<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/12/07/Ganti-Busi-4214446479.jpg" alt="Perawatan busi sangat penting untuk kenyamanan saat berkendara." width="100%">
<figcaption>Perawatan busi sangat penting untuk kenyamanan saat berkendara.</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Busi merupakan salah satu komponen vital pada motor maupun mobil, karena berfungsi memercikkan api untuk membakar campuran bahan bakar dan udara di ruang bakar. Jika busi sudah aus tapi tidak segera diganti, ada sejumlah risiko yang bisa merugikan pemilik kendaraan. <div align="left"> Sama seperti halnya oli mesin,&nbsp;busi&nbsp;juga menjadi bagian kendaraan roda dua memiliki masa. Karena tidak bisa terus digunakan tanpa mengalami pergantian. </div> <div align="left"> Pada umumnya untuk motor penggantian dilakukan setiap 8.000 &ndash; 12.000 km (atau sesuai rekomendasi pabrikan). Sedangkan untuk mobil rata-rata 20.000 &ndash; 40.000 km, tergantung jenis busi (busi iridium/platinum lebih tahan lama). </div> <div align="left"> Bila dibiarkan maka kendaraan Anda akan mengalami beberapa resiko yang pastinya tidak diinginkan setiap pemilik kendaraan. </div> <div align="left"> Berikut beberapa masalah bila tidak melakukan penggantian busi sesuai masa pakai atau melihat kinerja kendaraan: </div> <div align="left"> Turunnya&nbsp;Performa Kendaraan </div> <div align="left"> Penurunan performa atau akselerasi menjadi loyo adalah dampak yang mungkin akan terasa ketika busi yang sudah lama tidak diganti. </div> <div align="left"> Diko Oktaviano selaku&nbsp;Technical Support PT Nittera Mobility Indonesia yang juga mempunyai julukan Dokter busi mengungkapkan bahwa kondisi ini sangat bisa terjadi dikarenakan ketika komponen tersebut sudah lama, umumnya akan terjadi perubahan celah atau gab. </div> <div align="left"> "Celah yang dimaksud adalah celah antara elektroda dan groudnya," ujarnya saat bincang santai di Podcast Ngopi bareng Cak Tung belum lama ini. </div> <div align="left"> Diko mengungkapkan akibat kondisi itu busi yang bertugas mempercikan listrik atau api tidak stabil (Missfire) dan menyebabkan pembakaran motor jadi tidak sempurna. </div> <div align="left"> "Ini mengakibatkan beberapa perubahan performa pada kendaraan atau ketika dipacu untuk berlari kencang seperti terasa berat," ujarnya. </div> <div align="left"> Bisa Merusak Komponen Lain </div> <div align="left"> Bagian-bagian motor yang berpotensi alami masalah saat busi sudah lama tidak diganti adalah tutup busi, kabel pengapian, koil, bahkan sampai dengan baterai yang kita gunakan akan terjadi penurunan performa. </div> <div align="left"> Bila hal tersebut Anda alami maka siap-siap untuk merogoh kantong lebih dalam untuk perbaikan.&nbsp; </div> <div align="left"> Kerusakan kelistrikan permanen </div> <div align="left"> Jika kondisi demikian dibiarkan, sistem kelistrikan kendaraan bisa mengalami kerusakan permanen. </div> <div align="left"> Awalnya mungkin hanya susah melakukan start egine di pagi hari, akan tetapi lambat laut akan merembet kepada komponen roda dua yang berhubungan dengan listrik. </div> <div align="left"> Boros BBM </div> <div align="left"> Tak sedikit efek yang ditimbulkan bila tidak rutin mengganti busi adalah menyebabkan bahan bakar lebih boros, kok bisa? Bisa saja, karena putaran mesin saat posisi idle jadi tak stabil. Performa mesin turun. </div> <div align="left"> Tenaga yang dihasilkan menjadi lebih lembek, torsi berkurang, kemampuan berakselerasi menurun.&nbsp;Akibatnya membuat kosumsi bahan bakar lebih banyak dari sebelumnya. </div> <div align="left"> Maka lebih amannya agar performa kendaraan Anda tetap terjaga makan lakukan perawatan rutin. Mintalah mekanik untuk mengecek komponen-komponen vital untuk dilihat kondisinya apakah perlu penggantian atau tidak. Hal ini untuk menghindari permasalahan yang besar. "Penggantian busi yang sudah waktunya diganti harus dilakukan, kalau tidak motor bisa punya masalah komplikasi," pungkas Diko. </div>

Jika busi sudah aus tapi tidak segera diganti, ada sejumlah risiko yang bisa merugikan pemilik kendaraan, bisa jadi bisa kuras kantong

Busi Sudah Aus Tidak Diganti, Kendaraan Bisa Alami Komplikasi 

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/09/05/Kemasan-Busi-Asli-dan-Palsu-669763510.jpeg" alt="Kemasan kotak busi NGK asli dan palsu terletak pada tulisan informasi importir. Pada busi palsu tidak ada informasi importir." width="100%">
<figcaption>Kemasan kotak busi NGK asli dan palsu terletak pada tulisan informasi importir. Pada busi palsu tidak ada informasi importir.</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Tak sedikit pemilik kendaraan terjebak dalam membeli busi karena tergiur harga yang murah. Padahal busi yang dibeli dengan harga murah tersebut ternyata palsu dengan menggunakan merek terkenal seperti NGK. <div align="left"> Walaupun tidak mengakibatkan efek secara langsung atau jangka panjang namun akan "menyiksa mesin" kendaraan saat melakukan tugasnya. Bahkan yang fatal mesin akan mengalami kerusakan dan harus dibongkar total. Diko Oktaviano, Technical Support PT Niterra Mobility Indonesia yang merupakan pemilik merek busi NGK menjelaskan kepada <a href="http://jawapos.com">jawapos.com</a> dalam bincang podcast "Ngopi Bareng Caktung" pihaknya sempat diprotes oleh user atau konsumen yang menggunakan busi NGK namun versi palsu. "Belum lama ini kita mendapat komplain dari konsumen bahwa mobilnya rusak setelah menggunakan busi NGK varian Iridium. Setelah kita cek busi yang digunakan adalah palsu. Menurut konsumen tersebut dirinya membeli disalah satu marketplace dengan harga murah dengan embel embel promo dengan harga Rp30/pcs. Padahal busi kami harganya kurang lebih Rp 150/pcs. Secara logika dari segi harga meskipun diskon tidak mungkin harga semurah itu," ujar Diko. Diko juga menambahkan konsumen harus paham dan curiga masalah harga yang murah, dan harus tahu ciri-ciri busi palsu dengan yang asli. </div> Beredarnya busi palsu dipasaran sudah sangat memprihatinkan. Konsumen banyak yang tertipu dan tergiur dengan harga murah. Namun durabilitasnya sangat tidak mumpuni. Ini akan berpengaruh pada cara kerja mesin kendaraan. <div align="left"> Pihak NGK mewanti-wanti para pengguna kendaraan untuk berhati-hati dalam memilih busi dan jangan tergiur dengan harga murah.&nbsp;Alasan ini&nbsp;pula NGK berani mengklaim produknya memiliki kelebihan dibanding kompetitornya. </div> <div align="left"> Dipasaran perbedaaan setiap busi NGK bisa dilihat dari varian atau tipe, serta materialnya mulai dari nikel hingga MotoDX. Walaupun sekilas memiliki bentuk yang sama, akan tetapi secara performa setiap jenis atau merek busi bisa mengantarkan tenaga yang berbeda-beda di setiap kendaraan. </div> "Saat kami bedah lebih dalam, produk kami punya lebih banyak perbedaan mulai dari kemesan, struktur besi dan proses manufaktur serta komponen dimana semuanya berasal langsung dari Jepang. Pada proses manufaktur busi NGK menggunakan serbuk khusus (sealing poweder) yang berfungsi sebagai penguat struktur bentuk busi serta menahan kebocoran gas yang muncul dari ruang bakar. Ini tidak dimiliki produk imitasi," jelas Diko. <div align="left"> Selain menggunakan serbuk khusus, proses merapatkan metal shell di busi NGK menggunakan proses cold caulking yang disertai dengan insulator yang dibuat di Jepang dengan standar manufaktur yang ketat. </div> "Bicara harga busi yang kami jual [NGK] sedikit lebih tinggi dibanding kompetitor, ini karena keunggulan busi kami," ujar Diko. Menurut Diko busi imitasi, tak sedikit yang mempunyai struktur busi serta proses pembuatan tidak layak. Karena dikerjakan dalam industri rumahan bukan manufaktur yang semestinya. Maka kualitas busi akan mempengaruhi kinerja ruang bakar dan bisa mengakibatkan cepat rusaknya mesin kendaraan. <div align="left"> Cara Membedakan Busi Asli dan Palsu </div> <div align="left"> Secara kasat mata antar busi asli dan palsu bisa dibedakan pada tulisan yang ada pada insulator. Bila hanya tempelan atau mempunyai bentuk tidak rapi, bisa dicurigai bila busi tersebut palsu. </div> <div align="left"> Ciri berikutnya adalah di bagian gasket atau ring yang menempel pada busi, bila komponen tersebut mudah lepas, sangat dimungkinkan busi tersebut palsu, karena yang asli dirancang untuk tidak gampang lepas. </div> <div align="left"> Selain itu juga terlihat dari lot number atau kode produksi yang tertempel pada bagian besi busi. Busi asli terlihat rapih karena menggunakan marking laser. </div> <div align="left"> "Susah ditiru adalah kode produksi, karena ada di bagian besi pada busi, di busi NGK biasanya berupa empat digit dan kombinasi," pungkas Diko. </div> <div align="left"> Setelah mendapat penjabaran terkait busi palsu dapat disimpulkan untuk menghindari hal-hal yang tidak diinginkan seperti kerusakan pada mesin kendaraan. Sebaiknya hindari menggunakan busi palsu atau harga murah. Selain terkait durabiliti yang pendek juga bisa menurunkan performa serta mesin cepat rusak </div>

Pihak NGK mewanti-wanti para pengguna kendaraan berhati-hati dalam memilih busi dan jangan tergiur harga murah. Mesin bisa rusak total.

Busi NGK Ingatkan Jangan Tergiur Harga Murah di Toko Online atau Offline Kalau tidak Mau Turun Mesin

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/02/11/Kepala-Busi-Iridium-2814619019.jpg" alt="Bagian kepala yang membedakan antara busi Iridium (kanan) dan busi biasa." width="100%">
<figcaption>Bagian kepala yang membedakan antara busi Iridium (kanan) dan busi biasa.</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Melihat data penjualan mobil baru menunjukkan bahwa meskipun ada pergeseran konsumen ke kendaraan yang lebih ramah lingkungan (EV), Mobil konvensional (ICE) masih mendominasi pasar. Salah satu komponen pendukung yaitu busi dengan material iridium kini semakin banyak diterapkan pada mobil baru. Ini berkat kemampuannya dalam memberikan performa yang lebih efisien dan tahan lama. Bila melihat cacatan data yang dihimpun Gaikindo dalam lima tahun terakhir, kendaraan listrik (EV) alami pertumbuhan positif, namun secara nasional, populasi EV hanya sebesar 2% tidak melebihi jumlah kendaraan hybrid sebesar 3.4%. Artinya industri komponen pendukung seperti Busi masih mempunyai peluang besar dan menjanjikan, mengingat masih banyak kendaraan hybrid dan konvensional yang masih memerlukan busi iridium. Seperti diketahui pasar otomotif Indonesia masih didominasi merek Toyota yang menguasai 47.5% total penjualan mobil baru di lima tahun terakhir. Sisanya dibagi merek-merek lainnya. Masih tingginya permintaan kendaraan bermotor dengan mesin ICE maupun hybrid dengan teknologi mesin baru maka, kebutuhan akan busi berkualitas tinggi, seperti busi iridium, semakin penting untuk memastikan performa mesin tetap optimal. Melihat hal ini menurut Citra Aji Sanjaya, Manager Marketing PT Niterra Mobility Indonesia selaku produsen busi NGK mengungkapkan bahwa kebutuhan busi precious metal seperti iridium dan plantinum makin berkembang. Ini juga menyesuaikan teknologi mesin baru yang diterapkan pabrikan mobil. "Saat ini semakin banyak produsen mobil yang mengadopsi busi iridium pada model-model terbaru mereka. Busi iridium dikenal dengan daya tahan lebih lama dan kemampuannya untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar serta mengurangi emisi gas buang, menjadikannya pilihan utama di kendaraan modern," ujarnya. Aji meyakini NGK Spark Plugs, sebagai pemimpin pasar dalam industri busi, mampu mempertahankan posisi terdepan dalam hal pangsa pasar global. Hal ini bukan tanpa alasan, NGK telah lama menjadi pilihan utama para produsen kendaraan global, terutama dalam aplikasi busi iridium yang terus berkembang. &ldquo;Seiring dengan kemajuan teknologi otomotif, kami percaya bahwa busi iridium akan semakin banyak digunakan pada mobil baru di masa depan. Dengan komitmen untuk terus berinovasi dan menghadirkan produk berkualitas tinggi, NGK siap mendukung industri otomotif dalam mencapai efisiensi dan performa yang lebih baik," ungkapnya. Transisi kendaraan listrik (EV) semakin menjadi fokus utama pada industri otomotif saat ini. Meskipun mobil listrik memberikan solusi terhadap pengurangan emisi gas buang, kendaraan dengan mesin pembakaran internal tetap memainkan peran besar dalam pasar otomotif global untuk beberapa waktu ke depan. "Efisiensi bahan bakar dan pengurangan emisi CO2 dari kendaraan berbahan bakar fosil tetap menjadi tantangan utama. Teknologi busi juga punya peran penting dalam hal ini," pungkas Aji.

Busi precious metal seperti iridium dan plantinum makin berkembang. Ini juga menyesuaikan teknologi mesin baru yang diterapkan pabrikan mobi

Teknologi Busi Iridium Turut Andil Pengurangan Emisi CO2, Ideal untuk Mobil Keluaran Baru

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/08/26/Komunitas-Niterra-3082817939.jpg" alt="Ratusan pecinta sepeda motor (Matic, Moped &amp; Sport) gabungan dari beberapa komunitas JABODETABEK berkumpul di halaman parkir PT. Niterra Mobility Indonessia Ciracas, Jakarta Timur." width="100%">
<figcaption>Ratusan pecinta sepeda motor (Matic, Moped &amp; Sport) gabungan dari beberapa komunitas JABODETABEK berkumpul di halaman parkir PT. Niterra Mobility Indonessia Ciracas, Jakarta Timur.</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Rangkul para bikers, ratusan pecinta sepeda motor (Matic, Moped &amp; Sport) gabungan dari beberapa komunitas JABODETABEK berkumpul di halaman parkir PT. Niterra Mobility Indonessia Ciracas, Jakarta Timur. Komunitas tersebut mengikuti acara &ldquo;NGK Gpower x Community Goes to Parjo 2024&rdquo; yang digelar akhir pekan kemarin (24/8). Acara ini tidak hanya sebagai ajang silaturahmi antar pecinta sepeda motor namun juga memperkenalkan produk-produk NGK busi serta proses produksinya. Dalam keterangan resmi pihak NGK menyatakan Ini adalah tahun ke 2 NGK x Community Goes to Parjo dilaksanakan. Tahun ini mengusung tema&ldquo;Upgrade NGK Gpower, lebih hemat performa hebat&rdquo;. "Hanya dengan mengganti busi standard menjadi busi NGK Gpower, bikers sudah dapat meningkatkan performa mesin kendaraan, yang membuat pengapian diruang bakar lebih optimal, efisiensi bahan bakar meningkat dan masa pakai yang lebih lama," tulis dalam pernyataan resmi NGK, Senin (26/8). Sementara Diko Oktaviano, Technical Support NGK Busi Indonesia juga sempat menyatakan sebelumnya bahwa dibandingkan dengan busi berbahan nickel alloy, bahan dari platinum ini punya lifetime lebih lama, lebih rendah emisi, dan yang pasti lebih hemat bahan bakar. "Karena termasuk dalam golongan logam mulia, platinum punya daya tahan terhadap korosi bahkan pada suhu tinggi sekalipun. Bisa mencegah terjadinya proses karbon sehingga kinerja busi semakin maksimal,&rdquo; ujar Diko. Sempat disinggung bahwa material platinum harganya lebih ekonomis dibandingkan bahan iridium. Meski lebih murah, kinerja central electrode yang menggunakan material platinum tidak kalah dengan yang iridium. Di acara tersebut para bikers dari berbagai komunitas mendapat edukasi terkait busi khususnya produk NGK. Selain itu para bikers juga diajak untuk berkeliling melihat-lihat pabrik NGK busi, dilanjutkan dengan riding bersama. Riding dimulai dari PT. Niterra Mobility Indonessia menuju even Pasar Jongkok (Parjo) yang berlokasi di CIBIS Park, Cilandak, Jakarta Selatan. Seperti yang diketahhui acara Parjo ini biasa diramaikan oleh ratusan booth &ndash; booth yang datang dari brand-brand industri, lokal brand, dan garage dengan kategori produk mulai dari motorcycle, aftermarket, toys &amp; hobbies, vintage stuff, riding apparel, clothing dan juga berbagai motor modifikasi. Para bikers peserta &ldquo;NGK Gpower x Community Goes to Parjo 2024&rdquo; dapat berbelanja atau hanya sekedar melihat-lihat hal unik dan menarik dan acara di tutup dengan penampilan DJ performance dan makan siang bareng komunitas.

Dibandingkan dengan busi berbahan nickel alloy, bahan dari platinum ini punya lifetime lebih lama, lebih rendah emisi.

Ratusan Bikers Jabodetabek Dapat Ilmu Baru Tentang Busi Agar Performa Mesin Terjaga

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/02/10/Bedah-Busi-3518107330.jpg" alt="Banyak beredar busi palsu dipasaran, konsumen jangan tergiur harga murah. (Foto: Dony)" width="100%">
<figcaption>Banyak beredar busi palsu dipasaran, konsumen jangan tergiur harga murah. (Foto: Dony)</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Tak sedikit pemilik kendaraan mengabaiakan perawatan busi, akibatnya kendaraan mengalami penurunan performa bahkan sampai mengalami kerusakan. Padahal keberadaan busi merupakan salah satu komponen penting bagi kendaraan bermotor. Fungsi busi bukan hanya berfungsi sebagai penghasil percikan api untuk menghasilkan pembakaran, tetapi juga berperan sebagai penghantar panas dari ruang pembakaran ke sistem pendingin mesin. Faktanya, performa mesin sepeda motor atau mobil yang Anda gunakan sangat dipengaruhi oleh kondisi dan kinerja dari busi ini. Nah, untuk menjaga performa mesin tetap baik, busi perlu diganti dalam jangka waktu tertentu dan intervalnya berbeda-beda tiap pabrikan. Kapan waktu penggantian busi? Pabrikan busi sudah menentukan waktu yang tepat melakukan penggantian busi untuk memudahkan pemilik motor. Selain itu pemilik kendaraan juga bisa memeriksa kondisi busi secara langsung bagaimana konsisi busi yang menempel pada kendaraan. Walaupun pabrikan sudah menentukan waktu tepat penggantian busi namun perlu diketahui itu merupakan angka standart. Anda sebagai pengguna kendaraan akan lebih baik memeriksa secara langsung bagaimana kondisi busi, misalnya digunakan setiap hari di medan yang berat maka usai pakai akan lebih cepat. Jangan lupa Anda juga harus mengetahui jenis busi yang digunkan. Karena jangan sampai saat mengganti busi menggunakan jenis yang berbeda, ini sangat berbepanguruh pada performa dll. Menurut Diko Oktaviano selaku&nbsp;Technical Support PT Nittera Mobility Indonesia, produsen busi NGK, sebelum mengetahui periode penggantian, kenali terlebih dahulu jenis businya. Busi sendiri terbagi menjadi tiga jenis jika dilihat dari materialnya, yakni busi nikel, busi dengan logam mulia tunggal (iridium), dan busi dengan logam mulia ganda&nbsp;(laser iridium). "Dari ketiga jenis busi, logam mulia ganda atau laser iridium memiliki masa pakai yang lebih lama dibandingkan nikel atau logam mulia tunggal," ujar Diko saat berbincang santai dengan wartawan beberapa waktu lalu di Jakarta Selatan (19/6). Dirinya menambahkan bahwa untuk motor yang menggunakan busi nikel sebaiknya dilakukan penggantian busi pada 6.000 km sampai 10.000 km. Kemudian, untuk busi yang terbuat dari bahan logam mulia tunggal, bisa tahan dua kali lipat hingga tiga kali lipat dari nikel. "Busi yang menggunakan bahan logam mulia ganda atau&nbsp;laser iridium&nbsp;waktu penggantiannya jauh lebih panjang, di motor bisa mencapai 48.000 km," kata Diko. Agar mudah dipahami kapan waktu penggantian busi, Diko memberikan tiga cara lain untuk menentukan periode penggantian busi. Yaitu yang pertama, berdasarkan rumus. Kedua, berdasarkan jarak tempuh. Ketiga, berdasarkan kondisi fisik busi. "Kalau berdasarkan rumus, cara menentukannya, jika mesin motor sudah lakukan ganti oli dua kali, maka busi harus diganti saat ganti oli berikutnya. Bila berpatokan dari jarak tempuh, bisa dilihat pada buku panduan dari pabrikan masing-masing," ujarnya. "Sedangkan cara ketiga, bisa dilihat berdasarkan kondisi fisik busi. "Untuk penggantian busi jenis nikel dan logam mulia tunggal, direkomendasikan mengganti ketika&nbsp;ground electrode&nbsp;mengalami pengikisan. Sementara untuk logam mulia ganda atau&nbsp;laser iridium, pergantian bisa dilakukan jika busi mengalami pengikisan tidak merata," pungkasnya.

Tak sedikit pemilik kendaraan mengabaiakan perawatan busi, akibatnya kendaraan mengalami penurunan performa bahkan sampai mengalami kerusaka

Kapan Waktunya Ganti Busi, Pemilik Kendaraan Wajib Tahu Kalau Tak Mau Rungkad

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/04/03/Busi-Retak-4109473273.jpg" alt="Batang busi retak yang bisa mengakibatkan pembakaran tidak sempurna." width="100%">
<figcaption>Batang busi retak yang bisa mengakibatkan pembakaran tidak sempurna.</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Hal sepele bahkan terkesan remeh namun ini bisa fatal terkait dengan busi, Apa itu? Ketika Anda melakukan servis kendaraan dan mengecek busi, mungkin sebagian orang atau mungkin Anda pernah melihat keramik busi retak. Keramik busi retak sudah menjadi indikasi untuk segera diganti baru atau bisa berdampak pada kinerja mesin kendaraan. Tapi tak jarang pemilik kendaraan mengetahui apa yang menyebabkan keramik pada busi bisa retak? Menurut Diko Oktaviano, Aftermarket Technical Support PT Niterra Mobility Indonesia (NMI), bahwa keramik busi yang retak bisa diakibatkan oleh beberapa hal, seperti handling yang tidak tepat yaitu busi beradu dengan material yang lebih keras atau terjatuh dari tempat yang cukup tinggi. Hal lain yang menyebabkan busi retak dan paling sering terjadi akibat dari proses pemasangan busi dengan kunci busi yang tidak tepat. <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/04/03/Cara-Pasang-Busi-838281511.jpg" alt="Cara pasang busi yang benar." width="100%">
<figcaption>Cara pasang busi yang benar.</figcaption>
</figure> "Retakan pada keramik busi ini bisa mengakibatkan kebocoran listrik pada busi," ujar Diko dalam keterangannya kepada JawaPos.com [3/4] saat dihubungi. Diko menambahkan bahwa kebocoran listrik busi akan berefek kepada masalah teknis seperti ruang bakar akan menjadi lebih mudah kotor karena tidak lancarnya aliran listrik pada busi. Efek lain akibat keramik retak secara jangka panjang adalah mesin terasa berat dan boros sehingga busi cepat aus dan susah menyala hingga mati. Terkait hal ini, untuk menghindari hal tersebut PT Niterra Mobility Indonesia (NMI) selaku pemegang merk NGK Busi menyarankan proses pemasangan busi perlu dilakukan dengan tepat. Misalnya menggunakan ukuran kunci busi yang sesuai dan menggunakan kunci busi bermagnet bila posisi busi sulit dijangkau. Namun apabila kita sudah melihat busi retak pada kendaraan Anda, segera ganti dengan busi yang baru agar performa kendaraan tetap maksimal dan menjaga keamanan kita dalam berkendara.

Keramik busi retak sudah menjadi indikasi untuk segera diganti baru atau bisa berdampak pada kinerja mesin kendaraan.

Keramik Busi Retak Jangan Anggap Remeh, Simak Penyebab dan Efeknya untuk Kendaraan Anda

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/02/11/Bedah-Busi-1230708293.jpg" alt="Busi palsu maupun KW banyak beredar dipasaran, konsumen diharapkan berhati-hati. [Ilustrasi]" width="100%">
<figcaption>Busi palsu maupun KW banyak beredar dipasaran, konsumen diharapkan berhati-hati. [Ilustrasi]</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Tak sedikit kebutuhan konsumen yang ingin komponen berkualitas tinggi, akan tetapi tak ingin bayar mahal untuk mendapatkan komponen berkualitas. Point ini yang menjadi peluang dan dimainkan oleh para pemalsu produk otomotif, termasuk busi. Padahal peran utama busi sangat pentin yaitu mengubah energi listrik yang datang dari koil pengapian menjadi percikan api dan inilah titik awal dari proses pembakaran yang terjadi di dalam ruang pembakaran mesin. Namun fungsi busi tidak berhenti di situ. Selain sebagai pemicu, busi juga menjaga mesin kendaraan tetap stabil saat kendaraan dalam keadaan diam dan berkontribusi pada performa keseluruhan mesin. Menurut Diko Oktaviano sebagai Technical Support PT NGK, mengingatkan pemilik kendaraan harus jeli dan harus berhati-hati memilih busi, pasalnya nya banyak busi palsu yang beredar di pasaran. "Biasanya yang menjadi aneh dilapangan adalah masalah harga, jangan tergiur dengan harga murah tapi kualitasnya bisa "menyiksa kendaraan Anda. Bahkan saat ini banyak busi merek kami yang dipalsukan," Ujar Diko "Dipasaran tak sedikit beredar busi palsu atau KW memiliki kemampuan dalam memercikan bunga api yang berbeda, sehingga hasil pembakarannya juga berbeda, lebih buruk. Selain itu ketahanan busi KW tidak seawet busi yang asli," tambah Diko. Sebaiknya hindari penggunaan busi KW atau palsu, apalagi digunakan untuk jarak jauh atau saat melakukan perjalanan mudik. Ini bisa membuat tidak nyaman dan membahayakan selama perjalanan. Beberapa hal negatif atau efek buruk yang akan terjadi pada kendaraan Anda bila menggunakan busi palsu, diantaranya: Sistem Pengapian Tidak Sempurna Menggunakan busi yang tidak sesuai dengan spesifikasi mengakibatkan sistem pengapian yang tidak sempurna. Busi palsu mungkin tidak memiliki karakteristik yang tepat untuk mesin Anda. Hasilnya, pembakaran bahan bakar di dalam mesin menjadi tidak efisien, yang berdampak pada performa mesin. Mesin akan bekerja keras dan panas, tetapi daya yang dihasilkan akan lebih rendah. Tidak hanya mengurangi akselerasi dan kecepatan maksimum mobil, tetapi juga dapat memperpendek masa pakai mesin secara keseluruhan. Sistem pengapian yang tidak sempurna dapat menghasilkan emisi gas buang yang lebih tinggi, berdampak negatif pada lingkungan. Performa Mesin Menurun Busi palsu dapat mengakibatkan penurunan performa mesin yang signifikan. Mesin yang tidak mendapatkan pengapian yang tepat akan berjalan dengan daya yang lebih rendah dan kurang responsif. Ini bisa menjadi masalah serius saat Anda memerlukan akselerasi cepat atau ketika melewati jalan berbukit. Penurunan performa mesin juga dapat mengakibatkan peningkatan suhu mesin secara keseluruhan akibat efek buruk busi palsu. Ini bisa mengakibatkan masalah lebih lanjut seperti overheat, yang dapat merusak komponen-komponen mesin dan mengakibatkan kerusakan yang lebih serius akibat efek buruk busi palsu. Proses Start Terhambat Menghambat proses start pada kendaraan terutama menjadi masalah dalam kondisi cuaca yang dingin atau mesin yang sudah tua. Busi palsu mungkin tidak dapat menciptakan percikan api yang kuat dan konsisten yang diperlukan untuk menghidupkan mesin. Hal ini dapat mengakibatkan mobil kesulitan untuk menyala atau bahkan gagal start. Bila upaya berulang untuk menghidupkan mesin yang gagal start dapat memberikan tekanan tambahan pada baterai dan sistem starter, yang pada akhirnya dapat mempersingkat masa pakai komponen-komponen ini. BBM Boros Ketika busi tidak berfungsi dengan baik dan pembakaran bahan bakar tidak optimal, mesin harus bekerja lebih keras untuk menghasilkan tenaga yang sama. Akibatnya, mobil akan menggunakan lebih banyak bahan bakar untuk perjalanan yang sama, yang berarti efisiensi bahan bakar menurun secara signifikan. Ruang Pembakaran Kotor Busi palsu yang terbuat dari material besi yang panas cenderung meninggalkan residu akibat lelehannya. Residu ini dapat menumpuk dan melekat pada dinding silinder atau permukaan piston dalam mesin. Akumulasi residu ini dapat menyebabkan gangguan serius pada ruang pembakaran sebagai efek buruk busi palsu. Pada gilirannya akan mengganggu proses pembakaran yang optimal. Ketika ruang pembakaran menjadi kotor dan terdistorsi, campuran bahan bakar dan udara tidak dapat terbakar dengan baik. Risiko Kendaraan Terbakar Efek paling serius dari penggunaan busi palsu adalah risiko terbakarnya kendaraan. Disebabkan lelehan material yang tidak habis terbakar dapat menumpuk di dalam silinder mesin. Selanjutnya, sisa-sisa lelehan material ini dapat memunculkan titik api baru yang disebut &ldquo;surface ignition.&rdquo; Jika surface ignition terjadi dan tidak dikendalikan dengan baik, ini dapat menyebabkan kebakaran yang merusak mesin dan bahkan membahayakan nyawa pengendara dan penumpang.

Pemilik kendaraan harus jeli dan harus berhati-hati memilih busi, pasalnya nya banyak busi palsu yang beredar di pasaran.

Tergiur Harga Murah Mudik Pakai Busi Palsu, Ini Resikonya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/05/14/NGK-Busi-2782428435.jpg" alt="NGK dikenal dengan produk busi, namun saat ini telah berubah nama perusahaan menjadi Niterra" width="100%">
<figcaption>NGK dikenal dengan produk busi, namun saat ini telah berubah nama perusahaan menjadi Niterra</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Nama NGK dikenal dengan produk busi, namun saat ini telah berubah nama perusahaan menjadi Niterra berlaku di global maupun di Tanah Air. Sebagai informasi untuk global, awalnya bernama NGK Spark Plugs Co., LTD kini berubah menjadi Niterra Co., LTD. Sedangkan nama perusahaan untuk di Indonesia, dari yang awalnya PT NGK Busi Indonesia kini menjadi PT Niterra Mobility Indonesia. Dalam keterangan resminya perubahan nama ini diumumkan di kawasan Kebayoran Jakarta Selatan pada pada Jumat (12/5). Walau begitu, nama busi tak berubah tetap dengan nama brand NGK. Menurut Atsushi Aoki, President Director PT Niterra Mobility Indonesia pihaknya hanya mengganti nama perusahaan saja, untuk nama produknya tetap NGK. "Selain berganti nama, Niterra kini siap melangkah ke depan dan mulai merambah ke bisnis ramah lingkungan. Saat ini sektor otomotif mulai memasuki era elektrifikasi," ujarnya. Atsushi Aoki menambahkan seiring dengan perkembangan zaman, bisnisnya saat ini tidak hanya berfokus pada kendaraan, namun juga di energi serta lingkungan. Perubahan nama dilakukan sejak 5 April 2023 dengan tujuan untuk fokus pada bisnis ramah lingkungan. <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/05/14/Niterra-2585786665.jpg" alt="Awalnya PT NGK Busi Indonesia kini menjadi PT Niterra Mobility Indonesia." width="100%">
<figcaption>Awalnya PT NGK Busi Indonesia kini menjadi PT Niterra Mobility Indonesia.</figcaption>
</figure> Pemilihan nama Niterra ini menyimpan makna terkait dengan arahan baru dari perusahaan untuk menjadi lebih hijau di masa depan dengan menggabungkan dua kata dari bahasa Latin, yaitu "Niteo" yang artinya bersinar, dan "Terra" Bumi. Dengan perubahan nama ini, maka penjajakan ke arah sustainable and green society sudah dimulai. Beberapa tahun yang lalu, perusahaan yang kini bernama Niterra telah menyiapkan ekspansi fungsi bisnis perusahaan ke empat pilar, yaitu Energy and environmentally friendly, Mobility, Medical dan Communication. Di seluruh dunia, Niterra (sebelumnya NGK Spark Plugs) adalah salah satu pemasok keramik otomotif dan teknis terkemuka. Dengan kantor pusat perusahaannya di Nagoya, Jepang, perusahaan ini memiliki organisasi penjualan dan fasilitas produksi di seluruh dunia.

Produk NGK selain berganti nama, Niterra kini siap melangkah ke depan dan mulai merambah ke bisnis ramah lingkungan.

NGK Ganti Nama Jadi Niterra Mulai Lirik Bisnis Ramah Lingkungan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/04/Rantai-DID.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Ingin motor awet pilih rantai motor jangan abal-abal, Daido Kogyo Co., Ltd (DID) menggandeng legenda MotoGP, Valentino Rossi memperkenalkan rantai edisi VR46. Merek DID yang dikenal sebagai merek rantai dan pelek aluminium merupakan produksi Kaga, prefektur Ishikawa, Jepang.  Di Indonesia rantai ini diluncurkan PT NGK Busi Indonesia selaku distributor tunggal rantai motor DID di Tanah Air. Menurut Marketing Manager PT NGK Busi Indonesia, Ardhieta Wicaksana mengklaim kalau rantai tersebut sudah ditunggu kehadirannya di Tanah Air.  "NGK Busi Indonesia adalah distributor tunggal rantai motor DID di Tanah Air. Karena NGK dan DID sudah dikenal luas di ajang MotoGP termasuk dalam sponsorship. Sementara produk DID bermaterial dan berteknologi Jepang.”  Rantai DID VR46 sebelumnya telah tersedia dalam ukuran 520 dan 525. Kini dengan peluncuran ukuran 428 maka DID VR46 itu sudah tersedia untuk semua kapasitas sepeda motor yang bertransmisi akhir rantai, mulai dari 150-1.000cc.  Pihak NGK juga mengklaim kalau rantai ini sebagai salah satu produk premium, sehingga telah dilengkapi dengan berbagai teknologi dalam pembuatannya. Ardhieta menjelaskan, rantai edisi khusus ini memiliki spesifikasi yang lebih unggul dan siap untuk motor balap.  “Rantai sudah lengkap dengan teknologi seperti Direct, XRing, Solid Bush, dan Silver Gold Plating. Sehingga rantai bisa untuk berbagai kebutuhan berkendara seperti daily, touring dan racing. Salah satu keunikannya adalah paduan warna Gold dan Silver. Serta pada salah satu mata, ada warna kuning stabilo khas Rossi,” ujarnya saat peluncuran beberapa waktu lalu di Jakarta (14/4).  Bicara masalah harga dan distribusinya, Ikhsan, Marketing PT NGK Busi Indonesia menyatakan, “DID VR46 sudah tersedia di 150 speedshop, karena kekhususannya itu. Sedangkan harganya dimulai dari Rp1 jutaan.”

Rantai Motor DID Edisi Valentino Rossi Dibanderol Mulai Rp 1 Jutaan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/06/Rantai-motor-NGK.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Merek NGK sangat identik dengan produk busi kendaraan, akan tetapi melihat perkembangan pasar otomotif roda dua yang cenderung meningkat PT NGK Busi Indonesia tambah lini produk selain busi.  Ini bisa dikatakan sebuah gebrakan di pasar otomotif Indonesia, dimana PT NGK menawarkan lini produk baru yaitu rantai motor dengan merek DID. Bahkan diklaim brand rantai berkualitas tinggi dari Jepang.  Sebenarnya produk rantai DID sendiri telah lama beredar di Indonesia, dan ini adalah kali pertama PT NGK Busi Indonesia memperkenalkan produk baru selain busi.  Friendky Lay selaku Sr. Sales &amp; Marketing Manager PT NGK Busi Indonesia menjelaskan bahwa NGK Busi bermaksud untuk mendiversifikasi jenis-jenis produk yang ditawarkan agar dapat menjaring pangsa pasar yang lebih luas.  "Kami memulai dengan memperkenalkan produk DID menggunakan jaringan distribusi NGK Busi yang tersebar luas di Indonesia. Kami memiliki visi ke depan yang lebih besar. PT NGK Busi Indonesia akan mengembangkan sayapnya agar dapat menjadi spesialis aftermarket automotive brands supplier,” ujarnya dalam keterangan resminya kepada JawaPos.com, Kamis (17/6).  Konsumen bisa mendapatkan produk chain kit N-Series terbaru dari DID ini sudah mulai tersedia di toko-toko dan bengkel jaringan resmi penjualan busi NGK di Indonesia.  Sementara menurut Hiroki Nakagawa sebagai Advisor PT Daido Indonesia Manufacturing selaku pemegang merek resmi rantai DID di Indonesia, kerjasama ini adalah langkah yang tepat untuk memperluas jangkauan pemasaran produknya.  "Dalam memulai kerjasama ini, tim DID Jepang memformulasikan secara khusus produk baru yang pertama kali akan dijual melalui jaringan distribusi PT.NGK Busi Indonesia, yaitu produk chain kit kategori N-Series dengan desain lebih optimal. Ini akan memberikan banyak keuntungan bagi pengguna motor di Indonesia,” ujarnya.  Dalam satu paket DID chain kit N-Series terdiri dari 1pcs sproket depan, 1pcs sproket belakang, dan 1pcs rantai dengan spesifikasi yang telah ditentukan oleh pabrikan motor.  Setiap part number chain kit DID N-Series akan langsung cocok (plug &amp; play) untuk aplikasi motor yang telah ditentukan. Sehingga konsumen atau pihak bengkel tidak perlu melakukan modifikasi seperti memotong panjang rantai, dan lain-lain.  Untuk penggunaan rantai yang lebih optimal, DID N-Series memiliki beberapa fitur unggulan. Diantaranya adalah penggunaan solid bushing untuk mengurangi resiko rantai mulur serta memperpanjang periode penggantian rantai.  Selain itu desain plat-nya juga dioptimalkan untuk meningkatkan kenyamanan berkendara seperti suara yang dihasilkan lebih senyap, konsumsi bahan bakar lebih efisien, dan akselerasi pun meningkat.

NGK Tambah Lini Produk Selain Busi, Sekarang Ada Rantai Motor

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#ngk

Berita Terkini