<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/12/11/IMG_8693-2408473104.jpeg" alt="Kendaraan otonom Mercedes-Benz S-Class yang dikembangkan bersama Momenta untuk layanan robotaxi Lumo Mobility di Abu Dhabi. (Bloomberg)" width="100%">
<figcaption>Kendaraan otonom Mercedes-Benz S-Class yang dikembangkan bersama Momenta untuk layanan robotaxi Lumo Mobility di Abu Dhabi. (Bloomberg)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &mdash; Mercedes-Benz memperluas strategi mobilitas otonomnya melalui kemitraan dengan perusahaan teknologi asal Tiongkok, Momenta Global Ltd., untuk menghadirkan armada robotaxi berbasis sedan mewah S-Class di Abu Dhabi. Langkah ini bukan hanya menjadi debut Mercedes di layanan robotaxi, melainkan juga memperlihatkan upaya pabrikan Jerman itu memperkuat posisi dalam kompetisi teknologi tanpa pengemudi di tingkat global. Selaras dengan fokus perluasan tersebut, Mercedes akan menanamkan kemampuan mengemudi otomatis Level 4 pada generasi terbaru S-Class yang dijadwalkan meluncur pada Januari mendatang. Teknologi ini memungkinkan penumpang tidak lagi memegang kemudi maupun memperhatikan jalan, sementara operasional layanannya dijalankan oleh Lumo Mobility, perusahaan mobilitas yang telah mengantongi izin untuk mengoperasikan kendaraan otonom di Uni Emirat Arab. Dilansir dari Bloomberg, Kamis (11/12/2025), kemitraan ini mencerminkan tren baru di mana produsen mobil Eropa makin banyak bekerja sama dengan pengembang perangkat lunak Tiongkok untuk mempercepat pengembangan teknologi otonom serta menekan biaya yang kian melonjak. Sejalan dengan itu, Mercedes menegaskan tujuan strategis kolaborasi ini. Dalam pernyataan resminya, Chief Technology Officer Mercedes, J&ouml;rg Burzer, menyatakan, &ldquo;Dengan robotaxi S-Class, kami menaikkan standar mobilitas otomatis&mdash;menggabungkan keselamatan dan kenyamanan untuk menetapkan tolok ukur baru bagi transportasi cerdas di seluruh dunia.&rdquo; Pernyataan tersebut menggarisbawahi upaya Mercedes memosisikan diri sebagai pemain utama dalam mobilitas otomatis kelas premium. Pada sisi lain, Momenta melihat kerja sama ini sebagai penguatan kapabilitas lintas industri. Mengutip Gulf News, CEO Momenta, Xudong Cao, menekankan bahwa sinergi ini menggabungkan &ldquo;kecanggihan rekayasa Mercedes-Benz selama satu abad, teknologi kecerdasan buatan Momenta yang telah teruji, serta kemampuan operasional Lumo.&rdquo; Dia menilai integrasi tersebut sebagai fondasi penting bagi layanan mobilitas cerdas yang berfokus pada keselamatan dan pengalaman penumpang. Untuk menopang operasional ini, Mercedes mengandalkan MB.OS, platform perangkat lunak internal yang memungkinkan pengembangan aplikasi kompleks, termasuk sistem mengemudi otomatis tingkat lanjut. Pendekatan ini memberi Mercedes kendali atas arsitektur inti perangkat lunak, namun tetap membuka ruang kolaborasi untuk materi teknis berbiaya tinggi seperti algoritma dan sensor otonom yang dikembangkan Momenta. Kemitraan Mercedes dan Momenta merefleksikan dinamika industri otomotif global, khususnya tekanan yang dihadapi produsen Eropa akibat kompetisi kendaraan listrik serta menyusutnya margin keuntungan. Kolaborasi semacam ini menjadi strategi untuk mempercepat adopsi teknologi sambil menjaga efisiensi biaya pengembangan. Layanan robotaxi S-Class tersebut direncanakan mulai beroperasi secara komersial pada 2026 di Abu Dhabi. Setelah fase awal, para mitra membuka peluang ekspansi ke pasar internasional lain, menandai ambisi yang lebih luas dari sekadar implementasi regional. Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/internasional/016943029/ketegangan-memuncak-konflik-bersenjata-thailand-kamboja-kian-membara-menjelang-intervensi-diplomatik-donald-trump">Ketegangan Memuncak, Konflik Bersenjata Thailand-Kamboja Kian Membara Menjelang Intervensi Diplomatik Donald Trump</a> Secara keseluruhan, inisiatif ini memperlihatkan pergeseran penting dalam lanskap mobilitas global. Jika sebelumnya panggung robotaxi didominasi nama-nama teknologi seperti Waymo dan Cruise, kehadiran Mercedes menandai masuknya pabrikan otomotif tradisional yang memadukan warisan premium, kemampuan rekayasa, dan kemitraan strategis berbasis kecerdasan buatan. Dengan demikian, peluncuran armada robotaxi S-Class di Abu Dhabi menjadi penanda bahwa kompetisi mobilitas otonom kini bergerak ke fase yang lebih matang&mdash;fase di mana inovasi, strategi lintas negara, dan efisiensi teknologi menjadi penentu arah industri transportasi masa depan. ***

Mercedes-Benz menggandeng perusahaan teknologi asal Tiongkok untuk meluncurkan armada robotaxi S-Class Level 4 di Abu Dhabi

Mercedes Siapkan Armada Robotaxi S-Class di Abu Dhabi untuk Menguatkan Manuver Mobilitas Otonom Global

<div id="m#msg-f:1820682660727648910" class="mail-message expanded"> <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/01/09/Screenshot_2025-01-09-08-18-47-349_comgoogleandroidgm-edit-1232295297.jpg" alt="May Mobility Minibus Otonom. (Carscoops)" width="100%">
<figcaption>May Mobility Minibus Otonom. (Carscoops)</figcaption>
</figure> <div id="m#msg-f:1820682660727648910-content" class="mail-message-content collapsible zoom-normal mail-show-images "> <div class="clear"> <div dir="auto"> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">JawaPos.com - May Mobility membuat gebrakan di dunia otomotif lantaran meluncurkan minibus otonom. Dalam pembuatannya, perusahaan ini didukung oleh Toyota dan bermitra dengan Tecnobus.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/otomotif/015506176/subsidi-dicabut-penjualan-mobil-listrik-di-jerman-terjun-bebas">Subsidi Dicabut, Penjualan Mobil Listrik di Jerman Terjun Bebas</a></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Seperti dilansir dari Carscoops, model ini bisa menampung hingga 30 penumpang dan dapat melaju hingga kecepatan 45 mph (72 km/jam). Kemampuan ini membuatnya ideal untuk digunakan di kota-kota serta di bandara dan kampus perusahaan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">CEO May Mobility, Edwin Olson, mengatakan, kemitraannya dengan Tecnobus menunjukkan keseriusannya dalam memperluas akses angkutan umum dan mengurangi kemacetan kota.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">&ldquo;Ini adalah contoh kuat tentang bagaimana melakukan hal yang benar bagi masyarakat juga dapat menjadi hal yang hebat untuk mengembangkan bisnis kami,&rdquo; ungkap Edwin.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Tak hanya itu, bus tersebut juga telah dilengkapi dengan berbagai macam kamera dan sensor. May Mobility juga mengonfirmasi bahwa bus akan sepenuhnya bertenaga listrik dan memiliki baterai yang dapat diganti, yang akan meminimalkan waktu henti.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Bus pertama diharapkan untuk siap pada paruh pertama 2026 dan akan mulai beroperasi di akhir tahun tersebut. Namun, belum ada informasi mengenai di mana bus-bus itu akan digunakan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Hanya saja, perusahaan mengatakan model tersebut telah mendapat homologasi untuk digunakan di Kanada dan Eropa, yang akan memungkinkan bus tersebut memasuki pasar-pasar baru.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sementara itu, May Mobility terus berfokus pada upaya pengoperasian di Ann Arbor dan Detroit, Michigan serta Sun City, Arizona dan Martinez, California.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Perusahaan ini juga hadir di Arlington, Texas, Grand Rapids, Minnesota, dan Miami, Florida. Program-program ini menyediakan layanan gratis atau berbiaya rendah menggunakan Toyota Sienna yang otonom. (*)</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> </div> </div> </div> <div class="mail-message-footer spacer collapsible">&nbsp;</div> </div>

May Mobility membuat gebrakan di dunia otomotif lantaran meluncurkan minibus otonom. Dalam pembuatannya, perusahaan ini didukung oleh Toyota

Didukung Toyota, May Mobility Gebrak Dunia Otomotif dengan Luncurkan Minibus Otonom

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/03/VW-IDBuzz-VW.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Volkswagen (VW) siap menghadirkan kendaraan komersial listrik tanpa sopir (otonom) tahun depan, setelah mengebut pengembangan sistem otonom menyusul investasinya bersama Ford di Argo AI.  Kendaraan komersial otonom bertenaga listrik VW, ID.BUZZ bahkan sekarang sedang menjalani ujicoba, dan akan menjadi kendaraan otonom pertama di divisi Volkswagen Commercial Vehicles (VWCV).  VW sangat berambisi dalam pengembangan mobil listrik otonom, berinvestasi miliaran dolar di Argo AI dan unit pengembangan, dengan target mengenalkan sistem otonom untuk di jalan raya umum pada 2025.  ’’Penggerak listrik yang otonom akan memberikan kontribusi penting bagi mobilitas perkotaan dan keselamatan jalan raya. Kendaraan kami adalah pilihan pertama yang logis untuk menerapkan sistem seperti itu,’’ kata Carsten Intra, CEO Kendaraan Komersial Volkswagen, seperti dikutip dari Antara, Senin (1/3).  Christian Senger, Head of Autonomous Driving VW mengatakan,’’Tahun ini, untuk pertama kalinya, kami melakukan uji coba lapangan di Jerman, di mana sistem self-driving oleh Argo AI akan digunakan dalam versi ID masa depan.’’  VW bertujuan mengembangkan konsep ride-hailing dan pooling yang serupa dengan yang ditawarkan MOIA saat ini. Di pertengahan dekade ini, pelanggan VW akan memiliki kesempatan untuk menikmati inovasi VW itu.  ’’Sebagai bagian dari kerja sama, Ford Motor Company dan Volkswagen Commercial Vehicle telah berinvestasi secara setara di Argo AI, sebuah perusahaan yang mengkhususkan diri pada platform perangkat lunak untuk Autonomous Driving,’’ jelas Senger.  Selain investasi awal sebesar satu miliar Dolar AS, Volkswagen juga memboyong anak usahanya AID (Autonomous Intelligent Driving) ke dalam Argo AI. VWCV akan mengembangkan dan membangun Special Purpose Vehicle (SPV), seperti robo-taxi dan van.  Selain investasi di Argo AI, Grup juga menginvestasikan miliaran dalam proyek Car dalam pengembangan perangkat lunak. VWCV mengembangkan kendaraan di mana sistem penggerak otomatis (SDS) Argo akan digunakan. Kendaraan itu dikembangkan berdasarkan ID serba listrik. (*)  &nbsp;  Saksikan video menarik berikut ini:  https://www.youtube.com/watch?v=0wy9RyOzrKw

VW Akan Hadirkan Kendaraan Listrik Komersial Tanpa Sopir pada 2022

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/12/Mobil-Otonom.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Produsen mobil asal Amerika Serikat, Ford, bisa jadi beroperasi seperti maskapai penerbangan ketimbang membuat mobil tradisional. Hal ini berkaitan erat dengan mobil masa depan yakni bisa mengemudi sendiri tanpa memerlukan bantuan manusia. Ford sendiri cukup intens dalam mengembangkan kendaraan otonom tersebut.  Baru-baru ini, sebagaimana dikutip dari Carscoops, Rabu (19/6), Ford dalam upaya mengembangkan bisnis kendaraan otonomnya, berguru ke maskapai atau industri penerbangan. Ketika perusahaan mengembangkan bisnis pemula di Miami dan Washington, Amerika Serikat (AS) yang didukung oleh teknologi otonom, para eksekutif telah meminta saran dari rekan-rekan di industri penerbangan.  Pengembangan kendaraan otonom bukan tentang melayang di udara, tetapi lebih memahami bagaimana memaksimalkan waktu yang dihabiskan kendaraan di jalan. Serta memahami cara menjual kursi dan layanan pengiriman.  Toh, hal yang tak boleh dinafikan, Ford tetap memiliki roda yang menempel dengan tanah. Tetapi maskapai penerbangan memiliki pengetahuan dalam memaksimalkan waktu yang dihabiskan pesawat di angkasa, dan mereka mengerti cara menjual kursi. Itu mirip dengan strategi operasional yang ingin digunakan oleh Ford dengan kendaraan otonom dan rencana bisnis pada masa depan.  "Kendaraan otonom adalah bisnis per mil, bukan bisnis kepemilikan," kata Sherif Marakby, CEO Ford Autonomous Vehicle. “Ini hal yang sama untuk industri penerbangan. Anda menghasilkan uang dengan pemanfaatan tinggi. Biaya tetap, Anda tidak banyak berubah." ungkapnya.  Marakby yang berada di Washington awal bulan ini berbicara tentang jejak industri penerbangan pada pabrik Ford, proyek pengiriman pada masa depan, dan rencana masa depan yang akan memasukkan robot berjalan. Perusahaan lain, Blue Oval juga ingin memulai bisnis komersial menggunakan teknologi kendaraan swakemudi pada 2021.  Sementara itu, pihak eksekutif Ford tidak merinci maskapai yang dia ajak bicara. Dia mengatakan bahwa persyaratan mereka mirip dengan persyaratan bisnis yang akan berputar di seputar teknologi otonom. Hal ini seperti dilaporkan Autonews Europe. "Kami telah belajar banyak hal yang telah kami masukkan ke dalam model tentang pemanfaatan, dan itulah yang mendorong bisnis," katanya.  "Kami sedang merancang mobil pertama untuk menempuh jarak ratusan ribu mil dalam periode waktu yang lebih singkat, dan itu sama dengan maskapai penerbangan yang menggunakan pesawat mahal dan memperbaikinya setiap beberapa tahun," sambung Marakby.

Kembangkan Kendaraan Otonom, Ford Berguru ke Industri Penerbangan

otonom

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#otonom

Berita Terkini

Mercedes Siapkan Armada Robotaxi S-Class di Abu Dhabi untuk Menguatkan Manuver Mobilitas Otonom Global

Didukung Toyota, May Mobility Gebrak Dunia Otomotif dengan Luncurkan Minibus Otonom

VW Akan Hadirkan Kendaraan Listrik Komersial Tanpa Sopir pada 2022

Kembangkan Kendaraan Otonom, Ford Berguru ke Industri Penerbangan

Download Aplikasi JawaPos.com