<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2026/01/15/GG_InDriver_010209-3263510164.jpg" alt="ILUSTRASI: Pengemudi ojek online InDrive saat melayani penumpang. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>ILUSTRASI: Pengemudi ojek online InDrive saat melayani penumpang. (Istimewa)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Layanan ojek online diperkirakan terus berkembang selama 2026. Kebutuhan untuk platfrom layanan mobilitas itu terus meningkat. Ada beberapa kunci yang menjadi prasyarat bagi platform penyedia jasa untuk mendapatkan kesuksesan, yakni kesejateraan bagi pengumdinya.&nbsp; Penilaian itu diungkapkan oleh Chief Ride-Hailing Officer inDrive Evgenia Matrosova. &ldquo;Kami melihat Indonesia sebagai pasar strategis dengan dinamika yang sangat kuat. Pada 2026, fokus kami adalah membangun pertumbuhan berkelanjutan dengan menghadirkan layanan yang dapat diandalkan, transparan, dan bermanfaat untuk pengguna maupun pengemudi,&rdquo; ujar Evgenia Matrosova dalam keterangan persnya kepada media pada Rabu (14/1).&nbsp; Sejalan dengan itu, kata dia, inDrive telah menyiapkan serangkaian program hiperlokal yang dirancang khusus untuk memenuhi kebutuhan pengguna di kota-kota operasionalnya. Strategi itu untuk mendukung integrasi ekosistem yang inklusif dan mampu menjawab tantangan mobilitas yang ada.&nbsp; Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/kepribadian/017038343/9-sikap-rendah-hati-yang-dimiliki-orang-yang-selalu-mengucapkan-terima-kasih-kepada-ojol">9 Sikap Rendah Hati yang Dimiliki Orang yang Selalu Mengucapkan Terima Kasih kepada Ojol</a> Tidak hanya fokus pada pengembangan layanan di berbagai wilayah, inDrive juga akan melakukan optimalisasi dan peluncuran ulang di kota-kota yang sudah ada guna meningkatkan efisiensi, dan kualitas produk.&nbsp; Sejalan dengan upaya ekspansi, inDrive juga terus berinovasi melalui pengembangan fitur baru serta produk yang sesuai dengan karakteristik dan kebutuhan pengguna di Indonesia. Inisiatif ini ditujukan untuk mendorong pertumbuhan signifikan dari sisi jumlah pengguna aktif pengemudi, sekaligus memperkuat loyalitas komunitas inDrive.&nbsp; Lebih penting lagi, aspek kualitas dan keselamatan tetap menjadi pilar utama strategi bisnis inDrive. Perusahaan akan memperkuat program pelatihan pengemudi untuk memastikan standar layanan yang konsisten dan profesional, didukung oleh proses rekrutmen yang sudah terstandarisasi. &nbsp; Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/kasuistika/017032532/nadiem-makarim-bacakan-eksepsi-di-sidang-korupsi-sejumlah-tokoh-dan-driver-ojol-hadir-beri-dukungan">Nadiem Makarim Bacakan Eksepsi di Sidang Korupsi, Sejumlah Tokoh dan Driver Ojol Hadir Beri Dukungan</a> Di bidang teknologi, inDrive menerapkan fitur-fitur unggulan guna memberikan perlindungan yang lebih optimal bagi penumpang dan pengemudi. &ldquo;Kami percaya bahwa pertumbuhan bisnis harus berjalan seiring dengan peningkatan kualitas dan rasa aman. Investasi pada pelatihan, aspek keselamatan, dan kesejahteraan pengemudi adalah fondasi utama strategi inDrive,&rdquo; tambah Evginia.&nbsp; Melihat besarnya potensi pertumbuhan dan peran strategis pasar domestik, inDrive menempatkan Indonesia sebagai salah satu fokus utama di Asia Tenggara pada 2026. Berbekal strategi berbasis kebutuhan lokal, inovasi berkelanjutan, serta penguatan kualitas layanan, inDrive menargetkan Indonesia untuk tumbuh sebagai pasar ride-hailing terdepan di kawasan ini.

Bisnis penyediaan jasa ojek online diperkirakan terus  berkembang pada 2026. Kesejahteraan pengemudi menjadi fondasi utama.

Melihat Arah Bisnis Ojek Online untuk 2026, Kesejahteraan Pengemudi Jadi Fondasi

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/06/30/Screenshot_2025-06-30-23-06-03-332_comandroidchrome-edit-228259824.jpg" alt="Ilustrasi pengemudi ojek online sedang menunggu penumpang. (Dok/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi pengemudi ojek online sedang menunggu penumpang. (Dok/JawaPos.com)</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Profesi ojek online kini menjadi tulang punggung transportasi harian di sebagian besar kota besar di Indonesia. Aktivitas yang padat, jarak tempuh jauh, dan intensitas penggunaan tinggi membuat para pengemudi ojol sangat selektif dalam memilih kepemilikan sepeda motor. Bagi mereka, motor bukan sekadar alat transportasi, tapi justru menjadi sumber penghasilan utama. Maka dari itu, fitur motor jadi faktor penting dalam menunjang kenyamanan, efisiensi, dan ketahanan kerja sehari-hari. 1. Konsumsi BBM Irit Fitur paling dicari oleh pengemudi ojol pasti efisiensi bahan bakar. Motor-motor dengan teknologi injeksi modern seperti PGM-FI, Blue Core, atau eSP membuat konsumsi BBM yang lebih irit tanpa harus memengkurbankan performa. Karena mereka rata-rata menjalankan aktivitas di atas ratusan kilometer per harinya, irit bensin berarti menekan biaya operasional dan prospek penghasilan. 2. Punya Jok dan Suspensi Nyaman Jok yang empuk dan lebar membantu mengurangi kelelahan dalam berkendara dan suspensi yang lembut namun stabil juga penting, terutama saat melintasi jalan bergelombang atau membawa penumpang dan barang. Tak sedikit para ojol memilih motor dengan suspensi belakang ganda atau menggunakan sistem subtank untuk kenyamanan ekstra. 3. Bagasi Luas dan Banyak Kompartemen Karena itu, bagasi luas dan ruang kompartemen di depan menjadi nilai tambah sebagai pilihan ojol. Motor skutik seperti Honda BeAT, Vario, atau Yamaha Gear 125 dikenal unggul karena memiliki ruang penyimpanan yang memadai. 4. Ada Port Pengisian Daya (Power Outlet) Saat ini fitur tersebut menjadi standar penting karena para ojol kerap menggunakan aplikasi yang harus aktif&mdash;mulai dari aplikasi ojol, peta digital, hingga komunikasi dengan pelanggan&mdash;baterai ponsel cepat habis. Power outlet sangat membantu menjaga operasional tetap lancar di lapangan. 5. Performa Mesin Tangguh Tak jarang pengendara Ojol menghadapi kondisi lalu lintas padat atau tanjakan, motor dengan torsi kuat di putaran bawah lebih disukai. Selain itu, motor dengan mesin halus dan minim getaran membuat nyaman bagi pengendara maupun penumpang. 6. Perawatan Mudah dan Suku Cadang Mudah dan Terjangkau Punya jaringan bengkel luas dan suku cadang mudah didapat menjadi pilihan utama. Pasalnya pelaku ojol tidak bisa menunggu lama jika motor rusak, sehingga ketersediaan layanan servis resmi dan harga suku cadang terjangkau menjadi faktor penting.

Motor bukan sekadar alat transportasi bagi Ojol , tapi menjadi sumber penghasilan utama. Maka dari itu, fitur motor jadi faktor penting

6 Hal "Persyaratan" Bagi Pengemudi Ojol Sebelum Beli Sepeda Motor

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/09/02/Maka-Gojek-3278518578.jpeg" alt="Tidak sedikit driver ojol memanfaatkan sepeda motor listrik sebagai mobilitas dalam kerjanya." width="100%">
<figcaption>Tidak sedikit driver ojol memanfaatkan sepeda motor listrik sebagai mobilitas dalam kerjanya.</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Polemik soal pembagian komisi layanan transportasi online kembali mengemuka. Apalagi, beberapa hari ini para pengemudi ojek online atau ojol diketahui turun ke jalan dan melakukan aksi demonstrasi. Terkait hal tersebut, ekonom Syarkawi Rauf menilai pemerintah perlu mempertahankan skema komisi 20 persen bagi aplikator agar ekosistem industri tetap sehat. Ia memperingatkan, penurunan komisi menjadi 10 persen justru bisa memicu praktik predatory pricing yang berbahaya bagi keberlangsungan pasar. Menurut Syarkawi, aturan saat ini sudah memberikan keseimbangan bagi tiga pihak: aplikator, pengemudi, dan konsumen. Komisi 20 persen dianggap memberi ruang cukup bagi aplikator untuk meningkatkan mutu layanan sekaligus menjaga kesejahteraan driver. &ldquo;Jika komisi aplikator dipangkas menjadi 10%, ada risiko kualitas layanan turun dan kemampuan memberi subsidi harga juga berkurang,&rdquo; ujarnya kepada JawaPos.com. Namun lebih jauh, Syarkawi menekankan adanya ancaman persaingan tidak sehat. Dengan margin sempit, aplikator bisa tergoda memainkan strategi predatory pricing, membanting harga untuk merebut pasar dalam jangka pendek, namun merugikan pengemudi dan menyingkirkan pesaing di kemudian hari. &ldquo;Praktik predatory pricing bisa membuat konsumen terlena dengan harga murah, tapi ujungnya pasar menjadi oligopoli yang hanya dikuasai segelintir pemain besar,&rdquo; lanjutnya. Ia menegaskan, regulasi transportasi online seharusnya tidak hanya fokus pada besaran komisi, melainkan juga pada upaya menjaga kompetisi tetap sehat. Pemerintah diminta mengawasi agar perusahaan bermodal besar tidak menggunakan strategi bakar uang yang menggerus pendapatan mitra pengemudi. Meski saat ini terdapat platform yang menerapkan komisi 10 persen, Syarkawi menilai arah kebijakan sebaiknya memastikan keberlanjutan industri secara menyeluruh, bukan sekadar mengejar popularitas lewat tarif murah. Sebelumnya diberitakan, ojol yang turun ke jalan pada demo, Rabu (17/9) siang menuntut beberapa hal. Beberapa di antaranya adalah mendesak RUU Transportasi Online agar masuk pada Prolegnas 2025-2026. Menuntut potongan aplikator maksimal 10 persen.

Regulasi transportasi online seharusnya tidak hanya fokus pada besaran komisi, melainkan juga pada upaya menjaga kompetisi tetap sehat.

Ekonom Ingatkan Bahaya Predatory Pricing Jika Komisi Ojol Turun Jadi 10 Persen

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/08/31/pasca-pembakaran-dprd-mks-drw-433513788.jpg" alt="Bangkai mobil terbalik usai pembakaran Kantor DPRD Kota Makassar oleh massa di Jalan Andi Pangeran Pettarani Makassar, Sulawesi Selatan.&nbsp; (Darwin Fatir/Antara)" width="100%">
<figcaption>Bangkai mobil terbalik usai pembakaran Kantor DPRD Kota Makassar oleh massa di Jalan Andi Pangeran Pettarani Makassar, Sulawesi Selatan.&nbsp; (Darwin Fatir/Antara)</figcaption>
</figure> JawaPos.com&ndash;Badan Penanggulangan Bencana Daerah (BPBD) mencatat korban jiwa selama insiden demonstrasi sebanyak empat orang. Yakni tiga orang meninggal dunia saat Kantor DPRD Kota Makassar dibakar massa dan seorang lainnya pengemudi ojek online (Ojol) yang dikeroyok di Jalan Urip Sumoharjo Makassar, Sulawesi Selatan, pada Jumat (28/8). &rdquo;Empat orang korban jiwa, tiga orang di pembakaran Kantor DPRD Makassar dan satu orang di Jalan Urip Sumoharjo dikeroyok. Korban meninggal di rumah sakit, atas nama Rusdamdiansyah umur 21 tahun, dia bukan mahasiswa, tapi masyarakat biasa,&rdquo; ujar Plt Kepala Pelaksana BPBD Kota Makassar Muhammad Fadli Tahar seperti dilansir dari Antara di Makassar, Minggu (31/8). Laporan sebelumnya, ada empat korban tewas dalam rangkaian peristiwa kebakaran di Kantor DPRD Makassar pada Jumat (29/8) malam hingga Sabtu (30/8) dini hari. Jumlah korban dalam peristiwa itu sebanyak delapan orang, empat orang dinyatakan meninggal dunia dan empat lainnya mengalami luka. &rdquo;Jadi, satu korban ini bukan korban yang menjadi rangkaian pembakaran dua tempat, DPRD Makassar Jalan Andi Pangeran Pettarani dan DPRD Provinsi Sulawesi Selatan Jalan Urip Sumoharjo. Tapi karena menjadi korban dimasukkan juga, tapi bukan korban di DPRD Makassar,&rdquo; terang Muhammad Fadli Tahar. Kejadian pengeroyokan kepada Korban Rusdamdiansyah, kata dia, sebelum kejadian pembakaran Kantor DPRD Makassar dan DPRD Provinsi Sulsel. Kejadiannya tidak termonitor. Setelah dilakukan pendataan jumlah korban secara keseluruhan ada 11 orang yang jadi korban. Setelah dikeroyok massa karena disangka intelijen aparat keamanan, korban dibawa ke RSUP OJK Kemenkes RI di Kawasan Reklamasi Central Poin of Indonesia (CPI) untuk mendapat perawatan medis, namun nyawa korban tidak dapat diselamatkan. &rdquo;Jam delapan malam pihak keluarga mendengar bahwa dia kecelakaan, tapi belakangan diketahui dikeroyok massa. Kejadian depan Kampus UMI (Universitas Muslim Indonesia) Jalan Urip Sumoharjo lorong 501,&rdquo; papar Muhammad Fadli Tahar. Sebelumnya, korban Budi Haryadi berusia 30 tahun anggota Satuan Polisi Pamong Praja (Satpol PP) yang terpaksa melompat dari gedung DPRD Makassar saat terbakar dikabarkan meninggal adalah tidak benar. Saat ini korban masih menjalani penanganan medis di Rumah Sakit Primaya, namun kondisinya kritis. Korban yang dipastikan meninggal dunia masing-masing, Syaiful, 43. Almarhum sebagai Kepala Seksi Kesejahteraan Rakyat (Kesra) Kecamatan Ujung Tanah dinyatakan meninggal Rumah Sakit Grestelina. Muhammad Akbar Basri alias Abay, fotografer Humas DPRD Kota Makassar dan Sarinawati salah satu staf DPRD Makassar. Jenazahnya ditemukan tim SAR di lantai 3 gedung setempat dalam kondisi hangus terbakar. Keduanya diduga ketakutan lalu bersembunyi di ruangan tersebut untuk menghindari tindakan anarkis massa yang saat mulai beringas naik ke atas ruangan gedung untuk mencari orang-orang DPRD, sekaligus menjarah barang-barang. Empat korban luka, yakni Heriyanto, 28, petugas kebersihan DPRD Sulsel terpaksa lompat dari gedung saat terbakar, kini dirawat di RS Grestelina dan kondisinya kritis. Agus Setiawan anggota Satpol PP mengalami luka robek kaki, kini dirawat di RS Grestelina. Korban Sahabuddin, 45, ajudan Wakil Ketua DPRD Makassar juga turut lompat dari atas gedung saat kebakaran, kini dirawat di RS Hermina. Korban Arif Rahman, 28, terluka terkena lemparan batu, dirawat di RS Grestelina. Seluruh korban meninggal dunia telah dimakamkan di tempat daerah masing-masing. Sedangkan para korban yang mengalami luka serius dan sedang sejauh ini kondisinya berangsur-angsur membaik di rumah sakit.

BPBD sebut korban jiwa saat demonstrasi ada empat orang. Tiga orang meninggal saat DPRD dibakar massa dan seorang tewas akibat dikeroyok

BPBD Makassar Sebut Korban Jiwa Insiden Demonstrasi Ada Empat Orang

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/08/29/WhatsApp-Image-2025-08-29-at-094317-3892658371.jpg" alt="Analisis Pakar Psikologi Forensik Reza Indragiri Amriel soal Rantis Brimob Tabrak&nbsp; Driver Ojol. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Analisis Pakar Psikologi Forensik Reza Indragiri Amriel soal Rantis Brimob Tabrak&nbsp; Driver Ojol. (Istimewa)</figcaption>
</figure> JawaPos.com&ndash;Pakar psikologi forensik Reza Indragiri Amriel menyatakan, sebagai pelanggan setia ojek online, peristiwa tewasnya seorang driver ojol sangat menyedihkan. Begitu pula, membayangkan suasana batin pengemudi rantis saat ini, bikin pilu hati. Dia menjelaskan, berdasar riset, polisi juga bisa merasa kecemasan tinggi. Apalagi dalam situasi kerumunan yang kacau, ketegangan sangat mungkin meninggi. &rdquo;Rantis bergerak dengan kecepatan yang masih bisa pengemudi kendalikan. Tapi tabrakan tak terhindarkan. Mengapa?&rdquo; ungkap Reza. Dia mengatakan, dalam situasi seramai itu, pengemudi tidak bisa berfokus semata-mata lurus ke depan. Pergerakan massa dalam jumlah besar secara acak menyebar, membuat pengemudi harus menyapu pandangan ke banyak titik untuk menghindari tabrakan. Reza menguraikan, menjelang momen tabrakan, demonstran berjaket hitam secara sekaligus berada pada jarak terdekat dengan demonstran berjaket hijau dan rantis. Kedua demonstran itu bergerak dengan posisi tubuh, pola, dan kecepatan yang berbeda satu sama lain. &rdquo;Secara bertahap, rantis terlebih dahulu harus menghindar dari demonstran berjaket hitam. Dalam tempo sangat singkat, pengemudi hanya punya satu kemungkinan yakni&nbsp; spontan ke kiri. Adaptasi pengemudi sudah tepat,&rdquo; terang Reza. Namun pada tahap berikutnya, lanjut dia, tabrakan dengan demonstran berjaket hijau tidak terhindarkan. Rantis bergerak konstan (sama), sementara demonstran berbaju hijau tidak sama (posisi tubuh, pola, dan kecepatan) dengan demonstran berbaju hitam. &rdquo;Adaptasi pengemudi meleset, padahal adaptasi itu berhasil sesaat sebelumnya,&rdquo; papar Reza. Rantis berhenti sesaat setelah terjadi tabrakan. Menurut dia, hal itu mengindikasikan sesaat setelah terjadinya benturan, pengemudi masih cukup mampu mengendalikan diri, baik kendali diri sendiri maupun oleh penumpang rantis. &rdquo;Rantis kemudian bergerak. Ini manifestasi flight sebagai akibat kepanikan,&rdquo; tandas Reza. &rdquo;Jadi, dua kondisi psikis pengemudi awalnya dalam situasi fear dan miskalkulasi pada saat mengantisipasi dua demonstran yang berbeda (tidak konstan),&rdquo; imbuh dia. Dikaitkan dengan mens rea (level kesadaran) bukan motif (jenis) pengemudi, dia menegaskan, perlu dibedakan dua momen. Pada momen tabrakan, mens rea pengemudi adalah negligence. Sedangkan pada momen rantis bergerak kembali, mens rea pengemudi adalah recklessness atau bisa pula negligence (butuh pendalaman). &rdquo;Kedua mens rea tersebut berada pada level rendah. Alhasil, sekali lagi, kejadian ini menyedihkan bagi demonstran berjaket hijau, yang saya bayangkan dia adalah pengemudi ojol dan pengemudi rantis. Andai para petinggi negara ini lebih amanah, tidak akan terjadi ini musibah,&rdquo; beber Reza. &rdquo;Semoga investigasi berlangsung tuntas, menyeluruh, objektif, dan transparan,&rdquo; ujar Reza Indragiri Amriel.

Pakar psikologi forensik Reza Indragiri Amriel menyatakan, peristiwa tewasnya seorang driver ojol tertabrak mobil rantis brimob menyedihkan

Analisis Pakar Psikologi Forensik Reza Indragiri Amriel Terkait Peristiwa Rantis Brimob Tabrak  Driver Ojol

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/05/20/IMG_7038JPG-3371164705.jpg" alt="Ilustrasi ratusan driver ojek online. (Dery Ridwansah/ JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi ratusan driver ojek online. (Dery Ridwansah/ JawaPos.com)</figcaption>
</figure> JawaPos.com&nbsp;- Aksi driver ojek online (ojol) di Jogjakarta yang beramai-ramai menggerebek rumah seorang pelanggan di Bantulan, Godean, Sleman, bikin heboh jagat maya. Mereka tersulut emosi setelah beredarnya video penganiayaan terhadap driver salah satu ojol dan pacarnya yang dilakukan oleh pelanggan arogan. Kasus ini pun akhirnya berujung ke kantor polisi. Kejadian bermula pada Kamis (3/7) malam. Seorang driver menerima double order&mdash;fore coffee dan special sambal&mdash;yang lokasinya berbeda. Karena proses masak dan antrean lama, ditambah jalan macet akibat kirab, pesanan telat sekitar lima menit dari estimasi. Saat driver mencoba memberi pengertian, sang pelanggan malah menanggapi ketus dengan ucapan, &ldquo;biar bintang yang bicara.&rdquo; Setibanya di rumah pelanggan, situasi memanas. Pacar driver yang ikut membantu menjelaskan justru mendapat respons kasar. Pelanggan mengaku pekerja pelayaran dan meninggikan diri soal disiplin waktu. Adu mulut berubah jadi aksi kekerasan. &ldquo;Kami hanya berusaha jelaskan, tapi dia malah emosi dan ngajak temannya,&rdquo; ujar pacar driver, dikutip dari Radar Jogja, Minggu (6/7). Video penganiayaan itu pun viral di media sosial, memicu amarah komunitas ojol Jogja. Sabtu malam (5/7), ratusan driver Shopee Food dan ojol lainnya mendatangi rumah pelanggan untuk meminta pertanggungjawaban. Tak berhenti di situ, mereka kemudian konvoi ke Mapolresta Sleman sekitar pukul 01.00 WIB, meminta proses hukum berjalan adil. Pihak kepolisian bergerak cepat dengan melakukan pengamanan dan mediasi. Kapolresta Sleman Kombes Pol Edy Setyanto Erning Wibowo menegaskan bahwa pihaknya akan menangani kasus tersebut. &ldquo;Kami meminta masyarakat, termasuk komunitas driver ojek online, untuk mempercayakan sepenuhnya proses hukum kepada kepolisian. Jangan mudah terpancing emosi. Keamanan dan ketertiban adalah tanggung jawab kita bersama," ucapnya Sekitar pukul 02.00 WIB, pelaku bernama Takbridha Tsalasiwi Wartyana (TTW) akhirnya dihadirkan di depan Mapolresta Sleman. Di hadapan para driver, TTW meminta maaf secara terbuka. &ldquo;Saya, Takbridha Tsalasiwi Wartyana memohon dengan tulus untuk meminta maaf kepada korban driver ojol terutama driver Shopee atas kejadian Kamis (3/7/2025) pukul 21.30. Dengan hal itu saya sangat menyesal dan saya siap menerima konsekuensinya dengan prosedur hukum yang berlaku,&rdquo; tuturnya. Untuk saat ini, kasus tersebut masih ditangani lebih lanjut oleh Polresta Sleman. Polisi berkomitmen menuntaskan proses hukum secara profesional agar insiden serupa tak kembali terulang.

Driver ojol di Jogja menggerebek rumah pelanggan setelah penganiayaan viral, polisi mediasi, pelaku minta maaf.

Viral Ojol Jogjakarta Gerebek Rumah “Mas Pelayaran”, Begini Akhirnya!

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/05/06/JKT_Rencana-Ojol-Jadi-Pelaku-UMKM-_SALMAN-TOYIBI-1JPG-2473424614.jpg" alt="Pengemudi ojek online (ojol) menunggu penumpang di dekat Stasiun MRT Lebak Bulus, Jakarta, Senin (5/5/2025). (Salman Toyibi/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>Pengemudi ojek online (ojol) menunggu penumpang di dekat Stasiun MRT Lebak Bulus, Jakarta, Senin (5/5/2025). (Salman Toyibi/Jawa Pos)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Pemkot Surabaya berkomitmen melindungi pekerja rentan, seperti pengemudi ojek online. Setiap hari mereka bekerja di jalanan dan rawan kecelakaan, sehingga membutuhkan jaminan sosial yang layak. Sebagai bentuk nyata, diterbitkan Peraturan Wali Kota Nomor 9 Tahun 2025 tentang Pelaksanaan Pemberian BPJS Ketenagakerjaan kepada Pekerja Rentan yang Bekerja Sebagai Pengemudi Ojol Sepeda Motor. Kepala Dinas Perindustrian dan Ketenagakerjaan (Disperinaker) Kota Surabaya, Agus Hebi Djuniantoro mengatakan ada beberapa persyaratan yang harus dipenuhi ojol agar mendapatkan bantuan BPJS Ketenagakerjaan. Persyaratan tersebut, di antaranya warga ber-KTP Surabaya usia 18-65 tahun, berpenghasilan kurang dari UMK Surabaya, tidak berstatus anggota TNI/Polri, ASN, Pegawai Pemerintah Non-ASN, serta tidak terdaftar sebagai peserta Jamsostek pada BPJS Ketenagakerjaan.&nbsp; Sebagai informasi, Pemkot Surabaya telah menyalurkan bantuan BPJS Ketenagakerjaan kepada 15.350 pengemudi ojol dari berbagai perusahaan transportasi online, yakni Grab, Gojek, dan Maxim. "Bantuan ini berasal dari Dana Bagi Hasil Cukai Hasil Tembakau (DBHCHT) dari pemerintah pusat. Agar tepat sasaran, Pemkot Surabaya salurkan dana tersebut kepada pekerja rentan," tutur Hebi, Surabaya, Rabu (2/6). Ia menyebut pada penyaluran bantuan BPJS Ketenagakerjaan pertama, sebanyak 24.000 ojol mendaftar. Namun, setelah dilakukan validasi dan verifikasi data, maka yang berhak menerima bantuan berkurang menjadi 15.350 orang.&nbsp; "Ini dikarenakan adanya data ganda yang sudah terdaftar di BPJS Ketenagakerjaan, usia tidak sesuai, terdaftar sebagai anggota TNI/Polri atau ASN, RT/RW, ada juga yang memiliki pendapatan di atas UMK Surabaya," terangnya. Lebih lanjut, Hebi mengatakan, untuk penyaluran bantuan tahap selanjutnya, pihaknya masih melakukan pendataan dan kroscek ulang sejak Juni 2025. Tahap ini penting dilakukan agar bantuan tepat sasaran. "Kita cek dulu, itu KTP (ojol) di atas atau di bawah tahun 2022. Kalau di atas tahun 2022, tadi Pak Wali (Eri Cahyadi) sudah bilang, mohon maaf tidak akan menerima itu (bantuan, karena diprioritaskan KTP 2022 ke bawah)," tukas Hebi. Berdasarkan Perwali Nomor 9 Tahun 2025, bantuan pembayaran Iuran BPJS Ketenagakerjaan bagi pengemudi ojol ditetapkan sebesar Rp 16.800, per orang per bulan, dengan rincian iuran Jaminan Kecelakaan Kerja sebesar Rp 10.000 per orang per bulan, dan iuran Jaminan Kematian sebesar Rp 6.800 per orang per bulan.

Pemkot Surabaya salurkan BPJS Ketenagakerjaan untuk 15.350 pengemudi ojol, jamin perlindungan sosial bagi pekerja rentan.

Ojol Surabaya Bisa Dapat BPJS Ketenagakerjaan Gratis, Asal Penghasilan di Bawah UMK dan KTP sebelum 2022

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/06/30/Screenshot_2025-06-30-23-06-03-332_comandroidchrome-edit-228259824.jpg" alt="Ilustrasi pengemudi ojek online sedang menunggu penumpang. (Dok/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi pengemudi ojek online sedang menunggu penumpang. (Dok/JawaPos.com)</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com-Pemerintah melalui Kementerian Perhubungan (Kemenhub) menyampaikan bakal menaikan tarif ojek online atau ojol di sejumlah zona di tanah air. Adapun besarannya bervariasi, mulai dari 8 persen hingga 15 persen. Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/pendidikan/016208190/mendikdasmen-abdul-muti-ungkap-nikah-muda-hingga-faktor-ekonomi-jadi-penyebab-putus-sekolah">Mendikdasmen Abdul Mu'ti Ungkap Nikah Muda hingga Faktor Ekonomi Jadi Penyebab Putus Sekolah</a>&nbsp; Direktur Jenderal Perhubungan Darat Aan Suhanan memastikan kenaikan tarif ojol ini ditetapkan berdasarkan kajian yang sudah dilakukan Kemenhub, khususnya bagi ojek online roda dua. Aan juga mengatakan, perubahan tarif ojol ini akan ditetapkan sebagai tindak lanjut dari Kemenhub terkait dengan aksi yang telah dilakukan pada 20 Mei 2025. "Kami sudah melakukan kajian dan sudah final, untuk perubahan tarif terutama roda dua, itu ada beberapa kenaikan, ini yang sudah kami buat dan kami kaji sesuai dengan zona yang sudah ditentukan bervariasi," kata Aan dalam Komisi V DPR RI dengan Menteri Perhubungan RI di Kompleks Parlemen Senayan, Jakarta, Senin (30/6). "Kenaikan tersebut ada 15 persen, ada 8 persen, tergantung dari zona yang kita tentukan, ada zona I zona II dan zona III," tambahnya. Lebih lanjut, Aan juga memastikan bahwa rencana kenaikan tarif ini sudah disetujui oleh pihak aplikator. Namun, agar ada kesepakatan final terhadap kajian yang dilakukan Kemenhub, pada Selasa (1/7) pihaknya akan memanggil seluruh aplikator terkait rencana kenaikan tarif ini. "Ini proses masih kita teruskan, besok kami akan memanggil, namun pada prinsipnya kenaikan tarif ini sudah disetujui oleh aplikator. Namun untuk memastikan kami akan memanggil aplikator terkait kenaikan tarif ini," jelas Aan. Tak hanya itu, mantan Kakorlantas Polri ini juga mengatakan bahwa Kemenhub sedang melakukan kajian terhadap tuntutan mitra pengemudi ojol yang meminta agar potongan aplikasi dibatasi maksimal 10 persen. "Terkait pemotongan 10 persen, ini juga sedang kami kaji dan survei, karena ekosistem ojek online ini sangat kompleks,&rdquo; ungkap dia. (*)

Pemerintah melalui Kemenhub telah berencana akan menaikkan tarif ojek online sebesar 8-15 persen, simak detailnya!

Siap-siap! Kemenhub akan Naikkan Tarif Ojek Online 8 hingga 15 Persen

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/05/06/JKT_Rencana-Ojol-Jadi-Pelaku-UMKM-_SALMAN-TOYIBI-1JPG-2473424614.jpg" alt="Pengemudi ojek online (ojol) menunggu penumpang di dekat Stasiun MRT Lebak Bulus, Jakarta, Senin (5/5/2025). (Salman Toyibi/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>Pengemudi ojek online (ojol) menunggu penumpang di dekat Stasiun MRT Lebak Bulus, Jakarta, Senin (5/5/2025). (Salman Toyibi/Jawa Pos)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Grab Indonesia, secara resmi mengungkapkan sederet dampak jika mitra atau pengemudi ojek online (ojol) berubah status menjadi karyawan tetap aplikator. Salah satunya, akan ada peningkatan jumlah pengangguran di Indonesia. Country Managing Director Grab Indonesia, Neneng Gunadi menyampaikan bahwa ada banyak mitra ojol yang merupakan pekerja paruh waktu. Di antaranya, mereka menjadikan aktivitas mengantar penumpang dan makanan sebagai sampingan atau bantalan sosial setelah mengalami Pemutusan Hubungan Kerja (PHK). Padahal, kata Neneng, menimbang hak yang melekat kepada pekerja/karyawan, seperti gaji, cuti pensiun, dan lain-lain, maka perusahaan aplikasi tidak mampu menyerap semua mitra pengemudi yang saat ini terdaftar. "Adapun nantinya, akan berdampak terhadap putus mitra secara massal yang otomatis akan menambah jumlah pengangguran di Indonesia," kata Neneng dalam acara Media Briefing di Jakarta, Jumat (13/6). Sebagai contoh, Neneng mengatakan di Spanyol sendiri telah menerbitkan Riders Law yang menjadikan mitra online delivery menjadi karyawan di tahun 2021. Kemudian, aplikasi yang mampu bertahan adalah Glovo dan hanya bisa mempekerjakan sebanyak 2.000 orang dari mulanya sebanyak 12.000 mitra, atau hanya 17 persen dari mitra terdaftar yang bisa diangkat menjadi karyawan. "Kebayang kalau di Indonesia, ternyata hanya 17 persen saja yang bisa diserap. Yang lain mau ke mana? Bagaimana cara mereka mendapatkan income?," ujarnya. Lebih sulit menjadi ojol Tak hanya akan meningkatkan pengangguran, Neneng Gunadi juga membeberkan peningkatan status mitra ojol menjadi karyawan akan disertai dengan kewajiban yang akan menyertainya. Meliputi, jam kerja yang diatur, ketatnya persyaratan masuk, meliputi ijazah, batas usia hingga pengalaman kerja. Dengan begitu, aplikator tidak akan lagi memberi peluang fleksibilitas dan keterbukaan untuk semua orang yang membutuhkan. Selain itu juga ada proses wawancara yang lebih selektif, hingga akan adanya evaluasi kinerja. Salah satunya, akan dikenakan surat peringatan atau dikeluarkan jika tidak mencapai target. "Kemudian wawancaranya lebih selektif. Pasti dong, kan yang dipilih pasti yang bener-bener terbaik. Terus ada evaluasi kinerja. Kita semua kalau karyawan, pasti ada evaluasi kinerja dan kalau tidak perform, ada Performance Improvement Plan (PIP) dan sebagainya," beber Neneng. Efek domino terhadap UMKM Selanjutnya, Neneng juga mengungkapkan, selain jumlah mitra pengemudi yang akan menyusut, perubahan status mitra ojol menjadi karyawan juga akan mengurangi layanan pengantaran makanan dari Usaha Mikro, Kecil, dan Menengah (UMKM) yang akan menjadi merchants di aplikasi. "Mengingat 90 persen dari merchants GrabFood adalah UMKM, penyusutan jumlah mitra akan menggerus arus ekonomi UMKM yang mayoritasnya mengandalkan pesanan online," pungkasnya.

Grab Indonesia memperingatkan dampak perubahan status mitra ojol menjadi karyawan tetap, termasuk peningkatan pengangguran.

Sederet Dampak jika Pengemudi Ojol jadi Karyawan Tetap Aplikator, Salah Satunya Peningkatan Pengangguran, Ini Alasannya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/05/21/dv8Bn4TMyybrAav3Z632Xs1CWuntxWr3m0QP17Xn-891530277.jpg" alt="Ilustrasi driver ojek online. Dilema driver ojol perempuan di tengah ancaman pelecehan. (Dokumentasi JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi driver ojek online. Dilema driver ojol perempuan di tengah ancaman pelecehan. (Dokumentasi JawaPos.com)</figcaption>
</figure> JawaPos.com&nbsp;&ndash; Sejumlah pihak menyatakan menolak Konvensi ILO&nbsp;yang mengatur pekerja platform digital. Penolakan juga datang dari kalangan ojek online (ojol). Ketua Umum Koalisi Ojol Nasional (KON), Andi Kristiyanto&nbsp;menyatakan menolak intervensi lembaga internasional terhadap sistem kemitraan ojol di Indonesia. Menurutnya, tidak benar jika dinarasikan bahwa ojol adalah pekerja tetap. &nbsp; Andi juga menilai ada pihak-pihak tertentu yang berupaya mengarahkan opini publik agar ojol dianggap sebagai pekerja tetap. Ia meminta pemerintah dan DPR tidak terpengaruh oleh narasi yang dianggap ditunggangi kepentingan tertentu. &ldquo;ILO nggak ada urusannya dengan nasib ojol di Indonesia, karena ojol bukan pekerja dan bukan buruh. Kami tolak intervensi ILO,&rdquo; kata Andi, Rabu (11/6). Dukungan terhadap posisi Koalisi Ojol juga datang dari Anggota Komisi IX DPR RI Fraksi Gerindra, Obon Tabroni.&nbsp;Dia menegaskan bahwa ojol bukan pekerja, melainkan mitra. &ldquo;Awalnya saya ragu, tapi setelah mendengarkan masukan dari Koalisi Ojol, saya sadar bahwa benar mereka bukan buruh. Mereka mitra,&rdquo; ucapnya. Atas dasar itu,&nbsp;KON membacakan petisi berisi empat poin penolakan, termasuk menolak politisasi isu ojol, keberatan atas pemotongan 10 persen tanpa kajian, serta menolak pengakuan ojol sebagai pekerja tetap. Rencana penerapan Konvensi ILO untuk mereklasifikasi mitra ojek online menjadi pekerja tetap dinilai bisa memicu gejolak ekonomi. Dampaknya pun bisa meluas ke sektor UMKM, layanan publik, hingga meningkatnya angka pengangguran. Jika reklasifikasi dipaksakan, hanya 10&ndash;30 persen mitra pengemudi yang bisa terserap sebagai karyawan. Sisanya, 70&ndash;90 persen, diprediksi akan kehilangan pekerjaan. &nbsp;

Sejumlah pihak menyatakan menolak Konvensi ILO yang mengatur pekerja platform digital. Penolakan juga datang dari kalangan ojek online.

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#ojek online

Berita Terkini