatakan, hasil tes urine yang dilakukan terhadap tujuh crew JT-797 negatif sesaat setelah terjadi insiden sayap pesawat milik Lion Air menyentuh atap garbarata di Bandara Merauke.  Humas Lion Air Danang Mandala Prihantoro menjelaskan, hasil pengujian (tes) kesehatan terhadap dua awak kokpit dan lima awak kabin yang bertugas penerbangan JT-797 pada Kamis (26/1) rute penerbangan berjadwal domestik dari Bandar Udara Mopah, Merauke, Papua Selatan (MKQ) tujuan Bandar Udara Sentani Jayapura, Papua (DJJ) dalam keadaan negatif (-) atau tidak terindikasi mengonsumsi alkohol dan narkoba.  Hal tersebut terungkap setelah dilaksanakan dua kali pemeriksaan bertahap crew yang dilakukan tenaga kesehatan berlisensi dari Divisi Satuan Narkotika dan Obat Terlarang Polres Merauke. Proses cek kesehatan bagi awak pesawat JT-797 melalui tahap pengujian yang dilakukan berdasar tes urine (urinalisis) sebagai sampel (specimen) untuk mendeteksi kondisi dan tes toksikologi guna mengenali 30 jenis obat-obatan.  ”Pemeriksaan urine lengkap yang direkomendasikan tim medis bertujuan untuk memeriksa kondisi kesehatan kru pesawat secara keseluruhan, diagnosis penyakit tertentu, memastikan sehat dari pemantauan perkembangan penyakit serta skrining obat-obatan,” jelas Danang seperti dilansir dari Antara.  Dia menambahkan, dalam menjalankan operasional dan layanan penerbangan, Lion Air senantiasa patuh dan selalu melaksanakan pengecekan kesiapan pesawat, pilot, dan kru kabin, sebelum penerbangan agar aman untuk beroperasi. Semua awak pesawat dan teknisi wajib mengikuti prosedur tes kesehatan dan harus dinyatakan sehat sebelum bertugas.  ”Seluruh kru pesawat harus mengikuti medical examination (medex) atau pemeriksaan kesehatan bersertifikat yaitu rangkaian tes kesehatan dan tes psikologis yang dijalankan secara berkala (berjadwal) melalui lembaga kesehatan yang ditunjuk regulator dalam hal ini Kementerian Perhubungan,” papar Danang Mandala Prihantoro.  ”Kondisi kesehatan fisik dan psikologis (mental) harus memenuhi kualifikasi kesehatan penerbangan, mencakup pemeriksaan fisik, ketajaman visual, kemampuan pendengaran, dan pemeriksaan lain,” tambah dia.  Hasil tes kesehatan terakhir (rekam medis) dari tujuh awak pesawat penerbangan JT-797 yang bertugas pada Kamis (26/1) menunjukkan memenuhi standar kesehatan penerbangan dan memiliki sertifikat kesehatan penerbangan dari Balai Kesehatan Penerbangan Kementerian Perhubungan di Jakarta.  Menurut Danang Mandala Prihantoro, terkait insiden yang dialami JT-797 di Bandara Merauke, saat ini Lion Air bersama pihak berwenang terkait masih melakukan penyelidikan lebih lanjut. ”Lion Air tidak dapat berspekulasi atau memberikan keterangan mengenai penyebab karena proses investigasi membutuhkan waktu signifikan untuk mendapatkan rekomendasi operasional penerbangan,” jelas Danang.  Pesawat Lion Air JT-797 yang membawa tujuh awak serta 122 penumpang, Kamis (26/1), mengalami insiden sayap kanan menyentuh garbarata hingga menyebabkan sayap pesawat tergores hingga penerbangan ditunda dan ganti pesawat.

Lion Air Sebut Hasil Tes Urine Tujuh Kru JT-797 Negatif

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/10/dokter-eddie.jpg" alt="SELALU SIGAP: Dokter Eddie Andytama saat bertugas mendampingi pasien pada penerbangan Batik Air rute Surabaya Singapura (23/9). (ANGGER BONDAN/JAWA POS)" width="100%">
<figcaption>SELALU SIGAP: Dokter Eddie Andytama saat bertugas mendampingi pasien pada penerbangan Batik Air rute Surabaya Singapura (23/9). (ANGGER BONDAN/JAWA POS)</figcaption>
</figure>Terbang dengan private jet sering dilakukan dr Eddie Andytama. Tugasnya cukup berat, mendampingi pasien agar tetap stabil. Beberapa pejabat hingga artis kerap dia layani. Tak jarang juga, dia harus request ketinggian pesawat ke pilot. Terutama saat membawa pasien yang kondisinya kritis.  WAHYU ZANUAR BUSTOMI, Surabaya  SAJIAN makanan di pesawat kelas bisnis itu dinikmati dr Eddie Andytama. Sesekali pandangannya dialihkan ke pasien yang ada di samping kirinya. Peralatan medis dan obat-obatan pun disiapkan di bagasi kabin pesawat. Letaknya berada tepat di atas tempat duduknya.  Alat medis dan obat emergency itu digunakan jika kondisi darurat. Tapi, tidak pada perjalanan Jumat (23/9) lalu. Penerbangan Surabaya–Singapura berjalan mulus. Pasien yang dibawa dari Surabaya itu mengalami stroke yang cukup lumayan. Pasien tersebut dirujuk ke Raffles Hospital Singapura.  Beruntung, dalam perjalanan, kondisi pasien stabil sehingga tidak ada tindakan medis yang berat. Sesekali Eddie hanya mengecek tensi darah pasien. Termasuk bertanya kepada keluarga pasien terkait keluhannya.  Meski begitu, monitor ICU portabel selalu berada di sampingnya untuk antisipasi. Sebab, dr Eddie Andytama bertugas sepenuhnya menjaga pasien. Tepatnya, mulai sebelum take off hingga sampai di rumah sakit rujukan.  Sudah tujuh tahun Eddie, sapaan akrabnya, menjadi dokter di SOS Singapura. Yakni, sebuah perusahaan air and land ambulance. Tugasnya, mendampingi pasien di pesawat menuju rumah sakit.  Pernah juga dia mengantar pulang pasien ke Ukraina. ’’Itu penerbangan terlama yang pernah saya alami ketika bertugas,’’ ucapnya.  Pria lulusan SUNY Downstate, Amerika Serikat, tersebut menceritakan, penerbangannya ke Ukraina saat itu berlangsung sebelum perang Rusia-Ukraina. Dia membawa pasien yang kakinya diamputasi akibat kecelakaan.  Tugasnya, mengantar WNA tersebut sampai di negaranya. Suntikan bius pun diberikan pada waktu itu. Upaya tersebut dilakukan agar pasien tidak berontak di pesawat. ’’Kondisinya masih emosional karena kakinya diamputasi,’’ ungkapnya.  Tidak semua tawaran pendampingan dia terima. Eddie harus memastikan kondisi pasien dulu. Sebab, dia perlu menyesuaikan pelayanan. Jika pasien dalam kondisi kritis, otomatis dia tidak bisa menggunakan pesawat komersial, tapi wajib dengan private jet. Apalagi, pasien membutuhkan ventilator.  Eddie pernah menolak tawaran. Ketika itu, pasiennya seorang bayi. Rencananya, dari Indonesia, pasien tersebut dibawa ke RS di Singapura dengan private jet. Namun, kondisi bayi sudah tidak memungkinkan. Alhasil, tidak berselang lama meninggal.  ’’Meskipun bayar tiga kali lipat tetap ditolak kalau kondisinya sudah begitu,’’ terangnya.  Saat terbang dengan private jet, alat yang dibawa Eddie lebih banyak. Mulai monitor, ventilator, hingga obat-obatan. Sementara itu, jika menggunakan commercial flight, dia hanya membawa monitor ICU, ambu bag, dan obat emergency.  Sebelum pandemi, pria kelahiran Kebumen itu bisa 3–4 kali naik jet dalam seminggu. Sekarang hanya 1–2 kali. Rutenya paling banyak dari Indonesia ke Singapura. Dia memang dituntut untuk selalu bugar.  Bagaimana tidak, dalam sehari dia bisa terbang lebih dari tiga kali. Pagi di Surabaya, siang di Singapura, sore di Jakarta, malam di Merauke. Besoknya membawa pasien ke Jakarta. ’’Saking sibuknya, lupa asmara,’’ ujar Eddie, lantas tertawa.

Kiprah Dokter Eddie Andytama Bantu Pasien dalam Perjalanan Udara (1)

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/07/JUANDA.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com- Jumlah penumpang di Bandara Internasional Juanda selama Natal dan Tahun Baru (Nataru) 2022 meningkat. Dibanding periode sebelumnya, ada kenaikan 8 persen. Kenaikan itu disebabkan beberapa faktor. Salah satunya, kemudahan syarat terbang.  Posko Nataru 2021–2022 berlangsung selama 19 hari. Dalam periode tersebut, Bandara Juanda melayani sebanyak 395.056 ribu penumpang. Jumlah tersebut meningkat 8 persen dibandingkan sebelumnya. Saat itu hanya 364.709 penumpang.  ”Semuanya lancar dengan catatan zero accident,” kata General Manager Bandar Udara Internasional Juanda Sisyani Jaffar kemarin.  Puncak lonjakan penumpang terjadi pada H-6 Natal atau pada 18 Desember. Yakni, terdapat 27.034 penumpang. Angka tersebut di luar dari prediksi awal yang hanya 26 ribu penumpang. Kenaikan tersebut disebabkan beberapa faktor.  ”Salah satunya, kelonggaran syarat terbang. Meskipun, ada pembatasan bagi masyarakat yang belum vaksinasi lengkap,” lanjutnya.  Sisyani menjelaskan, pergerakan pesawat selama Nataru menurun 22 persen dibanding sebelumnya. Yakni, sebanyak 3.242 pergerakan. Sedangkan, periode sebelumnya mencapai 4.168 pergerakan. Penurunan juga terjadi pada kargo. Yaitu, menurun 7 persen dibanding tahun lalu. Hanya sekitar 3,5 juta kilogram. Sementara periode lalu sampai 3,8 juta kilogram.  Sisyani menuturkan, selama 2021, Bandara Juanda sudah melayani sebanyak 5.909.837 penumpang. Jumlah tersebut tidak sebaik 2020 lalu. Sebab, pada triwulan I tahun itu penerbangan masih normal. ”Periode I saat itu belum ada pandemi Covid-19,” terangnya.  Menurut Sisyani, penerbangan domestik masih mendominasi. Selama 2021, penerbangan internasional masih ditutup dan terbatas. Rute tujuan yang paling banyak adalah Jakarta, Makassar, Bali, Balikpapan, dan Banjarmasin. ”Rute penerbangan Jakarta mencapai 12.203 flight,” ucapnya.  Tahun ini Bandara Juanda optimistis akan terjadi peningkatan penumpang. Asal, syarat aturan terbang yang diberlakukan masih sama. Yakni, menggunakan hasil tes negatif swab antigen berlaku 1x24 jam.

Kemudahan Syarat Terbang, Penumpang di Bandara Juanda Capai 395 Ribu

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/01/haerul.jpg" alt="PESAWAT BERBAHAN MATERIAL BEKAS: Haerul saat proses perakitan pesawat buatannya di Pinrang. (SUARDI/FAJAR)" width="100%">
<figcaption>PESAWAT BERBAHAN MATERIAL BEKAS: Haerul saat proses perakitan pesawat buatannya di Pinrang. (SUARDI/FAJAR)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Yang satu datang dari mitologi Yunani. Satunya lagi dari sebuah kampung di Pinrang di Sulawesi Selatan sana. Tapi, keduanya disatukan hasrat manusia yang tak pernah lapuk dimakan zaman: keinginan untuk terbang. Dalam berbagai definisinya.  Ikarus, si pemuda dalam mitologi Yunani itu, ingin lepas dari kungkungan sang raja di Pulau Kreta dengan cara terbang. Dia mewujudkannya dengan menggunakan dua pasang sayap buatan ayahnya, Daidalos. Terbuat dari bulu unggas yang ditempelkan dengan lilin.  Di Kampung Pallameang, Pinrang, Haerul juga ingin terbang, tapi tidak dengan cara demikian. ”Saya hanya ingin merasakan namanya naik pesawat terbang,” ujar pria tak lulus SD kelahiran 31 Desember 1985 itu.  Haerul mewujudkan mimpi tersebut bukan dengan membeli tiket pesawat. Melainkan dengan membuat pesawat ringan. Menggunakan baling-baling dari kayu, roda bekas gerobak pengangkut pasir, serta mesin sepeda motor.  Dan, pada 15 Januari lalu, setelah di empat kali percobaan sebelumnya selalu gagal, mimpinya terwujud. Haerul berhasil menerbangkan pesawat buatannya itu di Pantai Ujung Tape Pallameang.  Seperti dilaporkan Fajar, daya terbangnya tak tinggi memang. Sekitar 35 kaki. Jarak yang ditempuh juga baru sekitar 300 meter. Tapi, Haerul puas.  Keberhasilan itu pula yang akhirnya menerbangkannya ke Istana Negara. Bertemu Kepala Staf Kepresidenan Moeldoko. ”(Seperti Haerul), saya berharap anak-anak muda Indonesia tidak takut melakukan sesuatu. Patut dijadikan teladan. Apalagi di era yang serbakompetitif seperti sekarang ini,” puji Moeldoko.  Pesawat yang berhasil terbang itu sebenarnya ”burung besi” kedua kreasi Haerul. Jauh sebelumnya, pada 2002, pria yang menyukai dunia mesin sejak kecil tersebut juga pernah membuat helikopter. ”Tapi gagal, nggak bisa terbang,” katanya kepada Jawa Pos.  Keinginan Haerul untuk ”terbang” sempat surut akibat kegagalan itu. Barulah pada 2019 ide liarnya kembali muncul. Berbekal pengalamannya sebagai montir yang kian bertambah, dia memulai lagi proyek tersebut.  Untuk menambah pengetahuan, Haerul mengakses berbagai kanal terkait pesawat di YouTube, khususnya konten milik akun luar negeri. Setiap hari dia isi dengan merakit dan menonton YouTube. ”Tidak pernah belajar (langsung) ke orang,” kenangnya.  Sadar kemampuan ekonominya terbatas, Haerul menggunakan bahan seadanya. Sayap, misalnya, terbuat dari baja ringan dengan panjang sekitar 8 meter dan ditutup parasut bekas penutup mobil. Sedangkan tempat duduk dan sandaran pesawat dibuat dari barang bekas jok motor serta besi bekas yang disambung-sambung memakai las untuk menghubungkan rangka pesawat.  Itu pun tidak semua barang bisa didapat secara cuma-cuma. Beberapa kebutuhan harus dia beli sendiri. Seperti bahan aluminium yang kebutuhannya mencapai 50 kilogram. Jika ditotal keseluruhannya, Haerul mengaku menghabiskan hingga 30 juta rupiah.  Proses pembuatannya juga tidak mudah. Haerul harus memastikan kerangka pesawat memiliki akurasi yang presisi. Itu dibutuhkan untuk menghasilkan daya jelajah yang seimbang.  Setelah kurang lebih dua bulan berjalan, pesawat rakitannya selesai digarap. Namun, masalah tak lantas selesai. Sebab, dia punya tantangan baru: bagaimana menerbangkannya?  Jangankan belajar ilmu pilot, mencicipi pesawat saja belum pernah dimilikinya. Lagi-lagi, Haerul menjadikan YouTube sebagai guru. Dengan telaten dia mempelajari teknik dasar menerbangkan pesawat dan trik-triknya. Hasilnya? Pesawat terbang, tapi jatuh tidak lama setelah lepas landas. ”Sempat tiga kali, terbang jatuh lagi. Parah saya luka dan pesawatnya diperbaiki lagi,” ungkapnya.  Kerja keras dan pengorbanan itu akhirnya terbayar lunas pada uji coba kelima. Seperti Ikarus yang berhasil mengepak meninggalkan Pulau Kreta, Haerul akhirnya bisa terbang dengan pesawat. ”Rasanya deg-degan, tapi senang,” ucapnya.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/01/haerul_1-750x554.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> PESAWAT BERBAHAN MATERIAL BEKAS: Haerul dan Moeldoko di Kantor Staf Presiden kemarin. (FOLLY AKBAR/JAWA POS)  Moeldoko pun menegaskan bahwa pemerintah siap mendukung apa yang dilakukan Haerul jika dilakukan pengembangan. Bahkan, lanjut dia, pihaknya sudah berdiskusi dengan Haerul soal peluangnya terlibat dalam industri penerbangan di tanah air.  Saat ini Indonesia tengah melakukan pengembangan pesawat amfibi yang akan terbang 15 sampai 20 meter di atas permukaan laut. ”Bisa kita ambil Pak Haerul karena tadi sudah sama ketinggiannya antara 30 meter lah,” ungkap Moeldoko.  Haerul tentu ingin kreasinya terus diperbaiki. Agar kian bisa terbang dengan lancar dan mantap. Dulu Ikarus juga tak cuma berhasil terbang. Tapi terbang tinggi sekali. Hanya sayang, dia mengabaikan peringatan sang ayah: hati-hati, jangan mendekati matahari. Dia melanggarnya, lilin meleleh, bulu-bulu tercerabut, sayapnya tak bisa mengepak lagi. Ikarus pun jatuh.

Haerul, Baling-Baling Kayu, dan Roda Gerobak Pasir

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/12/hoax-12-12-jembatan.jpg" alt="Efek visual video" width="100%">
<figcaption>Efek visual video</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Video yang tidak masuk akal kembali beredar di beranda Twitter. Video itu menunjukkan sebuah jembatan yang begitu dipadati kendaraan. Kemudian, ada satu pesawat jet yang tiba-tiba melintas di sela-sela tiang jembatan. ’’Good Work,’’ tulis akun Twitter Physics-Astronomy.org (bit.ly/PesawatLincah) pada 10 Desember 2019.  Video berdurasi 7 detik tersebut seolah-olah direkam dari dalam mobil. Posting-an yang sudah disukai ribuan kali itu pun menuai berbagai tanggapan. Ada netizen yang kagum dan memuji keahlian sang pilot dalam melakukan aksi akrobatik tersebut.  Namun, video itu ternyata hasil animasi komputer atau visual effect (VFX). Jawa Pos menemukan video serupa diunggah akun Instagram Murat NAR. Di akhir video, tampak ikon aplikasi TikTok. ’’Ia menyeberangi jembatan.’’ Begitu keterangan yang ditulis Murat NAR yang diterjemahkan dari bahasa Turki.  Video yang diunggah pada 29 September 2019 itu juga menuliskan beragam tagar. Di antaranya, tagar 3D dan VFX. Murat pun menuliskan keterangan tentang cara membuat video dengan menggunakan fitur After Effect. Anda bisa melihatnya di bit.ly/HasilEfekVisual.

Efek Visual Video: Pesawat Seakan-akan Melintas di Atas Jembatan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/04/Screenshot_2019-04-05_160844_crop_760x446.jpg" alt="Model pesawat kayu dengan mesin Kawasaki 400 cc 2-tak (dok.Ride Apart)" width="100%">
<figcaption>Model pesawat kayu dengan mesin Kawasaki 400 cc 2-tak (dok.Ride Apart)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Kretaivitas yang terbatas bisa menghasilkan karya luar biasa. Bahkan sebuah mesin motor pun dapat dijadikan penggerak utama untuk sebuah pesawat. Inovasi luar biasa ini pernah dilakukan beberapa orang bersama timnya yang berhasil membuat pesawat dari mesin motor.  Dikutip dari Ride Apart, Rabu (3/4) ada tiga pesawat yang pernah dibangun dengan mesin sepeda motor Honda, Kawasaki dan Yamaha yang berhasil melakukan penerbangan jarak pendek dan digunakan dalam jangka waktu panjang.  1. Pesawat CGS Hawk bermesin Honda GL500 Silver Wing.   CGS Hawk menjadi pesawat ultralight cokcpit pertama yang mencapai landasan pacu pada tahun 1982. Pesawat mungil ini dibangun dari struktur tabung aluminium yang dibungkus kain Dacron.  Pesawat Hawk Ultra ini diperkenalkan dengan opsi yang lebih ringan, beratnya hanya 254 lb saat kosong. Joe Something asal Amerika membuat pesawat ini digarasi rumahnya dengan mesin Honda GL500 Silver Wing berkapasitas 497 cc dan digunakan pada awal tahun 1980-an.  2. Pesawat kayu dengan mesin Kawasaki 400 cc 2-tak  Seorang pria bernama Wright asal Inggris berhasil membangun sebuah pesawat katu yang ditenagai motor Kawasaki 400 cc. Mesin yang digunakan memang sebenarnya bukan langusng dari motor Kawasaki tetapi dari sebuah selancar salju Kawasaki yang mengadopsi mesin motor Kawasaki 400.  Rangka pesawat yang terbuat dari kombinasi baja dan kayu berbentuk kotak korek api itu dibangun dengan waktu kurang lebih 6 bulan dan berhasil terbang. Karena kondisinya yang belum sepenuhnya 100 persen pengembangan lanjutan dilakukan setelah uji coba penerbangannya.  3. Nieuport 12 replika dengan mesin Yamaha XV1100  Pada tahun 90-an, seorang pria bernama Richard Giles asal Prancis berhasil membangun replika pesawat tempur Prancis bernama Nieuport 12 yang digunakan saat perang dunia I. Mesin asli dari pesawat tersebut adalah Clerget Le Rhone dengan power 100 hp.  Karena mesin yang telah berusia lanjut Giles menggantinya dengan mesin Yamaha V-Twin XV1100. Inovasinya dengan memadukan mesin Yamaha tersebut dengan gearbox bawaan pesawat bertransmisi manual berhasil membawa Nieuport terbang pada tahun 1993 dan diizinkan oleh otoritas penerbangan FFA (Federal Aviation Administration)

Pesawat-pesawat Terbang Berdapur Pacu Sepeda Motor

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#pesawat terbang

Berita Terkini