<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/12/14/TIGGO-8-1-2-3997736250.png" alt="Ilustrasi: Mobil SUV Tiggo 8. (Istimewa)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Mobil SUV Tiggo 8. (Istimewa).</figcaption>
</figure> <div dir="auto">JawaPos.com - Mobil SUV dari merek Tiongkok, Chery Tiggo 8 diklaim berhasil melalui berbagai fase uji tabrakan. Namun pengujian ini dilakukan secara mandiri dan tidak melibatkan pihak ketiga seperti NCAP atau New Car Assessment Program yang memang punya kapabilitas dalam standarisasi dalam pengujian keselamatan kendaraan baru.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Lewat pengujian yang dilakukan dengan berbagai skenario kecelakaan, Tiggo 8 diklaim berhasil membuktikan sebagai MID-SUV dengan tingkat keamanan tinggi. Apa iya?&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Informasi tersebut juga sebelumnya dibagikan melalui video saat sedang dilakukan uji tabrak. Lewat video tersebut Chery ingin memberikan edukasi dengan boneka uji tabrak yang tampil sangat realistis dan menjadi tokoh utamanya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baik dalam uji tabrak frontal, samping, maupun belakang, Tiggo 8 digadang mampu meredam energi benturan melalui struktur bodinya. Digabungkan dengan 6 airbag multi-sudut dan 9 fungsi ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), Tiggo 8 versi pengujian Chery dikatakan sanggup meminimalisir dampak benturan terhadap penumpang di dalam kabin.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/otomotif/015393779/diklaim-jadipemimpin-pasar-suv-mobil-listrik-di-indonesia-ini-spesifikasi-lengkap-chery-omoda-e5">Diklaim jadi&nbsp;Pemimpin Pasar SUV Mobil Listrik di Indonesia, Ini Spesifikasi Lengkap Chery Omoda E5</a></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Adapun laboratorium uji tabrak canggih milik Chery Auto ini sejatinya rampung pada 2023 lalu, dengan luas 32.000 meter persegi dan memakan investasi sebesar 150 juta RMB atau setara Rp 330 miliar. Fasilitas ini dirancang untuk menjadi pusat unggulan dalam pengembangan kendaraan yang aman dan andal.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dilengkapi dengan peralatan canggih dan lingkungan pengujian yang terkendali, memungkinkan tim insinyur Chery untuk melakukan berbagai jenis uji tabrak secara menyeluruh mulai dari uji tabrak frontal, samping, hingga uji tabrak atap.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Menyoal uji tabrak, sebelumnya ramai diberitakan ada salah satu mobil yang bahkan tidak mendapatkan peringkat bintang keselamatan dari NCAP. Mobil tersebut adalah Neta V yang dapat skor kosong dalam pengujian ASEAN NCAP.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sudah kami ulas juga sebelumnya, NCAP ini sangat penting untuk meningkatkan keselamatan berkendara. Dengan NCAP bisa diketahui seberapa amankah produk mobil baru yang akan digunakan. Bagaimana dampaknya untuk pengemudi dan penumpang saat produk tersebut mengalami kecelakaan.</div>

Chery Tiggo 8 diklaim berhasil melalui berbagai fase uji tabrakan. Namun pengujian ini dilakukan secara mandiri.

Tanpa Libatkan NCAP, Chery Klaim Mobil SUV Tiggo 8 Berhasil Lampaui Berbagai Tes Uji Tabrak, Begini Hasilnya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/12/12/Screenshot_2024-12-12-09-35-24-861_comwhatsapp-edit-247025597.jpg" alt="Publikasi hasil uji tabrak mobil listrik Neta V. (ASEAN NCAP)" width="100%">
<figcaption>Publikasi hasil uji tabrak mobil listrik Neta V. (ASEAN NCAP)</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com - Mobil listrik Neta V dapat skor buruk untuk hasil uji tabrak. Buruknya kualitas mobil listrik Neta V ini bukan katanya-katanya, melainkan hasil validasi dan pengujian oleh NCAP atau New Car Assessment Program. NCAP sendiri adalah program yang menguji mobil baru dan memberikan peringkat keselamatannya. Peringkat keselamatan NCAP berkisar dari 0 hingga 5 bintang. Terkait Neta V, yang melakukan pengujian adalah ASEAN NCAP. Dikutip dari informasi resm ASEAN NCAP, Neta V mendapatkan skor noL berdasarkan hasil pengujian tabrakan mobil tersebut. Validasi ASEAN NCAP tersebut berarti mobil tersebut sangat tidak aman dan berbahaya bagi penumpang jika mengalami kondisi tabrakan atau bahkan ditabrak. Informasi tersebut dipublikasikan langsung oleh ASEAN NCAP yang baru saja menerbitkan hasil penilaian terbarunya untuk Neta V. Mobil listrik yang juga dijual di Indonesia itu mendapatkan peringkat nol bintang yang sangat buruk. Neta V memperoleh skor keseluruhan sebesar 28,55 poin, terdiri dari 7,89 poin untuk Penumpang Dewasa, 13,51 poin untuk Penumpang Anak, 7,14 poin untuk Bantuan Keselamatan, dan 0 poin untuk keselamatan Pengendara Sepeda Motor. Neta V sekaligus menjadi kendaraan pertama dari Neta yang dinilai oleh ASEAN NCAP. Dalam pengujian tersebut, mereka menemukan bahwa mobil listrik murah tersebut berkinerja buruk dalam kategori Perlindungan Penumpang Dewasa (AOP) yang hanya didukung oleh skor dari uji benturan samping. Parahnya lagi, ASEAN NCAP juga menyoroti bahwa sabuk pengaman yang dipasang untuk dua penumpang depan tidak memiliki pretensioner retraktor dan pembatas beban. Jadi makin ngeri efeknya saat terjadi tabrakan. Ditambahkannya pula, uji tabrak depan menunjukkan perlindungan yang kurang terhadap penumpang depan, mulai dari struktur tubuh yang lemah bagi penumpang depan serta sistem pengendalian yang kurang maksimal, sehingga sangat membahayakan keselamatan penumpang mobil. Terkait dengan Safety Assist Technology (SAT), Neta V dilengkapi dengan pengereman dan penghindaran yang efektif (EBA) dan pengingat sabuk pengaman yang hanya tersedia untuk pengemudi. SUV listrik ini tidak diberi poin untuk kategori Keselamatan Pengendara Sepeda Motor karena tidak ada teknologi yang tercantum menurut protokol ASEAN NCAP yang ditawarkan. (*)

Mobil listrik Neta V dapat skor buruk untuk hasil uji tabrak. Buruknya kualitas mobil listrik Neta V ini bukan katanya-katanya, melainkan ha

Sekali Nabrak Penumpang Tewas Semua, ASEAN NCAP Beri Skor Bintang Nol untuk Mobil Listrik Neta V

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/08/02/Omoda-5-NCAP-autralian-test-tabrak_resize_3-1302987047.jpg" alt="Chery Omoda 5 raih bintang lima di NCAP Australia (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Chery Omoda 5 raih bintang lima di NCAP Australia (Istimewa)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Satu kebanggaan bagi pelilik Omoda 5, pasalnya mobil besutan brand Chery tersebut raih peringkat keselamatan paling tinggi. Chery yang merupakan brand otomotif premium global, mengumumkan bahwa Omoda 5 telah meraih peringkat keselamatan bintang 5 dari Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) di Australia. Sebagai informasi Omoda 5 merupakan model pertama Chery yang diluncurkan di Australia pada Maret 2023. Peringkat keamanan ANCAP bintang 5 merupakan komitmen Chery terhadap keunggulan dalam keselamatan otomotif. Sekaligus memastikan perlindungan maksimal bagi pelanggannya dan pengguna jalan lainnya. ANCAP, yang terkenal dengan evaluasi keselamatan kendaraannya yang ketat dan independen, melakukan penilaian untuk menentukan kinerja keselamatan Chery Omoda. Omoda 5 mendapat skor 87% untuk Perlindungan Penghuni Dewasa, 88% Perlindungan Penghuni Anak, 68% Perlindungan Pengguna Jalan Rentan, dan 83% Bantuan Keselamatan. Menurut Andy Zhang, selaku Managing Director Chery Motor Australia, pihaknya sangat bangga menerima peringkat keamanan ANCAP bintang 5 yang prestisius untuk model terbarunya. "Keselamatan adalah prioritas utama Chery, dan pengakuan ini menggarisbawahi komitmen kami yang tak tergoyahkan untuk menghadirkan kendaraan yang memenuhi standar keselamatan tertinggi dan memberikan ketenangan pikiran bagi pelanggan kami." Ujar Andy Zhang. Sementara di Indonesia Chery Omoda 5 memang belum lama usianya masuk pasar, namun harus diakui kalau tak sedikit minat konsumen yang meminang mobil tersebut. Saat ajang IIMS 2023 beberapa waktu lalu dalam kurun waktu 50 hari, merek Tiongkok tersebut mengklaim sudah mendapat pemesanan lebih dari 1.000 unit Omoda 5. Mobil itu bukan sekedar alat transportasi, tetapi bagi mereka para konsumen sudah menjadi lifestyle untuk menunjang penampilan mereka. Apalagi&nbsp;Omoda 5&nbsp;ini punya desain yang sangat futuristik dan stylish. Selain itu setidaknya ada tiga fitur teratas yang begitu diminati konsumen, di antaranya Advanced Driver Assistance System (ADAS), Sunroof, dan kamera 360 derajat. Menariknya, para calon konsumen didominasi oleh Gen Z yang sangat aktif dan&nbsp;fashionable. Persaingan di segmen yang dimainkan Omoda 5 memang tak mudah untuk bisa meraih konsumen di Indonesia. Hyundai, Honda dan Mitsubishi juga mempunyai model yang juga bermain di segmen ini.

Segmen SUV di Indonesia sangat ketat, Chery memberikan kualitas produk yang mumpuni dari segi fitur maupun kualitas yang diberikan.

Persaingan Ketat, SUV Chery Omoda 5 Pamerkan Hasil Tes Tabrak Raih Angka Tertinggi

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/07/uji-Tabrak-veloz.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Pengetahuan tentang kualitas kendaraan terkait keselamatan di jalan raya masih minim diketahui pemilik maupun pengguna kendaraan pada umumnya. Ini menjadi satu alasan Malaysian Institute of Road Safety Research (MIROS) dan ASEAN NCAP (New Car Assessment Program) menggelar Vehicle Safety Course (VSC).  Kegiatan rutin tahunan yang memasuki tahun keenam ini menggandeng Politeknik APP, sebuah kampus negeri milik ujiKementerian Perindustrian Republik Indonesia dan PT Karya Fajar Ultima (KyFU).  Ada beberapa kegiatan yang diselenggarakan  diantaranya pelatihan, pengembangan teknologi, penelitian, kegiatan, dan berbagai hal yang bertujuan dalam meningkatkan keselamatan jalan di wilayah ASEAN.  Dalam VSC kali ini tidak hanya kegiatan dalam kelas saja, namun juga kegiatan luar ruangan yang berisi demo berbagai fitur keselamatan yang telah dijelaskan di sesi kelas. Untuk sesi demo ini telah disiapkan Toyota bz4X dan Honda WR-V.  Di sela-sela kegiatan juga dilaksanakan penandatanganan MoU antara Miros dan KyFU, dalam hal ini untuk membangun kerjasama dalam bidang keselamatan jalan, baik itu pelatihan, pengembangan teknologi, penelitian, kegiatan, dan berbagai hal yang bertujuan untuk meningkatkan keselamatan jalan di wilayah ASEAN.  Seperti diketahui, ASEAN New Car Assessment Program for Southeast Asia (NCAP) merupakan program penilaian mobil baru independen yang dilakukan oleh badan swasta. Dalam peneilaiannya akan dilakukan pengujian dan memberikan rating keselamatan mobil-mobil yang dijual untuk umum di wilayah Asia Tenggara.  ASEAN NCAP sendiri menempati posisi di bawah payung Global NCAP yang merupakan di tatanan paling besar. Adrianto Sugiarto Wiyono, yang menjabat ASEAN NCAP Technical Committee, mengungkapkan bahwa ASEAN NCAP mungkin belum familiar di Indonesia.  Badan ini mempunyai tujuan mengedukasi masyarakat dalam memilih mobil yang punya tingkat keselamatan terbaik.  “Kita ingin ada gerakan dari bawah, dari konsumen, dari pengguna mengenai kendaraan yang lebih aman,” kata Adrian di acara Vehicle Safety Course 2023/006, di Politeknik APP, di Jakarta, kemarin (16/3).  Adrian juga menambahkan, bila masyarakat teredukasi harus memilih mobil dengan fitur dan tingkat keselamatan yang baik, secara otomatis akan mendorong produsen mobil terus meningkatkan sistem keamanan dan keselamatan.  “Cara ini sangat beralasan, karena kalau kita langsung berhubungan ke pembuat regulasi, pasti akan sulit. Yang bisa dilakukan memberikan informasi terkait keselamatan berkendara. Kita infokan kekonsumen kita punya standar seperti ini, kendaraan yang berkeselamatan itu yang seperti ini,” ungkap Adrian.  Selama ini ASEAN NCAP melakukan uji tabrak berbagai mobil sebagai uji keamanan dan keselamatan pengemudi dan penumpang. Bukan hanya sebagai referensi konsumen dalam menentukan pilihan mobil, tapi juga mendorong produsen mobil meningkatkan teknologi keselamatan produknya.  “Misal di beberapa perusahaan, mereka sudah minta mobil inventaris harus merek itu, syaratnya minimal bintang 4. Dulu seperti itu. Kalau sekarang sudah ada mobil yang bintang 5, akhirnya kan kejar-kejaran mereka (produsen mobil),” kata dia.  Hal ini akan mendorong produsen mobil melakukan peningkatan fitur keselamatan. Para produsen akan melihat data pengetesan yang telah dilakukan ASEAN NCAP sebelum melepas massal ke konsumen.

Konsumen Indonesia Perlu Tahu Pentingnya Dilakukan Uji Tabrak

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/12/Tes-tabrak-suzuki-Eko-Putra.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Sebelumnya telah diberitakan kalau All New Ertiga tipe 1.5L GX MT produksi Indonesia telah menjalani <a href="https://www.jawapos.com/oto-dan-tekno/otomotif/01/12/2019/suzuki-ertiga-buatan-indonesia-jalani-tes-tabrak-sabet-4-bintang/">tes tabrak</a> yang dilakukan oleh Global NCAP meraih nilai hampir sempurna. PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) pantas tersenyum dalam hal ini dan menambah kepercayaan diri.  Seperti diketahui All New Ertiga dibekali fitur-fitur fungsional dan standar produksi tinggi. Hasilnya setelah menjalani uji tabrak mendapat rating lima bintang khususnya dalam kategori Child Occupation Protection.  Namun secara keseluruhan All New Ertiga mendapatkan rating empat bintang dari penilaian Adult Occupant, Child Occupant, dan Safety Assist. Hal ini membuktikan bahwa All New Ertiga merupakan kendaraan keluarga yang peduli terhadap keselamatan berkendara.  Dony Saputra selaku 4W Marketing Director PT SIS mengatakan performa All New Ertiga dalam uji tabrak ASEAN NCAP tidak hanya membuktikan keandalan fitur. Tapi juga ketahanan produk yang dibuat dan dirakit di pabrik Suzuki Cikarang. Melalui All New Ertiga, Suzuki berkomitmen untuk meningkatkan keamanan dan keselamatan penumpang, termasuk anak-anak.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/12/Fitur-keamanan-Suzuki-eko-putra-640x446.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Melalui All New Ertiga, Suzuki berkomitmen untuk meningkatkan keamanan dan keselamatan penumpang, termasuk anak-anak. (Eko Putra - JawaPos.com)  “Kami harap prestasi ini semakin membuktikan kualitas produk kami dan melanjutkan inovasi pada All New Ertiga dan produk kami lainnya, sehingga Suzuki selalu mampu menghadirkan produk berkualitas bagi pelanggan di pasar domestik maupun ekspor,” katanya.  Dalam proses penilaian, All New Ertiga meraih empat bintang untuk kategori Adult Occupant Protection berkat fitur Dual Airbag dan Front Seatbelt 3 point ELR with Pretensioners &amp; Force Limiters yang mampu menahan tubuh dari benturan. Untuk kategori Child Occupant Protection, fitur ISOFIX pada All New Ertiga kuat untuk menjaga posisi carseat saat terjadi benturan, sehingga meraih skor lima bintang.  Sedangkan untuk kategori Safety Assist, All New Ertiga meraih empat bintang dengan adanya Anti-lock Brake System dan Electronic Stability Control untuk mengurangi potensi kecelakaan.  All New Ertiga yang bermain di segmen low MPV menyasar untuk keluarga, dibekali fitur-fitur keselamatan baik dari sisi eksterior maupun interior. Mesin All New Ertiga dilengkapi oleh teknologi HEARTECT yang mampu mengimbangi bodi mobil saat terjadi guncangan tingkat tinggi dengan platform ringan. Ini unggul dalam konsumsi bahan bakar dan penumpang tetap aman selama berkendara.  Untuk proteksi maksimal pada All New Ertiga juga dibekali Dual SRS Airbag di bagian depan, pengait ISOFIX baru yang sudah disesuaikan dengan standar ISO child safety seats jika berkendara bersama balita atau bayi.  Ada juga Front Seatbelt 3 point ELR with Pretensioners &amp; Force Limiters, dan Child Proof Door Lock. Eksterior All New Ertiga juga dilengkapi fitur keselamatan seperti Electronic Stability Control, Anti-lock Brake System dan Electronic Brake Force Distribution.

Fitur Ini yang Bikin All New Ertiga Dapat 5 Bintang Setelah Tes Tabrak

NCAP

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#NCAP

Berita Terkini

Tanpa Libatkan NCAP, Chery Klaim Mobil SUV Tiggo 8 Berhasil Lampaui Berbagai Tes Uji Tabrak, Begini Hasilnya

Sekali Nabrak Penumpang Tewas Semua, ASEAN NCAP Beri Skor Bintang Nol untuk Mobil Listrik Neta V

Persaingan Ketat, SUV Chery Omoda 5 Pamerkan Hasil Tes Tabrak Raih Angka Tertinggi

Konsumen Indonesia Perlu Tahu Pentingnya Dilakukan Uji Tabrak

Fitur Ini yang Bikin All New Ertiga Dapat 5 Bintang Setelah Tes Tabrak

Download Aplikasi JawaPos.com