<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/12/lion-air.jpg" alt="SIKAP SIMPATIK: Ikuti alur sesuai panduan petugas. Tas ransel sebaiknya digendong di bagian depan atau dijinjing agar tidak mengganggu orang lain di sekitar. Terutama di antrean masuk pesawat dan lorong kabin. (Dite Surendra/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>SIKAP SIMPATIK: Ikuti alur sesuai panduan petugas. Tas ransel sebaiknya digendong di bagian depan atau dijinjing agar tidak mengganggu orang lain di sekitar. Terutama di antrean masuk pesawat dan lorong kabin. (Dite Surendra/Jawa Pos)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Lion Air (kode penerbangan JT) member of Lion Air Group mengklaim rutin menjalankan fase perawatan, pengecekan, pemeriksaan dan sterilisasi seluruh armada. Bahkan, seluruhnya dilakukan sesuai dengan standar operasional prosedur mengutamakan faktor keselamatan dan keamanan penerbangan.  Menurut Corporate Communications Strategic of Lion Air, Danang Mandala Prihantoro, pemeriksaan dan perawatan kinerja secara komprehensif dari seluruh komponen pesawat udara, yaitu pada mesin (preservation engine), perangkat tambahan daya (auxiliary power unit), navigasi, peralatan komunikasi, fasilitas pesawat dan lainnya yang terkait.  "Pengecekan detil seluruh komponen pesawat secara rutin selalu dilakukan sebelum penerbangan . (Baik saat awal penerbangan) atau ketika pesawat transit selama rotasi pesawat berjalan," kata Danang Mandala Prihantoro dalam keterangannya, Jumat (28/10).  Danang mengungkapkan, Lion Air juga melaksanakan proactive maintenance atau pemeliharaan dengan menggunakan daftar pekerjaan yang jelas. Selain itu pihaknya selalu melaksanakan perbaikan yang dibutuhkan guna mempertahankan kinerja pesawat udara tetap optimal.  Adapun perawatan pesawat udara dilaksanakan di pusat perawatan pesawat Lion Air Group – Batam Aero Technic (BAT) yang berada di Batam. Serta, di bandar udara (line maintenance station) sesuai rotasi (pergerakan) pesawat Lion Air.  Bahkan, pihaknya menjamin Batam Aero Technic telah mendapatkan sertifikasi standar keselamatan dan keamanan dari Kementerian Perhubungan Republik Indonesia. "(Lalu) Lembaga Administrasi Penerbangan Federal Amerika Serikat (Federal Aviation Administration), Departemen Aviasi Sipil Malaysia (The Civil Aviation Authority of Malaysia), The Civil Aviation Authority of Thailand," ungkapnya.  Lebih lanjut, Danang menuturkan rangkaian pekerjaan perawatan yang komprehensif selalu dilakukan guna mewujudkan operasional penerbangan yang normal dan lancar. Hal ini berlaku untuk semua jenis pesawat yang dioperasikan, mulai dari Boeing 737-800NG, Boeing 737-900ER, Airbus 330-300CEO dan Airbus 330-900NEO.  "Lion Air memastikan setiap pesawat dalam kondisi prima dan aman dioperasikan atau airworthiness for flight serta dilaksanakan juga persiapan penerbangan secara tepat atau preparation ready for flight," tandasnya.  Sebelumnya, pesawat maskapai Lion Air dengan nomor terbang JT330 rute Jakarta (Soekarno Hatta) – Palembang mengalami gangguan teknis pada ketinggian jelajah 3.000 kaki. Sehingga, harus return to base (RTB) atau kembali ke Bandara Soekarno Hatta karena masalah pada salah satu komponen mesin pesawat yang diduga terbakar pada Rabu (26/10).  Bahkan, beredar gambar sebuah pesawat yang diduga merupakan maskapai Lion Air di media sosial. Foto tersebut memperlihatkan adanya percikan api pada bagian tertentu saat pesawat sedang terbang.  Perihal itu, saat dikonfirmasi, Lion Air mengatakan saat ini pihak maskapai masih melakukan investigasi dan pengecekan terkait penyebab gangguan mesin.

Soal Mesin Bermasalah, Lion Air Klaim Rutin Lakukan Perawatan Pesawat

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/05/FLIGHT-TAMBAHAN_MUHAMAD-ALIJAWA-POS_Jawa-Pos.jpg" alt="Pesawat Lion Air di Bandara Soekarno-Hatta, Tangerang, Banten. (MUHAMAD ALI/JAWA POS)" width="100%">
<figcaption>Pesawat Lion Air di Bandara Soekarno-Hatta, Tangerang, Banten. (MUHAMAD ALI/JAWA POS)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Bisnis penerbangan termasuk sektor yang paling terpukul pada masa pandemi. Asosiasi Perusahaan Penerbangan Nasional Indonesia (Indonesia National Air Carriers Association/<a href="https://www.jawapos.com/tag/inaca/">INACA</a>) mengakui bahwa maskapai dihantam kerugian sejak awal 2020 atau sejak mobilitas masyarakat dibatasi.  Namun, kondisi keuangan yang tertekan bukan alasan bagi pelaku usaha penerbangan untuk memangkas pos anggaran perawatan pesawat.  ”Perawatan itu tidak bisa ditawar. Kenapa? Karena kalau sampai mereka memangkas biaya perawatan atau tidak disiplin dalam maintenance, sertifikasi pesawatnya bisa dicabut,” tegas pengamat transportasi udara yang juga anggota Ombudsman RI Alvin Lie kemarin (11/1).  Untuk bisa mendapatkan sertifikasi lagi, kata dia, biayanya tinggi dan prosesnya panjang. Dalam terminologi penerbangan, teknis untuk mengubah status suatu armada pesawat dari unusable menjadi usable sangat banyak.  Selain itu, menurut Alvin, karena sebagian besar armada pesawat di Indonesia merupakan pesawat yang disewa dari lessor, pihak lessor juga mewajibkan maskapai untuk tetap disiplin mengikuti prosedur pemeliharaan pesawat. Sama halnya dengan pihak asuransi yang juga mensyaratkan maskapai disiplin dalam melakukan maintenance. ”Kalau tidak, ya bisa ditarik pesawatnya. Jadi, pengawasannya itu berlapis,” tambah Alvin.  Dia menambahkan, perawatan pesawat yang diparkir dalam jangka pendek maupun panjang juga diawasi. Maskapai tetap harus patuh pada persyaratan perawatan. ”Pelumas, minyak-minyak, itu harus dikeringkan. Karet juga ditutup supaya tidak terekspos lama kena matahari,” terang dia.  Menurut Alvin, inspeksi dari Direktorat Kelaikudaraan dan Pengoperasian Pesawat Udara (DKPPU) Kementerian Perhubungan juga tetap berjalan. Dalam kondisi pandemi yang membuat keuangan tertekan, maskapai akan lebih terfokus untuk melakukan efisiensi dengan mengurangi karyawan, memotong gaji karyawan, dan memotong biaya-biaya administrasi.  Senada, pengamat penerbangan Arista Indonesia Aviation Center (AIAC) Arista Atmadjati menegaskan bahwa biaya perawatan tidak mungkin menjadi pos biaya yang dipangkas maskapai di tengah pandemi. ”Memang maskapai sedang tertekan, tapi perawatan itu mandatory. Nggak boleh sama sekali (dipangkas, Red) untuk perawatan pesawat,” tegasnya.  Maskapai biasanya akan menghemat dari pos biaya promosi, ekspansi rute, katering, in-flight entertainment, dan sebagainya. Karena itu, soal penyebab jatuhnya Sriwijaya Air SJ182, pengamat cukup yakin tidak ada kaitan antara kondisi keuangan maskapai dan kedisiplinan perawatan.  Salah satu bentuk perawatan pesawat adalah pengecekan setelah landing dan sebelum take off. Maskapai dikenai biaya yang cukup besar untuk layanan tersebut. Bisa mencapai belasan juta rupiah.  Seorang petugas ground handling pesawat di Bandara Internasional Juanda menjelaskan, saat pesawat mendarat, kru mempersilakan penumpang turun. Pada waktu bersamaan, ground handling mulai bekerja. ’’Argo mulai berjalan,’’ kata pria yang pernah bekerja di maskapai asing tersebut.  Pengecekan dilakukan pada bodi pesawat. Tim memastikan bodi tidak rusak. Termasuk bagian mesin. Tim juga mendengar laporan dari pilot tentang kondisi terakhir pesawat. Apa saja yang menjadi keluhan, termasuk bila ada gangguan yang dirasakan pilot saat menerbangkan pesawat. ’’Semua dicatat untuk dicek dan diperbaiki,’’ ungkapnya.  Selanjutnya, tahapan sebelum take off. Pilot memastikan kondisi pesawat dengan berjalan mengelilingi bodi pesawat. Dia juga membaca laporan ground handling tentang kondisi terakhir pesawat. Bisa jadi, ada bagian pesawat yang rusak. Ada dua pilihan yang bisa dilakukan: segera dibenahi atau masih bisa ditunda. Istilahnya go item atau no go item.  Pilot yang disiplin tidak akan menerbangkan pesawat tersebut. Meski statusnya go item alias perbaikan masih bisa ditunda, pilot tetap tidak mau terbang. Namun, ada juga pilot yang nekat. Mereka tetap menerbangkan pesawat dengan pertimbangan kerusakan tidak memberi pengaruh besar. Selain itu, kadang ada desakan dari manajemen untuk menghemat biaya sehingga pilot memilih tetap terbang meski kondisi pesawat tidak fit. Saat terjadi masalah, layanan ground handling dipersoalkan. Padahal, bisa jadi masalah muncul karena upaya maskapai menghemat biaya.  &nbsp;  Saksikan video menarik berikut ini:  &nbsp;  https://youtu.be/E4gN8k68eYc

Ombudsman: Biaya Perawatan Pesawat Tak Boleh Dipangkas

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/dolar-melambung-gerus-laba-bersih-gmf-aero-asia-hingga-293-persen_m_.jpg" alt="Ilustrasi hanggar perawatan pesawat terbang." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi hanggar perawatan pesawat terbang.</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Perusahaan perawatan pesawat, PT Garuda Maintenance Facility Aero Asia Tbk (GMFI) mencatat penurunan keuntungan dengan membukukan laba bersih periode berjalan sebesar USD 26,97 juta sepanjang kuartal III tahun ini. Angka &nbsp;tersebut mengalami penurunan sebesar 29,3 persen dibandingkan tahun lalu yang sebesar USD 38,15 juta. Direktur Utama Garuda Maintenance Facility Aero Asia, Iwan Joeniarto menjelaskan, penurunan laba bersih tersebut merupakan imbas dari kerugian kurs.&nbsp; Namun demikian, pendapatan usaha GMFI di kuartal tiga 2018 sebesar USD 334,7 juta. Angka tersebut meningkat 7,8 persen secara yoy. Pendapatan ini didukung oleh sektor Repair &amp; Overhaul yang meningkat 14,1 persen &nbsp;di mana pergeseran konsentrasi bisnis sudah mulai dilakukan oleh GMFI. Menurutnya, selama sembilan bulan tahun ini, jumlah pengerjaan perawatan msin pesawat meningkat signifikan sebesar 24 persen menjadi 102 pengerjaan. &ldquo;Perubahan fokus bisnis ini memiliki pengaruh pada posisi margin usaha yang berbanding lurus terhadap laba bersih,&rdquo; ujarnya seperti dikutip Jumat (2/11). Berdasarkan laporan keuangannya, perseroan membukukan beban usaha sebesar USD295,68 juta hingga kuartal III-2018, meningkat 15,81 persen secara yoy. Kerugian kurs perseroan mencapai USD1,73 juta. Manajemen mencatat GMFI mencapai hasil maksimal dalam sisi operasional dengan turn around time yang dihasilkan GMF mencapai 100 persen. Pemenuhan Service Level terhadap pelanggan mencapai angka hampir sempurna 99,6 persen dan jumlah events perawatan meningkat 18 persen yoy. Di sisi lain, GMFI berhasil meningkatkan pendapatan dari non group afiliasi dengan rasio 43,3 persen berbanding 56,7 persen dibandingkan dengan rasio pada periode sama tahun sebelumnya yaitu 34,7 persen dan 65,3 persen.&nbsp; &ldquo;GMFI berupaya mengembangkan usaha untuk menghadapi tantangan pasar. Inisiatif yang disusun perseroan sejak awal tahun dinilai memberikan dampak positif,&rdquo; tuturnya. Pada kuartal III-2018, perseroan menandatangani kerja sama kemitraan Strategis dengan raksasa MRO dari Eropa, Air France Industri KLM E&amp;M. Kerja sama strategis ini meliputi pengembangan kapabilitas dan kapasitas, juga peningkatan serapan pasar di kawasan Asia. Selain program kemitraan, GMFI juga meresmikan fasilitas perawatan Landing Gear yang juga merupakan inisiatif strategis. Bisnis perawatan mesin pesawat juga tak ketinggalan. Perseroan mencanangkan program perawatan &lsquo;Engine Total Solutions&rsquo; untuk meningkatkan serapan pekerjaan perawatan mesin pesawat.

Dolar Melambung Gerus Laba Bersih GMF Aero Asia Hingga 29,3 Persen