<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure><img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/02/tiga-langkah-mencegah-aquaplaning-agar-tak-sampai-celaka_m_.jpg" alt="Mobil yang mengalami aquaplaning di jalan licin dengan genangan genangan air" width="100%">
<figcaption>Mobil yang mengalami aquaplaning di jalan licin dengan genangan genangan air</figcaption>
</figure>
JawaPos.com - Banyak pengemudi mengira jalanan licin hanya berbahaya karena risiko tergelincir. Padahal, dampaknya jauh lebih luas.
Tanpa kamu sadari, kondisi jalan basah dan penuh genangan bisa mempercepat kerusakan berbagai komponen kaki mobil.
Mulai dari bunyi aneh di bawah mobil, setir terasa tidak presisi, hingga risiko aquaplaning yang mengancam keselamatan. Jika dibiarkan, biaya perbaikannya tentu tidak sedikit.
Karena itu, penting bagi kamu memahami 8 dampak jalanan licin terhadap kaki mobil seperti dirangkum dari laman Suzuki Indonesia!
1. Muncul Bunyi dari Bawah Mobil
Salah satu tanda paling umum saat kamu melintas di jalan licin adalah munculnya bunyi seperti gluduk, ngik-ngik, atau krek-krek dari bawah mobil.
Suara ini biasanya terdengar lebih jelas ketika jalanan basah. Saat jalan kering, gesekan antara ban dan aspal lebih solid sehingga getaran kecil dari kaki mobil cenderung tidak terasa.
Namun ketika jalan licin, getaran dan goyangan kecil justru lebih terasa dan memperjelas bunyi yang sebenarnya sudah ada sebelumnya.
Beberapa penyebabnya antara lain pelumasan pada joint, bushing, atau ball joint yang terbilas air hujan, karet kaki mobil yang mulai aus, link stabilizer atau bearing yang bermasalah, hingga sistem rem yang basah dan menimbulkan suara gesekan.
2. Risiko Terjadinya Aquaplaning
Jalanan licin dengan genangan air tebal bisa menyebabkan aquaplaning, yaitu kondisi ketika ban seperti &ldquo;mengambang&rdquo; di atas air dan kehilangan daya cengkeram.
Saat itu terjadi, kamu akan merasa mobil sulit dikendalikan, bahkan setir terasa ringan dan tidak responsif. Risiko terbesarnya adalah mobil bisa berpindah jalur secara tiba-tiba, membahayakan diri sendiri maupun pengendara lain.
3. Ban Mobil Mengalami Selip
Ban selip terjadi ketika alur telapak ban tidak mampu lagi membuang air secara maksimal. Akibatnya, traksi berkurang drastis dan mobil menjadi sulit dikontrol.
Beberapa faktor yang memperparah kondisi ini adalah kecepatan tinggi saat hujan, tekanan angin yang tidak sesuai standar, serta kondisi ban yang sudah tipis atau botak. Semakin buruk kondisi ban, semakin besar pula risiko mobil tergelincir di jalan basah.
4. Dampak pada Suspensi
Saat kamu berkendara di jalan licin, suspensi bekerja lebih keras untuk meredam koreksi mendadak akibat pengereman atau perubahan arah. Bushing karet bisa lebih cepat aus karena sering menerima beban kejut ketika ban kehilangan traksi lalu mencengkeram kembali.&nbsp;Jika shockbreaker sudah mulai lemah, mobil akan terasa lebih limbung dan tidak stabil saat melaju di permukaan basah.
5. Dampak pada Sistem Kemudi
Kondisi licin membuat kamu lebih sering melakukan koreksi setir. Beban puntir pada tie rod dan ball joint pun meningkat. Jika komponen tersebut sudah aus, setir bisa terasa tidak presisi, mengambang, atau bahkan sedikit bergetar. Dalam jangka panjang, ini bisa memengaruhi kenyamanan dan keselamatan berkendara.
6. Dampak pada Rem
Di jalan licin, jarak pengereman menjadi lebih panjang. Secara refleks, kamu mungkin akan mengerem lebih sering dan lebih dalam.
Akibatnya, kampas dan cakram rem bekerja lebih keras dari biasanya. Pada mobil yang sudah dilengkapi ABS, sistem ini juga akan lebih sering aktif.
Memang aman, tetapi itu menandakan sistem rem sedang bekerja ekstra.
7. Kaki Mobil Rawan Berkarat
Air hujan dan lumpur dapat menempel di berbagai komponen kaki mobil seperti baut, joint, arm suspension, dan dudukan shock.
Jika tidak segera dibersihkan, kelembapan tersebut bisa memicu korosi. Karat yang dibiarkan dalam waktu lama dapat memperpendek usia pakai komponen dan meningkatkan biaya perawatan.
8. Alignment &amp; Stabilitas Menurun
Di jalanan licin, kondisi toe dan camber yang sudah tidak ideal akan terasa lebih signifikan.
Mobil bisa lebih mudah narik ke satu sisi dan terasa kurang stabil pada kecepatan menengah.
Jika kamu merasa mobil sulit lurus atau setir tidak kembali sempurna setelah berbelok, bisa jadi alignment sudah perlu diperiksa ulang.
&nbsp;

Jalan licin mempercepat kerusakan kaki mobil. Kenali 8 bagian yang rawan rusak agar berkendara tetap aman dan nyaman di jalan basah dan licin.

Sering Lewat Jalan Licin? 8 Bagian Kaki Mobil Bisa Rusak Diam-Diam!

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/10/30/1730189630205-5851343.jpg" alt="Maung MV3 Garuda ketahuan lagi menjalani perawatan kaki-kaki di bengkel spooring. (Instagram/Setiawan Spooring)" width="100%">
<figcaption>Maung MV3 Garuda ketahuan lagi menjalani perawatan kaki-kaki di bengkel spooring. (Instagram/Setiawan Spooring)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Bagi para pecinta otomotif, momentum pergantian Presiden Republik Indonesia yang baru menyita perhatian adalah dari sisi kendaraan dinasnya. Yang mencolok adalah mobil bikinan Pindad yakni Maung MV3 Garuda. Mobil tersebut dua pekan lalu dipakai Presiden Prabowo Subianto saat pelantikan. Setelahnya, Prabowo juga diketahui banyak beraktivitas menggunakan mobil tersebut. Termasuk saat acara pembekalan menteri-menterinya di Lembah Tidar, Magelang, Jawa Tengah. Menyoal Maung MV3 Garuda, mobil itu menyita perhatian karena disebut sebagai karya lokal yakni bikinan PT Pindad. Sebagai kendaraan taktis atau rantis, mobil tersebut tampil gagah di luar dengan kemampuan anti peluru. Namun baru sebentar dipakai, Maung MV3 Garuda diketahui sudah masuk bengkel. Diunggah di akun Instagram bengkel Setiawan Spooring, tampak bahwa Maung MV3 Garuda tengah menjalani perawatan kaki-kaki mobil. Mobil tersebut sejatinya merupakan mobil yang baru jadi. Tapi kok sudah masuk bengkel saja? "Setiawan Spooring kedatangan mobil viral milik Pak Presiden!! Sebuah kehormatan bagi kami, diberi kepercayaan untuk memastikan kaki-kaki mobil RI1 dalam performa yang baik saat mengantar Bapak Presiden menjalankan tugas-tugasnya. Selamat bertugas Pak @prabowo sebagai Presiden Indonesia yang baru,"&nbsp;catat caption unggahan Instagram tersebut di akun @setiawanspooring. Dalam video yang dibagikan, terlihat bahwa Maung MV3 Garuda tampaknya tidak mengalami kerusakan berat. Maung MV3 Garuda bikinan Pindad terlihat sedang menjalani perawatan pada bagian roda. Naik ke mesin spooring, Maung MV3 Garuda menjalani perawatan pemeriksaan wheel alignment atau spooring roda. Hal tersebut bisa dilihat pada beberapa teknisi yang terlihat ngolong pada bagian-bagian roda, terutama pada bagian roda depan. Saat menjalani perawatan atau perbaikan roda, terlihat mobil Maung MV3 Garuda dikawal oleh sejumlah orang yang mungkin bagian dari Paspampres. Terlihat juga orang berseragam TNI yang mengawal mobil tersebut saat tengah menjalani perawatan.

Baru sebentar dipakai, Mobil Presiden Prabowo Subianto Maung MV3 Garuda diketahui sudah masuk bengkel untuk menjalani perawatan kaki-kaki.

Belum Dua Minggu Dipakai, Mobil Presiden Prabowo Subianto Maung MV3 Garuda Sudah Masuk Bengkel

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/02/Bengkel-Suzuki-5.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Hal cukup penting dilakukan bagi pemilik mobil yaitu memberikan perhatian terhadap bagian kaki-kaki kendaraan. Karena ini bisa memberikan ketenangan dalam berkendara serta mendeteksi masalah yang muncul lebih dini.  Salah satu masalah di kaki-kaki kendaraan yang sebaiknya dihindari adalah roda yang tidak selaras dan dapat mempengaruhi suspensi dan kondisi ban.  Sebaiknya konsumen melakukan pemeriksaan dan pengaturan wheel alignment secara berkala. Ini untuk memastikan kondisi roda sudah selaras dan seimbang antara Camber, Caster, Toe, dan Kingpin Inclination.  Menurut Hariadi, Asst. to Service Dept. Head PT Suzuki Indomobil Sales (SIS), wheel alignment berfungsi memastikan stabilitas suspensi kendaraan agar bekerja dengan baik dan membuat usia roda lebih awet.  Saat melakukan pemeriksaan wheel alignment, yang perlu diperhatikan adalah Camber, Caster, Toe, dan Kingpin Inclination untuk memastikan bahwa sudut ban dapat terpasang dengan baik karena hal tersebut dapat mempengaruhi cara ban bersentuhan dengan jalan.  Berikut pengertian mengenai Camber, Caster, Toe, dan Kingpin Inclination. <h4>Camber</h4> Camber adalah tingkat kemiringan roda pada bagian atas apabila dilihat dari sudut vertikal. Pemeriksaan ini untuk memastikan sudut ban tidak miring ke dalam atau ke luar.  Apabila camber tidak sejajar atau selaras, mungkin dipengaruhi kerusakan pada bantalan yang aus, suspensi roda, atau sambungan joint. Camber memiliki 2 jenis sudut, yaitu positif dan negatif. Untuk positif, bagian atas memiliki kemiringan ke arah luar.  Hal ini bertujuan untuk menyeimbangkan ban bagian bawah yang tertekan ke luar saat dibebani dan beban pada steering berkurang. Sedangkan negatif, bagian atas memiliki kemiringan ke arah dalam yang berfungsi untuk mengupayakan kendaraan stabil dan juga lurus.  Camber negatif biasanya digunakan untuk mobil yang memiliki ground clearance rendah atau ceper atau mobil balap yang membutuhkan kestabilan tinggi saat berbelok tajam dengan kecepatan tinggi. <h4>Caster</h4> Caster adalah sudut dari garis simetri kingpin dan garis vertikal di bidang datar. Sudut ini berfungsi menyeimbangkan kemudi, memberikan stabilitas, dan menyeimbangkan kendaraan ketika di jalanan menikung.  Caster diatur agar sudutnya tetap di tengah, agar sumbu kemudi tetap lurus dan seimbang, karena apabila tidak seimbang maka mobil akan mengarah ke satu sisi saja. Caster terdiri dari dua jenis yaitu positif dan negatif. Caster positif yaitu posisi ketika bagian atas roda mengarah ke belakang kendaraan.  Selain itu Caster positif ini membuat titik pusat permulaan dari singgung ban dengan jalan ada di belakang titik potong sumbu kingpin. Sedangkan Caster negatif, posisi ketika bagian atas roda mengarah ke depan kendaraan.  Ada juga caster nol yakni ketika garis simetri pada kingpin atau tumpuan sejajar bersama garis vertikal yang datar. Kelebihan dari caster sendiri adalah untuk roda kemudi yang akan kembali lurus ketika pengemudi membelokkan kendaraan. <h4>Toe</h4> Toe adalah sudut yang berbelok ke dalam atau ke luar apabila dilihat dari atas menggunakan alat ukur yang digunakan. Apabila terjadi kesalahan maka dapat mempercepat keausan roda. Berbeda dengan caster dan camber, pengukuran toe menggunakan satuan inci.  Toe sendiri terbagi menjadi 2 jenis yaitu toe in dan toe out. Pemeriksaan ini adalah untuk memastikan bahwa sudut ban tidak terlalu belok ke dalam atau ke luar atau perlu disesuaikan.  Apabila jarak antara roda kanan dan kiri sudah sesuai, dan bagian belakangnya sudah sesuai, maka laju mobil akan seimbang dan dapat berjalan lurus. <h4>Kingpin Inclination</h4> Kingpin Inclination adalah sudut terhadap garis vertikal dan bisa dilihat dari bagian depan kendaraan, atau disebut juga Steering Axis Inclination yang dapat menimbulkan jarak offset semakin kecil. Pemeriksaan ini berfungsi untuk mengetahui kestabilan kemudi ketika menggelinding di sekitar kingpin.  Ketika kendaraan berhenti, maka gaya jadi lebih kecil untuk memutarkan kemudi. Kemudian pemeriksaan ini juga dapat menciptakan pengaruh self centering yang lebih kuat, membuat roda depan yang dibelokkan saat melewati tikungan dapat kembali lurus ke depan.  Menurut Hariadi, pentingnya melakukan pemeriksaan wheel alignment atau spooring adalah untuk menghindari kondisi mobil yang tidak seimbang atau tidak berjalan lurus dan sangat penting dilakukan setidaknya enam bulan sekali.  "Apabila mobil terkena benturan, sering melewati jalan yang berlubang, kemudi terasa berat, tidak stabil, roda tidak kembali dengan baik, dan ban cepat aus, pengendara dapat melakukan pemeriksaan di bengkel resmi,” tutup Hariadi.

Jangan Remehkan Kaki-kaki Mobil, Periksa Bagian Ini Biar Aman