<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/06/19/image-7-2045948743.jpg" alt="Ilustrasi Isuzu Panther." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi Isuzu Panther.</figcaption>
</figure> JawaPos.com&ndash;Gen Z yang mulai menyukai dunia otomotif saat ini banyak yang nggak tahu sejarah Isuzu Panther di Indonesia. Mobil yang dikenal badak, tangguh, dan nyaman di kelasnya, membuat psaing-pesaingnya sampai ketar-ketir ketakutan digeber Isuzu Panther. Era sebelum Gen Z alias milenial justru sebaliknya. Mungkin pernah merasakan mobil tersebut saat masa kecil. Era orang tuanya yang ingin tampil beda, Isuzu Panther pasti jadi alternatif. Mobil tersebut juga dikenal dengan AC-nya yang dingin. Seperti freezer, siapapun yang pernah merasakan Panther pasti sepakat, AC Panther dinginnya nggak ada lawan. Belum lagi suspensi mobil tersebut yang aduhai, empuknya bukan main. Nah, buat pengingat, mungkin Gen Z banyak yang nggak tahu, Isuzu Panther diluncurkan sejak April 1991 dan diproduksi hingga awal 2020. Sejak Agustus 2000 beredar Isuzu Panther generasi kedua dengan kode produksi TBR-541. Diawali dengan generasi pertama pada 1991 sampai 1997 dengan kode produksi TBR-52 dan 1997 sampai 2000 dengan kode produksi TBR-54.&nbsp; Panther generasi kedua merupakan Panther dengan masa produksi terlama. Yakni selama 20 tahun. Selain di negara Indonesia, Isuzu Panther juga diproduksi asal Filipina dengan nama Isuzu Crosswind, Vietnam dengan nama Isuzu Hi-Lander, dan India dengan nama Chevrolet Tavera.&nbsp; Chevrolet Tavera juga dijual di Indonesia sampai 2005 sebagai versi bensin dari Isuzu Panther dan diluncurkan untuk menyaingi Kijang Kapsul 2.0 (kecuali mesin standar dan diesel) dan Mitsubishi Kuda 2.0, dengan mesin 2.2L yang sama seperti Chevrolet Blazer. Untuk mesinnya, Panther generasi pertama hadir dengan mesin 2.2 L C223 indirect injection I4, 2.5 L 4JA1 DI I4 dan 2.5 L 4JA1-L DI low-pressure turbo I4 untuk versi pikap. Era-era Panther ini disebut sebagai Panther kotak. Generasi pertama Panther Minibus diperkenalkan pada 1991-1993 dalam bentuk karoseri yang mana jenisnya antara lain Bravo, Miyabi, Sparta, dan Golden. Kemudian sejak 1993, Isuzu Panther Minibus sudah menggunakan karoseri buatan PT Pulogadung Pawitra Laksana (anak perusahaan Astra International). Jenis dari Panther karoseri yakni Hi Grade, Grand Deluxe, Deluxe, dan Special (hanya untuk pesanan khusus 1995-1996, angka penjualan terbatas) serta model standar. Habis Panther kotak, ada yang namanya Panther Kapsul, mirip dengan Kijang Kapsul. Generasi ini memiliki model yang hampir mirip dengan generasi ke-4 Kijang disebut Kapsul, sehingga generasi ini disebut Panther Kapsul atau Panther bulat. Pada generasi ini Chevrolet juga menyediakan versi bensin bernama Tavera dan beredar sampai 2007. Jenis mesin yang dipakai nggak beda jauh yakni 4 Silinder 2500cc Turbo Diesel OHV direct injection (Touring, LS Hi-Grade A/T) 4 Silinder 2500 cc OHV direct injection (LM, LV, LS Hi-Grade). Sampai pada akhir hayatnya, Panther Kapsul terbagi atas dua kelas yakni SUV dan MPV. Kelas SUV yakni Touring, Grand Touring, yang mana varian ini baru dan hanya ditawarkan pada masa akhir sesaat sebelum dilakukan major facelift dengan ciri khas pembeda utama dengan Touring yakni memiliki warna single-toned. Kemudian ada LV Adventure, varian ini baru dan hanya ditawarkan pada masa akhir sesaat sebelum dilakukan major facelift dengan ciri khas pembeda utama dengan LV yakni memiliki fender dan kuping bumper diberi warna hitam lebih gagahnya seperti Panther touring dan model ban serep tetap seperti LS Hi-Grade, LS Hi-Grade Turbo, LV, dan LM. Kemudian di kelas MPV lebih banyak lagi trimnya. Ada Panther LS Hi-Grade Black, LS Hi-Grade Turbo, LS Hi-Grade, SS, LV, SV, LM dan SM. Untuk varian SS, SV, dan SM hanya tersedia pada 2000-2002 yang ketika Panther generasi kedua baru diluncurkan dan lalu disusul dengan untuk varian terbaru LS Hi-Grade Turbo, Grand Touring, dan Panther LS Hi-Grade Black ketika Panther generasi kedua baru diluncurkan pada 2002.&nbsp; Varian LS Black sebenarnya berbasis Panther LS Hi-Grade. Terakhir adalah Panther Kapsul Facelift. Di Generasi ini telah hadir Versi SUV Grand touring (2004-2020) dan LV Adventure (2004-2013). Kemudian pada 2013-2020, ini adalah facelift yang dapat dikatakan cukup signifikan khusus untuk varian Grand Touring.&nbsp; Semua hampir sama dengan New Panther, tetapi Isuzu melakukan pembenahan pada desain speedometer, pintu belakang (kecuali smart dan LV), rear tow hook, model ban serep (Smart, LV, dan LS Hi-Grade), dan Semua versi dari Isuzu Panther telah diberi turbo guna memenuhi standar EURO 2.&nbsp; Setelah sekian lama berkiprah di Indonesia, Isuzu Panther dihentikan produksinya pada 2021. Hal ini karena terbentur masalah penerapan emisi Euro 4 yang menjadi standar emisi minimal untuk kendaraan baru di Indonesia.

Gen Z yang mulai menyukai dunia otomotif saat ini banyak yang nggak tahu sejarah Isuzu Panther di Indonesia

Gen-Z Pasti Nggak Tahu Betapa Nyaman dan Tangguhnya Isuzu Panther yang Bikin Pesaing Ketakutan, Nih Sejarahnya

<div id="m#msg-f:1801444507168155729" class="mail-message expanded"> <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/06/10/Screenshot_2024-06-10-11-00-16-075_comgoogleandroidgm-edit-1610141177.jpg" alt="Isuzu Panther" width="100%">
<figcaption>Isuzu Panther</figcaption>
</figure> <div class="mail-message-content collapsible zoom-normal mail-show-images "> <div class="clear"> <div dir="auto"> <div dir="auto"> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">JawaPos.com - Panther, mobil bermesin diesel dari Isuzu merupakan salah satu legenda yang sejauh ini masih melekat di hati masyarakat Indonesia. Meski tidak selaris Toyota Kijang, Isuzu Panther punya tempat tersendiri di hati para penggemarnya, menjadi salah satu mobil yang patut diperhitungkan eksistensinya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/kesehatan/014743295/belum-diberikan-momongan-coba-dengar-pesan-dokter-kandungan-asal-surabaya-ini">Belum Diberikan Momongan, Coba Dengar Pesan Dokter Kandungan Asal Surabaya Ini!</a></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Selain itu, Isuzu Panther juga dikenal badak. Mesinnya tangguh, suspensi enak, AC-nya dingin seperti kulkas, membuat mobil ini layak dipertimbangkan di masa jayanya, bersaing ketat dengan Toyota Kijang dan mobil sejenisnya di pasaran.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Kendati kini Panther hanya tinggal kenangan, unit bekasnya masih dicari. Baik Isuzu Panther asli atau Panther Reborn yang tak lain adalah Isuzu MU-X. Penasaran apa perbedaan keduanya? Berikut selengkapnya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Isuzu Panther&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Mengutip Seva, Isuzu Panther sudah dipercaya sebagai mobil andalan keluarga. Sebutan &ldquo;Isuzu Rajanya Diesel&rdquo; tidak terlepas dari kepercayaan masyarakat terhadap Isuzu Panther. Pada generasi terakhir atau generasi keempat 2013, Isuzu Panther menggendong mesin berkode 4JAIL yang dikenal memiliki durabilitas tinggi dan sudah teruji sejak lama bisa mengonsumsi solar berkualitas rendah sekalipun.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Mesin diesel tersebut berkapasitas 2.500 cc dengan turbo. Tenaganya mencapai 80 daya kuda di putaran 3.500 rpm. Adapun torsi yang mampu dihasilkan adalah 19,5 kgm di setiap putaran 1.800 rpm. Varian Isuzu Panther yang tersedia saat ini adalah LS Turbo, Grand Touring, dan LV FF.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Perubahan yang dilakukan Isuzu Panther terlihat mengikuti tren pasar tetapi tetap mempertahankan ciri khasnya sebagai mobil diesel tangguh dan kokoh. Berkapasitas 7-8 orang, Isuzu Panther sangat cocok untuk dijadikan mobil keluarga.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Bodi pada Panther generasi akhir-akhir sebelum disuntik mati pada 2021 lalu juga mulai mengikuti tren yang diinginkan pasar. Misalnya, bentuknya tidak lagi mengotak dan sudah mirip dengan SUV kebanyakan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/06/10/Screenshot_2024-06-10-10-59-21-927_comgoogleandroidgm-edit-1715609792.jpg" alt="Isuzu MU-X atau Panther Reborn" width="100%">
<figcaption>Isuzu MU-X atau Panther Reborn</figcaption>
</figure> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Panther Reborn&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sementara pada Isuzu MU-X atau dikenal juga dengan Panther Reborn, eksistensi mobil diesel tangguh ini sudah dimulai sejak tahun 2014, dengan menggunakan basis dari Isuzu D-Max yang sudah lebih dulu hadir di tanah air tahun 2003. Bedanya, Isuzu D-Max bertipe double cabin, sedangkan Isuzu MU-X mengusung konsep SUV tujuh penumpang berpenggerak 4&times;4 dan 4&times;2.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pada sisi kenyamanan, Isuzu Mu-X dilengkapi dengan stabilizer di bagian suspensi depan dan belakang. Independent coil spring menopang bagian depan sedangkan S-Link spring di bagian belakang. Lalu, di sisi keamanan, mobil ini terasa sangat lengkap. Sistem pengereman rem sudah dilengkapi dengan empat cakram serta teknologi ABS, ABD, BA, TCS, HDC, dan HSA.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Setelah itu, pada bagian depan juga sudah terdapat corner sensor yang meminimalisirkan senggolan ketika parkir atau berkendara. Tidak berhenti di situ, teknologi pada bagian mesin juga sudah sangat kekinian. Isuzu Mu-X (4&times;4) M/T menggunakan mesin common rail direct fuel injection dengan intercooled variable geometry system turbocharger dengan kapasitas 2.499 cc.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Selain teknologi common rail, Isuzu Mu-X juga sudah menggunakan dua filter bahan bakar, yaitu pre-filter dan main filter. Jadi, distribusi solar akan diterima lebih dulu oleh pre-filter, setelah itu baru dilanjutkan ke main filter. Sistem pembakarannya juga didukung oleh Diamond Like Carbon (DLC) yang dapat menjaga mesin lebih bersih dari bahan bakar yang masuk.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Terlepas dari perbedaan yang ada, kedua mobil diesel di atas adalah pilihan terbaik. Suka bergaya vintage bisa memilih Isuzu Panther, sedangkan yang kekinian dan modern silakan pilih Isuzu MU-X atau Isuzu Panther Reborn. Keduanya juga masih sama-sama dicari unit bekasnya sampai hari ini. (*)</div> </div> </div> </div> </div> <div class="mail-message-footer spacer collapsible">&nbsp;</div> </div>

Panther, mobil bermesin diesel dari Isuzu merupakan salah satu legenda yang sejauh ini masih melekat di hati masyarakat Indonesia.

Sedang Cari Mobil Diesel, Ini Bedanya Isuzu Panther Lama dengan Panther Reborn 

&nbsp; <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/10/27/panther-2859202766.png" alt="Panther yang kini tidak diproduksi lagi karena Isuzu memilih fokus di kendaraan niaga." width="100%">
<figcaption>Panther yang kini tidak diproduksi lagi karena Isuzu memilih fokus di kendaraan niaga.</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Kendaraan ikonik Isuzu Indonesia, Panther, memang tidak lagi diproduksi. Namun, pemiliknya tidak perlu khawatir dengan ketersediaan suku cadangnya. PT Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI) memastikan jika sparepart Panther akan terus tersedia setidaknya hingga 15 tahun. President Director Isuzu Indonesia Yusak Kristian Solaeman menegaskan soal ketersediaan sparepart Panther di Jepang, Rabu (25/10). Dukungan itu diberikan sesuai regulasi yang berlaku, bahwa suku cadang minimal tersedia 15 tahun sejak diproduksi. &ldquo;Sparepart Panther masih terus disupport,&rdquo; ujar Yusak. Isuzu Panther generasi terakhir dibuat pada 2021. Itu berarti, kepastian tersedianya sparepart Panther akan tersedia hingga 2036. Meski demikian, Yusak menyebut jika 15 tahun bukan harga mati. &ldquo;Kalau permintaan masih bagus, kenapa tidak (diteruskan),&rdquo; imbuhnya. Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/nasional/013163982/kementerian-luar-negeri-pastikan-tidak-ada-wni-korban-penembakan-massal-di-maine-amerika-serikat">Kementerian Luar Negeri Pastikan Tidak Ada WNI Korban Penembakan Massal di Maine, Amerika Serikat</a> Lebih lanjut Yusak menjelaskan, saat ini Isuzu Indonesia tidak memiliki rencana untuk menghidupkan lagi Panther. Sebab, Isuzu lahir untuk menyediakan kendaraan komersial yang tangguh. Apalagi, pasar commercial vehicle di Indonesia disebut Yusak sedang bagus-bagusnya. &ldquo;Itu akan kami kejar. DNA-nya (Isuzu) adalah komersial. Kami akan fokus di sana,&rdquo; terangnya. Untuk informasi, sejak 1937 Isuzu telah menjadi pemain utama dalam industri otomotif di Jepang dan menjadi pengembang mesin diesel terkemuka untuk kendaraan komersial dan angkutan penumpang di tingkat global. Bukan tanpa alasan Yusak menegaskan fokus Isuzu Indomesia terhadap pasar kendaraan niaga. Pada 2022, Isuzu Indonesia mencetak angka penjualan tertinggi sepanjang sejarah. Terhitung sejak menjejakkan kaki di Indonesia pada tahun 1974, total penjualan IAMI pada 2022 tembus 33.715 unit. Dia mengatakan, perlu fokus dengan kendaraan niaga karena pasarnya berbeda dengan passamger car. Dia mencontohkan kalau mobil pribadi rusak, pemiliknya bisa mencari pengganti dengan naik taksi. Namun, tidak demikian dengan kendaraan niaga. Jika downtime kendarana niaga lama, pemilik usaha akan rugi. &ldquo;Pemilik cv (commercial vehicle) tidak menggunakannya untuk jalan-jalan. Tidak boleh ada downtime. Kami harus fokus,&rdquo; tegas Yusak. Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/sepak-bola-dunia/013163966/as-roma-melanjutkan-torehan-sempurna-dengan-mengalahkan-slavia-praha-2-0">AS Roma Melanjutkan Torehan Sempurna dengan Mengalahkan Slavia Praha 2-0</a> Itulah kenapa, IAMI terus memperkuat layanan purna jualnya dengan memiliki 145 unit Bengkel Isuzu Berjalan (BIB), lebih dari 1.700 partshop dan juga 73 Bengkel Mitra Isuzu (BMI). Isuzu sendiri, sebenarnya telah fokus kembali ke DNA kendaraan niaga sejak 2008. &ldquo;Fokus kami dalam menggarap sektor kendaraan komersial dituangkan dalam nilai-nilai yang kami pegang untuk memberikan solusi produk dan layanan kepada para Isuzu Partner. Kami ingin menjadi partner sejati bagi para customer melalui penyediaan ragam produk yang sesuai dengan kebutuhan, penyediaan layanan dengan proses yang cepat dan mudah, serta solusi menyeluruh yang kompetitif baik dari segi kepemilikan unit hingga operasionalisasinya,&rdquo; urai Yusak. &nbsp; Panther, MPV Diesel Legendaris yang Bertahan 30 Tahun Isuzu Panther adalah salah satu MPV diesel yang paling populer di Indonesia. Mobil ini pertama kali hadir pada 1991 dan diproduksi hingga awal 2021. Selama 30 tahun, Isuzu Panther melahirkan empat generasi dengan berbagai perubahan dan penyempurnaan. Untuk diketahui, Panther adalah produksi asli Isuzu Indonesia untuk pasar dalam negeri. Generasi pertama Isuzu Panther (1991-1996) merupakan hasil kerjasama antara Isuzu dan perusahaan karoseri lokal. Mobil ini menggunakan mesin diesel C233 berkapasitas 2.238 cc dengan sistem injeksi tidak langsung yang mampu menghasilkan tenaga 72 daya kuda dan torsi 140 Nm. Beberapa model yang dikenal dari generasi ini adalah Bravo, Miyabi, Sparta, dan Golden. Generasi kedua Isuzu Panther (1996-2000) mendapatkan pembaruan pada mesinnya. Kapasitas mesin ditingkatkan menjadi 2.500 cc dengan kode 4JA1 dan sistem injeksi langsung yang lebih efisien dan bertenaga. Mesin ini menghasilkan tenaga 78,9 daya kuda dan torsi 170 Nm. Beberapa varian yang tersedia pada generasi ini adalah Royal, Grand Royal, Sporty, Hi-Sporty, dan Hi-Grade. Generasi ketiga Isuzu Panther (2000-2005) disebut juga sebagai Panther Kapsul karena bentuk bodinya yang lebih aerodinamis. Mobil ini menjadi yang pertama di kelasnya yang menawarkan mesin diesel turbo untuk varian Touring yang merupakan varian tertinggi. Mesin turbo ini memiliki tenaga yang sama dengan mesin non-turbo, namun memiliki torsi lebih besar, yaitu 192 Nm. Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/ekonomi/013163980/harga-emas-antam-turun-rp-2000-jadi-rp-1123000-per-gram">Harga Emas Antam Turun Rp 2.000 Jadi Rp 1.123.000 Per Gram</a> Generasi keempat Isuzu Panther (2005-2021) merupakan generasi terakhir dari MPV diesel legendaris ini. Mobil ini mendapatkan beberapa perubahan pada desain eksterior dan interior, serta fitur-fitur keselamatan dan kenyamanan. Mesinnya tetap menggunakan mesin diesel turbo 2.500 cc dengan transmisi manual atau otomatis. Isuzu Panther merupakan salah satu ikon otomotif Indonesia yang telah melayani banyak keluarga dengan ketangguhan dan keiritannya. Meski Isuzu Indonesia memutuskan untuk tidak lagi memproduksi, IAMI berharap Panther tidak dilupakan. &ldquo;Jangan dilupakan. Justru itu menjadi bukti ketangguhan mesin diesel Isuzu,&rsquo;&rsquo; tutup Yusak.

Kendaraan ikonik Isuzu Indonesia, Panther, memang tidak lagi diproduksi. Namun, pemilik tak perlu khawatir dengan ketersediaan suku cadang.

Meski Panther Tak Lagi Diproduksi, Isuzu Pastikan Sparepart Tetap Di-support Hingga 15 Tahun

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/10/Karimun-Wagon-R-50th.jpg" alt="Karimun Wagon R 50th" width="100%">
<figcaption>Karimun Wagon R 50th</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Selain sebarek mobil-mobil baru yang meluncur di tahun 2021, ada pula model-model lawas yang akhirnya tutup usia di tahun ini dan disetop penjualannya. Hal ini sebetulnya wajar mengingat siklus penggantian model memang biasa dilakukan oleh pabrikan otomotif.  Model-model lawas dimatikan, diganti dengan model terkini yang lebih segar dan lebih baru dari berbagai aspek. Meski menjadi "kesedihan" tersendiri bagi pemilik jenis kendaraan yang disuntik mati dan diganti model baru, hal ini perlu dilakukan untuk lebih merangsang pasar dan membidik segmen baru.  Sepanjang 2021, berikut rangkuman mobil-mobil apa saja yang akhirnya harus tutup usia dan disetop penjualannya:  &nbsp;  Outlander Sport  Masuk awal tahun 2021, kendaraan atau mobil yang pertama kali dihentikan "nafasnya" adalah Outlander Sport dari Mitsubishi. PT Mitsubishi Krama Yudha Sales Indonesia (MMKSI) mengumumkan bahwa Outlander Sport di Indonesia tak akan ada lagi model terbarunya alias benar-benar dimatikan.  Dimulai sejak 2012, Mitsubishi tercatat bisa mendistribusikan Outlander Sport sebanyak 5.118 unit. Masuk tahun kedua tepatnya 2013, distribusi Outlander Sport mulai menurun. Saat itu 4.706 unit Outlander Sport dikirim ke diler.  &nbsp;  Panther yang Legendaris  Kabar disetopnya penjualan tipe mobil tertentu di Indonesia juga dirasakan oleh para penggemar "Rajanya Diesel" yakni Isuzu. Isuzu pada Februari 2021 lalu resmi mengumumkan bahwa mereka tak lagi menjual mobil legendarisnya yakni Panther.  Mobil legendaris yang sudah dijual sejak tahun 1991 silam ini diumumkan berhenti dijual lantaran terganjal regulasi Euro 4 yang bakal dicanangkan pemerintah Indonesia. Selain itu, Isuzu saat itu mengaku hanya ingin berfokus pada penjualan di sektor kendaraan komersial saja.  Nama Panther sendiri memang lekat dengan masyarakat Indonesia sampai saat ini. Jenis mobil tersebut diluncurkan Isuzu kala itu untuk menjegal dominasi Kijang dari Toyota.  Mitsubishi juga punya mobil dengan nama hewan saat itu yang juga digunakan untuk melawan Toyota Kijang yakni Mitsubishi Kuda. Namun sayang, Kijang tetap tak ada lawan dan tetap jadi raja sampai saat ini.  &nbsp;  Nissan Terra  Mobil lainnya yang disetop penjualannya pada tahun 2021 adalah Terra dari Nissan. SUV gambot dengan mesin diesel ini diumumkan kematiannya juga pada bulan Februari.  Tak begitu membekas, kematian Nissan Tera di Indonesia tak terlalu menarik perhatian. Hal ini lantaran populasi mobil ini memang jarang di jalanan mengingat mobil ini merupakan jenis SUV premium dengan banderol harga yang mahal.  Sebelumnya, Nissan Terra memang diposisikan Nissan untuk bisa melawan rival mereka untuk jenis SUV ladder frame populer lainnya seperti Pajero Sport dari Mitsubishi dan dan Fortuner dari Toyota.  &nbsp;  Jazz Tak Kalah Menyedihkan  Lanjut, mobil lain yang dikabarkan tamat riwayatnya di tanah air adalah Jazz. Tak ada angin, tak ada hujan, tiba-tiba Honda di Indonesia mengumumkan kematian Jazz yang juga cukup jadi raja di segmennya yakni City Car.  PT Honda Prospect Motor (HPM) mengumumkan telah menghentikan produksi Jazz di Indonesia. Sebagai gantinya, Honda Jazz akan diteruskan nafasnya oleh Honda City Hatchback yang baru diluncurkan pada awal Maret 2021 lalu di segmen yang sama yakni mobil kecil untuk mobilitas perkotaan.  &nbsp;  Karimun  Terakhir, berdasarkan catatan kami, yang juga mati di tahun 2021 adalah Suzuki Karimun. Cukup lama sejak era 90-an Karimun menghiasi jalanan tanah air, di 2021 mobil mungil tersebut menemui ajalnya dengan model terakhir adalah Karimun Wagon R.  Suzuki memastikan tak lagi memproduksi mobil mungil Karimun Wagon R. Varian yang cukup mendongkrak nama Suzuki di Tanah Air dipastikan tutup buku.  Suzuki mengklaim, penghentian produksi Karimun Wagon R menjadi strategi Suzuki dalam rangka mendukung program percepatan pemerintah dalam menurunkan emisi gas rumah kaca sebesar 29 persen pada 2030. Suzuki Indonesia berkomitmen untuk mendukung program tersebut dengan memfokuskan diri pada pengembangan kendaraan listrik. (*)

Kilas Balik, Mobil-Mobil Ini Disuntik Mati di Sepanjang Tahun Ini

panther

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#panther

Berita Terkini

Gen-Z Pasti Nggak Tahu Betapa Nyaman dan Tangguhnya Isuzu Panther yang Bikin Pesaing Ketakutan, Nih Sejarahnya

Sedang Cari Mobil Diesel, Ini Bedanya Isuzu Panther Lama dengan Panther Reborn

Meski Panther Tak Lagi Diproduksi, Isuzu Pastikan Sparepart Tetap Di-support Hingga 15 Tahun

Kilas Balik, Mobil-Mobil Ini Disuntik Mati di Sepanjang Tahun Ini

Download Aplikasi JawaPos.com