<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/03/16/mazda-cx-2547951171-1-4268078382.jpg" alt="SUV Plug-in Hybrid All New Mazda CX-80. (Rian Alfianto/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>SUV Plug-in Hybrid All New Mazda CX-80. (Rian Alfianto/JawaPos.com)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Pabrikan otomotif semakin berlomba-lomba untuk mengeluarkan inovasi terbarunya pada kendaraan elektrifikasi atau ramah lingkungan di Indonesia. Hal serupa juga dilakukan oleh merek otomotif asal Jepang, Mazda. Sampai saat ini, Mazda telah memiliki lini Hybrid dengan model CX-60 dan dilanjutkan dengan mobil listrik MX-30 yang hadir pada November 2024 lalu. Selanjutnya, Mazda meluncurkan The All-New Mazda CX-80 berteknologi Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) di pameran otomotif Indonesia International Motor Show (IIMS) 2025. Meski begitu, Ricky Thio, Chief Operating Officer PT Eurokars Motor Indonesia (EMI) selaku APM Mazda di Indonesia, mengatakan bahwa pihaknya masih akan meluncurkan produk baru dalam ranah elektrifikasi. &ldquo;Kita akan ada lagi nanti Yang either hybrid Atau plug-in hybrid Atau mungkin yang full PHEV, akan ada, pasti ada,&rdquo; kata Ricky setelah acara Iftar Dialogue &amp; Media Gathering Mazda di Simprug, Jakarta Selatan, Jumat (14/3). Meski begitu, ia masih merahasiakan terkait waktu ataupun model yang akan diluncurkan nantinya. &ldquo;Sudah ada planning-nya, tapi nanti tunggu tanggal mainnya,&rdquo; jelas dia. Sekilas mengenai mobil teranyar Mazda, All New Mazda CX-80 hadir dengan mesin pembakaran internal 2,5L yang lebih besar ketimbang Honda CR-V Hybrid. Mesin Mazda CX-80 diklaim bisa menghasilkan tenaga 191 ps dan torsi 261 Nm. Sementara motor listriknya digadang bisa memberikan output tenaga sebesar 175 ps dan torsi 270 Nm. Mobil ini hadir pula dengan baterai lithium-ion berkapasitas 17,8 kWh sebagai sumber daya utama untuk motor listrik. Sistem transmisi 8-percepatan tanpa torque converter, disebut memberikan penyaluran tenaga secara langsung dan efisien, menghadirkan keseimbangan antara performa dan efisiensi bahan bakar.&nbsp; Teknologi Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) pada The All-New Mazda CX-80 memungkinkan perpindahan tenaga secara halus antara mesin bensin dan motor listrik, meningkatkan efisiensi bahan bakar tanpa mengorbankan performa responsif.

Saat ini, Mazda telah memiliki lini Hybrid dengan model CX-60 dan dilanjutkan dengan mobil listrik MX-30 yang hadir pada November 2024 lalu.

Masih Optimistis dengan Pasar Mobil Listrik, Mazda Masih Akan Keluarkan Produk Elektrifikasi di Indonesia

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/01/27/nissan_n7-2-1-1068x601-1-3958120077.jpg" alt="Tampilan Nissan N7. (carnewschina.com)" width="100%">
<figcaption>Tampilan Nissan N7. (carnewschina.com)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Sedan listrik Nissan N7 akan memasuki pasar Tiongkok pada Mei 2025. Mobil tersebut merupakan langkah awal dari rencana Nissan untuk kembali ke pasar otomotif terbesar di dunia setelah menurunnya penjualan dalam lima tahun berturut-turut.&nbsp; Seperti dilansir dari Car News China, volume penjualan perusahaan Jepang di Tiongkok pada 2024 turun hingga 49 persen, dibandingkan dengan 2019. Penurunan ini disebabkan oleh tren mobil listrik bertenaga baterai dan hibrida plug-in yang sedang berkembang.&nbsp; Dalam pasar mobil listrik, Nissan sangat tertinggal dengan produsen mobil lainnya. Dengan hanya menjual satu model EV di Tiongkok, yakni SUV Ariya yang bahkan telah menunjukkan usianya. Nissan butuh rencana untuk bangkit kembali guna menghentikan serangkaian kegagalan. Jadi, produsen mobil Jepang itu meluncurkan proyek bersama dengan Dongfeng milik Tiongkok dalam pengembangan mobil. Produk pertama dari kedua pihak ini adalah sedan listrik Nissan N7. Sedan listrik Nissan N7 kali pertama dirilis di Guangzhou Auto Show untuk mendefinisikan ulang tolok ukur baru pada mobil listrik murni di kalangan keluarga Tiongkok. Pada Januari 2025, varian sedan yang siap meluncur ini mengajukan permohonan lisensi penjualan di Tiongkok. Akhirnya N7 resmi memasuki pasar Tiongkok pada Mei tahun ini.&nbsp; Nissan N7 disebut-sebut didukung oleh arsitektur elektrik baru yang dikembangkan oleh Nissan dan Dongfeng. Akan tetapi, kendaraan ini tetap mendekati sedan Dongfeng e&pi; 007 dalam hal spesifikasi dan tampilan keseluruhan.&nbsp; Keduanya memiliki panjang wheelbase yang sama, yaitu 2915 mm dan lebar bodi 1895 mm. Output dari powertrain N7 juga mirip dengan varian 2WD dari model bermerek e&pi;. Jadi, tampaknya tim Nissan-Dongfeng mengembangkan sedan N7 dengan memperhatikan e&pi; 007. Nissan N7 adalah sedan berukuran besar dengan dimensi panjang 4930 mm, lebar 1895 mm, tinggi 1487 mm, dan jarak sumbu roda 2915 mm. Mobil ini memiliki dua pilihan roda yakni R17 dan R19.&nbsp; Nissan N7 ditawarkan hanya dengan satu motor listrik buatan Dongfeng. Varian entry-level-nya menghasilkan 160 kW (215 hp), sedangkan varian yang lebih bertenaga menawarkan daya puncak 200 kW (268 hp). Baterai yang diusung pada mobil ini adalah LFP yang diproduksi oleh Dongfeng-Sunwoda JV. Eksterior Nissan N7 mengadopsi bahasa desain V-Motion. Sedan ini memiliki koefisien hambatan sebesar 0,208 Cd. Tampak depan, N7 memiliki panel LED interaktif dengan 710 unit lampu.&nbsp; Fitur lain dari mobil ini adalah satu strip lampu belakang interaktif dengan 882 unit lampu. Kabin N7 mengadopsi chip Qualcomm Snapdragon 8295P. Keunggulan lain dari mobil ini adalah sistem pengemudian cerdas yang dikembangkan oleh Dongfeng Nissan dan Momenta. Harga dari EV ini diperkirakan berkisar antara &yen; 160.000&ndash;180.000 (Rp 356,9&ndash;401 jutaan). Mobil ini akan tersedia secara eksklusif di Tiongkok. Rencananya, Nissan akan meluncurkan empat kendaraan energi baru lagi dalam 12 bulan setelah peluncuran perdana Nissan N7 di pasaran. Jadi, Nissan bertekad untuk merebut kembali pangsa pasar yang hilang di Tiongkok.

N7 jadi langkah awal dari rencana Nissan untuk kembali ke pasar otomotif terbesar di dunia usai  menurunnya penjualan dalam 5 tahun berturut

Kejar Ketertinggalan di Pasar Mobil Listrik Dunia, Nissan Akan Luncurkan N7 EV di Tiongkok

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/01/25/BYD-Atto-3-1-3274884763.jpg" alt="Tampilan mobil BYD Atto 3 di Thailand. (carnewschina.com)" width="100%">
<figcaption>Tampilan mobil BYD Atto 3 di Thailand. (carnewschina.com)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Dominasi BYD di sektor kendaraan listrik makin terlihat di berbagai negara. Di Indonesia misalnya, jenama asal Tiongkok tersebut menempatkan dua produknya, BYD M6 dan BYD Seal, pada posisi tiga besar mobil listrik terlaris di Tanah Air pada 2024 lalu. BYD M6 di peringkat pertama dengan mencatat&nbsp;wholesales&nbsp;6.124 unit, sedangkan BYD Seal yang membukukan 4.828 unit duduk di posisi ketiga. Hal serupa juga terjadi di negara Asia Tenggara lain, Thailand. Dilansir dari Car News China, BYD menguasai 38,5 persen pasar mobil listrik di Thailand dengan berhasil menjual 27.005 unit mobil sepanjang tahun 2024. Selisih dengan peringkat dua, Morris Garage (MG) pun cukup jauh. MG mencatat angka penjualan sebanyak 9.081 unit dan mendapat &ldquo;kue&rdquo; sebesar 12,9 persen dari pasar mobil listrik Thailand pada tahun lalu. Di Negeri Gajah Putih, BYD memasarkan enam produk, yaitu BYD Atto 3, BYD Dolphin, BYD M6, BYD Seal, BYD Sealion 6 DM-i, dan BYD Sealion 7. Dua produk yang disebut terakhir saat ini belum tersedia di pasar Indonesia. Tidak hanya aktivitas penjualan, BYD juga memproduksi mobil di Thailand karena pabrik baru mereka telah beroperasi sejak pertengahan tahun 2024. Pabrik tersebut berada di Provinsi Rayong yang terletak di Thailand timur. &nbsp; Modal itu salah satunya yang membuat BYD menguasai pasar mobil listrik di negara tersebut. Bahkan saat ini satu dari setiap tiga mobil listrik yang dipasarkan di Thailand merupakan produk BYD. Sejak awal BYD menempatkan Thailand sebagai pintu masuk untuk memasuki pasar negara-negara Asia Tenggara lainnya. Strategi itu juga membuahkan hasil di Singapura. Jenama yang bermarkas di Shenzhen, Tiongkok tersebut berhasil menjadi yang terbanyak dalam hal penjualan mobil di Negeri Singa sepanjang tahun 2024. Pada tahun 2023, 1.416 unit produk BYD terjual di Singapura dan meningkat tajam menjadi 6.191 unit sepanjang tahun 2024. Sedangkan penghuni peringkat kedua dan ketiga adalah Toyota (5.736 unit) dan BMW (5.042 unit) yang merupakan para pemain lama. Menurut data registrasi mobil baru dari dealer resmi yang dirilis oleh Otoritas Transportasi Darat Singapura, BYD menguasai pasar mobil secara keseluruhan di negara itu dengan persentase 14,4 persen pada tahun 2024. Dominasi tersebut tidak hanya di Asia Tenggara, tetapi juga Jepang. BYD bahkan berhasil mengungguli merek raksasa Negeri Matahari Terbit, Toyota, di negaranya. Pada 2024, penjualan mobil listrik BYD di Jepang adalah 2.223 unit dan mencatat peningkatan 54 persen dari tahun 2023. Sementara itu produk mobil listrik Toyota terjual 2.038 unit di negaranya sendiri dan justru mengalami penurunan 30 persen dibandingkan tahun sebelumnya.

Di Thailand, BYD menempati posisi pertama penjualan mobil listrik sepanjang 2024 lalu dengan selisih yang cukup lebar dengan Morris Garage.

Makin Superior, BYD Mendominasi Pasar Mobil Listrik Thailand Serta Kalahkan Toyota di Jepang dan Singapura

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/01/09/Tesla-Model-Y-Australia-872182993.jpg" alt="Tampilan Tesla Model Y. (theaustralian.com.au)" width="100%">
<figcaption>Tampilan Tesla Model Y. (theaustralian.com.au)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Di tengah fakta kemerosotan penjualan secara global, Tesla justru berhasil merajai pasar mobil listrik di Australia. Berdasarkan daftar penjualan mobil listrik di Negeri Kanguru sepanjang tahun 2024 yang dirilis Federal Chamber of Automobile Industries (FCAI) dan Electric Vehicle Council (EVC), Tesla menempatkan dua modelnya pada posisi pertama dan kedua. Keduanya adalah Tesla Model Y pada urutan pertama dengan total penjualan sebanyak 21.253 unit dan Tesla Model 3 yang menguntit di posisi kedua dengan 17.094 unit. Keduanya jauh meninggalkan penghuni urutan ketiga, MG 4, yang hanya mencatat angka 6.934 unit. Di Australia, Tesla hanya memasarkan Model Y dan Model 3 pada tahun lalu. Akan tetapi, prestasi Tesla di pasar Australia tersebut bak pisau bermata dua. Realitas menurunnya penjualan adalah benar adanya. Walaupun menempati posisi pertama dan kedua, sejatinya penjualan Tesla Model Y dan Model 3 di negara itu mengalami kemerosotan dibanding tahun 2023. Penurunan paling drastis terjadi pada Tesla Model Y. Dari yang terjual sebanyak 28.769 unit pada tahun 2023, menurun 26,1 persen menjadi 21.253 pada tahun 2024. Sedangkan persentase penurunan penjualan Tesla Model 3 hanya 1,5 persen, dari 17.347 unit pada tahun 2023 menjadi 17.094 unit pada tahun 2024. Secara total, penjualan Tesla di Australia menurun 16,8 persen dari 46.116 unit pada tahun 2023 menjadi 38.347 mobil yang terjual selama tahun 2024. Jika dicermati, penjualan kedua model Tesla di Australia berdasarkan triwulan sepanjang 2024 sudah menunjukkan tren penurunan. &nbsp; Tesla Model 3 pada triwulan pertama (Januari&ndash;Maret) mencatat angka penjualan 5.954 unit, lalu merosot menjadi 4.646 unit pada triwulan kedua (April&ndash;Juni). Kemudian menurun lagi pada triwulan ketiga (Juli&ndash;September) dengan catatan angka 3.453 unit dan terus merosot menjadi 3.041 unit di triwulan keempat (Oktober&ndash;Desember). Sedangkan Model Y pada triwulan pertama mencatat angka 6.835 unit, triwulan kedua 5.681 unit, dan terus merosot saat triwulan ketiga menjadi 4.181 unit. Penjualan crossover tersebut sempat mengalami kenaikan pada triwulan keempat menjadi 4.556 unit. Di sisi lain, peningkatan penjualan terbesar mobil listrik di Australia dicatatkan oleh BMW i4. Mobil listrik berbentuk liftback asal Jerman tersebut terjual sebanyak 2.062 unit sepanjang tahun 2024. Meningkat 484,1 persen dari yang hanya terjual sebanyak 353 unit pada tahun 2023.

Tesla berhasil menempatkan dua modelnya yang dipasarkan di Australia, yaitu Model Y dan Model 3, pada posisi pertama dan kedua penjualan.

Meski Penjualan Merosot, Tesla Tetap Pimpin Pasar Mobil Listrik di Australia di Posisi Pertama dan Kedua

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/06/Hyundai-Ioniq-5-belakang.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Pasar mobil elektrifikasi global memang menjadi salah satu sorotan, pasalnya berbagai merek berlomba mengembangkan teknologi mobil listrik yang saat ini sudah menjadi kebutuhan.  Salah satu merek mobil yang bermain di "wilayah" ini adalah Hyundai Motor Group. Pabrikan Korea Selatan ini sudah mulai masuk ke pasar mobil elektrfikasi Juli 2009. Melansir pada laman Yonhap, (10/8) pada Juli 2022, grup yang terdiri Hyundai Motor dan Kia Motor Corporation ini mampu menjuala hybrid dan listrik murni (BEV) sebanyak 29.484 unit.  Ini artinya bila di akumulasikan sejak Juli 2009 sampai Juli 2022 ini, mampu mencatatkan penjualan sebanyak 1,024 juta unit. Dengan jumlah tersebut sebanyak 556.854 unit adalah mobil elektrifikasi besutan merek Hyundai.  Sementara sisanya merupakan mobil elektrifikasi Kia, hal ini sekaligus mencatatkan jumlah penjualan mobil elektrifikasi Hyundai lebih banyak.  Seperti diketahui Hyundai juga melakukan investasi besar-besaran di Indonesia dengan membangun pabrik yang akan menjadi basis produksi dikawasan Asia.  Melihat data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) tercatat selama semester pertama tahun ini total penjualan mobil elektrifikasi seluruh merek sebanyak 1.734 unit dan Hyundai mampu membukukan 454 unit.  Bila di rinci mobil yang dijual Hyundai adalah mobil listrik murni atau BEV, terdiri dari 395 unit Hyundai Ioniq 5, 29 unit Hyundai Ioniq EV, 20 unit Hyundai EV, dan 10 unit Genesid G80.  Pada segmen ini pabrikan asal Korea Selatan ini mendominasi dibanding merek lain dimana merek DFSK hanya menjual 4 unit (Gelora E), Nissan 31 unit (Nissan Leaf), Toyota 2 unit (C+Pod), dan Lexus 4 unit (UX300e). Ini artinya untuk mobil elektrifikasi di pasar otomotif Tanah Air Hyundai merajai.

Hyundai Jadi Raja Penjualan Mobil Elektrifikasi di Indonesia