<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/12/26/Pemprov-Jakarta-Gratiskan-MRT-Dery-Ridwansah-1JPG-3824420437.jpg" alt="Sejumlah penumpang menaiki kereta MRT Jakarta di Stasiun MRT ASEAN, Jakarta. (Dery Ridwansah/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Sejumlah penumpang menaiki kereta MRT Jakarta di Stasiun MRT ASEAN, Jakarta. (Dery Ridwansah/JawaPos.com)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Pengamat Transportasi Djoko Setijowarno mengkritisi langkah pemerintah yang terus melakukan pembangunan transportasi umum terfokus di Jawa, terutama di Jakarta Bogor Depok Tangerang dan Bekasi (Jabodetabek). Hal itu disampaikan terkait rencana pembangunan Moda Raya Terpadu (MRT) Jakarta yang tembus ke Banten. "Jawa lagi, jawa lagi. Luar Jawa kebagian apa ya? Kasian nanti luar Jawa," ujarnya saat dihubungi JawaPos.com, Sabtu (27/9). Apalagi, katanya, mengingat pembangunan transportasi umum di kawasan Jawa seperti Kereta Cepat masih menyisakan utang yang besar. "Buat Kereta Cepat hingga Surabaya itu kacau lagi. Kereta Cepat Bandung aja utangnya banyak, ini sampai Surabaya, banyak-banyak utangnya," tutur Wakil Ketua Pemberdayaan dan Pengembangan Wilayah Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) itu. Oleh karena itu, pembangunan MRT ke Banten juga perlu dipikirkan bagaimana aturan subsidi agar tiket tidak terlalu mahal untuk masyarakat sekitar yang hendak menggunakan. "Itu yang dipikirkan, bukan hanya membangun. Tapi subsidinya dari mana?" pungkasnya. Tembus Banten Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/lifestyle/016647308/awas-ini-7-masalah-kecil-yang-sering-diabaikan-padahal-bisa-hancurkan-hubunganmu-tanpa-disadari">Awas! Ini 7 Masalah Kecil yang Sering Diabaikan, Padahal Bisa Hancurkan Hubunganmu Tanpa Disadari</a> Moda Raya Terpadu (MRT) segera menembus Provinsi Banten. Pemerintah Provinsi Banten mendorong percepatan pembangunan jalur MRT sepanjang 17 kilometer yang akan masuk wilayahnya. Rencana tersebut dibahas dalam rapat koordinasi rencana pembangunan MRT di Wilayah Provinsi Banten di Serpong Utara, Kota Tangerang Selatan (Tangsel), Senin (8/9). Hadir dalam forum ini Gubernur Banten Andra Soni, Dirjen Perkeretaapian, dan Direktur Utama PT MRT Jakarta. "Kami berdiskusi intens terkait dengan MRT. Baik MRT jalur Lebak Bulus - Serpong maupun Kembangan - Balaraja," kata Andra Soni. Menurutnya, proyek ini merupakan bagian dari RPJMN 2025 - 2029 dan masuk dalam Proyek Strategis Nasional (PSN). Karena itu, kolaborasi antar pemerintah daerah dan swasta menjadi kunci. "Kalau masuk ke wilayah Banten itu kurang lebih sekitar 17 kilometer, yang jalur Serpong. Lebak Bulus - Serpong panjangnya 23 kilometer tapi 4 kilometer sekiannya itu maduk daerah Jakarta, yang masuk wilayah Banten itu kurang lebih 17 kilometer," terangnya. Sementara itu, Kepala Dinas Perhubungan Provinsi Banten Tri Nurtopo mengungkapkan, di wilayah utara akan dibangun jalur MRT antara Kembangan -Balaraja sebagai bagian dari pembangunan Fase II Jalur East West Cikarang - Balaraja. Sedangkan bagian selatan akan dibangun jalur Lebak Bulus - Serpong, sebagai pengembangan pelayanan yang sudah ada, yaitu jalur North - South Lebak Bulus - Bundaran HI - Kota- Ancol. Di sisi lain, Wakil Wali Kota Tangsel Pilar Saga Ichsan menyampaikan, dari 1,4 juta penduduk Kota Tangsel, sekitar 30 persen bekerja di Jakarta. Sehingga MRT membantu mobilitas warga. Menurut Pilar, keberadaan MRT akan memberikan alternatif transportasi publik yang cepat, nyaman, dan terjangkau. Proyek East-West yang menghubungkan Bekasi, Jakarta, hingga Tangerang Raya diharapkan dapat mengurangi kemacetan lalu lintas akibat dominasi kendaraan pribadi. Pilar menyoroti dampak positif MRT terhadap perekonomian lokal. Pembangunan MRT bukan hanya soal transportasi, tapi juga pengembangan ekonomi, peningkatan nilai properti, dan peluang usaha. "Multiplier effect, ke depan bagus sekali untuk perkembangan ekonomi, menambah nilai daripada pengembang. Mereka bisa meningkatkan daya beli perumahan. Untuk yang usaha, bisnis-bisnis, mereka banyak sekali mobilitas, ya semakin bagus untuk usaha perdagangan, untuk jasa," ujarnya. Sumber pendanaan proyek ini sepenuhnya berasal dari investasi swasta. Saat ini, feasibility study (FS) tengah berjalan dan ditargetkan rampung akhir 2025. PT MRT sedang mengkaji dua alternatif trase masuk ke Tangsel, yaitu jalur selatan melalui Pondok Cabe (Ciputat) dan jalur utara lewat Pondok Aren (Bintaro) yang terhubung dengan tol menuju Serpong. Pemilihan trase akan mempertimbangkan potensi penumpang dan daya beli masyarakat, serta investasi yang paling efektif secara bisnis. "Tingkat keterlibatan pemerintah daerah dalam penyediaan lahan dapat menekan biaya investasi dan harga tiket," tambah Pilar. Dia menambahkan, selain Sinar Mas, pengembang lain yang sudah menyatakan dukungannya dalam pembangunan MRT ke Tangsel yaitu Alam Sutera, dan Lippo. Pihaknya juga akan berkomunikasi dengan Bintaro Jaya untuk mendukung proyek ini. "Insya Allah semuanya sih mendukung ya, karena ini juga untuk kebaikan semua seperti itu," lanjutnya. Pilar menambahkan, meski ada beberapa tahapan dan kebijakan fiskal yang masih menunggu hasil FS dan keputusan pemerintah, namun Gubernur Banten dan Gubernur DKI Jakarta sudah sepakat untuk menyelesaikan proyek MRT ini. "Dua jalur ini, Pondok Cabe dan Bintaro, akan digunakan salah satunya," tutup Pilar.

Djoko Setijowarno mengkritisi langkah pemerintah yang melakukan pembangunan transportasi umum terfokus di Jawa, terutama di Jabodetabek.

Pengamat Transportasi Kritisi Pembangunan MRT ke Banten: Jawa Terus, Kasihan Luar Jawa

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/05/21/MRT-Jakarta-Dery-Ridwansah-2JPG-3915249497.jpg" alt="Rangkaian kereta MRT Jakarta melintas. (Dery Ridwansah/ JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Rangkaian kereta MRT Jakarta melintas. (Dery Ridwansah/ JawaPos.com)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Pembangunan MRT Tangerang Selatan (Tangsel) diproyeksikan membawa dampak positif bagi perekonomian daerah maupun masyarakat. Bahkan, kehadiran moda transportasi modern ini tidak hanya mempersingkat waktu tempuh pekerja, tetapi juga akan meningkatkan produk domestik regional bruto (PDRB) di Provinsi Banteng dan DKI Jakarta. Direktur Eksekutif Center of Economic and Law Studies (Celios) Bhima Yudhistira menyampaikan MRT Tangsel akan menjadi game changer transportasi publik di wilayah penyangga Jakarta.&nbsp;Bahkan, dengan multiplier effect yang ditimbulkan, Bhima menyebut pembangunan MRT Tangsel dipandang bisa menjadi motor penggerak ekonomi wilayah sekaligus menambah pendapatan daerah. &ldquo;MRT Tangsel punya pengaruh besar bagi perekonomian, karena mempersingkat waktu tempuh bagi pekerja, meningkatkan pengembangan properti wilayah Banten, hingga mendorong PDRB," kata Bhima Yudhistira kepada JawaPos.com, Minggu (28/9). Lebih lanjut, ia juga menilai bahwa sejauh ini moda transportasi MRT memiliki kualitas pelayanan terbaik dibandingkan transportasi publik lain di wilayah Jabodetabek. Sehingga ia meyakini bahwa kehadiran MRT ke wilayah Banten tersebut dapat membawa manfaat yang positif. "Kalau ada MRT Tangsel tentu manfaatnya positif,&rdquo; lanjutnya. Menurut Bhima, salah satu dampak signifikan adalah berkurangnya biaya kemacetan. Terlebih setiap tahun tercatat sekitar Rp 38 triliun nilai PDB hilang akibat macet di Jakarta dan sekitarnya. &ldquo;Akses MRT bisa mengurangi biaya (kemacetan) itu menjadi aktivitas ekonomi yang produktif,&rdquo; jelasnya. Selain itu, Bhima menilai kehadiran MRT rute Lebak Bulus - Serpong juga dapat membuet pekerja yang sehari-hari melakukan perjalanan dari Tangsel ke perkantoran Jakarta akan lebih hemat. &ldquo;Biaya pengeluaran transportasi dari masyarakat pekerja di Tangsel ke perkantoran Jakarta juga berkurang, sehingga uang yang dibelanjakan untuk barang atau jasa lain meningkat,&rdquo; tambah Bhima. Sementara itu, Gubernur Banten Andra Soni menyampaikan bahwa kehadiran MRT yang menghubungkan Banten dan Jakarta dapat berdampak positif seiring dengan tingginya mobilitas masyarakat di dua provinsi. Selain itu, pihaknya pun optimistis dengan proyek yang sudah masuk dalam Rencana Pembangunan Jangka Menengah Nasional (RPJMN) dan telah masuk dalam agenda prioritas nasional ini bisa turut menggenjot pertumbuhan ekonomi di Provinsi Banten. "Mobilisasi antara kedua wilayah juga sangat padat. Kami meyakini dengan adanya MRT, pertumbuhan ekonomi Provinsi Banten akan semakin terdorong," ujar Andra Soni belum lama ini. Serpong dan Balaraja Moda Raya Terpadu (MRT) segera menembus Provinsi Banten. Pemerintah Provinsi Banten mendorong percepatan pembangunan jalur MRT sepanjang 17 kilometer yang akan masuk wilayahnya. Rencana tersebut dibahas dalam rapat koordinasi rencana pembangunan MRT di Wilayah Provinsi Banten di Serpong Utara, Kota Tangerang Selatan (Tangsel), Senin (8/9). Hadir dalam forum ini Gubernur Banten Andra Soni, Dirjen Perkeretaapian, dan Direktur Utama PT MRT Jakarta. "Kami berdiskusi intens terkait dengan MRT. Baik MRT jalur Lebak Bulus - Serpong maupun Kembangan - Balaraja," kata Andra Soni. Menurutnya, proyek ini merupakan bagian dari RPJMN 2025 - 2029 dan masuk dalam Proyek Strategis Nasional (PSN). Karena itu, kolaborasi antar pemerintah daerah dan swasta menjadi kunci. "Kalau masuk ke wilayah Banten itu kurang lebih sekitar 17 kilometer, yang jalur Serpong. Lebak Bulus - Serpong panjangnya 23 kilometer tapi 4 kilometer sekiannya itu maduk daerah Jakarta, yang masuk wilayah Banten itu kurang lebih 17 kilometer," terangnya. Sementara itu, Kepala Dinas Perhubungan Provinsi Banten Tri Nurtopo mengungkapkan, di wilayah utara akan dibangun jalur MRT antara Kembangan -Balaraja sebagai bagian dari pembangunan Fase II Jalur East West Cikarang - Balaraja. Sedangkan bagian selatan akan dibangun jalur Lebak Bulus - Serpong, sebagai pengembangan pelayanan yang sudah ada, yaitu jalur North - South Lebak Bulus - Bundaran HI - Kota- Ancol. Di sisi lain, Wakil Wali Kota Tangsel Pilar Saga Ichsan menyampaikan, dari 1,4 juta penduduk Kota Tangsel, sekitar 30 persen bekerja di Jakarta. Sehingga MRT membantu mobilitas warga. Menurut Pilar, keberadaan MRT akan memberikan alternatif transportasi publik yang cepat, nyaman, dan terjangkau. Proyek East-West yang menghubungkan Bekasi, Jakarta, hingga Tangerang Raya diharapkan dapat mengurangi kemacetan lalu lintas akibat dominasi kendaraan pribadi. Pilar menyoroti dampak positif MRT terhadap perekonomian lokal. Pembangunan MRT bukan hanya soal transportasi, tapi juga pengembangan ekonomi, peningkatan nilai properti, dan peluang usaha. "Multiplier effect, ke depan bagus sekali untuk perkembangan ekonomi, menambah nilai daripada pengembang. Mereka bisa meningkatkan daya beli perumahan. Untuk yang usaha, bisnis-bisnis, mereka banyak sekali mobilitas, ya semakin bagus untuk usaha perdagangan, untuk jasa," ujarnya. Sumber pendanaan proyek ini sepenuhnya berasal dari investasi swasta. Saat ini, feasibility study (FS) tengah berjalan dan ditargetkan rampung akhir 2025. PT MRT sedang mengkaji dua alternatif trase masuk ke Tangsel, yaitu jalur selatan melalui Pondok Cabe (Ciputat) dan jalur utara lewat Pondok Aren (Bintaro) yang terhubung dengan tol menuju Serpong. Pemilihan trase akan mempertimbangkan potensi penumpang dan daya beli masyarakat, serta investasi yang paling efektif secara bisnis. "Tingkat keterlibatan pemerintah daerah dalam penyediaan lahan dapat menekan biaya investasi dan harga tiket," tambah Pilar. Dia menambahkan, selain Sinar Mas, pengembang lain yang sudah menyatakan dukungannya dalam pembangunan MRT ke Tangsel yaitu Alam Sutera, dan Lippo. Pihaknya juga akan berkomunikasi dengan Bintaro Jaya untuk mendukung proyek ini. "Insya Allah semuanya sih mendukung ya, karena ini juga untuk kebaikan semua seperti itu," lanjutnya. Pilar menambahkan, meski ada beberapa tahapan dan kebijakan fiskal yang masih menunggu hasil FS dan keputusan pemerintah, namun Gubernur Banten dan Gubernur DKI Jakarta sudah sepakat untuk menyelesaikan proyek MRT ini. "Dua jalur ini, Pondok Cabe dan Bintaro, akan digunakan salah satunya," tutup Pilar.

MRT Tangsel diharapkan membawa dampak positif bagi perekonomian Banten dan Jakarta, meningkatkan PDRB dan efisiensi transportasi.

Dampak Ekonomi Pembangunan MRT Tangsel, Bisa Kurangi Pengeluaran Transportasi Pekerja hingga Genjot PDRB Jakarta dan Banten

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/06/19/MRT-Jakarta-1JPG-1927574731.jpg" alt="Rangkaian kereta MRT Jakarta melintas di stasiun Blok M, Jakarta. (Dery Ridwansah/ JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Rangkaian kereta MRT Jakarta melintas di stasiun Blok M, Jakarta. (Dery Ridwansah/ JawaPos.com)</figcaption>
</figure> JawaPos.com&nbsp;- Moda Raya Terpadu (MRT) segera menembus Provinsi Banten. Pemerintah Provinsi Banten mendorong percepatan pembangunan jalur MRT sepanjang 17 kilometer yang akan masuk wilayahnya. Rencana tersebut dibahas dalam rapat koordinasi rencana pembangunan MRT di Wilayah Provinsi Banten di Serpong Utara, Kota Tangerang Selatan (Tangsel), Senin (8/9). Hadir dalam forum ini Gubernur Banten Andra Soni, Dirjen Perkeretaapian, dan Direktur Utama PT MRT Jakarta. "Kami berdiskusi intens terkait dengan MRT. Baik MRT jalur Lebak Bulus - Serpong maupun Kembangan - Balaraja," kata Andra Soni. Menurutnya, proyek ini merupakan bagian dari RPJMN 2025 - 2029 dan masuk dalam Proyek Strategis Nasional (PSN). Karena itu, kolaborasi antar pemerintah daerah dan swasta menjadi kunci. "Kalau masuk ke wilayah Banten itu kurang lebih sekitar 17 kilometer, yang jalur Serpong. Lebak Bulus - Serpong panjangnya 23 kilometer tapi 4 kilometer sekiannya itu maduk daerah Jakarta, yang masuk wilayah Banten itu kurang lebih 17 kilometer," terangnya. Sementara itu, Kepala Dinas Perhubungan Provinsi Banten Tri Nurtopo mengungkapkan, di wilayah utara akan dibangun jalur MRT antara Kembangan -Balaraja sebagai bagian dari pembangunan Fase II Jalur East West Cikarang - Balaraja. Sedangkan bagian selatan akan dibangun jalur Lebak Bulus - Serpong, sebagai pengembangan pelayanan yang sudah ada, yaitu jalur North - South Lebak Bulus - Bundaran HI - Kota- Ancol. Di sisi lain, Wakil Wali Kota Tangsel Pilar Saga Ichsan menyampaikan, dari 1,4 juta penduduk Kota Tangsel, sekitar 30 persen bekerja di Jakarta. Sehingga MRT membantu mobilitas warga. Menurut Pilar, keberadaan MRT akan memberikan alternatif transportasi publik yang cepat, nyaman, dan terjangkau. Proyek East-West yang menghubungkan Bekasi, Jakarta, hingga Tangerang Raya diharapkan dapat mengurangi kemacetan lalu lintas akibat dominasi kendaraan pribadi. Pilar menyoroti dampak positif MRT terhadap perekonomian lokal. Pembangunan MRT bukan hanya soal transportasi, tapi juga pengembangan ekonomi, peningkatan nilai properti, dan peluang usaha. "Multiplier effect, ke depan bagus sekali untuk perkembangan ekonomi, menambah nilai daripada pengembang. Mereka bisa meningkatkan daya beli perumahan. Untuk yang usaha, bisnis-bisnis, mereka banyak sekali mobilitas, ya semakin bagus untuk usaha perdagangan, untuk jasa," ujarnya. Sumber pendanaan proyek ini sepenuhnya berasal dari investasi swasta. Saat ini, feasibility study (FS) tengah berjalan dan ditargetkan rampung akhir 2025. PT MRT sedang mengkaji dua alternatif trase masuk ke Tangsel, yaitu jalur selatan melalui Pondok Cabe (Ciputat) dan jalur utara lewat Pondok Aren (Bintaro) yang terhubung dengan tol menuju Serpong. &nbsp; <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/09/09/2eaiWjG2PoqHCTasVbCkKMNSNko9ESZ5MxG7yS5R-1086354328.jpg" alt="Gubernur Banten Andra Soni saat diwawancarai terkait kelanjutan MRT ke Provinsi Banten di wilayah Serpong Utara, Senin (8/9). (Muhtamimah/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>Gubernur Banten Andra Soni saat diwawancarai terkait kelanjutan MRT ke Provinsi Banten di wilayah Serpong Utara, Senin (8/9). (Muhtamimah/Jawa Pos)</figcaption>
</figure> Pemilihan trase akan mempertimbangkan potensi penumpang dan daya beli masyarakat, serta investasi yang paling efektif secara bisnis. "Tingkat keterlibatan pemerintah daerah dalam penyediaan lahan dapat menekan biaya investasi dan harga tiket," tambah Pilar. Dia menambahkan, selain Sinar Mas, pengembang lain yang sudah menyatakan dukungannya dalam pembangunan MRT ke Tangsel yaitu Alam Sutera, dan Lippo. Pihaknya juga akan berkomunikasi dengan Bintaro Jaya untuk mendukung proyek ini. "Insya Allah semuanya sih mendukung ya, karena ini juga untuk kebaikan semua seperti itu," lanjutnya. Pilar menambahkan, meski ada beberapa tahapan dan kebijakan fiskal yang masih menunggu hasil FS dan keputusan pemerintah, namun Gubernur Banten dan Gubernur DKI Jakarta sudah sepakat untuk menyelesaikan proyek MRT ini. "Dua jalur ini, Pondok Cabe dan Bintaro, akan digunakan salah satunya," tutup Pilar.&nbsp;

Pembangunan jalur MRT sepanjang 17 kilometer di Serpong, Provinsi Banten segera dilaksanakan untuk meningkatkan mobilitas dan ekonomi.

MRT Segera Masuk Serpong Sepanjang 17 Kilometer, Kaji Dua Alternatif Lewat Ciputat dan Pondok Aren

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/11/29/MRT-fase-2-1660064732.jpg" alt="Pembangunan MRT Jakarta Fase 2A Thamrin-Monas capai 65 persen" width="100%">
<figcaption>Pembangunan MRT Jakarta Fase 2A Thamrin-Monas capai 65 persen</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Penjabat (Pj) Gubernur Heru Budi Hartono mendampingi Presiden Joko Widodo meninjau pembangunan jalur MRT Jakarta Fase 2A (Bundaran HI-Kota). Dalam kunjungan tersebut Heru memastikan proses pembangunan sesuai target. "Tadi bersama Presiden Jokowi, kita telah melihat kondisi lapangan yang proses pengerjaannya berjalan sesuai rencana," ujar Heru Budi Hartono kepada wartawan, Jumat (15/12). Heru Budi Hartono memastikan proses pembangunan jalur MRT Jakarta Fase 2A tidak menghadapi kendala. "Sejauh ini tidak ada kendala. Semoga bisa selesai dalam waktu yang sudah direncanakan yakni pada 2027," tegasnya. Dalam kunjungan itu turut hadir Komisaris Utama MRT Jakarta Dodik Wijanarko, Direktur Utama Tuhiyat, serta Direktur Konstruksi Weni Maulina. Mereka meninjau panel di area receiving sub station dan tunnel dari proyek MRT Stasiun Monas menuju proyek MRT Stasiun Thamrin. Untuk diketahui, pembangunan MRT Fase 2A sepanjang 5,8 kilometer dan terdiri atas enam stasiun bawah tanah (Thamrin, Monas, Harmoni, Sawah Besar, Mangga Besar, dan Glodok) dan satu stasiun at grade/di atas tanah (Kota). Fase 2A tersebut dibagi menjadi dua segmen, yaitu segmen satu Bundaran HI-Harmoni yang ditargetkan selesai pada 2027. Segmen dua, Harmoni-Kota yang ditargetkan selesai pada 2029.

Penjabat (Pj) Gubernur Heru Budi Hartono mendampingi Presiden Joko Widodo meninjau pembangunan jalur MRT Jakarta Fase 2A (Bundaran HI-Kota).

Usai Ditinjau Presiden Jokowi, Pj Gubernur DKI Pembangunan MRT Fase 2A sesuai Target

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/10/MRT-Jakarta-Lanjut-Fase-2-Salman-Toyibi-4.jpg" alt="Pekerja menyelesaikan pembangunan MRT Fase 2 di kawasan Glodok, Jakarta, Sabtu (29/10/2022).Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi mengatakan, investor Jepang, Inggris dan Korea Selatan bakal ikut menggarap pembangunan Mass Rapid Transit (MRT) Jakarta Fase" width="100%">
<figcaption>Pekerja menyelesaikan pembangunan MRT Fase 2 di kawasan Glodok, Jakarta, Sabtu (29/10/2022).Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi mengatakan, investor Jepang, Inggris dan Korea Selatan bakal ikut menggarap pembangunan Mass Rapid Transit (MRT) Jakarta Fase</figcaption>
</figure>JawaPos.com-PT MRT Jakarta (Perseroda) menyebutkan progres pembangunan fase Stasiun Thamrin-Monas (fase 2A CP 201) sampai dengan 25 Oktober 2022 mencapai 45,5 persen.  Berdasarkan keterangan PT MRT Jakarta yang diterima di Jakarta, Rabu (2/11), pembangunan Stasiun Monas sampai saat ini telah memasuki tahap penyelesaian pengecoran pelat dasar di boks stasiun, pengecoran kolom dasar dan lorong tingkat di boks stasiun, pengecoran bantalan dinding gardu induk, dan persiapan penggerak utama untuk untuk terowongan dari Stasiun Thamrin sisi utara menuju Stasiun Monas dan ara sebaliknya pada sisi selatan.  Terowongan sisi Utara  sendiri telah terpasang 50 ring (75 meter), penggalian menara ventilasi, dan persiapan jalan masuk 1 melalui museum. "Hingga akhir 2022 ini, PT MRT Jakarta (Perseroda) menargetkan penyelesaian penggalian boks stasiun, pelat atap, pelat lorong, dan pelat dasar stasiun, serta memulai pengeboran koridor Monas-Thamrin," kata Kepala Divisi Sekretaris Perusahaan PT MRT Jakarta (Perseroda) Rendi Alhial dalam keterangan tersebut.  Sementara di Stasiun Thamrin, pekerjaan yang sedang dilakukan meliputi persiapan pengalihan lalu lintas 1-4 A, pekerjaan blender listrik dan dinding panduan sisi selatan stasiun, pembangunan D-Wall sisi selatan stasiun, pemasangan kingpost sisi utara stasiun, jet grouting sisi utara dan selatan stasiun, pekerjaan tunnelling TBM-1 dari sisi selatan Stasiun Thamrin menuju sisi utara Stasiun Bundaran HI (northbound) sepanjang 30,6 meter (16 ring).  Hingga akhir 2022 ini, PT MRT Jakarta (Perseroda) menargetkan penyelesaian pekerjaan D-Wall dan tiang boks stasiun, penggalian boks stasiun, pemasangan traffic decking sisi timur station box, dan pengeboran koridor Bundaran HI-Thamrin.  Per 25 Oktober itu pula, terowongan southbound (arah Lebak Bulus) Stasiun Bundaran HI dan Thamrin sepanjang 562 meter telah tersambung. Begitu pula Stasiun Monas-Thamrin sepanjang 356 meter.  Sedangkan untuk CP 202 (Stasiun Harmoni-Mangga Besar-Sawah Besar) setelah resmi dimulai pada 18 Juli lalu, per 25 Oktober telah mencapai 7,527 persen dengan cakupan pekerjaan meliputi manajemen rekayasa lalu lintas (traffic diversion) tahap 1.1 yang dimulai sejak 18 Agustus, relokasi dan penanaman kembali pohon kompensasi terdampak, pekerjaan archeological test pit, pekerjaan test pit utilitas, dan persiapan pekerjaan halte bus sementara.  Pasca penandatanganan paket kontrak (contract package) CP 203 (Stasiun Glodok dan Kota) pada 20 April tahun 2021, pekerjaannya pun sudah mulai dilakukan dan berjalan sesuai jadwal. "Per 25 Oktober 2022, perkembangannya sudah mencapai 18,9 persen dengan pekerjaan di Stasiun Glodok melanjutkan pekerjaan pembuatan D-Wall. Di Stasiun Kota, meliputi pekerjaan pembangunan tiang penyangga sementara (king post), pengangkatan sebagian temuan saluran air kuno Batavia, dan persiapan pekerjaan dinding stasiun (D-Wall)," ucapnya.  Sedangkan, pengadaan CP 205 sistem perkeretaapian dan rel (railway systems and trackwork), 206 rolling stock (kereta ratangga), dan CP 207 automatic fare collection (sistem pembayaran) berjalan sesuai jadwal.  Fase 2A MRT Jakarta diketahui akan menghubungkan Stasiun Bundaran HI hingga kawasan Kota Tua sepanjang sekitar 5,8 kilometer dan terdiri dari tujuh stasiun bawah tanah, yaitu Thamrin, Monas, Harmoni, Sawah Besar, Mangga Besar, Glodok, dan Kota.  Fase 2A tersebut dibagi menjadi dua segmen, yaitu segmen satu Bundaran HI-Harmoni yang ditargetkan selesai pada Maret 2025, dan segmen dua Harmoni-Kota yang ditargetkan selesai pada Agustus 2027.  Fase 2B MRT Jakarta yang rencananya melanjutkan dari Kota sampai dengan Depo Ancol Barat, masih dalam tahap studi kelayakan (feasibility study).  Fase 2A MRT Jakarta ini dibangun dengan biaya sekitar Rp 25,3 triliun melalui dana pinjaman kerja sama antara Pemerintah Indonesia dan Jepang. "Berbeda dengan fase 1, fase 2 dibangun sekaligus dengan membangun kawasan stasiun dengan konsep kawasan berorientasi transit (transit oriented development)," ucapnya.  Pembangunan dengan konsep ini tidak hanya menyiapkan infrastruktur stasiun MRT Jakarta saja, namun juga kawasan sebagai paduan antara fungsi transit dan manusia, kegiatan, bangunan, dan ruang publik yang akan mengoptimalkan akses terhadap transportasi publik sehingga dapat menunjang daya angkut penumpang. (*)

Progres Pembangunan MRT Fase 2A Thamrin-Monas capai 45,5 Persen

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/12/Rel-Trem-Peniggalan-Belanda-Di-Proyek-MRT-Jakarta-Dery-Ridwansah-6-1.jpg" alt="Suasana lokasi ditemukannya rel trem di area proyek pembangunan MRT Jakarta fase 2A Glodok-Kota, Jakarta, Selasa (29/12/2021). Tim Ahli Cagar Budaya Nasional (TACBN) Junus Satrio Atmodjo menjelaskan dalam menangani temuan rel dan bantalan tersebut akan di" width="100%">
<figcaption>Suasana lokasi ditemukannya rel trem di area proyek pembangunan MRT Jakarta fase 2A Glodok-Kota, Jakarta, Selasa (29/12/2021). Tim Ahli Cagar Budaya Nasional (TACBN) Junus Satrio Atmodjo menjelaskan dalam menangani temuan rel dan bantalan tersebut akan di</figcaption>
</figure>JawaPos.com - PT Mass Rapid Transit Jakarta (MRT Jakarta) menargetkan pembangunan Fase 2 rampung secara bertahap pada 2025 hingga 2030. Pembangunan itu akan menghubungkan MRT dari Monas sampai Ancol.  "MRT Jakarta Fase 2 terbagi dua segmen, Fase 2A Bundaran HI-Kota dan kita bagi dua segmen. Segmen 1 sampai Harmoni beroperasi 2025 dan Segmen 2 sampai Kota itu 2027, kemudian Fase 2B sampai Ancol Barat itu 2030," kata Direktur Utama PT MRT Jakarta, William Sabandar di Jakarta, Kamis.  William mengatakan, akan ada 10 stasiun yang dibangun dalam proyek MRT Fase 2. "Fase 2 ada 7+3, jadi ada 7 mulai dari Thamrin, Monas, Harmoni, Sawah Besar, Mangga Besar, Glodok dan Kota. Kemudian tambah 3; Kota, Ancol dan Ancol Barat," ujarnya.  Pembangunan MRT Jakarta Fase 2A Bundaran HI-Kota diresmikan oleh Presiden Joko Widodo pada Kamis (24/2). Saat itu, Presiden Joko Widodo meluncurkan pengoperasian mesin bor terowongan satu Fase 2A MRT Jakarta. Mesin bor tersebut untuk membangun terowongan yang menghubungkan Stasiun Bundaran HI dan Stasiun Thamrin.  Menurut laman MRT Jakarta, rencana pembangunan MRT di Jakarta sesungguhnya sudah dirintis sejak 1985. Namun, saat itu proyek MRT belum dinyatakan sebagai proyek nasional dan baru ditetapkan sebagai proyek nasional pada 2025.  MRT Jakarta Fase 1 Bundaran HI-Lebak Bulus sepanjang 16 kilometer (km) dibangun mulai Oktober 2013 dan selesai pada 2018. Uji coba MRT Jakarta Fase 1 bagi masyarakat umum secara gratis dimulai pada 12 Maret 2019.

Pembangunan MRT Fase 2 Ditargetkan Selesai Bertahap pada 2025-2030

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/12/Rel-Trem-Peniggalan-Belanda-Di-Proyek-MRT-Jakarta-Dery-Ridwansah-7-1.jpg" alt="Suasana lokasi ditemukannya rel trem di area proyek pembangunan MRT Jakarta fase 2A Glodok-Kota, Jakarta, Selasa (29/12/2021). Tim Ahli Cagar Budaya Nasional (TACBN) Junus Satrio Atmodjo menjelaskan dalam menangani temuan rel dan bantalan tersebut akan di" width="100%">
<figcaption>Suasana lokasi ditemukannya rel trem di area proyek pembangunan MRT Jakarta fase 2A Glodok-Kota, Jakarta, Selasa (29/12/2021). Tim Ahli Cagar Budaya Nasional (TACBN) Junus Satrio Atmodjo menjelaskan dalam menangani temuan rel dan bantalan tersebut akan di</figcaption>
</figure>JawaPos.com - BUMD milik Pemprov Jawa Barat, PT Jasa Sarana menjalin kerjasama rencana pengelolaan MRT fase 3 Jakarta-Cikarang bersama BUMD PT Mass Rapid Transit (MRT) Jakarta. Kerja sama meliputi berbagi informasi terkait penjajakan rencana pengusahaan transportasi massal berbasis rel.  Mulai dari pengembangan kawasan, dan pengelolaan sampah terintegrasi di kawasan stasiun dan Transit Oriented Development (TOD) MRT atau kereta ringan ruas Jakarta-Cikarang.  Hanif Mantiq mengatakan, kerja sama kedua belah pihak melingkupi pembahasan atau pertukaran informasi terkait pengelolaan MRT dan kawasan TOD dan Stasiun MRT oleh PT Jasa Sarana. Melalui kerja sama ini diharapkan pembangunan MRT bisa berjalan lancar.  "MRT Jakarta fase 3 rencananya akan diperpanjang ke arah Timur Cikarang Bekasi dan Barat ke Banten. MoU ini menjadi pintu masuk, rencana kami untuk mengelola MRT Jakarta-Cikarang, kebetulan PT MRT Jakarta sudah jalan lebih dulu jadi kami belajar dari saudara yang lebih tua," kata Hanif di Stasiun MRT Bundarahan HI, Jakarta, Kamis (31/3).  Hanif mengatakan, pengoperasian MRT Jakarta-Cikarang akan memberi keuntungan bagi kedua daerah. Baik dari sisi pertumbuhan penumpang maupun pengembangan kawasan di mana terdapat TOD di ruas MRT.  "Proses pengelolaan MRT masih panjang, kerjasama ini lebih pada pertukaran informasi dan inisiasi kerjasama," jelasnya.  Diketahui pembangunan MRT fase 3 ini dibagi menjadi dua tahap. Untuk tahapan pertama yakni yang berada di wilayah Jakarta dari Kalideres - Ujung Menteng bermula dari fase 1.1 Taman Anggrek - Ujung Menteng (23 km), fase 1.2 dari Kembangan - Taman Anggrek,  Berlanjut pada fase 2 yang berada di luar wilayah Jakarta, Fase 2 Balaraja - Kembangan (28,4 km) dan fase 2 Ujung Menteng - Cikarang (21,9 km).

Pembangunan MRT Fase 3, Pemprov Jabar Teken MoU dengan Jakarta

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/05/MRT-Dery-Ridwansah-5.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Transportasi Mass Rapid Transit (MRT) hadir membawa budaya bagi warga Jakarta. Hal itu tercermin dari semakin banyaknya masyarakat yang berpindah dari penggunaan kendaraan pribadi ke transportasi publik.  Selain itu, MRT Jakarta juga menjadi bagian dari integrasi antarmoda transportasi di Jakarta melalui program Jak Lingko. Bepergian diJakarta kini semakin terasa mudah dan nyaman.  Seperti diketahui, Pemprov DKI Jakarta saat ini tengah melanjutkan pembangunan MRT Fase 2 (Utara - Selatan), dari Bundaran HI hingga Ancol.  Kepala Dinas Perhubungan Provinsi DKI Jakarta, Syafrin Liputo menyampaikan, untuk kelancaran pembangunan tersebut, Pemprov DKI Jakarta menerbitkan Keputusan Gubernur Provinsi DKI Jakarta Nomor 92 Tahun 2021 tentang Penetapan Lokasi Pembangunan Jalur Mass Rapid Transit (MRT) Koridor Kota – Ancol Barat.  “Ini adalah bagian dari upaya kita bersama dalam mengurai kemacetan di Jakarta, mengajak masyarakat untuk semakin memanfaatkan transportasi publik dan beralih dari kendaraan pribadi. Selain itu, turut menstimulasi dan mendorong pertumbuhan ekonomi melalui penyediaan layanan transportasi yang efisien, termasuk meningkatkan kualitas lingkungan hidup,” ujarnya dalam keterangannya, Kamis (1/4).  Lebih lanjut, Syafrin memaparkan, pihaknya akan melakukan pengadaan tanah untuk pembangunan sarana dan prasarana di jalur MRT koridor Kota – Ancol Barat. Hal ini sesuai Peraturan Pemerintah Nomor 19 Tahun 2021 tentang Penyelenggaraan Pengadaan Tanah bagi Pembangunan untuk Kepentingan Umum.  Adapun rencana luas tanah yang dibutuhkan sekitar 196,292 m², yang terletak di beberapa lokasi, diantaranya, Stasiun Mangga Dua, Kelurahan Mangga Dua Selatan, Kecamatan Sawah Besar, Jakarta Pusat. Lalu, Stasiun Ancol Marina, Kelurahan Ancol, Kecamatan Pademangan, Jakarta Utara. Serta, Stasiun Ancol Barat, Kelurahan Ancol, Kecamatan Pademangan, Jakarta Utara  “Pelaksanaan pengadaan tanah ini direncanakan pada tahun 2021 sampai dengan 2023. Sedangkan, untuk pembangunan fisiknya rencananya akan dilakukan pada tahun 2023 atau setelah pengadaan tanah selesai,” tuturnya.  Syafrin menambahkan, pembiayaan atas pengadaan tanah ini berasal dari APBD DKI Jakarta. Sementara itu, untuk penempatan prasarana Stasiun MRT disesuaikan dengan kondisi lapangan yang didukung kajian teknis dari PT MRT Jakarta.

Pemprov DKI Jakarta Tetapkan Lokasi Jalur MRT Koridor Kota-Ancol Barat

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/06/MRT-ISSAK-RAMDHANI.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - PT MRT Jakarta berencana mencanangkan pembangunan Fase III MRT Jakarta dengan jalur Timur-Barat akan dicanangkan pada tahun 2020 mendatang. Diketahui, jalur itu akan melintas dari Kalideres, Jakarta Barat hingga Ujung Menteng, Jakarta Timur.  Direktur Utama PT MRT Jakarta William P Sabandar mengatakan, tahun depan pihaknya berencana mencanangkan pembangunan Fase III MRT Jakarta dengan jalur Timur-Barat. Adapun pembangunan itu dilakukan secara paralel dengan Fase II. "Setelah fase I Bundaran HI- Lebak Bulus kita selesaikan, fase II mulai kita kerjakan, dan fase III rencananya bisa dicanangkan tahun depan, yakni dari Kalideres ke Ujung Menteng," ujarnya pada wartawan, Kamis (25/7).  Menurutnya, fase III itu memiliki panjang 31 km, yang mana terbagi atas dua stage, yakni di Kalideres-Cempaka Baru sepanjang 21 km dan dari Cempaka Baru-Ujung Menteng sepanjang 12 km. Fase II dan III itu tengah menjadi program prioritas MRT Jakarta saat ini. "Akan ada dua Depo ya (di Fase III), satu di area Kalideres dan satunya di area Ujung Menteng. Lalu, akan ada 22-23 stasiun mulai dari Kalideres sampai ke Ujung Menteng," tuturnya.  Menurutnya, titik temu antara fase III, dengan fase I, dan II bakal ada di area Sarinah. Pihaknya pun akal melakukan pemaparan rencana fase III itu, khususnya ke pendonor utama MRT Jakarta. Pihaknya pun optimis bakal mendapatkan pendonor yang bakal memberikan dukungan pada pengerjaan fase III tersebut.  Terkait pembebasan lahan di fase III, paparnya, dalam study yang dilakukan pihaknya nanti bakal dilakukan pemetakan area mana saja yang bakal dibebaskan. Adapun pembesan lahan tentunya bakal dilakukan pemerintah.  Lalu, pihaknya pun bakal melakukan pembicaraan dengan pihak swasta yang lahannya akan dilalui Stasiun MRT Jakarta. Mengingat, fase I MRT Jakarta menunjukan titik wilayah yang dilalui Stasiun MRT Jakarta mengalami peningkatan nilai kawasan hingga membawa ke peningkatan bisnis.  "Tingkatan bisnis bisa di lihat sendiri di Lebak Bulus ini 2-3 kali peningkatannya, di Blok M itu sampai tiga kali. Jadi itu memberikan peningkatan nilai kawasan dan kita terbuka untuk membicarakan soal pembebasan lahan secara business to business. Kita akan studikan, mudah-mudahan bisa jadi bagian studi yang dikerjakan," katanya.  Puluhan Ribu Penumpang  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/06/Stasiun-MRT-di-Padati-Warga-Salman-Toyibi-11.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Ilustrasi Moda Transportasi Massal MRT Jakarta. (Dery Ridwansah/ JawaPos.com)  William P Sabandar menbahkan, selama bulan April-Juli 2019 ini, jumlah penumpang MRT Jakarta mencapai 81.388 orang. Selama 4 bulan itu, jumlah penumpang mengalami peningkatan tiap bulannya.  "Rata-rata jumlah penumpang bulan April 2019 mencapai 79.644, bulan Mei 2019 mencapai 72.655, bulan Juni 2019 8.1816, dan bulan Juli 2019 mencapai 94.824. Adapun rata-rata penumpang perhari selama 4 bulan mencapai 81.388," tutur dia.  Menurutnya, jumlah penumpang di bulan April cukup tinggi karena ada potongan harga tarif MRT sebesar 50 persen. Di bulan Mei penumpang naik-turun karena adanya kejadian 22 Mei dibarengi menjelang libur lebaran.  Lalu, di bulan Juni penumpang mengalami kenaikan karena libur lebaran baru saja berakhir, sedang di bulan Juli penumpang naik mengingat libur sekolah mulai berakhir. "Kita harap ini terus ditingkatkan karena target kita tahun ini berupaya mencapai 100 ribu penumpang. Apalagi melihat kenaikan di bulan Juni ke Juli 2019 naik hingga 15,9 persen," tuturnya.  Dia menerangkan, secara on time performers kegiatan layanan MRT Jakarta di bulan Juli 2019 ini periode perjalanan MRT sangat baik. Ketepatan waktu kedatangan antar stasiun 100 persen dan tak ada keterlambatan sama sekali, lalu ketepatan waktu tempuh kereta 100 persen, dan pencapaian waktu berhenti di stasiun pun 100 persen. "Maka itu, secara performa dikatakan 100 persen di bulan ini," pungkasnya.

Tahun Depan, Fase III MRT Jakarta Jalur Timur-Barat Akan Dicanangkan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/03/target-pembangunan-mrt-tahap-ii-selesai-pada-2024_m_.jpg" alt="MRT Jakarta resmi beroperasi" width="100%">
<figcaption>MRT Jakarta resmi beroperasi</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Usai merampungkan pembangunan Mass Rapid Transit/Moda Raya Terpadu (MRT) tahap I, pemerintah dan PT MRT segera membangun proyek pembangunan tahap II. Direktur Utama PT MRT William Sabandar meyakinkan, pembanguanan MRT tahap II sedang dalam tahap proses pengerjaan. Pengerjaan Proyek Strategis Nasional (PSN) itu, setidaknya PT MRT sudah menyelesaikan lelang paket SP 200 pembangunan gardu bawah tanah di Kawasan Monas. Saat ini dalam proses pelelangan untuk SP 201 dari Bundaran HI sampai Harmoni. William mengatakan, pelelangan paket-paket akan dilakukan selanjutnya. Mengingat sekarang sedang proses pembebasan lahan utilitas itu yang diharapkan. "Kalau dilakukan hari ini on time, maka MRT Jakarta tahap II Bundaran HI-Kota diharapkan selesai tahun 2024," kata William, Minggu (24/3). Anggaran yang disediakan untuk pembangunan MRT tahap II disediakan Rp 22,5 Triliun. Anggaran tersebut digelontorkan dari pembiayaan pinjaman pemerintah Jepang. "Sekarang barangnya sudah tersedia jadi tinggal dikerjakan," ujarnya. Pembangunan tahap II MRT ini sedikitnya ada delapan stasiun yang akan dibangun. Kedelapan stasiun itu berawal dari Stasiun Sarinah, Monas, Harmoni, Sawah Besar, Mangga Besar, Glodok, hingga Kota Tua.&nbsp; "Dengan adanya pembangunan MRT tahap II ini, maka akan ada penambahan kawasan integrasi. Bersamaan dengan itu, MRT juga akan membangun Transit Orientasi Development (TOD)," ujarnya. Sementara itu, untuk pembangunan MRT tahap III akan dicanangkan dari Kalideres, Jakarta Barat hingga Ujung Menteng, Jakarta Timur. Perlintasan yang dibutuhkan dalam pembangunan fase ketiga ini membutuhkan panjang perlintasan MRT hingga 31 Kilometer. "Untuk pembangunan MRT tahap ketiga belum ada, anggaran belum ditentukan. Ini baru proses desain," imbuh William.

Target Pembangunan MRT Tahap II Selesai Pada 2024

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#pembangunan mrt

Berita Terkini