<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/11/10/Screenshot_2024-11-10-17-13-43-158_comgoogleandroidgm-edit-1011934352.jpg" alt="Ilustrasi bagian undercarriage mobil terdiri atas banyak komponen, salah satunya shockbreaker. (Marks Auto Service)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi bagian undercarriage mobil terdiri atas banyak komponen, salah satunya shockbreaker. (Marks Auto Service)</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;&nbsp;Kondisi shockbreaker mobil yang mulai melemah sering kali menjadi perhatian para pengemudi, mendorong mereka mencari cara yang lebih ekonomis untuk mengembalikan kenyamanan saat berkendara. Kebanyakan salah satu metode yang cukup dikenal adalah metode suntik shockbreaker, yaitu proses pengisian ulang cairan atau gas ke dalam tabung shockbreaker. Hal ini dilakukan untuk memulihkan tekanan serta kemampuan daya redamnya.&nbsp;Namun, muncul pertanyaan penting untuk dipertimbangkan: apakah suntik shockbreaker dapat menawarkan daya tahan yang optimal, atau hanya berfungsi sebagai solusi sementara yang menunda kerusakan lebih serius di masa depan?&nbsp; Suntik Shockbreaker mobil adalah metode perbaikan yang dilakukan dengan cara menambah oli atau gas ke dalam tabung shock untuk mengembalikan tekanan dan kemampuan redamannya. Tujuannya agar shockbreaker yang mulai melemah dapat kembali bekerja seperti semula tanpa perlu langsung diganti. Dari segi biaya, suntik sokbreker tergolong lebih murah dibandingkan penggantian shock baru. Harga suntik shockbreaker mobil umumnya berkisar antara Rp150.000-Rp300.000 per shock, tergantung jenis mobil dan tingkat kerusakannya. Sebagai perbandingan, harga shockbreaker baru untuk mobil harian bisa mencapai Rp400.000-Rp1.000.000 per unit. Namun, suntik shockbreaker hanya efektif untuk kerusakan ringan, misalnya saat daya redam mulai menurun, tetapi belum terjadi kebocoran besar atau kerusakan mekanis pada batang dan seal.&nbsp; Jika shock sudah bocor parah, aus, atau tabung penyok, maka penyuntikan tidak akan memberikan hasil maksimal dan penggantian shock baru menjadi pilihan yang tepat. Mana yang Lebih Awet dan Aman, Ganti atau Suntik? Secara umum, usia pakai shockbreaker hasil suntik hanya bertahan sekitar 6 bulan hingga 1 tahun, tergantung kondisi jalan dan gaya berkendara. Efek penyuntikan cenderung sementara karena cairan tambahan perlahan berkurang seiring waktu.&nbsp;Sementara itu, shockbreaker baru memiliki umur pakai rata-rata 3-5 tahun dengan performa peredaman yang lebih konsisten. Dari segi keamanan, mengganti shock baru jauh lebih aman dibanding suntik sokbreker. Komponen baru tidak hanya menjamin kenyamanan berkendara yang maksimal. Tetapi juga membantu menjaga stabilitas kendaraan, terutama saat menikung atau melakukan pengereman mendadak. Shock yang lemah dapat membuat roda kehilangan traksi dan memperpanjang jarak pengereman, sehingga mengganti shock baru menjadi investasi penting untuk keselamatan jangka panjang.

apakah suntik shockbreaker dapat menawarkan daya tahan yang optimal, atau hanya berfungsi sebagai solusi sementara yang menunda kerusakan

Suntik atau Ganti Shockbreaker? Pahami Efeknya Sebelum Memutuskan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/08/14/1000224834-3982329200.jpg" alt="Situasi balap MotoGP Austria tahun 2024. (Instagram @motogp)" width="100%">
<figcaption>Situasi balap MotoGP Austria tahun 2024. (Instagram @motogp)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash;&nbsp;Red Bull Ring, Austria, akan menjadi tuan rumah Grand Prix Austria MotoGP 2025 akhir pekan ini. Dilansir dari laman Crash pada Kamis (14/8), Menurut data Brembo, yang memasok sistem pengereman untuk seluruh pembalap MotoGP, pengendara mengerem selama 33 persen putaran, dengan gaya puncak 1,5G dan beban kumulatif 1,1 ton pada tuas rem depan selama balapan. Sirkuit sepanjang 4,348 kilometer ini memiliki 11 tikungan dengan lima zona pengereman berat dan tiga zona pengereman sedang. Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/moto-gp/016412763/pecco-bagnaia-akui-frustrasi-dengan-pengereman-gp25-yang-hambat-performa-di-motogp-2025">Pecco Bagnaia Akui Frustrasi dengan Pengereman GP25 yang Hambat Performa di MotoGP 2025</a> Brembo menilai sirkuit Red Bull Ring sebagai salah satu yang paling menuntut dari sisi pengereman, setara dengan Buriram, Thailand, dengan skor kesulitan maksimum 6 dari 6. Dalam satu putaran, pembalap menginjak rem selama hampir 29 detik, atau sekitar sepertiga jarak balapan. Dalam balapan penuh 28 lap, total beban yang diterapkan pada tuas rem depan mencapai 1,1 ton. Titik pengereman paling menantang berada di Tikungan 4, di mana pembalap mengurangi kecepatan dari 301 kilometer per jam menjadi 81 kilometer per jam hanya dalam 5,2 detik sepanjang 246 meter. Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/moto-gp/016334054/pecco-bagnaia-akui-sulit-bersaing-lawan-marc-marquez-di-sisa-musim-motogp-2025">Pecco Bagnaia Akui Sulit Bersaing Lawan Marc Marquez di Sisa Musim MotoGP 2025</a> Pada titik ini, gaya sebesar 5,3 kilogram diterapkan pada tuas rem, sementara deselerasi mencapai puncak 1,5G, tekanan minyak rem menembus 11,3 bar, dan suhu cakram karbon meningkat hingga sekitar 630 derajat Celsius. Atas tuntutan teknis tersebut, penggunaan cakram depan berukuran 355 milimeter kini diwajibkan di Austria. Sejak sirkuit ini kembali ke kalender MotoGP pada 2016, Ducati mendominasi dengan 11 kemenangan dari 13 balapan, termasuk balapan sprint. Tiga di antaranya diraih Andrea Dovizioso, yang mencatat kemenangan terakhirnya di sirkuit ini pada 2020. Dovizioso memegang rekor rentang kemenangan terpanjang ketiga di kelas utama dengan selisih 16 tahun dan 120 hari antara kemenangan pertama dan terakhirnya, di bawah Valentino Rossi dan Loris Capirossi. Meski sudah pensiun setelah Misano 2022 dan kini bekerja bersama Yamaha, ia meninggalkan warisan penting dalam inovasi pengereman. Pembalap Italia itu memperkenalkan kembali penggunaan rem jempol belakang Brembo untuk pengendara tangan kanan. Inovasi ini muncul karena kesulitannya mengoperasikan rem kaki konvensional pada sudut kemiringan maksimum. Seiring berkembangnya teknik menikung di MotoGP, semakin banyak pembalap yang mengadopsi rem jempol sebagai solusi pengereman yang efektif.

Red Bull Ring, Austria, akan menjadi tuan rumah Grand Prix Austria MotoGP 2025 akhir pekan ini. Simak ulasannya.

Red Bull Ring Austria Jadi Sirkuit dengan Tingkat Kesulitan Pengereman Tertinggi Musim MotoGP 2025

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/08/09/1000222690-3458707369.jpg" alt="Pecco Bagnaia (Dok. Instagram @pecco63)" width="100%">
<figcaption>Pecco Bagnaia (Dok. Instagram @pecco63)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash;&nbsp;Pecco Bagnaia mengakui masalah pengereman pada motor Ducati GP25 membuatnya kesulitan mempertahankan posisi di lintasan MotoGP 2025. Dilansir dari laman Crash pada Sabtu (9/8), juara dunia dua kali itu bahkan menyebut dirinya kini menjadi salah satu yang terburuk dalam bertahan dari serangan rival, berbeda dengan musim-musim sebelumnya ketika ia sulit disalip. Bagnaia mengungkapkan kesulitan ini sudah dirasakannya sejak MotoGP Thailand. Menurutnya, kelemahan pada pengereman memudahkan lawan menyalipnya di tikungan. Ketika mencoba mengerem keras, ia melebar atau disalip dari lintasan lurus. Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/moto-gp/016412739/mercedes-anggap-dukungan-lewis-hamilton-kunci-penting-bangkitkan-kepercayaan-diri-kimi-antonelli-di-lintasan">Mercedes Anggap Dukungan Lewis Hamilton Kunci Penting Bangkitkan Kepercayaan Diri Kimi Antonelli di Lintasan</a> Sebaliknya, jika mengerem lebih lembut, ia kesulitan berbelok, sehingga terjebak dalam situasi yang sulit diatasi. Persaingan untuk gelar semakin berat, apalagi Marc Marquez kini hampir tak terkejar di klasemen. Bagnaia menegaskan target realistisnya saat ini adalah mempertahankan rekor finis dua besar di kejuaraan sejak 2021, dengan fokus mengejar Alex Marquez yang berada di posisi kedua klasemen dengan keunggulan 48 poin. Meski musim ini tidak berjalan sesuai harapan, Bagnaia menilai tanggung jawab ada pada dirinya dan Ducati untuk menemukan solusi. Sejauh ini, ia baru meraih satu kemenangan di musim 2025. Ia mengakui belum sepenuhnya memahami proyek motor GP25 dan merasa DNA motornya belum sesuai dengan kebutuhannya. Bagnaia menyebut tujuan tim berubah dari awal musim. Jika sebelumnya fokus untuk merebut gelar juara dunia, kini target bergeser pada memperbaiki performa, mengejar posisi kedua, dan mempersiapkan diri menghadapi musim depan. Ia menegaskan pentingnya bertahan di tengah keterbatasan yang ada. Dengan sepuluh akhir pekan balapan tersisa, Bagnaia optimistis masih ada peluang untuk memperkecil jarak poin dengan Alex Marquez. Bagnaia berharap paruh kedua musim dapat menjadi momentum kebangkitan bersama Ducati dalam menyelesaikan masalah pengereman yang menghambat performa. Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/moto-gp/016412682/max-verstappen-akui-red-bull-tak-punya-kecepatan-cukup-untuk-menang-di-balapan-f1-2025">Max Verstappen Akui Red Bull Tak Punya Kecepatan Cukup untuk Menang di Balapan F1 2025</a>

Pecco Bagnaia mengakui masalah pengereman pada motor Ducati GP25 membuatnya kesulitan mempertahankan posisi di lintasan MotoGP 2025.

Pecco Bagnaia Akui Frustrasi dengan Pengereman GP25 yang Hambat Performa di MotoGP 2025

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/01/03/REM-880095040.jpg" alt="Ilustrasi: Michelin-Brembo kembangkan teknologi AI untuk kurangi jarak pengereman mobil. (Car and Driver)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Michelin-Brembo kembangkan teknologi AI untuk kurangi jarak pengereman mobil. (Car and Driver).</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Salah satu yang penting pada kendaraan, khususnya mobil, untuk mencegah kecelakaan sangat perlu kemampuan pengereman yang baik. Selain itu, menjaga jarak aman juga sangat perlu. Hal tersebut lantaran tidak semua mobil memiliki jarak pengereman yang baik. Ada yang dekat, ada juga yang jauh, tergantung pada aspek teknis seperti performa pengereman dan kualitas ban. Makin bagus remnya, makin pakem, makin lengket bannya, jarak henti rem juga bisa semakin dekat. Sebaliknya, jika remnya jelek, bannya jelek, jarak pengereman juga bisa semakin jauh. Belum lagi kalau kondisi jalan basah. Mengingat kompleksnya sistem pengereman dan faktor-faktor penentu jarak henti yang juga sama ribetnya, produsen ban Michelin bersama produsen pengereman high-end Brembo bekerja sama mengembangkan teknologi kecerdasan buatan atau Artificial Intelligence (AI) untuk mengurangi jarak pengereman mobil. Diumumkan pertengahan Desember lalu, kemitraan antara Michelin dan Brembo ini difokuskan pada pertukaran data real time antara perangkat lunak pemantauan ban Michelin dan sistem rem Sensify Brembo, yang secara independen mengontrol pengereman di setiap roda. Dilansir via Motor Authority, perangkat lunak atau software pemantauan ban Michelin mencakup Michelin SmartWear, Michelin SmartLoad, dan Michelin SmartGrip, yang masing-masing mengukur tingkat keausan, beban, dan cengkeraman ban menggunakan sensor yang ada pada kendaraan modern. Menurut Michelin, perangkat lunak tersebut dapat bekerja dengan semua merek ban. Sementara Sensify dari Brembo menggunakan AI, algoritma, dan sensor untuk mengoptimalkan pengereman dalam berbagai situasi berkendara pada tingkat roda individu. Menurut perusahaan, berbagi data membantu teknisi menyempurnakan sistem sasis untuk menghasilkan tingkat presisi baru dalam hal pengereman. Pengujian telah dilakukan, dan hasilnya diklaim menjanjikan. Menurut perusahaan, jarak pengereman berkurang hingga empat meter selama sistem ABS bekedja, dengan ban yang sama digunakan dalam berbagai kondisi dan berhasil memberikan hasil yang sama setiap saat. Sistem pengereman juga menunjukkan waktu respons yang lebih cepat, mengurangi kehilangan traksi, meningkatkan stabilitas lateral, dan menghilangkan penguncian roda, kata mereka. Namun teknologi ini masih dikembangkan, dan tanggal rilisnya belum disebutkan.

Michelin bersama produsen pengereman high-end Brembo mengembangkan teknologi kecerdasan buatan (AI) untuk mengurangi jarak pengereman mobil.

Cegah Kecelakaan, Michelin dan Brembo Kembangkan Teknologi AI untuk Kurangi Jarak Pengereman Mobil

pengereman

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#pengereman

Berita Terkini

Suntik atau Ganti Shockbreaker? Pahami Efeknya Sebelum Memutuskan

Red Bull Ring Austria Jadi Sirkuit dengan Tingkat Kesulitan Pengereman Tertinggi Musim MotoGP 2025

Pecco Bagnaia Akui Frustrasi dengan Pengereman GP25 yang Hambat Performa di MotoGP 2025

Cegah Kecelakaan, Michelin dan Brembo Kembangkan Teknologi AI untuk Kurangi Jarak Pengereman Mobil

Download Aplikasi JawaPos.com