<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/10/Nurcahyo-KNKT-DER.jpg" alt="Kepala Sub Komite Kecelakaan Penerbangan KNKT, Nurcahyo memaparkam hasil investigasi akhir Lion Air JT-610" width="100%">
<figcaption>Kepala Sub Komite Kecelakaan Penerbangan KNKT, Nurcahyo memaparkam hasil investigasi akhir Lion Air JT-610</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) telah menyelesaikan investigasi jatuhnya pesawat Lion Air Boeing 737-8 (Max) registrasi PK-LQP dengan nomor penerbangan JT-610. Pesawat tersebut dijadwalkan terbang dari Bandara Internasional Soekarno Hatta Jakarta menuju Bandara Depati Amir Pangkal Pinang pada 29 Oktober 2018. Nahas, pesawat jatuh di perairan Karawang, Jawa Barat.  Kepala Sub Komite Kecelakaan Penerbangan KNKT, Nurcahyo mengatakan, hasil investigasi akhir mendapati pesawat sudah mengalami kerusakan sejak penerbangan dari Tianjin, Tiongkok menuju Manado. Kerusakan itu terjadi pada bagian Angle of Attack (AOA). Setelah beberapa kali perbaikan, pada 28 Oktober 2018, AOA sensor kiri diputuskan diganti di Denpasar Bali.  Pesawat kemudian diterbangkan dari Denpasar menuju Jakarta. Kerusakan serupa kembali terjadi. AOA kanan dan kiri menunjukkan perbedaan derajat ketinggian. Deviasi ini tidak terdeteksi saat uji coba setelah pemasangan.  Miskalibrasi ini berdampak pada input Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Kondisi ini mengakibatkan sistem mendeteksi pesawat seolah akan menukik. Sehingga stick shaker mulai aktif sejak pesawat take off.  Namun, masalah itu berhasil diatasi setelah pilot menghentikan aktifnya MCAS dengan memindahkan stab trim switch ke posisi cut out. Pesawat pun berhasil mendarat dengan selamat di Jakarta.  Setelah medarat, pilot melaporkan kerusakan yang terjadi, tapi tidak menyampaikan stick shaker dan pemindahan stab trim ke posisi cut out. Sebab, lampu AOA Disagree tidak tersedia.  Petaka muncul saat penerbangan Jakarta-Pangkal Pinang. Kerusakan serupa kembali terjadi. AOA kembali bermasalah dan memicu MCAS aktif. Namun, pilot gagal mengendalikan pesawat dan akhirnya kandas.  "Ada perbedaan AOA sekitar 20-21 derajat antara kanan dan kiri. Yang kiri cenderung positif, sedangkan yang kanan negatif," kata Nurcahyo di kantor KNKT Gambir, Jakarta, Jumat (25/10).  Tanda kerusakan sudah disadari pilot sejak take off. Stick shaker mulai berguncang dan beban meningkat. Pilot selanjutnya melaksanakan prosedur non formal untuk IAS Disagree. Beberapa peringatan menyala, aktivasi MCAS terus terjadi hingga akhirnya pesawat menukik.  Dari hal itu, KNKT menyimpulkan ada sembilan faktor yang berkontribusi dan saling berkaitan terhadap kecelakaan burung besi nahas tersebut. "Sembilan hal ini yang terjadi hari itu yang mengakibatkan kecelakaan. Apabila salah satu tidak terjadi mungkin kecelakaan tidak terjadi, atau mengurangi dampak kerusakan," tegas Nurcahyo.  Hasil investigasi KNKT ini dilakukan dengan cara menganalisa rekaman Cockpit Voice Recorder (CVR) dan Flight Data Recorder (FDR). Juga telah dilakukan wawancara dengan semua pihak terkait, mulai teknisi, manajemen Lion, ATC. KNKT juga menggelar diskusi dengan Boeing, serta menjalankan simulasi di Seattle, Amerika Serikat.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/ratusan-penumpang-diduga-masih-berada-di-dalam-pesawat-lion-air_c_1540888262_254937.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Ilustrasi: Ratusan korban diduga masih terjebak di dalam badan pesawat Lion Air yang jatuh.  Berikut sembilan faktor yang berkontribusi dan saling berkaitan terhadap kecelakaan Lion Air JT-610:  1. Asumsi terkait reaksi pilot yang dibuat pada saat proses desain dan sertifikasi pesawat Boeing 737-8 (MAX), meskipun sesuai dengan referensi yang ada, ternyata tidak tepat.  2. Mengacu asumsi yang telah dibuat atas reaksi pilot dan kurang lengkapnya kajian terkait efek-efek yang dapat terjadi di cockpit, sensor tunggal yang diandalkan untuk sistem peringatan dini atau Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) dianggap cukup dan memenuhi ketentuan sertifikasi.  3. Desain MCAS yang mengandalkan satu sensor rentan terhadap kesalahan.  4. Pilot mengalami kesulitan melakukan respons yang tepat terhadap pergerakan MCAS yang tidak seharusnya, karena tidak ada petunjuk dalam buku panduan dan pelatihan.  5. Indikator penunjuk sikap atau angle of attack diasgree tidak tersedia di pesawat Boeing 737-8 (MAX) PK-LQP, berakibat informasi ini tidak muncul pada saat penerbangan dengan penunjukan sudut AOA yang berbeda antara kiri dan kanan. Sehingga perbedaan ini tidak dapat dicatatkan oleh pilot dan teknisi tidak dapat mengidentifikasi kerusakan AOA sensor.  6. AOA sensor pengganti mengalami kesalahan kalibrasi yang tidak terdeteksi pada saat perbaikan sebelumnya.  7. Investigasi tidak dapat menentukan pengujian AOA sensor setelah terpasang pada pesawat yang mengalami kecelakaan dilakukan dengan benar, sehingga kesalahan kalibrasi tidak terdeteksi.  8. Informasi mengenai stick shaker dan penggunaan prosedur non-normal Runaway Stabilizer pada penerbangan sebelumnya tidak tercatat pada buku catatan penerbangan dan perawatan pesawat mengakibatkan baik pilot maupun teknisi tidak dapat mengambil tindakan yang tepat.  9. Kesembilan, beberapa peringatan, berulangnya aktivasi MCAS dan padatnya komunikasi dengan ATC tidak terkelola dengan efektif. Hal ini diakibatkan oleh situasi-kondisi yang sulit dan kemampuan mengendalikan pesawat, pelaksanaan prosedur non-normal, dan komunikasi antarpilot, berdampak pada ketidak-efektifan koordinasi antar pilot dan pengelolaan beban kerja. Kondisi ini telah teridentifikasi pada saat pelatihan dan muncul kembali pada penerbangan ini.

KNKT Temukan 9 Faktor Penyebab Jatuhnya Pesawat Lion Air JT-610

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/janda-co-pilot-lion-air-yang-jatuh-gugat-boeing_m_.jpg" alt="Keluarga co-pilot Indonesia dari penerbangan Lion Air yang jatuh pada bulan Oktober lalu, mengajukan gugatan kepada perusahaan pembuat pesawat Boeing Co karena dinilai memicu kecelakaan fatal tersebut" width="100%">
<figcaption>Keluarga co-pilot Indonesia dari penerbangan Lion Air yang jatuh pada bulan Oktober lalu, mengajukan gugatan kepada perusahaan pembuat pesawat Boeing Co karena dinilai memicu kecelakaan fatal tersebut</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Keluarga co-pilot Indonesia dari penerbangan Lion Air yang jatuh pada bulan Oktober lalu, mengajukan gugatan kepada perusahaan pembuat pesawat Boeing Co karena dinilai memicu kecelakaan fatal tersebut. Gugatan diajukan pada produsen pesawat itu di kota markas besarnya, di Pengadilan Sirkuit Wilayah Cook, Illinois, Chicago pada Jumat (28/12). Seperti dilansir RMOL.co (Jawa Pos Grup), gugatan ini diajukan atas nama janda pilot Harvino dan tiga anaknya yang semuanya berasal dari Jakarta. Dikabarkan Reuters, gugatan yang diajukan itu menuduh bahwa Boeing 737 MAX 8 yang dioperasikan Lion Air dan terlibat dalam kecelakaan tersebut berbahaya karena sensornya memberikan informasi yang tidak konsisten kepada pilot dan pesawat. Selain itu, gugatan yang sama juga menuduh bahwa instruksi manual yang disediakan oleh Boeing dengan pesawat berusia dua bulan tidak cukup, yang menyebabkan kematian pilot, kru dan penumpang. Diketahui bahwa Lion Air Penerbangan 610 tersebut jatuh ke Laut Jawa setelah lepas landas dari Jakarta pada 29 Oktober lalu. Seluruh penumpang dan awak pesawat yang berjumlah 189 orang meninggal dunia. Dalam sebuah pernyataan, firma hukum Gardiner Koch Weisberg &amp; Wrona mengatakan bahwa Harvino dan Kapten Penerbangan 610 Bhayve Suneja sama-sama pilot berpengalaman. Mereka memiliki lebih dari 5.000 dan 6.000 jam terbang sebelum kecelakaan itu terjadi. Hingga saat ini belum ada komentar dari pihak Boeing atas gugatan tersebut.

Janda Co-pilot Lion Air yang Jatuh Gugat Boeing

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/tepis-isu-tidak-profesional-pilot-lion-air-kami-utamakan-keselamatan_m_.jpg" alt="Para pilot Lion Air menggelar konferensi pers menepis tudingan pilot Lion Air tidak profesional, Sabtu (1/12)." width="100%">
<figcaption>Para pilot Lion Air menggelar konferensi pers menepis tudingan pilot Lion Air tidak profesional, Sabtu (1/12).</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Para pilot maskapai penerbangan Lion Air membantah jika mereka tidak profesional menjalan tugas saat menerbangkan pesawat Boeing 737 Max-8. Hal ini buntut dari jatuhnya pesawat Lion Air JT-610 di kawasan Tanjungpakis Karawang Jawa Barat pada Senin (29/10) lalu. Para pilot pun membeberkan profesionalisme sebelum pesawat diterbangkan. Salah satunya, Captain Pilot Lion Air, Sogi Prakoso. Dikatakan dia, para pilot di maskapai penerbangan Lion Air mengedepankan profesionalisme. Salah satunya, para pilot secara berkala diharuskan meningkatkan kemampuan para pilot. Salah satunya dengan alat simulator pesawat berstandar internasional. "Kami (para pilot) menyampaikan untuk menjaga profesionalisme dan disiplin. Mengutamakan safety procedure yang tinggi bagi seluruh rekan-rekan penerbang," ujarnya di Gedung Simulator Lion Air, Selapajang, Tangerang, Sabtu (1/12). Dalam konferensi pers itu para pilot Lion Air menyampaikan bahwa pihak perusahaan selalu menekankan prosedur keselamatan tersebut selalu ditekankan lewat pelatihan-pelatihan yang dilakukan perusahaan. Dikatakannya, para pilot setiap 6 bulan sekali menjalani pelatihan berupa recurrent dan provisiensi. Pelatihan itu seluruh pilot diwajibkan lulus menjalankan simulasi, jika tidak harus mengulang pelatihan. "Para pilot diwajibkan simulasi secara berkala untuk meningkatkan kemampuan pilot saat mengoperasikan pilot," kata dia. Hal serupa disampaikan Kapten Rusmanur Effendy. Menurut dia, kemampuan pilot penerbang selalu diperbaharui lewat simulator. Dengan alat simulator Boeing 737 NG&nbsp;(Next Generation), para penerbang akan dilatih menghadapi seluruh kondisi yang mungkin terjadi saat mengemudikan pesawat. "Beberapa hal seperti sebelum menerbangkan pesawat, pilot harus dinyatakan sehat dulu, cek flight operation, cek tingkat alkohol dan tensi. Kalau ada indikasi tidak memenuhi, pilot langsung diganti," kata Effendy.

Tepis Isu Tidak Profesional, Pilot Lion Air: Kami Utamakan Keselamatan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/keluarga-korban-jatuhnya-lion-air-minta-ganti-rugi-ratusan-juta-dolar_m_.jpg" alt="Keluarga korban kecelakaan pesawat Lion Air JT 610 telah mengajukan gugatan hukum terhadap perusahaan Boeing di Chicago" width="100%">
<figcaption>Keluarga korban kecelakaan pesawat Lion Air JT 610 telah mengajukan gugatan hukum terhadap perusahaan Boeing di Chicago</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Keluarga korban kecelakaan pesawat Lion Air JT 610 telah mengajukan gugatan hukum terhadap perusahaan Boeing di Chicago. Selain gugatan pertama yang diajukan pada minggu lalu, keluarga korban sekarang sedang meminta ganti rugi yang berjumlah ratusan juta dolar. Manuel Von Ribbeck dari Ribbeck Law Chartered mengatakan, dia mengharapkan banyak tuntutan hukum untuk diajukan atas nama keluarga dalam beberapa hari ke depan. "Tidak ada alasan untuk menunggu laporan akhir dari investigasi karena bisa memakan waktu berbulan-bulan atau bertahun-tahun, laporan akhir tidak akan menetapkan kewajiban; keputusan siapa yang bersalah dalam kecelakaan ini akan ditentukan oleh hakim atau juri di Amerika," katanya dalam konferensi pers di Jakarta pada Kamis (22/11). Ribbeck, yang memiliki catatan mewakili keluarga korban penerbangan global (termasuk beberapa keluarga dalam kecelakaan penerbangan sebelumnya di Indonesia) menuduh pesawat Boeing MAX 8 dan manual penerbangan pesawatnya rusak dan berbahaya. Menurutnya, itulah penyebab langsung kecelakaan itu. "Lion Air hanyalah salah satu dari beberapa maskapai yang telah membeli Boeing MAX 8 yang relatif baru," tambahnya. Deon Botha dari Ribbeck Law Chartered menyatakan, pada 7 November 2018, Federal Aviation Administration (FAA) mengeluarkan Pedoman Kelayakan Darurat baru pada Boeing 737 MAX yang diarahkan pada apa yang ditetapkan sebagai kondisi tidak aman yang mungkin ada atau berkembang di pesawat Boeing 737 MAX lainnya. Pesawat Boeing 737 MAX 8 yang baru itu dirancang dan diproduksi di Amerika Serikat. Penyelidik telah fokus pada sistem kontrol penerbangan otomatis baru pada Boeing 737 MAX yang tidak termasuk dalam versi 737 sebelumnya. Sistem kontrol penerbangan baru ini memiliki kemampuan yang bisa memperbaiki situasi, salah satunya hidung pesawat akan menukik menandakan level berbahaya selama penerbangan yang bisa mengarah ke gagal mesin. Tetapi dalam kondisi yang dialami Boeing 737 MAX 8 sistem mendorong hidung pesawat turun secara tidak terduga dan tidak dapat dikendalikan oleh awak pesawat. Kecuali jika sebelumnya awak pesawat benar-benar diinstruksikan dan dilatih untuk menghadapi situasi seperti itu, mengubah sistem secara manual untuk menghindari kecelakaan. Fitur otomatis ini dapat dipicu bahkan ketika pilot sedang menerbangkan pesawat secara manual dan tidak mengharapkan campur tangan komputer kontrol penerbangan. Menurut laporan di Wall Street Journal, New York Times, dan publikasi lainnya, Boeing menahan informasi tentang potensi bahaya yang terkait dengan sistem kontrol penerbangan baru ini. Regulator penerbangan AS telah meluncurkan tinjauan prioritas tinggi terhadap analisis keselamatan yang dilakukan Boeing selama bertahun-tahun dan informasi apa yang diungkapkan atau tidak diungkapkan kepada maskapai penerbangan tentang sistem kontrol penerbangan baru ini. Ribbeck Law Chartered adalah firma hukum litigasi global yang berkonsentrasi pada bencana penerbangan di seluruh dunia. Perusahaan ini telah mewakili klien lebih dari 73 negara dan 47 kecelakaan pesawat penerbangan komersial.

Keluarga Korban Jatuhnya Lion Air Minta Ganti Rugi Ratusan Juta Dolar

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/faa-evaluasi-kemungkinan-cacat-desain-pada-boeing-737-max_m_.jpg" alt="Otoritas penerbangan AS mengevaluasi cetak biru dan piranti lunak milik Boeing 737 MAX menyusul adanya kemungkinan kesalahan desain" width="100%">
<figcaption>Otoritas penerbangan AS mengevaluasi cetak biru dan piranti lunak milik Boeing 737 MAX menyusul adanya kemungkinan kesalahan desain</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Otoritas penerbangan AS mengevaluasi cetak biru dan piranti lunak milik Boeing 737 MAX menyusul adanya kemungkinan kesalahan desain. Lion Air menuding Boeing membisu ihwal fitur bermasalah pada pesawat. Tekanan terhadap raksasa kedirgantaraan AS Boeing, seputar kecelakaan pesawat 737 MAX milik Lion Air yang menewaskan 189 penumpang, kian menggunung. Otoritas Penerbangan Federal AS (FAA) menyatakan sedang mengevaluasi kemungkinan kesalahan pada desain pesawat dan apakah program pelatihan untuk pilot mencukupi untuk menerbangkan jet anyar itu secara aman. "FAA dan Boeing masih mengkaji kebutuhan perubahan pada piranti lunak atau desain pesawat, termasuk prosedur pengoperasian dan pelatihan," tulis lembaga pengawas keselamatan penerbangan itu dalam pernyataan persnya seperti dilansir The Seattle Times. Kepada CNN, Lion Air sendiri mengaku tidak mendapat peringatan khusus mengenai fitur anti-stall yang ditengarai menyebabkan jatuhnya pesawat bernomor penerbangan JT610 tersebut. "Kami tidak menemukannya di dalam buku manual Boeing 737 MAX 8. Sebab itu kami tidak memiliki pelatihan khusus untuk situasi spesifik itu," kata Zwingli Silalahi, Direktur Operasi Lion Air. Hal serupa sebelumnya diungkapkan Asosiasi Pilot untuk maskapai American Airlines dan Southwest Airlines. Mereka menilai Boeing merahasiakan keberadaan fitur bermasalah tersebut. "Hal ini tidak pernah kami pelajari di berbagai pelatihan. Ini tidak ada di buku manual. Maskapai American Airlines juga tidak memilikinya," kata Dennis Tajer, pilot 737 dan Juru&nbsp;Bicara Serikat Pilot American Airlines. Menurut berbagai pakar penerbangan, Boeing menggunakan mesin yang lebih besar dan memposisikannya lebih ke depan pada sayap 737 MAX 8. Akibatnya jet anyar tersebut ditengarai menjadi kurang stabil ketika&nbsp;Angle of Attack&nbsp;pesawat membesar alias pada saat pesawat menengadah ke atas. Piranti lunak MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) pada pesawat 737 MAX didesain untuk membantu pilot mengoreksi fenomena tersebut. Sistem ini secara otomatis membuat hidung pesawat menukik ketika terbang dalam kecepatan rendah. Namun pakar penerbangan memperkirakan fitur tersebut turut mempengaruhi perangai pesawat yang berbeda dengan apa yang pilot alami pada penerbangan normal atau simulator. Biasanya pilot akan menarik tuas pesawat jika fitur anti-stall milik 737 MAX mulai aktif dan menurunkan hidung pesawat, kata Bjorn Ferhm, analis teknologi penerbangan kepada The Seattle Times. Tapi dalam kasus tertentu, MCAS akan menolak perintah tersebut dan tetap mengarahkan pesawat ke bawah untuk menghindari stall. Kesalahan teknis tersebut diperkirakan menyebabkan jatuhnya pesawat Lion Air JT610. "Biasanya Anda tidak akan pernah punya satu kesalahan yang bisa menempatkan Anda dalam bahaya," kata Dwight Schaeffer, bekas teknisi senior Boeing yang ikut mengembangkan piranti lunak untuk pesawat 737. "Saya tidak pernah melihat sistem semacam itu," imbuhnya. Sementara itu Boeing bersikeras pesawat 737 MAX aman untuk dioperasikan. Seorang jurubicara perusahaan mengatakan pihaknya telah membarui buletin keselamatan untuk semua operator di seluruh dunia yang menekankan prosedur yang sudah ada tentang bagaimana mematikan fitur anti-Stall pada MCAS. "Kami sangat percaya diri atas keamanan 737 MAX," kata dia," keselamatan tetap merupakan prioritas utama kami."

FAA Evaluasi Kemungkinan Cacat Desain pada Boeing 737 MAX

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/keluarga-korban-lion-air-jt610-gugat-boeing_m_.jpg" alt="Gugatan pertama menyusul kecelakaan pesawat Lion Air JT610 dilayangkan terhadap Boeing. Menurut kuasa hukum keluarga korban, gugatan hukum adalah satu-satunya cara mendapatkan kompensasi" width="100%">
<figcaption>Gugatan pertama menyusul kecelakaan pesawat Lion Air JT610 dilayangkan terhadap Boeing. Menurut kuasa hukum keluarga korban, gugatan hukum adalah satu-satunya cara mendapatkan kompensasi</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Gugatan pertama menyusul kecelakaan pesawat Lion Air JT610 dilayangkan terhadap Boeing. Menurut kuasa hukum keluarga korban, gugatan hukum adalah satu-satunya cara mendapatkan kompensasi atas tragedi tersebut. Hasil sementara investigasi kecelakaan pesawat Lion Air JT610 yang mengindikasikan kesalahan teknis pada pesawat 737 MAX membuahkan gugatan hukum pertama buat Boeing. Keluarga Rio Nanda Pratama melayangkan gugatan di negara bagian Illinois, AS, di mana kantor pusat perusahaan berlokasi. Rio Nanda Pratama adalah seorang dokter muda yang berencana menikah pekan ini. Tunangannya, Intan Syari yang berusia 26 tahun sempat menarik perhatian pers dunia setelah berpose dalam gaun pengantin yang sedianya akan dikenakan untuk pesta pernikahan keduanya.  Syari mengatakan mendiang calon suaminya berpesan agar tetap melakukan sesi foto tersebut, meskipun jika dia tidak bisa pulang tepat waktu dari perjalanan fatal tersebut. "Ini sebagai penghormatan terakhir baginya," kata perempuan tersebut. Rio yang juga berusia 26 tahun meninggal dunia ketika Boeing 737 MAX menghujam laut Jawa pada 29 Oktober silam, hanya 20 menit setelah lepas landas dari Jakarta menuju Pangkal Pinang. Padahal pesawat yang ditumpanginya baru diserahkan oleh Boeing kepada Lion Air, Agustus silam. Tim investigasi Indonesia dan Otoritas Penerbangan Federal AS (FAA) dalam penyelidikannya mendekati kesimpulan kesalahan teknis sebagai penyebab kecelakaan. Pesawat anyar tersebut menyimpan piranti lunak anti-stall yang secara otomatis membuat pesawat menukik ketika kecepatan melambat dan hidung pesawat menengadah ke atas. Fitur tersebut digunakan untuk mengoreksi desain yang berbeda dengan versi terdahulu, menggunakan mesin yang lebih besar sehingga mengubah pusat massa pesawat. Sementara itu asosiasi pilot di Amerika Serikat dan Lion Air memastikan Boeing tidak memberitahu mengenai keberadaan fitur tersebut atau melatih pilot untuk mematikan fitur ketika terjadi kesalahan sensor seperti yang diduga terjadi pada penerbangan JT610. "Tim investigasi dari pemerintah biasanya tidak memutuskan siapa yang salah," kata Curtis Miner, kuasa hukum keluarga. "Kompensasi bagi keluarga korban juga tidak akan diatur oleh investigasi pemerintah." Menurutnya kepastian mengenai uang ganti rugi merupakan "peran kritis gugatan privat dalam tragedi semacam ini." Sebab itu Intan Syari meminta agar pemerintah dan industri penerbangan serius memperhatikan keselamatan penumpang. Ia tidak ingin tragedi serupa terulang pada orang lain. "Kami sudah menunggu momen ini selama 13 tahun," ujarnya soal rencana pernikahan. "Termasuk enam tahun hubungan jauh. Tapi pada akhirnya saya kehilangan tunangan saya." "Tolong perbaiki regulasi industri penerbangan, dalam hal keselamatan dan inspeksi, sebelum pesawat lepas landas," kata Syari lagi. "Kalau pesawatnya tidak layak terbang, tolong jangan dibiarkan terbang." Sementara itu FAA menggelar penyelidikan sendiri terhadap cetak biru, piranti lunak, prosedur pengoperasian dan pelatihan pilot Boeing 737 MAX. Lembaga pengawas keselamatan penerbangan AS itu tidak menutup kemungkinan kesalahan desain dan teknis menyebabkan kecelakaan pesawat. Meski demikian Boeing bersikeras pesawat 737 MAX miliknya aman untuk dioperasikan.

Keluarga Korban Lion Air JT 610 Gugat Boeing

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/jadi-korban-lion-air-ini-harapan-ayah-rivandi_m_.jpg" alt="KORBAN: Prosesi pemakaman Rivandi Pranata, 28, korban jatuhnya pesawat Lion Air JT-610 ke pandam pakuburan di Komplek perumahan Unand kawasan Ulu Gadut, Kota Padang Sumatera Barat (Sumbar), Minggu (11/11)." width="100%">
<figcaption>KORBAN: Prosesi pemakaman Rivandi Pranata, 28, korban jatuhnya pesawat Lion Air JT-610 ke pandam pakuburan di Komplek perumahan Unand kawasan Ulu Gadut, Kota Padang Sumatera Barat (Sumbar), Minggu (11/11).</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Ratusan pelayat, mulai dari kerabat, kolega dan tetangga turut <a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/11/11/2018/keluarga-trauma-jenazah-korban-lion-air-pulang-dengan-garuda" target="_blank">mengantarkan jenazah almarhum Rivandi Pranata, 28, korban jatuhnya pesawat Lion Air JT-610</a> ke pandam pakuburan di Komplek perumahan Unand kawasan Ulu Gadut, Kota Padang Sumatera Barat (Sumbar), Minggu (11/11). Derai air mata orangtua, karib hingga rekan kerja almarhum tak terbendung saat mengantarkan <a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/11/11/2018/keluarga-trauma-jenazah-korban-lion-air-pulang-dengan-garuda" target="_blank">jenazah pegawai Kanwil DJP Sumsel, Bangka Belitung</a> itu ke tempat pembaringan terakhir. Ayah korban, <a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/11/11/2018/keluarga-trauma-jenazah-korban-lion-air-pulang-dengan-garuda" target="_blank">Gusmardi terlihat menegarkan hati dan kuat atas musibah ini.</a> Ia mengaku sudah ikhlas atas insiden yang merenggut nyawa putra keempatnya itu. Menurut Gusmardi, sebelum berangkat dari Jakarta ke Pangkal Pinang, putranya selalu berkabar pada keluarga. Di hari nahas itu, Rivandi sempat berkabar pada orangtua sekitar pukul 04.00 WIB. "Namun siangnya belum juga dikabari. Akhirnya kami dapat informasi, <a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/11/11/2018/keluarga-trauma-jenazah-korban-lion-air-pulang-dengan-garuda" target="_blank">anak kami menjadi satu korban pesawat yang jatuh di Karawang</a>, Jawa Barat dari televisi," akunya terisak. Gusmardi menyebutkan, sejak September 2017, anaknya bekerja sebagai <a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/04/11/2018/diterjang-banjir-6-rumah-warga-di-solok-rusak-parah" target="_blank">pegawai Ditjen Pajak KPP Pratama Bangka Belitung</a>. Anaknya diangkat menjadi PNS mulai tahun 2014 silam. "Sebelumnya magang di Bandung dan ditempatkan di Palembang," katanya. Gusmardi berharap, tidak ada lagi ke depannya insiden kecelakaan pesawat. <a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/04/11/2018/diterjang-banjir-6-rumah-warga-di-solok-rusak-parah" target="_blank">Sehingga tidak ada juga orangtua, karib kerabat yang merasakan kesedihan</a> yang ia dan keluarganya rasakan saat ini. "Terimakasih pada seluruh pihak. Basarnas, Kepolisian dan lainnya yang <a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/04/11/2018/setelah-padang-banjir-rendam-ratusan-rumah-di-solok" target="_blank">telah berhasil menemukan jasad anak kami dan korban lainnya</a>," katanya. Sementara itu, Kepala Kanwil DJP Sumsel Bangka Belitung Imam Arifin mengatakan, korban Rivandi merupakan salah satu pegawai berprestasi dan dikenal baik di kalangan teman kerja. Rivandi sendiri adalah pegawai pajak kelima dari 12 pegawai pajak yang masuk dalam daftar korban jatuhnya pesawat Lion Air JT610. "Almarhum adalah pegawai baik. Kami yang masih hidup melanjutkan perjuangan almarhum," kata Imam yang turut melayat ke Padang. Jenazah Rivandi diterbangkan menggunakan maskapai Garudan Indonesia (GI) yang mendarat di Bandara International Minangkabau (BIM) pada Minggu (11/11) sekitar pukul 08.00 WIB. Jenazah kemudian langsung di bawa ke rumah duka, Jalan Cengkeh No 1 A, RT 2 RW 5, Kelurahan Cengkeh, Kecamatan Lubuk Begalung, Kota Padang. Usai disalatkan, jenazah lalu diantar ke pemakaman pandam pekuburan, kompleks perumahan Unand, kawasan Ulu Gadut, Kecamatan Lubuk Kilangan, Kota Padang.&nbsp; Seperti diketahui, jenazah atas nama Rivandi berhasil diidentifikasi Tim Disaster Victim Identification (DVI) Rumah Sakit Polri Sukanto Kramat Jati Jakarta Timur melalui DNA jasad yang ditemukan. Hingga saat ini, sudah terdata sebanyak 79 jenazah yang teridentifikas, <a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/04/11/2018/setelah-padang-banjir-rendam-ratusan-rumah-di-solok" target="_blank">sebanyak 59 di antaranya adalah laki-laki dan 20 orang perempuan.</a>

Jadi Korban Lion Air, Ini Harapan Ayah Rivandi

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/keluarga-trauma-jenazah-korban-lion-air-pulang-dengan-garuda_m_.jpg" alt="KORBAN: Kedatangan jenazah Rivandi Pranata, 28, korban jatuhnya pesawat Lion Air JT-610 di rumah duka, Jalan Cengkeh No 1 A, RT 2 RW 5, Kelurahan Cengkeh, Kecamatan Lubuk Begalung, Kota Padang, Minggu (11/11)." width="100%">
<figcaption>KORBAN: Kedatangan jenazah Rivandi Pranata, 28, korban jatuhnya pesawat Lion Air JT-610 di rumah duka, Jalan Cengkeh No 1 A, RT 2 RW 5, Kelurahan Cengkeh, Kecamatan Lubuk Begalung, Kota Padang, Minggu (11/11).</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Satu lagi <a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/07/11/2018/sebelum-berangkat-korban-lion-air-ubaidillah-sempat-pamit-ibu" target="_blank">jenazah korban jatuhnya pesawat Lion Air JT-610 </a>atas nama Rivandi Pranata, 28, pulang ke Ranah Minang untuk dimakamkan di kota Padang, Sumatera Barat (Sumbar). Almarhum yang tercatat sebagai pegawai Kanwil DJP Sumsel, Bangka Belitung itu diterbangkan menggunakan maskapai Garuda Indonesia (GI) yang mendarat di <a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/04/11/2018/diterjang-banjir-6-rumah-warga-di-solok-rusak-parah" target="_blank">Bandara International Minangkabau</a> (BIM), Minggu (11/11) sekitar pukul 08.00 WIB. Dari informasi, <a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/04/11/2018/setelah-padang-banjir-rendam-ratusan-rumah-di-solok" target="_blank">permintaan kepulangan jenazah dengan pesawat Garuda</a> datang dari pihak keluarga korban. Hal ini menyangkut rasa trauma dan duka mendalam yang menyelimuti keluarga Rivandi. "Kami trauma. Makanya menggunakan <a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/04/11/2018/setelah-padang-banjir-rendam-ratusan-rumah-di-solok" target="_blank">maskapai Garuda </a>untuk membawa Rivandi," kata ayah almarhum, Andi Gusmardi kepada sejumlah wartawan. Meski begitu, Gusmardi mengaku telah mengikhlaskan kepergian anaknya yang merupakan<a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/11/11/2018/melirik-geliat-barongsai-merawat-budaya-dengan-olahraga" target="_blank"> putra keempat dari lima bersaudara tersebut.</a> <a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/11/11/2018/melirik-geliat-barongsai-merawat-budaya-dengan-olahraga" target="_blank">Jenazah kemudian langsung dibawa ke rumah duka</a>, Jalan Cengkeh No 1 A, RT 2 RW 5, Kelurahan Cengkeh, Kecamatan Lubuk Begalung, Kota Padang. Usai disalatkan, jenazah lalu diantar ke pemakaman pandam pekuburan, kompleks perumahan Unand, kawasan Ulu Gadut, Kecamatan Lubuk Kilangan, Kota Padang.&nbsp; Seperti diketahui, jenazah atas nama Rivandi <a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/07/11/2018/keluarga-korban-lion-air-jangan-main-main-dengan-nyawa" target="_blank">berhasil diidentifikasi Tim Disaster Victim Identification (DVI) Rumah Sakit Polri Sukanto Kramat Jati Jakarta Timur </a>melalui DNA jasad yang ditemukan. Hingga saat ini, telah terdata sebanyak 79 jenazah yang teridentifikas, sebanyak 59 di antaranya adalah laki-laki dan 20 orang perempuan.

Keluarga Trauma, Jenazah Korban Lion Air Pulang dengan Garuda

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/cvr-tak-kunjung-bertemu-knkt-datangkan-2-alat-tercanggih-di-dunia_m_.jpg" alt="Black Box pesawat Lion Air JT-610. Hari ini (10/11) pencairan bagian Black Box lainnya kembali dilanjutkan. Tim SAR mengerahkan 151 penyelam." width="100%">
<figcaption>Black Box pesawat Lion Air JT-610. Hari ini (10/11) pencairan bagian Black Box lainnya kembali dilanjutkan. Tim SAR mengerahkan 151 penyelam.</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) tidak membatasi waktu pencarian black box bagian cockipt voice recorder (CVR) milik Lion Air PK-LQP, dengan nomor penerbangan JT-610. Pencarian terus dilakukan meski hingga beberapa bulan ke depan. “Tidak ada batas waktu, artinya di sini kita akan berusaha semaksimal mungkin untuk bisa menemukan CVR. Jadi kalau masih sebulan, dua bulan lagi, ya kita akan berusaha sekuat tenaga dan semampu kita,” ujar Ketua KNKT Soerjanto Tjahjono di dermaga JICT, Tanjung Priok, Jakarta Utara, Jumat (9/11). Menurutnya, CVR begitu penting di samping flight data recorder (FDR) yang telah ditemukan di perairan Tanjung Karawang, Jawa Barat, pada hari ke-4 pascainsiden. Hal tersebut lantaran KNKT ingin mengetahui kemungkinan adanya human factor dalam kecelakaan. “Kita butuh juga CVR ini, apa sih yang dibicarakan antar kedua pilot tersebut. Nanti akan berhubungan masalah training, human factor, masalah argonomi dari pesawatnya, apapun. Karena hal ini sangat berkaitan dengan masalah human factor,” tutur dia. Soerjanto mengatakan, saat ini pihaknya sudah mendatangkan dua alat tercanggih di dunia untuk mencari CVR. Yakni dua Ping Locater Finder dari Amerika Serikat. Dia menyebut, bukan tak mungkin jika pencarian kotak hitam akan memerlukan tenaga dari internasional. “Tadi (kemarin) ada dua alat boleh dikatakan tercanggih saat ini yang tersedia di dunia. Pagi tadi ke sana jam 8 bersama operatornya. Mudah-mudahan dengan alat yang sangat sensitif dan paling mutakhir ini bisa segera menemukan,” paparnya. Sebagaimana diketahui, sinyal CVR semakin hilang setelah FDR diangkat ke permukaan. KNKT sendiri tidak tahu apa penyebabnya. Disinyalir, posisi kotak hitam berada terbalik, namun itu seharusnya tidak berpengaruh. “Sebetulnya nggak, mau terbalik posisinya. Itu tetap memancarkan. Tapi ya kita, ini suatu pelajaran yang baik kenapa kok suaranya hilang,” pungkasnya.

CVR Tak Kunjung Ditemukan, KNKT Datangkan 2 Alat Tercanggih di Dunia

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#pesawat lion air jatuh

Berita Terkini

KNKT Temukan 9 Faktor Penyebab Jatuhnya Pesawat Lion Air JT-610

Janda Co-pilot Lion Air yang Jatuh Gugat Boeing

Tepis Isu Tidak Profesional, Pilot Lion Air: Kami Utamakan Keselamatan

Keluarga Korban Jatuhnya Lion Air Minta Ganti Rugi Ratusan Juta Dolar

Keluarga Korban Jatuhnya Lion Air Minta Ganti Rugi Ratusan Juta Dolar

FAA Evaluasi Kemungkinan Cacat Desain pada Boeing 737 MAX

Keluarga Korban Lion Air JT 610 Gugat Boeing

Jadi Korban Lion Air, Ini Harapan Ayah Rivandi

Keluarga Trauma, Jenazah Korban Lion Air Pulang dengan Garuda

CVR Tak Kunjung Ditemukan, KNKT Datangkan 2 Alat Tercanggih di Dunia

Download Aplikasi JawaPos.com