<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/06/16/cyber-attack-3025918727.jpg" alt="Ilustrasi: Konflik Israel - Iran meluas ke perang di dunia maya. (Cyber Security News)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Konflik Israel - Iran meluas ke perang di dunia maya. (Cyber Security News)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Sehari setelah penaikan status perlindungan WNI di Iran dari siaga II ke siaga I, Kementerian Luar Negeri (Kemlu) langsung tancap gas memproses upaya evakuasi. Hari ini (20/6), WNI sudah mulai dievakuasi keluar dari Iran.&nbsp; Direktur Perlindungan WNI Kementerian Luar Negeri (Kemlu) Judha Nugraha mengatakan, sebelum evakuasi, para WNI yang bersedia untuk mengikuti proses ini telah berkumpul di safe house KBRI Teheran. Mereka menginap dulu selama semalam.&nbsp; &ldquo;Proses evakuasi saat ini sedang berjalan via jalan darat. Mohon doanya agar lancar dan aman,&rdquo; ujar Judha dikonfirmasi pada Jumat (20/6).&nbsp; Hingga petang, belum ada update terbaru mengenai proses yang tengah berlansung. Tapi, jika merujuk pada keterangan resmi pihak Tentara Nasional Indonesia (TNI), para WNI dibawa keluar dari Iran melalui jalur darat menuju arah utara. Kota Baku, Azerbaijan menjadi jujukan tim evakuasi. Diperkirakan, perjalanan ini akan memakan waktu sekitar 30 jam.&nbsp; Sesampainya di Baku, para WNI akan transit selama dua malam sebelum melanjutkan penerbangan pulang ke Tanah Air dengan pesawat komersial, pada Minggu (22/6). Sedangkan, evakuasi WNI dari Israel direncanakan akan melalui Amman, Yordania, sebelum diberangkatkan melalui jalur udara ke Indonesia.&nbsp; Panglima TNI Jenderal Agus Subiyanto mengatakan telah menginstruksikan jajarannya untuk berkoordinasi erat dengan kementerian dan lembaga terkait guna memastikan kelancaran proses evakuasi ini. Mulai dari&nbsp;perencanaan hingga pelaksanaan di lapangan. &ldquo;TNI juga menyiagakan unsur-unsur pendukung yang diperlukan sesuai perkembangan situasi dan kebutuhan pemerintah,&rdquo; ujarnya. Kapuspen TNI Mayjen Kristomei Sianturi menambahkan, upaya evakuasi WNI dari Iran dan Israel ini akan melibatkan Tim Crisis Response Team (CRT). Ada 34 personel gabungan TNI dalam CRT yang disiapkan. &ldquo;Melindungi WNI di luar negeri adalah wujud kehadiran negara untuk memastikan keselamatan warga negara Indonesia di manapun berada. Ini bagian dari tugas konstitusional yang diemban TNI dan akan terus dilaksanakan secara maksimal dalam kerangka kepentingan nasional,&rdquo; paparnya. Berdasarkan data Kemlu, terdapat 578 WNI yang tengah berada di Iran dan Israel. terdiri dari 386 orang WNI di Iran dan 192 orang lainnya di Israel.&nbsp; &ldquo;Dari jumlah tersebut, sebanyak 115 WNI di Iran dan 11 WNI di Israel (data per Kamis) telah menyatakan kesediaannya untuk dievakuasi. Sebagian besar dari mereka adalah pelajar dan mahasiswa yang tinggal di wilayah-wilayah yang saat ini masuk dalam kategori rawan,&rdquo; paparnya. Terkait upaya evakuasi ini, Kementerian Koordinator Bidang Politik dan Keamanan telah menggelar rapat koordinasi lintas kementerian dan lembaga untuk memastikan kesiapan akhir dari proses pemulangan WNI dari Iran. Menteri Koordinator Bidang Politik dan Keamanan (Menko Polkam) Budi Gunawan menegaskan, semua rencana kontinjensi telah dipersiapkan secara matang. Termasuk detail evakuasi darat menuju Baku, Azerbaijan. &ldquo;Berdasarkan informasi dari Kementerian Luar Negeri, tahap pertama (evakuasi) akan dimulai pada 20 Juni 2025, dengan 115 WNI diberangkatkan menggunakan empat bus dari Teheran,&rdquo; paparnya.&nbsp; Dalam perjalanan evakuasi ini, Kemenko Polkam pun terus berkoordinasi dengan Kemlu, TNI, BIN, Kemenko PMK, Kemendagri, dan instansi terkait lainnya, guna menjamin keselamatan WNI di wilayah terdampak. &ldquo;Pemerintah juga telah menyampaikan nota diplomatik dan membuka jalur komunikasi darurat bagi WNI di zona konflik,&rdquo; tegasnya.&nbsp; Selain itu, dia mengimbau agar seluruh WNI di Iran untuk tetap tenang dan mengikuti arahan Perwakilan RI di negara itu. WNI diminta melapor berkala untuk mengupdate kondisinya.

Kementerian Luar Negeri Indonesia mulai evakuasi WNI dari Iran ke Azerbaijan melalui jalur darat, melibatkan TNI dan dukungan penuh pemerint

WNI di Iran Dievakuasi Via Darat Menuju Azerbaijan Imbas Perang Iran-Israel, Dipulangkan ke Tanah Air Pakai Pesawat komersial

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/10/09/QANTAS-take-off-2909210609.jpg" alt="Ilustrasi Pesawat Qantas (australiainstitute.org.au/Matt Grudnoff)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi Pesawat Qantas (australiainstitute.org.au/Matt Grudnoff)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Bagi sebagian orang, pesawat tidak menjadi pilihan utama alat transportasi karena berbagai alasan. Dari persoalan biaya, hingga ketakutan tidak rasional yang biasanya dimiliki oleh beberapa orang. Menjawab alasan kedua, ternyata pesawat itu lebih aman dari yang kita kira.&nbsp; Dilansir dari Simple Flying, setiap tahunnya Organisasi Aviasi Sipil International merilis laporan keamanan penerbangan global. Pada laporan tahun 2022, ditemukan setidaknya pengurangan kecelakaan dalam penerbangan sebanyak 10 persen dari tahun 2020. Selain itu, Tingkat fatalitas dari kecelakaan pesawat turun sebanyak 65 persen.&nbsp; Semakin membaik Dari penelitian di Universitas Harvard, melakukan penerbangan di Amerika Serikat, Eropa, dan Australia jauh lebih aman daripada berkendara.&nbsp; Peluang kecelakaan pesawat adalah satu dari 1,2 juta, dan peluang kecelakaan fatalnya adalah 1 dari 11 juta. Sedangkan peluang dari kecelakaan mobil adalah 1 dari 5.000.&nbsp; Dilansir dari MIT News, risiko meninggal dari kecelakaan pesawat komersial terhitung 1 dari 13,7 juta dari seluruh penumpang global dari tahun 2018 hingga 2022.&nbsp; Angka tersebut menunjukkan penurunan sejak 2008&ndash;2017, yaitu 1 dari 7,9 juta penumpang. Dan 1 dari 350.000 penumpang sejak tahun 1968&ndash;1977.&nbsp; Tentunya jumlah ini akan berbeda di tiap regionnya. Region Asia Tenggara, Afrika, dan Amerika Latin memiliki tingkat kecelakaan yang sedikit lebih tinggi karena penggunaan pesawat yang lebih tua atau pemeriksaan yang terbatas.&nbsp; Meningkatnya teknologi Dengan perkembangan teknologi yang ada, makin canggih pula teknologi yang digunakan untuk keamanan penerbangan.&nbsp; Sekarang pesawat sudah tidak lagi terbang dengan alat-alat navigasi manual, tapi dengan teknologi yang dapat membatasi kesalahan manusia.&nbsp; Belum lama ini, dikeluarkan persyaratan pesawat untuk memiliki setidaknya tiga mesin untuk melakukan penerbangan menyeberangi Samudra Atlantik. Karena kekhawatiran atas keandalan dan regulasi ETOPS.&nbsp; Jumlah angka kematian makin menurun secara global&nbsp; Dilansir dari NPR, Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) menyatakan jumlah kecelakaan pada pesawat komersial makin berkurang tiap tahunnya. Pada tahun 2023, industri aviasi komersial hanya mencatat 30 kecelakaan, dan hanya satu dari jumlah itu yang bersifat fatal. Kecelakaan ini terjadi di Nepal, di mana 72 penumpangnya meninggal. Investigasi menemukan adanya kesalahan pada pilot.&nbsp; IATA juga mencatat bahwa pada tahun 2013 terdapat 13 kecelakaan fatal, dan terhitung ada 638 korban jiwa.&nbsp; Keamanan yang makin dipedulikan Angka peluang risiko kematian akibat kecelakaan udara makin juga berkurang tiap tahunnya. Angka ini bukan dari ketidaksengajaan, tapi menjadi sesuatu yang harus dipertahankan.&nbsp; Tidak hanya lewat peningkatan teknologi, namun juga pelatihan pilot yang ketat dan kinerja investigasi dari organisasi penerbangan. Seperti Agensi Aviasi Federal Amerika Serikat dan Badan Keselamatan Transportasi Nasional.&nbsp; Namun karena adanya kesenjangan antara keamanan penerbangan secara global, beberapa negara memiliki tingkat fatalitas yang 36,5 kali lebih tinggi. Salah satunya adalah Indonesia.&nbsp; Pilot dan kru pesawat yang telah dilatih untuk keadaan gawat darurat Walaupun penerbangan di Indonesia tidak setara dengan di Amerika Serikat, jangan takut. Karena semua pilot dan kru telah menjalani pelatihan ketat sebelum diperbolehkan bekerja.&nbsp; Pramugari tidak hanya bekerja untuk membagikan makanan dan minuman. Mereka juga memiliki peran penting pada keamanan pesawat.&nbsp; Semua pilot dan pramugari menjalankan pelatihan di dalam dan di luar kelas, seperti untuk evakuasi di air, apabila ada asap di dalam pesawat, dan gawai-gawai yang tiba-tiba meledak selama penerbangan.&nbsp; Di Amerika Serikat, pilot diwajibkan telah memiliki pengalaman terbang setidaknya selama 1.500 jam sebelum bekerja di maskapai penerbangan komersial. Jumlah jam ini setara dengan terbang selama 9 minggu penuh.&nbsp; Peran regulasi dan tekanan industri Perkembangan teknologi juga akan mempengaruhi perbaikan pada regulasi pula. Semua orang yang bekerja dalam manufaktur pesawat hingga karyawan maskapai yang bekerja di darat harus mengikuti peraturan pemerintahan yang ketat pula.&nbsp; Regulasi ini dapat berupa mengurangi jam kerja untuk mencegah kelelahan seluruh bagian pada pesawat demi penerbangan berkualitas baik. Persyaratan yang ketat ini juga termasuk pemeliharaan, pelaporan, pelatihan dan operasi menurut tiap negaranya.&nbsp; Uni Eropa membentuk Daftar Keamanan Penerbangan terhadap beberapa maskapai atau negara yang dilarang terbang ke Uni Eropa agar pemerintahan menjadi lebih ketat terhadap penerbangan mereka.&nbsp; Indonesia adalah salah satu yang lulus dari daftar ini. Sejak dua kecelakan fatal pada 2007 dan sejarah keamanan penerbangan yang buruk, semua maskapai Indonesia dilarang terbang di Uni Eropa.&nbsp; Namun beberapa maskapai telah melakukan perbaikan dan mereka dikeluarkan dari daftar secara individual. Hingga akhirnya semua maskapai lulus dari daftar tersebut pada 2018.&nbsp; Beberapa hal yang dapat kita lakukan sebagai penumpang Sebagai penumpang, kita dapat ikut bergabung untuk meningkatkan keamanan pribadi pula. Seperti mendengarkan instruksi keamanan dengan baik dan tidak mengganggu kru dan penumpang lain.&nbsp; Kita juga bisa menghindari penggunaan pakaian berbahan polyester dan menggunakan sandal. Lebih baik kita mengenakan pakaian berbahan katun yang nyaman dan menggunakan sepatu yang tertutup.

Bagi sebagian orang, pesawat tidak menjadi pilihan utama alat transportasi karena berbagai alasan, dari persoalan biaya hingga ketakutan.

Jangan Khawatir, Terbang dengan Pesawat Komersial Itu Sebenarnya Sangat Aman, Ini Penjelasan dari Para Ahli  

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/09/03/WhatsApp-Image-2024-09-03-at-085724-2955379809.jpeg" alt="ITA Airways. (Skyteam Virtual)" width="100%">
<figcaption>ITA Airways. (Skyteam Virtual)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Paus Fransiskus sudah bertolak dari Roma, Italia, ke Indonesia. Berdasar jadwal penerbangan, pemimpin umat Katolik dunia itu bertolak dari Roma pada pukul 17.15 waktu setempat. Dalam kunjungan apostoliknya ke Indonesia, Paus Fransiskus tidak menggunakan jet pribadi. Paus Fransiskus dan rombongannya memilih menggunakan pesawat komersial. Pesawat komersial yang ditumpangi Paus Fransiskus dalam lawatan ke Indonesia adalah ITA Airways. Jenis pesawat ITA Airways ini adalah Airbus A330 dengan nomor penerbangan AZ400. Berdasar data dari laman FlightRadar24 pada pukul 08.35 WIB, Selasa (3/9), pesawat tersebut sudah semakin dekat Indonesia. Sekitar pukul 11.00 WIB, Paus Fransiskus dan rombongan diperkirakan sudah mendarat. Paus Fransiskus dan rombongan akan turun di Bandara Internasional Soekarno-Hatta. Selanjutnya, mereka memulai kegiatan di Jakarta. &rdquo;Seperti yang saya sampaikan, Beliau datang kemudian ke Kedutaan Vatikan, kemudian ada kegiatan juga ke Gereja Katedral, ke Istana Negara, kemudian ke Masjid Istiqlal juga,&rdquo; ungkap Komandan Korps Brimob Komjen Pol Imam Widodo. <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/09/03/JKT_Peluncuran-Prangko-Paus_MIFTAHUL-HAYAT04-4122656227.jpeg" alt="Uskup Agung Jakarta Ignatius Kardinal Suharyo Hardjoatmodjo (kanan) dan Romo Albertus Hani Rudi (kiri) saat Peluncuran Prangko Paus Fransiskus di Plaza Maria, komplek Katedral Jakarta, Senin (2/9/2024).(Miftahul Hayat/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>Uskup Agung Jakarta Ignatius Kardinal Suharyo Hardjoatmodjo (kanan) dan Romo Albertus Hani Rudi (kiri) saat Peluncuran Prangko Paus Fransiskus di Plaza Maria, komplek Katedral Jakarta, Senin (2/9/2024).(Miftahul Hayat/Jawa Pos)</figcaption>
</figure> Paus Fransiskus akan berada di Indonesia selama empat hari. Mulai Selasa (3/9) sampai Jumat (4/9). Paus dijadwalkan bertemu dengan Presiden Joko Widodo (Jokowi). Selain itu, pada Kamis (5/9) Paus Fransiskus akan memimpin Misa Suci atau Misa Akbar di Stadion Utama Gelora Bung Karno (SUGBK). Diperkiraan 86 ribu jemaat Katolik hadir dalam Misa Akbar tersebut. Kunjungan Paus Fransiskus ke Indonesia sudah dinantikan oleh umat Katolik. Sebab, rencana kunjungan yang sudah ada sejak lama batal terselenggara akibat pandemi Covid-19 melanda dunia sejak 2020 lalu. Terakhir kali pemimpin Gereja Katolik Dunia berkunjung ke Indonesia pada 1989. Saat itu, Paus Yohanes Paulus II mengunjungi beberapa daerah di Indonesia. &rdquo;Tahun 2024 ini, Paus Fransiskus selama berada di Indonesia akan melaksanakan beberapa kegiatan diantaranya pertemuan dengan Presiden Republik Indonesia, pertemuan dengan otoritas civil society dan korps diplomatik, pertemuan dengan Imam Besar Masjid Istiqlal dan tokoh-tokoh agama lainnya, serta perayaan Misa Suci bersama umat Katolik,&rdquo; terang Imam.

Dalam kunjungan apostoliknya ke Indonesia, Paus Fransiskus tidak menggunakan jet pribadi. Dia menumpangi pesawat komersial, ITA Airways.

Terbang ke Indonesia, Paus Fransiskus Tidak Naik Jet Pribadi, Pilih Pesawat Komersial

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/09/33622276-8773239-Six_seater_Piper_M_class_aircraft_completed_a_20_minute_flight_f-a-1_1601050178366.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Pesawat komersial yang ditenagai oleh hidrogen berhasil menyelesaikan penerbangan perdananya di atas langit Bedfordshire, Inggris. Ini sekaligus menjadi yang pertama di dunia untuk misi penerbangan komersial menggunakan pesawat berbahan bakar hidrogen.  Perusahaan di balik penerbangan perdana pesawat komersial berbahan bakar hidrogen itu adalah perusahaan konsorsium Amerika-Inggris bernama ZeroAvia. Dilansir dari MailOnline, diharapkan penerbangan komersial dapat bebas emisi pada tahun 2023 dengan suksesnya pengembangan pesawat terbang komersial berbahan bakar hidrogen.  Penerbangan itu berjalan selama 20 menit. Pesawat kelas Piper M dengan enam tempat duduk tersebut lepas landas dari Bandara Cranfield, yang juga merupakan lokasi fasilitas penelitian dan pengembangan ZeroAvia. Selanjutnya, penerbangan lanjutan pesawat ini akan diikuti oleh penerbangan 250 mil dari Kepulauan Orkney pada akhir tahun ini.  Sementara itu, sel bahan bakar hidrogen menciptakan listrik untuk menyalakan baterai dan motor dengan mencampurkan hidrogen dan oksigen yang disediakan oleh udara melalui reaksi kimia. Satu-satunya produk limbah yang dihasilkan dari proses ini adalah air, tidak seperti penerbangan tradisional yang merupakan penyumbang utama emisi gas rumah kaca.  Penelitian sebelumnya menemukan bahwa terbang bertanggung jawab atas sekitar 3,5 persen kontribusi manusia terhadap perubahan iklim. Sekitar dua pertiga berasal dari contrail dan emisi non-CO2 lainnya.  Kepala eksekutif ZeroAvia Val Miftakhov mengatakan, sulit untuk mengatakan apa artinya ini bagi tim mereka, tetapi juga untuk semua orang yang tertarik pada penerbangan tanpa emisi. "Sementara beberapa pesawat eksperimental telah terbang menggunakan sel bahan bakar hidrogen sebagai sumber tenaga, ukuran pesawat yang tersedia secara komersial ini menunjukkan bahwa penumpang yang membayar dapat segera menaiki penerbangan yang benar-benar tanpa emisi," ucapnya.  Meski diklaim sebagai pesawat komersial berbahan bakar hidrogen pertama yang berhasil mengudara, ada juga contoh lainnya pada proyek serupa. Pada tahun 2016 lalu, pesawat HY4 yang mampu membawa empat orang melakukan perjalanan resmi pertamanya saat terbang dari Bandara Stuttgart di Jerman. HY4 dikembangkan oleh para peneliti di German Aerospace Center bersama dengan mitra industri penelitian. Namun aspek unik dari penerbangan ZeroAvia adalah Piper M-class tersedia secara komersial, sedangkan HY4 tidak.  Menteri Penerbangan Inggris Robert Courts mengatakan, penerbangan adalah sarang inovasi dan teknologi fantastis. ''ZeroAvia membawa kita semua selangkah lebih dekat ke masa depan yang berkelanjutan untuk perjalanan udara,'' urainya. (*)  &nbsp;  Saksikan video menarik berikut ini:  https://www.youtube.com/watch?v=zEL6ugd1cw8

Hebat, Pesawat Komersial Tenaga Hidrogen Sukses Mengudara

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/03/Disinfektan-Pesawat-Dery-Ridwansah-7.jpg" alt="Petugas melakukan proses sterilisasi kabin pesawat di Terminal 1 Bandara Soekarno Hatta, Tangerang, Banten, Selasa (17/3/2020). Proses sterilisasi menggunakan cairan disinfektan tersebut sebagai salah satu langkah untuk mengantisipasi penyebaran virus CO" width="100%">
<figcaption>Petugas melakukan proses sterilisasi kabin pesawat di Terminal 1 Bandara Soekarno Hatta, Tangerang, Banten, Selasa (17/3/2020). Proses sterilisasi menggunakan cairan disinfektan tersebut sebagai salah satu langkah untuk mengantisipasi penyebaran virus CO</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Pelaku industri penerbangan merespons positif kebijakan Kementerian Perhubungan (Kemenhub) yang merevisi kapasitas angkut penumpang. Kini moda transportasi boleh mengangkut penumpang sampai 70 persen dari kapasitas normal. Awalnya, pemerintah membatasi jumlah penumpang hanya 50 persen.  Ketua Umum Indonesia National Air Carriers Association (Inaca) Denon Prawiraatmadja mengapresiasi kebijakan itu.  Pelonggaran tersebut menjadi angin segar bagi maskapai. Itu bakal memuluskan transisi yang sekarang sedang dijalani para pelaku industri penerbangan.  ”Relaksasi kapasitas angkut 70 persen ini tidak berarti semuanya normal penuh. Masih tetap belum pulih seperti sediakala. Tapi, ini berarti transisi yang baik,” papar Denon dalam diskusi virtual kemarin (9/6).  Dia berpesan kepada seluruh maskapai anggota Inaca agar disiplin menerapkan protokol kesehatan sebagaimana instruksi pemerintah. ”Ini tetap masa transisi sampai ke full normal. Jangan sampai pengelolaan pesawatnya tidak diperhatikan,” tegas Denon.  Menurut dia, ada dua hal lain yang masih harus dihadapi dunia penerbangan. Pertama, terus meningkatnya jumlah pasien korona yang bahkan sampai pada kisaran 1.000 per hari. Kedua, mengembalikan rasa percaya publik terhadap penerbangan. ”Kepercayaan yang diberikan masing-masing entitas ini berpengaruh ke masyarakat karena mereka nanti merasa yakin aman sampai ke tempat tujuan,” urainya.  Direktur Utama Garuda Indonesia Irfan Setiaputra juga lega mendengar relaksasi tersebut. Dia percaya, physical distancing tetap bisa diterapkan meski kapasitas penumpang 70 persen. Salah satunya adalah mengosongkan bangku tengah pesawat berkonfigurasi tempat duduk 3-3. ”Kita coba meyakinkan regulator bahwa ketentuan kapasitas sebelumnya 50 persen kurang pas,” ujar Irfan.  Dia berharap skenario new normal berjalan lancar dan masyarakat mau kembali bepergian dengan pesawat. Sejak pandemi, jumlah penumpang pesawat turun sampai 90 persen. ”Kita dorong itu kargo dan charter flight,” beber Irfan.  Pernyataan senada diutarakan Denon yang juga CEO PT Whitesky Aviation. Dia mengaku bisa bertahan berkat kontrak sewa pesawat jangka panjang dengan pelanggan korporat. Terutama untuk armada helikopter.  Aturan Baru Kemenhub  Kemenhub memang telah menerbitkan regulasi baru yang melonggarkan pembatasan transportasi. Regulasi itu adalah Permenhub 41/2020 yang merevisi Permenhub 18/2020 tentang Pengendalian Transportasi. Menhub Budi Karya Sumadi menyatakan, dibukanya kembali sejumlah aktivitas ekonomi akan berdampak pada peningkatan aktivitas perjalanan. Karena itu, Kemenhub mengantisipasi dengan menyempurnakan aturan. ”Kami berupaya menyediakan transportasi agar masyarakat, baik petugas transportasi maupun penumpang, tetap bisa produktif dan aman dari Covid-19,” katanya.  Sebagaimana diberitakan, Gugus Tugas Covid-19 telah menerbitkan Surat Edaran (SE) 7/2020. SE tersebut mengatur kriteria dan persyaratan bepergian. Secara garis besar, SE itu membolehkan semua orang melakukan perjalanan meski pandemi belum berakhir. Namun, ada syarat-syarat yang harus ditaati. Misalnya, wajib mengenakan masker, jaga jarak, dan cuci tangan. Ada juga syarat administratif, seperti wajib menunjukkan KTP atau tanda pengenal lain, menunjukkan surat keterangan uji tes PCR, dan beberapa syarat lain.  Permenhub 41/2020 ditindaklanjuti oleh Direktorat Jenderal (Ditjen) di lingkungan Kemenhub dengan menerbitkan SE untuk mengatur hal yang lebih teknis. Ditjen Perhubungan Udara, misalnya, menerbitkan SE 13/2020 yang mengatur operasional transportasi udara.  ”Kami membuat peraturan-peraturan teknis dan spesifik yang terdiri atas panduan operator penerbangan, penanganan penumpang pesawat, dan pengaturan slot time,” ungkap Dirjen Perhubungan Udara Novie Riyanto.  Pengaturan slot time bertujuan untuk mencegah penumpukan calon penumpang di bandar udara. ”Kapasitas maksimal di bandara yang diperbolehkan adalah 50 persen dari kondisi normal. Untuk pesawat wide body dan narrow body, kapasitas maksimalnya adalah 70 persen,’’ terangnya. Airnav, operator bandar udara dan operator angkutan udara, akan berkoordinasi untuk mengatur slot time tersebut.  Saksikan video menarik berikut ini:  https://www.youtube.com/watch?v=x42beyGUMh8  &nbsp;  https://www.youtube.com/watch?v=ubXCKYerBGU  &nbsp;  https://www.youtube.com/watch?v=ybW0uV38xsg

Pesawat Komersial Kini Bisa Angkut Penumpang Lebih Banyak