<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/08/09/WhatsApp-Image-2024-08-09-at-134548-1810138215.jpg" alt="Wakil Ketua Bidang Roro dan Penumpang DPP INSA Rachmatika Ardiyanto. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Wakil Ketua Bidang Roro dan Penumpang DPP INSA Rachmatika Ardiyanto. (Istimewa)</figcaption>
</figure> JawaPos.com&ndash;DPP INSA (Indonesian National Shipowners Association) melihat kondisi persaingan angkutan roro penumpang dengan moda transportasi lain sangat ketat. Terutama dengan pesawat terbang dan perusahaan pelayaran nasional baik kapal penumpang BUMN maupun logistik kontainer swasta. Apalagi ditambah fasilitas dermaga sandaran kapal penumpang di pelabuhan sangat minim, sehingga kapal sering harus menunggu tempat sandaran antara 3 hingga 12 jam. Wakil Ketua Bidang Roro dan Penumpang DPP INSA Rachmatika Ardiyanto mengatakan, dari sisi angkutan penumpang, kapal roro harus bersaing dengan kapal penumpang milik perusahaan BUMN (PT Pelni) yang mendapatkan subsidi hibah kapal dan PSO (public service obligation) dengan nilai yang sangat besar dari pemerintah. &rdquo;Sedangkan kami, mulai dari investasi kapal hingga biaya operasional semuanya dibiayai sendiri,&rdquo; ungkap Rachmatika di Surabaya. Rachmatika menyebut tarif yang dikenakan perusahaan kapal roro kepada penumpang tidak bisa terlalu tinggi karena pertimbangan sensitivitas pasar. Apabila selisih tarif sedikit saja, pasar akan berpindah. &rdquo;Hal ini karena penumpangnya adalah masyarakat kelas bawah,&rdquo; tandas Rachmatika Ardiyanto. Terlebih saat ini beredar isu terkait rencana kebijakan penurunan harga tiket pesawat dengan menghapus beberapa komponen biaya yang ada. Antara lain seperti penghapusan berbagai pajak mulai dari BBM, spare part yang selama ini dikenakan untuk penerbangan, dan bahkan biaya kepalabuhanan seperti ground handling, landing fee, dan lain-lain. &rdquo;Semua pembebasan biaya itu bertujuan agar tarif tiket pesawat bisa lebih murah dan terjangkau. Padahal kita tau pengguna pesawat adalah segmen atas. Yang seharusnya tidak terlalu terpengaruh dengan besaran tarif. Jika tarif tiket pesawat dipaksa turun dengan fasilitas insentif, tarif tiket pesawat mendekati dengan tarif kapal penumpang dan tentu kondisi itu membuat perusahaan kapal penumpang roro semakin terpuruk. Karena penumpang akan berpindah ke pesawat yang memiliki keunggulan dari sisi kecepatan waktu tempuh,&rdquo; ujar Rachmatika. Saat ini pun, kapal roro untuk rute-rute tertentu dikatakan Rachmatika sudah kesulitan bersaing dengan pesawat karena harganya hampir sama. Misal untuk penerbangan Surabaya-Balikpapan sempat hanya di kisaran harga Rp 600.000, sedangkan kapal roro dengan tujuan yang sama Rp 450.000. Selisihnya sangat tipis. Apalagi, lanjut dia, jika biaya penerbangan mendapatkan insentif dari Pemerintah, tentu harga tiket pesawat akan semakin lebih murah. Tentu ini bisa menghancurkan perusahaan pelayaran penumpang. Sementara dari sektor barang, kapal roro angkutan laut juga harus bersaing dengan kapal kontainer. Kapal kontainer cenderung lebih efisien, karena dengan besaran kapal yang sama bisa mengangkut barang hingga lima sampai tujuh kali lipat karena kontainer bisa di staking atau ditumpuk jauh lebih banyak dari yang diangkut kapal roro. Dengan demikian, kapal kontainer bisa menerapkan harga jauh lebih murah jika dibandingkan kapal roro. &rdquo;Hal ini terpaksa kami ikuti juga, karena jika tidak, maka tidak ada pemilik barang yang mau mengikuti kapal roro. Sebagai gambaran bila dibandingkan dengan lintas penyeberangan misalnya, Padangbai-Lembar, harga tiket truk per mil adalah Rp 100 ribu/mil. Sedangkan Kapal Roro untuk lintas Semarang-Kumai tarif per mil sebesar Rp 40ribu/mil. Jadi terpaksa tarif kapal roro long distance harus lebih murah sebesar 60 persen dari kapal angkutan penyeberangan,&rdquo; ujar Rachmatika. Kondisi itu jika tidak diperhatikan dan didukung pemerintah, seperti halnya sektor transportasi udara, pengusaha pelayaran penumpang roro akan kesulitan mengoperasikan kapal. Dan dikhawatirkan sisi kenyamanan dan keselamatan penumpang akan dikorbankan sebelum tidak bisa mengoperasikan kapal. Rachmatika berharap agar pemerintah tidak menganaktirikan perusahaan pelayaran swasta yang selama ini telah memberikan sumbangsih cukup besar bagi perekonomian dan pembangunan lintas wilayah. Dia mendorong pemerintah memberikan perlakuan setara kepada operator kapal penumpang swasta. &rdquo;Kami juga menginginkan bahwa perlakuan tersebut yang diberikan kepada kami selaku operator kapal penumpang swasta, seperti misalnya biaya sandar yang lebih murah, pembebasan pajak BBM dan spare part, pembebasan biaya PNBP dan biaya yang lain seperti halnya moda udara. Sehingga ada kesetaraan yang sama dengan lainnya, karena kami sudah tidak mendapatkan subsidi PSO,&rdquo; ujar Rachmatika Ardiyanto.

DPP INSA melihat kondisi persaingan angkutan roro penumpang dengan moda transportasi lain sangat ketat. Terutama dengan pesawat terbang

DPP INSA Bidang Penumpang dan Roro Sebut Angkutan Roro Butuh Perhatian dan Insentif dari Pemerintah

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2023/03/WhatsApp-Image-2023-03-15-at-21.43.24.jpg" alt="SMARCO-Smart Container inovasi perusahaan pelayaran Meratus diluncurkan untuk memenuhi permintaan pengiriman kontainer yang lebih efisien dan aman. Istimewa" width="100%">
<figcaption>SMARCO-Smart Container inovasi perusahaan pelayaran Meratus diluncurkan untuk memenuhi permintaan pengiriman kontainer yang lebih efisien dan aman. Istimewa</figcaption>
</figure>JawaPos.com–Perusahaan pelayaran terkemuka di Indonesia, Meratus, meluncurkan inovasi terbaru, SMARCO-Smart Container. Hal itu untuk memenuhi permintaan pengiriman kontainer yang lebih efisien dan aman.  Dengan sensor IoT canggih, pelacakan GPS, dan teknologi berbasis cloud, SMARCO memberi kemungkinan bisnis untuk memiliki visibilitas dan kendali penuh terhadap pengiriman kontainer. Termasuk pemantauan pergerakan, kecepatan, guncangan, penyusup, dan perubahan suhu secara real-time.  ”SMARCO adalah inovasi baru Meratus yang memungkinkan pelanggan kami memiliki visibilitas penuh atas seluruh proses pengiriman kontainer. Dengan informasi real-time, pelanggan kami dapat dengan mudah melacak kontainer mereka baik di darat maupun di laut. Informasi yang tersedia di SMARCO juga dapat digunakan untuk menganalisis penghematan biaya operasional dan sistem keamanan yang lebih baik,” ujar CEO Meratus Farid Belbouab.  Farid menjelaskan, sistem keamanan canggih SMARCO dapat mendeteksi setiap pembukaan segel yang tidak resmi. Selain itu, mencegah kemungkinan pencurian atau penyelundupan ilegal.  Inovasi teknologi itu, menurut dia, merupakan yang pertama di industri pelayaran di Indonesia. ”Setelah tiba di tempat tujuan, pelanggan menerima laporan lengkap tentang setiap faktor yang terjadi selama proses pengiriman,” ungkap Farid.  Lalu, laporan itu dapat digunakan untuk menganalisis kinerja pengiriman, mengidentifikasi hal-hal yang perlu dioptimalkan untuk efisiensi biaya, efektivitas waktu, dan pengurangan emisi karbon. Juga meningkatkan efektivitas rantai pasokan dan sistem keamanan.  Seluruh fitur canggih yang dimiliki SMARCO, menurut Farid Belbouab, tidak terlepas dari sebuah perangkat kecil yang disematkan di kontainer. Perangkat tersebut memiliki fitur pengisian baterai panel surya sehingga lebih hemat energi dengan sensor getaran, gerakan, dan kecepatan yang dipadukan dengan teknologi GPS.  Farid menyatakan, data yang dihasilkan juga telah dilengkapi enkripsi data yang menjamin keamanan serta fast network registration untuk memastikan keamanan dan efisiensi pengiriman kontainer pelanggan.

Meratus Luncurkan SMARCO, Solusi Smart Container Pertama di Indonesia

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2023/02/CARMELITA4.jpg" alt="Antara" width="100%">
<figcaption>Antara</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Ketua Umum Indonesian National Shipowners Association (INSA) Carmelita Hartoto mengatakan, "Maritime Job Fair" 2023 menjadi gerbang bagi pencari kerja untuk berkarir di industri maritim. Selain itu, untuk menciptakan sinergi antara kebutuhan pencari kerja dengan perusahaan sehingga memperoleh sumber daya manusia (SDM) terbaik guna menjawab tantangan zaman.  "Semoga di ajang ini, perusahaan pelayaran mendapatkan akses SDM yang berkualitas, terampil, dan siap untuk bekerja. Begitu juga sebaliknya, pencari kerja bisa berkesempatan berkarir untuk mengembangkan potensi dirinya," kata Carmelita dikutip dari Antara, Jumat (24/2).  Dewan Pengurus Pusat (DPP) INSA bekerja sama dengan Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia Perhubungan (BPSDM) Perhubungan Kementerian Perhubungan (Kemenhub), Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran (STIP) Jakarta, dan Politeknik Ilmu Pelayaran (PIP) Semarang menggelar "Maritime Job Fair" 2023 sekaligus peluncuran perpustakaan digital bidang pelayaran (E-Library) di STIP Jakarta, Kamis.  "Background Study" Visi Indonesia 2045 yang disusun Bappenas menyebutkan 60 persen jenis pekerjaan akan menerapkan otomatisasi, dan 30 persen pekerjaan berpotensi digantikan oleh revolusi teknologi. Bahkan sekarang sudah ada kapal tanpa awak dan sudah diujicobakan di banyak negara termasuk di Indonesia.  Namun, lanjut Carmelita, bukan berarti peranan manusia akan benar-benar tidak dibutuhkan dalam kegiatan pelayaran. SDM pelaut tetap akan menjadi elemen utama dalam kegiatan pelayaran.  Selain itu, kata dia, SDM yang dibutuhkan kelak tidak hanya yang memiliki hardskill dengan kompetensi teknis dan akademis. Tetapi juga dituntut memiliki softskill yang baik seperti kemampuan memecahkan masalah, kemampuan berkoordinasi, dan memiliki analytical thinking yang baik serta kemampuan lainnya.  Ia juga mengharap para taruna-taruni agar tidak cepat puas dan tidak membatasi diri untuk hanya berkarya di level nasional, namun juga harus terus menggali potensi diri untuk bisa bersaing di level internasional. "Acara 'Maritime Job Fair' 2023 ini adalah gerbang pertama bagi adik-adik taruna-taruni untuk mengenal lebih jauh dunia kerja dan industri pelayaran," kata dia.  Acara itu bertujuan memfasilitasi kebutuhan perusahaan pelayaran akan tenaga kerja profesional dan berinteraksi langsung dengan stakeholder bidang pendidikan kemaritiman terkait informasi kerja, perekrutan, kampus, sekolah, dan lain-lain.  Adapun "Maritime Job Fair" 2023 terdiri dari beberapa rangkai kegiatan, di antaranya pameran, talkshow dan peluncuran perpustakaan digital bidang pelayaran (E-Library). "Talkshow" pada acara itu turut menghadirkan top speaker dunia maritim dan melibatkan 30 perusahaan pelayaran.  Acara tersebut dibuka langsung oleh Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi dan turut hadir Kepala BPSDM Perhubungan Djoko Sasono, Ketua Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran (STIP) Jakarta Sudiono serta pejabat dan stakeholders lainnya.

INSA: "Maritime Job Fair" 2023 Gerbang Berkarir di Industri Maritim

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/diaturnya-harga-dmo-batu-bara-bikin-pln-untung-besar_m_194664.jpeg" alt="Batu Bara tengah diangkut menggunakan kapal tongkang" width="100%">
<figcaption>Batu Bara tengah diangkut menggunakan kapal tongkang</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Perusahaan penyedia logistik dan transportasi laut PT Hasnur Internasional Shipping Tbk membukukan pendapatan sebesar Rp 313,7 miliar sepanjang semester I 2022. Pada periode sama tahun lalu, emiten bursa dengan kode ticker HAIS ini hanya mencetak pendapatan sebesar Rp 178,6 miliar.  Kenaikan pendapatan yang signifikan secara tahunan ini terutama didorong kenaikan volume kargo yang diangkut di periode-periode tersebut sebesar 16 persen. Yakni sebanyak 3,37 juta metrik ton pada semester I 2021, menjadi 3,92 juta metrik ton pada semester I tahun ini.  Pada semester I 2022, sekitar 38 persen kargo-kargo tersebut diangkut oleh armada milik perseroan. Sementara pada semester I 2021, sebanyak 37 persen kargo yang diangkut dengan armada sendiri.  Kenaikan jumlah kargo sendiri terutama didorong pelonggaran aturan ekspor batu bara setelah sempat ada pelarangan ekspor awal tahun ini. Perseroan membukukan laba bersih untuk semester I 2022 sebesar Rp 45,1 miliar, atau naik 178 persen dibanding semester I 2021.  "Kami panjatkan syukur dan sampaikan terima kasih kepada pelanggan, karyawan dan pemegang saham atas capaian ini," ungkap Direktur Keuangan dan Administrasi Perseroan Novian Fitriawan, dalam keterbukaan dikutip Kamis (28/7).  Ia melanjutkan, pencapaian tersebut mengindikasikan bahwa perseroan telah menerapkan strategi dengan benar. Manajemen pun optimistis perkembangan bisnis akan terus meningkat hingga akhir tahun ini.

Didorong Relaksasi Ekspor Batu Bara, Laba HAIS Naik 178 Persen

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/04/line-maritim.jpg" alt="MELAYARI INDONESIA: Dari kiri, Direktur Transformasi dan Informasi Agung Prayitno, Direktur Operasional Arfan Hani, dan General Manager Tanto Intim Line Hein Moningka di depan peta Indonesia beserta sebaran cabang-cabang kantor Tanto Intim Line di tanah a" width="100%">
<figcaption>MELAYARI INDONESIA: Dari kiri, Direktur Transformasi dan Informasi Agung Prayitno, Direktur Operasional Arfan Hani, dan General Manager Tanto Intim Line Hein Moningka di depan peta Indonesia beserta sebaran cabang-cabang kantor Tanto Intim Line di tanah a</figcaption>
</figure>Tanto Intim Line berangkat dari usaha rumahan Herman Hartanto di Surabaya. Lima dekade kemudian, perusahaan pelayaran tersebut memiliki lebih dari 50 armada kapal serta puluhan ribu kontainer yang menjelajah Nusantara.  MOCHAMAD SALSABYL ADN, Surabaya, Jawa Pos  ---  INTIM. Nama itu sudah melekat setelah Tanto selama puluhan tahun sebagai identitas perusahaan pelayaran asal Surabaya.  ’’Artinya bukan mesra lho,’’ celetuk Direktur Informasi dan Transformasi Tanto Intim Line Agung Prayitno saat ditemui Jawa Pos di kantor pusat di Surabaya Selasa lalu (30/3).  Kalau nama Tanto, sudah jelas kependekan dari Herman Hartanto, sang pendiri perusahaan pelayaran tersebut. Cocok juga untuk mewakili marga pria Hokkian tersebut: Tan.  Lalu, bagaimana dengan intim? Itu singkatan dari Indonesia Timur. Kali pertama berbisnis, Herman memang mendapat rute pelayaran Surabaya–Ambon. ’’Karena itulah, Indonesia Timur menjadi akar dari perusahaan,’’ ungkap Direktur Operasional Tanto Intim Line Arfan Hani.  Pelayaran ke timur bukan rute favorit perusahaan pelayaran. Baik saat ini, terlebih lagi dulu. Alasannya banyak. Misalnya, infrastruktur yang tak sematang pelabuhan Indonesia sebelah barat. Atau, pasarnya tak segemuk kota-kota besar.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/04/line-maritim-1.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> TEMPAT MERINTIS BISNIS: Dokumentasi rumah yang menjadi kantor Tanto Intim Line di kawasan Perak Barat, Surabaya. (TANTO LINE FOR JAWA POS)  Tapi, Herman bersama istri, Loesiana, dan dua karyawan nekat untuk mengoperasikan satu kapal, KM Tanusi, dan menekuni rute tersebut. Kapal yang dulu tiga tahun mangkrak karena mesinnya rusak. Dari sana, rute-rute Indonesia Timur lainnya mulai terbuka, antara lain Surabaya–Ternate.  General Manager Tanto Intim Line Hein Moningka mengatakan, Herman bersama sang istri, Loesiana, dan dua karyawan memang nekat. Pria yang bekerja di Tanto Intim Line sejak perintisan itu mengaku bahwa perusahaannya berdarah-darah di tahun-tahun pertama. Baru pada 1999, saat perusahaannya membuka cabang Jakarta dan menjamah rute Indonesia Barat, pihaknya mulai melihat keuntungan.  Mulai Medan, Sumatera Utara, tempat kelahiran Herman, sampai pelayaran ke Ogan Komering Ilir di Palembang, Sumatera Selatan, disentuh. ’’Kami berangkat dari satu kapal dengan kapasitas 700 DWT (deadweight ton, Red) sampai kini punya puluhan armada dengan kapasitas sampai 35 ribu DWT,’’ imbuh Arfan.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/04/line-maritim-2.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> TEMPAT MERINTIS BISNIS: Dokumentasi rumah yang menjadi kantor Tanto Intim Line di kawasan Perak Barat, Surabaya. (TANTO LINE FOR JAWA POS)  *  Bagi Vence Pattiwael, ada tiga tanggal yang diingat jelas saat dirinya berusia 25 tahun. Yakni, 19 Januari, 12 Mei, dan 27 Juli. Pada Januari, kerusuhan pertama di Ambon membuat hatinya berdegup. Pada 12 Mei, hatinya kembali berdegup karena alasan lain. Dia mengikat janji pernikahan dengan sang istri. ’’Saya ingat jelas. Iring-iringan Pak Wiranto yang sedang berusaha menenangkan kerusuhan ada di belakang mobil saya,’’ kenang pimpinan cabang Ambon dan Tual di Tanto Intim Line tersebut.  Bulan Juli, hati Vence hancur. Kerusuhan kembali muncul dan berujung ke konflik berkepanjangan di ibu kota Maluku tersebut. Saat itu Ambon terbagi menjadi dua. Masyarakat di pesisir dan masyarakat di pusat kota.  Di Surabaya, Herman Hartanto dan anak buah berpikir keras. Ketika damai saja, tak banyak pelayaran yang mau melayani rute Ambon. Apalagi saat Ambon melalui konflik sektarian berkepanjangan. Beberapa shipping line memilih menghentikan operasi mereka.  Tapi, Herman tetap memberangkatkan kapalnya ke Ambon. Arfan mengatakan, niat pimpinannya jelas saat itu. Bukan untuk mencari kesempatan dalam kesempitan. Melainkan untuk menyelamatkan Ambon dari konflik yang lebih besar.  Jika ditambah dengan persediaan bahan pokok dan barang yang menipis, konflik bukan lagi soal ideologi. Melainkan perebutan barang penyambung nyawa seperti pangan.  ’’Kalau bapak (Herman, Red) mau cari untung, bisa saja dia naikkan jasa shipping selangit karena alasan keamanan. Tapi, tidak ada kenaikan harga, bahkan saat konflik terjadi,’’ ungkapnya.  Arfan memaparkan, barang yang mencapai Ambon di era itu harus melalui proses ruwet dan berbahaya. Dari pelabuhan, bongkar muat dilakukan pekerja yang tinggal di pesisir. Diangkut dengan truk perbatasan. Di sana, sopir diganti dengan warga kota. Begitu juga sebaliknya.  Perusahaan harus berkomunikasi dengan dua perwakilan. Sama-sama karyawan perusahaan, namun mereka tak bersua kecuali di pos perbatasan.  ’’Kalau situasinya tegang, kami sampai harus lempar-lemparan dokumen. Setelah itu cepat-cepat lari cari persembunyian,’’ ungkap Vence.  Baru pada 2004, karyawan dua kubu itu bersatu kembali. Loesiana dan Direktur Marketing Mo Ming Hartanto datang langsung ke Ambon untuk mempertemukan semua karyawan Tanto Intim Line di Ambon.  *  Soal melayani daerah yang kurang seksi atau bahkan berbahaya, itu sudah mendarah daging bagi Tanto. Saat muda, dia nekat datang ke Jakarta untuk melihat Asian Games 1962. Semenjak itu, dia memutuskan tak melanjutkan pendidikan SMA-nya di Medan dan mencari kerja di ibu kota. Semua pengalamannya berujung pada pendirian bisnis pelayaran tersebut.  ’’Prinsip kami memang sedikit nekat untuk melayani masyarakat. Dengan begitu, pelanggan pun tahu bahwa kami memang konsisten dan kami pun terus dipercaya,’’ jelas Arfan.  Prinsip tersebut pun dipakai hingga saat ini. Sering kali pembukaan cabang baru Tanto berdasar ajakan pemerintah untuk menguatkan ekonomi daerah-daerah yang belum berkembang. Soal potensi konflik, itu bisa dipikir pelan-pelan.  Dia mencontohkan pembukaan cabang Tobelo di Halmahera Utara pada 2017. Saat itu dia mengatakan bahwa Menko Maritim Luhut Pandjaitan meminta agar pelabuhan itu bisa menjadi pusat ekspor ikan Provinsi Maluku Utara.  ’’Baru saja kami juga dipanggil Pak Jokowi soal ekspor ikan Pelabuhan Tulehu. Beliau juga meminta tolong agar Tanto bisa membawa layanan kapal kontainer ke Labuan Bajo untuk menunjang tol laut serta perekonomian NTT. Kami langsung buka rute ke Labuan Bajo 9 April nanti,’’ jelasnya.  Agung menambahkan, Tanto Intim Line juga menggabungkan teknologi baru bersama kenekatan tersebut. Pihaknya sebagai penyedia layanan harus memberikan kepuasan terhadap konsumen. Karena itu, mereka menyediakan fasilitas untuk tahu posisi barang pelanggan.  Mereka juga menyediakan fitur transaksi cashless agar klien lebih mudah. Keperluan besar sampai remeh-temeh seperti gembok kontainer bisa dibayar tanpa harus datang ke kantor. ’’Semua sudah bisa dilihat dari ponsel klien. Barang sedang dimuat, dibongkar, atau sudah keluar dari pelabuhan juga akan ketahuan,’’ paparnya.  Pada akhirnya, Tanto Intim Line ingin bisnis pakai hati. Karena itu, mereka lebih berpikir bagaimana pelayanan membantu Indonesia juga membantu pelanggan. Kalau masyarakat di rute sudah sejahtera, perekonomian juga pasti lancar. Di sana, pelayaran yang sudah berlayar 50 tahun itu bakal terus berkiprah.

Tanto Intim Line dan Kiprah Pelayaran Setengah Abad

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/volume-penumpang-turun-pelni-mulai-angkut-batubara-milik-pln_m_.jpg" alt="Ilustrasi komoditas batu bara, PT Pelni kini mulai melakukan diversifikasi usaha dengan mengangkut batu bara milik PT PLN" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi komoditas batu bara, PT Pelni kini mulai melakukan diversifikasi usaha dengan mengangkut batu bara milik PT PLN</figcaption>
</figure>JawaPos.com &ndash; Memasuki 2019, PT Pelayaran Nasional Indonesia (Persero) atau PELNI memulai babak baru dalam transportasi laut. Perusahaan yang selama ini dikenal sebagai angkutan laut penumpang antar pulau ini, siap mengangkut komoditi batubara serta angkutan barang lain untuk kebutuhan proyek milik PT Perusahaan Listrik Negara (Persero) &ndash; PLN. Pengangkutan batubara PLN menjadi titik kebangkitan PELNI melayani angkutan barang curah. Titik kebangkitan angkutan barang curah ditandai dengan penandatanganan Nota Kesepahaman, MoU pengangkutan logistik yang dilakukan oleh Supangkat Iwan Santoso, Direktur Pengadaan Strategis 2 PT PLN (Persero) dan Direktur Usaha Angkutan Barang dan Tol Laut Harry Boediarto Jumat (25/1) di Kantor PLN, Jakarta. Direktur Usaha Angkutan Barang dan Tol Laut PT PELNI (Persero), Harry Boediarto mengatakan pengangkutan batubara dan angkutan logistik PLN merupakan upaya PELNI bertransformasi dari angkutan penumpang sebagai angkutan penugasan dan angkutan barang sebagai angkutan non Public Service Obligation (PSO). Kegiatan mengangkut barang milik perusahaan BUMN ini diharap bisa berkontribusi kepada pendapatan non-PSO Pelni ke depan. "Tanda tangan MoU ini menjadi momen penting transformasi bisnis dari angkutan penumpang ke angkutan barang,&rdquo; terang Harry. Sebab, dengan maraknya pembangunan infrastruktur bandara di beberapa wilayah telah mendorong meningkatnya dunia penerbangan dengan hadirnya tiket berbiaya murah atau LCC. Salah satu imbas dunia penerbangan, pelanggan kapal PELNI menurun rata-rata 7 persen per tahun. Pada 2012 tercatat 4,82 juta pelanggan pada 2018 pelanggan PELNI menjadi 3,62 juta pelanggan. &ldquo;Menurunnya pelanggan PELNI mendorong perseroan berusaha memaksimalkan kompetensi sumberdaya PELNI untuk mencari pelanggan baru, khususnya angkutan barang,&rdquo; tambah Harry. Untuk melayani angkutan batubara PLN, pada tahap awal PELNI menyiapkan kapal angkutan curah agar dapat menyuplai bahan baku batubara untuk kebutuhan listrik PLN di berbagai wilayah. PELNI dengan pengalamannya melayari seluruh perairan Nusantara siap mengangkut batubara dan angkutan logistik lainnya. Ke depan, PELNI berharap dapat menjadi bagian dari proses bisnis PLN, untuk memenuhi kebutuhan listrik di tanah air. &ldquo;Kami berharap sinergi PLN-PELNI dapat berkelanjutan untuk saling memenuhi kebutuhan dan mendapatkan manfaat bersama dalam kerjasama ini," pungkasnya.

Volume Penumpang Turun, Pelni Mulai Angkut Batubara Milik PLN