<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/10/16/filter-udara-yamaha-2021063939.jpg" alt="Filter motor matic. (Yamaha)" width="100%">
<figcaption>Filter motor matic. (Yamaha)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Belakangan ini muncul tren penggunaan open filter atau lubang udara dilubangi untuk motor matic atau skuter matic (skutik). Memang dari segi tampilan terlihat lebih menarik, tetapi dapat memicu kerusakan. Sebelum itu, ketahui dulu fungsi dasar dari filter udara pada motor. Motor membutuhkan udara yang steril untuk melakukan fungsi pembakaran bahan bakar (bensin). Oleh sebab itu, setiap motor yang dipakai secara harian (daily use) pasti memasang filter udara untuk digunakan menjalankan fungsi sterilisasi udara, karena pembakaran membutuhkan udara yang bersih dan steril. Ketika filter udara ditiadakan (open filter), otomatis udara yang masuk tidak akan steril dan terdapat kemungkinan pula benda asing ikut masuk ke jalur udara menuju ruang bakar. Komponen pertama yang bakal mengalami kerusakan adalah sensor throttle body. Pasalnya, udara kotor akan merusak sensor dan dapat berimbas hingga malfungsi pada ECU, karena keduanya terhubung. Lalu jika melubangi filter udara dilakukan, udara justru tidak bisa masuk secara maksimal. Dilansir dari Nusantara Sakti, karena pelubangan filter udara umumnya dilakukan pada bagian belakang, yang notabene filter udara sudah memiliki desain lubang pada bagian depan bawah. Jika lubang pada filter udara memiliki dua posisi yaitu depan dan belakang, maka udara pasti lewat saja dan tidak dapat diserap filter dengan maksimal. Oleh sebab itu, tindakan open filter (melepas filter udara) dan melubangi filter udara tidak disarankan. Meskipun secara tarikan gas atas dapat memiliki sensasi lebih ringan, tetapi tindakan ini sangat tidak disarankan. Hal itu demi menjaga komponen sensor throttle body agar tidak rusak. Serta, tidak merusak ECU yang bisa memakan biaya yang besar. Selain kerusakan yang dapat muncul pada sensor throttle body, kotoran yang masuk karena udara yang tidak steril akan mengeras dan menutupi bagian injektor. Dengan injektor yang jadi tersumbat dan rusak karena kotoran yang datang dari udara tidak steril, maka penyaluran bahan bakar tidak bisa sempurna menuju ruang bakar dan dapat menyebabkan motor "brebet-brebet." Selain dari injektor tersumbat dan rusak, klep piston juga menjadi lebih cepat aus karena sisa pembakaran (karbon) dan udara kotor yang mengendap pada bagian bibir klep piston. Dengan begitu open filter dan melubangi filter udara dapat menyebabkan empat macam kerusakan di kemudian waktu, yaitu kerusakan sensor throttle body hingga ke ECU, kerusakan injektor karna kotoran yang menyumbat, dan pengausan bibir klep piston karna karbon dan udara kotor yang mengendap. Open filter atau melubangi filter (udara) tidak disarankan pabrikan karna merubah desain standar keselamatan motor, kerusakan akan timbul mulai dari sensor throttle body, ECU juga bisa rusak, injektor akan cepat rusak karna tersumbat kotoran, dan paling parahnya di bagian klep piston yang cepat aus akibat karbon dan kotoran udara yang bersarang. Dengan hal ini kembali dapat dipastikan bahwa open filter sangat tidak disarankan pada motor injeksi maupun non-injeksi.

setiap motor yang dipakai secara harian (daily use) pasti memasang filter udara untuk digunakan menjalankan fungsi sterilisasi udara.

Tarikan Motor Memang Enteng, Open Filter Pada Motor Pabrikan Bisa Berdampak Buruk

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/05/21/motor-injeksi-3654920943.jpg" alt="Sepeda motor sekalipun sudah injeksi masih perlu dipanaskan sebelum jalan walau hanya beberapa menit." width="100%">
<figcaption>Sepeda motor sekalipun sudah injeksi masih perlu dipanaskan sebelum jalan walau hanya beberapa menit.</figcaption>
</figure> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">JawaPos.com - Bukan suatu pemandangan yang jarang terjadi yaitu ada pemilik motor yang harus memanaskan kendaraannya tersebut pada pagi hari sebelum digunakan. Bahkan tidak sedikit yang harus mengengkol motornya dalam kondisi mati terlebih dahulu sebelum kemudian baru dihidupkan.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pertanyaannya adalah benarkah hal tersebut wajib dilakukan? Mengingat sistem dan teknologi sepeda motor saat ini sudah canggih dan menggunakan mekanisme pembakaran menggunakan injeksi.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dilansir dari Wahana Honda, Selasa (21/5), pada dasarnya, semua kendaraan bermotor termasuk motor perlu dipanasi sebelum digunakan untuk aktivitas lama atau berat. Hal tersebut dikatakan perlu untuk dilakukan agar terjadi beberapa bagian dalam mesin mendapatkan pelumasan dan siap digunakan.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Aktivitas memanaskan mesin ini dirasa cukup perlu dilakukan terutama untuk motor yang masih menggunakan sistem karburator dibandingkan dengan yang sudah memakai sistem Fuel Injection (FI) atau injeksi.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Alasan kenapa harus memanasi mesin sebelum digunakan adalah karena saat lama tidak dipakai, oli di dalam mesin menjadi dingin. Apabila motor langsung digunakan, maka dikawatirkan akan terjadi pergesekan setiap komponen yang belum terlumuri oli dan lama kelamaan akan membuat mesin mengalami masalah.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Nah, terjawab kan, bahwa sepeda motor sekalipun sudah menggunakan teknologi injeksi, masih perlu dipanaskan dahulu sebelum jalan. Terlebih jika sepeda motor Anda jarang atau sudah lama tidak dihidupkan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Namun yang perlu jadi catatan adalah jika motor Anda masih menggunakan fitur kick-starter atau engkol, Anda tidak boleh secara berlebihan mengengkolnya. Memang tidak masalah apabila sebelum menghidupkan motor, Anda mengengkol atau menggunakan kick-starter terlebih dahulu.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Yang menjadi masalah adalah ketika Anda mengengkol secara berlebihan. Dengan melakukannya berlebihan, maka terjadi penumpukan bensin pada mesin. Ketika motor dinyalakan, maka knalpot akan seperti 'menembak', karena semua bensin yang terkumpul terbakar semua.</div>

Aktivitas memanaskan mesin ini dirasa cukup perlu dilakukan terutama untuk motor yang masih menggunakan sistem karburator dibandingkan FI.

Motor Injeksi Sudah Modern, Apa Iya Masih Perlu Dipanaskan Sebelum Jalan?

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/02/images-2022-01-26T012251.470.jpeg" alt="Ilustrasi: Perbaikan sepeda motor. (Wetshore Marine & Leisure)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Perbaikan sepeda motor. (Wetshore Marine & Leisure).</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Sepeda motor dengan teknologi pembakaran injeksi pengoperasiannya dikenal lebih mudah dibanding karburator. Meski lebih simpel, namun ada beberapa masalah yang kerap hadir pada motor injeksi misalnya tiba-tiba mati saat digas.  Penyebab motor injeksi mati saat di gas pun cukup variatif. Jika Anda mengalaminya, cobalah untuk tidak panik dan pinggirkan motor terlebih dahulu. Terlebih apabila sedang dalam perjalanan, tentunya membawa motor ke bengkel terdekat merupakan keputusan tepat.  Dilansir dari laman resmi Suzuki, ada beberapa macam penyebab motor injeksi mati saat di gas. Pertama, bisa jadi saringan udara terlalu kotor.  Saringan udara ini berfungsi untuk memfilter udara dari debu dan kotoran yang bisa masuk ke dalam mesin. Komponen ini memungkinkan udara yang masuk ke ruang pembakaran lebih bersih karena sudah disaring.  Kemudian, yang mungkin terjadi selanjutnya adalah tangki bahan bakar tersumbat. Bahan bakar kendaraan motor tersimpan dalam sebuah tangki yang tertutup rapat. Namun, bukan berarti benda tersebut memiliki sirkulasi udara di dalamnya.  Jika diperhatikan lebih teliti, sebenarnya pada tutup tangki bisa ditemukan lubang kecil. Lubang tersebut berfungsi menjaga tekanan udara di dalam tangki tetap lancar. Apabila lubang tersebut tertutup, otomatis bensin tidak bisa tersalur ke ruang bahan bakar. Tak heran jika akhirnya motor berhenti tiba-tiba ketika Anda berada di jalan.  Sebenarnya, hal ini memang tidak hanya terjadi pada motor injeksi, namun jenis motor lainnya juga. Lalu, bagaimana bisa lubang sirkulasi tersebut bisa tersumbat? Penyebab umumnya adalah karena lubang kecil tertutup oleh kotoran atau debu.  Mengingat ukurannya yang memang sangat kecil, maka memang rentan tersumbat. Biasanya endapan pasir juga sangat mungkin menutupnya sehingga membuat motor bermasalah ketika hendak dinyalakan.  Untuk mengatasinya, tutup tangki memang harus dibongkar terlebih dahulu menggunakan lap atau sikat hingga ventilasi kecilnya terbuka kembali.  Kemudian, yang mungkin lupa adalah bensin habis. Mungkin Anda tidak menyadari bahwa tangki bensin dalam keadaan sekarat sehingga menjadi penyebab motor injeksi mati saat di gas. Pemilik kendaraan memang seringkali tidak mengetahui bahan bakar habis karena beberapa alasan.  Biasanya, ini karena indikator level BBM memang sudah tidak berfungsi sebagaimana mestinya. Tidak hanya itu, kelalaian karena lupa juga bisa menjadi penyebabnya atau bisa juga karena busi mati.  Jika busi rusak atau melemah, motor jadi terasa berat ketika di gas bahkan mati mendadak. Jika hal ini terjadi, komponen tersebut harus dilepas untuk diperiksa lebih lanjut.  Namun, melepas busi tidak bisa dilakukan secara sembarangan. Anda harus memastikan kondisi mesin motor sudah tidak terlalu panas. Jika tidak memperhatikan suhu mesin, maka bukan tidak mungkin akan memperparah kerusakan komponen.  Busi yang dilepaskan ketika mesin masih panas berpotensi membuat bagian lubangnya cepat aus. Jika mesin sudah sejuk, gunakan kunci busi untuk mencopotnya. Apabila kondisi busi sudah menghitam pekat, maka sudah seharusnya diganti.  Faktor BBM yang digunakan berkualtias jelek juga bisa membuat sepeda motor mati mendadak. Jadi, perhatikan juga kualitas BBM dan hanya gunakan sesuai yang dianjurkan.  Kemudian, yang paling parah, bisa jadi karena mesin overheat atau terlalu panas yang ternyata juga bisa membuat motor mati mendadak. Overheat biasanya terjadi karena sirkulasi oli di dalam mesin tidak mengalir dengan baik. Hal ini membuat bagian pistonnya kering sehingga mesin menjadi lebih panas.  Jika panasnya sudah berlebihan, maka Anda akan mendapati motor tiba-tiba berhenti. Oleh karena itu, sebaiknya diamkan motor terlebih dahulu sampai mesinnya sejuk. Jangan lupa mengecek kondisi oli karena berpotensi sudah berkurang.  Dan, apabila motor injeksi yang Anda gunakan sudah mencapai usia 5 tahun atau jarak tempuhnya sudah 50.000 KM, maka perhatikanlah kualitas injektornya. Tidak sedikit pemilik kendaraan bermotor yang justru menyepelekan service rutin.  Padahal, tindakan tersebut bisa memperpanjang usia motor. Adapun perawatan injektor disarankan dilakukan setiap 10.000 KM jarak tempuh. Jika sudah melakukannya dengan baik, fungsi injektor akan berjalan dengan baik.  Ketepatan debit penyemprotan bahan bakar akan tetap terjaga. Tidak hanya itu, berbagai kotoran yang mengkontaminasinya pun bisa dibersihkan. Jika mesin injektor rusak atau kotor, tarikan motor akan terasa sulit.  Jika intensitasnya sudah parah, maka motor injeksi akan sering mati. Tentunya, hal ini akan sangat merepotkan jika Anda sedang dalam perjalanan.

Motor Injeksi Mati Saat di Gas, Bisa Jadi Gara-gara Ini

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/10/InShot_20211027_163104211.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Teknologi injeksi sudah banyak digunakan pada sepeda motor saat ini. Yamaha Indonesia pun telah menggunakannya sejak tahun 2007 untuk motor injeksi pertamanya yaitu Vixion, dan hingga kini semua motor produksinya sudah dibekali teknologi injeksi.  Agar komponen dalam sistem injeksi awet atau tahan lama, konsumen perlu memperhatikan perawatannya. ”Sepeda motor sebagai salah satu alat transportasi yang banyak digunakan masyarakat, tentunya membutuhkan perawatan terbaik agar dapat selalu mendukung aktivitas," ungkap Muslian, Manager Service Main Dealer Yamaha PT. Thamrin Brothers.  Dengan teknologi injeksi yang digunakan pada sepeda motor, lanjut dia, membutuhkan beberapa hal yang perlu diperhatikan konsumen supaya kondisinya tetap bagus.  Berikut tips perawatan injeksi pada sepeda motor.  Injektor dan throttle body  Di setiap 10 ribu km dan kelipatannya wajib dilakukan perawatan. Pembersihan injector berfungsi untuk menjaga performa selalu berada pada kondisi terbaik dan injector terbebas dari kotoran-kotoran yang bisa mengganggu performa motor secara keseluruhan.  Hal ini bisa dilakukan di bengkel-bengkel resmi dengan menggunakan injector cleaner. Jadi, perhatikan dua komponen ini.  Tangki bahan bakar  Pada periode service tertentu dilakukan pengurasan tangki karena dikhawatirkan terdapat kandungan air dan debu atau kotoran yang membahayakan mesin. Pada aspek ini, penting juga untuk memperhatikan penggunaan bahan bakar yang tepat dan jangan suka membiarkan tangki dalam keadaan kosong yang bisa membuat penguapan dan terjadi korosi.  Fuel pump dan filter  Pengecekan dan pembersihan filter dan pompa bahan bakar juga perlu dilakukan. Hal ini perlu dilakukan agar bahan bakar terbebas dari partikel-partikel asing yang menyebabkan performanya menurun.  Tekanan pompa bahan bakar  Pengecekan tekanan bertujuan agar bahan bakar keluar secara normal, tidak kelebihan tekanan atau pun kekurangan. Jika tekanan pada pompa bahan bakar dibawah standar yang sudah ditetapkan, maka hal ini bisa menyebabkan bahan bakar yang dibutuhkan tidak sesuai dengan kebutuhan mesin, yang berakibat performa menurun.  Saringan udara  Karena udara yang masuk ke mesin pastinya butuh penyaringan. Di throttle body terdapat alat sensor di dalamnya.  Apabila terdapat udara yang tidak bersih maka akan ada penyumbatan di sensor tersebut atau pembacaan sensor bermasalah. Akibatnya akan mempengaruhi kinerja dari sistem injeksi atau sepeda motor. Untuk perawatan filter udara sebenarnya sangat mudah, lokasinya pun tidak terlalu sulit dijangkau, dapat dibuka menggunakan obeng.  Dan jika kotor bisa dibersihkan menggunakan kuas atau penyemprot udara. Atau konsumen dapat langsung datang ke bengkel resmi jika cukup sulit untuk dibuka secara mandiri.

Rawat Motor Injeksi, Berikut Tipsnya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/02/Penerapan-Tilang-Elektronik-Sepeda-Motor-Dery-Ridwansah-4.jpg" alt="Sosialisasi penerapan" width="100%">
<figcaption>Sosialisasi penerapan</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Perkembangan teknologi pada motor belakangan ini semakin pesat, bahkan hampir semua sepeda motor baru di Indonesia telah mengusung teknologi injeksi. Dengan sistem injeksi maka sepeda motor dipercaya akan lebih irit dalam hal bahan bakar.  Hal ini karena dalam mesin pembakaran, telah dikontrol lebih tepat antara pencampuran bahan bakar dan udara, serta baik dari segi proporsi dan lainnya. Hanya saja, tak sedikit dari pengguna motor itu sendiri merasa malas untuk melakukan perawatan.  Bila dibandingkan dengan motor yang masih menggunakan karburator, harus diakui motor injeksi memang lebih mudah untuk perawatannya. Artinya, perawatan motor injeksi tidak harus sesering perawatan untuk motor karburator. Bahkan ada anggapan kalau motor injeksi tidak perlu dirawat.  Apakah anggapan itu benar? Perlu diketahui kalau motor injeksi tetap perlu mendapatkan perawatan. Khususnya di sistem injeksinya yang tugas utamanya adalah menyuplai bahan bakar ke ruang pembakaran. Umumnya pengecekan dilakukan setiap interval 8.000 km.  Apa saja yang dicek? Mulai dari selang injektor, sampai ke bagian throttle body. 2 komponen ini wajib mendapat perawatan secara berkala karena kalau dibiarkan bisa sangat berpengaruh terhadap performa mesin.  Motor akan berpotensi brebet atau bahkan bisa juga tiba-tiba terjadi gejala loss power yang diakibatkan oleh suplai bahan bakar yang tidak maksimal. Kalau tidak dirawat, injektor berisiko mampet karena tersumbat kotoran. Akibatnya akan langsung terlihat pada performa mesin dan karena itulah wajib dibersihkan secara berkala, terutama komponen throttle body.  Tidak hanya rutin memeriksa komponen injeksi setiap kelipatan jarak 8.000 km, memeriksa busi dan filter udara juga penting untuk dilakukan. Busi punya tugas penting untuk memercikkan api ke ruang bakar.  Bila pengapian dari busi terhambat, bensin berisiko terbuang sia-sia dan proses pembakaran tidak maksimal. Sementara untuk filter udara, sebaiknya dicek dan dibersihkan tiap 2.000 km. Dengan rutin membersihkan filter udara, kepastian ruang bakar mendapat asupan udara yang bersih menjadi lebih terjamin. Nah, setelah membaca artikel ini, apa masih malas untuk merawat motor Anda? Semoga bermanfaat.

Motor dengan Teknologi Injeksi Tak Perlu Perawatan, Ini Anggapan Salah

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/01/Tangki-Bensin.jpg" alt="Tangki bensin" width="100%">
<figcaption>Tangki bensin</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Tak jarang para pemilik kendaraan bermotor khususnya roda dua malas untuk mengisi bensin ketika dalam indikator menunjukkan sudah di garis merah, alias sudah kurang dari setengah. Pasti berpikiran kendaran masih bisa jalan atau lainnya, hal ini bisa merusak kendaraan bila terlalu sering dilakukan.  Apalagi kendaraan tersebut sudah menggunakan sistem bahan bakar injeksi. Ya, saat ini kendaraan baru yang banyak dipasarkan rata-rata sudah menggunakan sistem bahan bakar injeksi. Selain memiliki banyak keunggulan, perawatan motor injeksi juga lebih mudah.  Kelebihan kendaraan dengan sistem injeksi diklaim lebih hemat bahan bakar dibandingkan dengan sistem karburator. Malas untuk isi bensin kebiasaan buruk tang harus dihindari. Ini bisa menyebabkan kerusakan pada sistem pengabutan injeksi bisa saja terjadi akibat motor sering kali kehabisan bensin di jalan.  Tangki bensin yang minim bahan bakar akan merusak fuel pump sehingga indikator bensin tak lagi berfungsi dengan baik, hal ini seperti dikutip dari lamanresmi Suzuki Indonesia. Bila indikator bensin mengalami kerusakan, maka kalibrasi ulang pada motor perlu dilakukan.  Apabila kalibrasi tak bisa menolong, penggantian komponen terkait harus dilakukan. Mau tidak mau Anda harus merogoh isi kantong untuk membuat motor menjadi normal kembali.  Selain itu masalah lain bila tangki hanya terisi sedikit bahan bakar akan memiliki banyak ruang. Ini membuat udara akan mudah terkondensasi karena besarnya ruang kosong tersebut.  Bahan bakar juga sebagai media pendingin bagi pompa bahan bakar. Pompa ini sewajarnya selalu terendam dan bila isi bahan bakar tinggal sedikit maka pendinginan tidak berjalan dengan baik.  Pengisian bahan bakar kendaraan sebaiknya jangan sampai menunggu hingga tersisa sedikit di dalam tangki. Anda sebenarnya bisa kembali mengisi bahan bakar saat isinya masih tersisa setengah tangki.

Tangki Bensin Motor Injeksi Sering Kosong, Kerusakan Merembet

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/06/motor-honda.jpg" alt="Ilustrasi: Honda CB400X. (RideApart). " width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Honda CB400X. (RideApart). </figcaption>
</figure>JawaPos.com - Sejumlah pabrikan sepeda motor belakangan sudah mulai meninggalkan mesin bertenaga karburator dan beralih ke injeksi. Menariknya lagi, kabar seputar motor injeksi semakin santer menjadi perbincangan masyarakat. Salah satunya mengenai motor injeksi yang dikatakan tak perlu servis rutin. Benarkah?  Motor dengan mesin injeksi memang punya banyak kelebihan, salah satunya lebih irit dibanding karburator. Sebab, bahan bakar akan disemprotkan melalui lubang injektor sehingga lebih mudah terbakar.  Apalagi, mesin injeksi dianggap lebih tahan lama alias awet. Namun, ada mitos dari mulut ke mulut yang bilang bahwa mesin injeksi tak perlu dilakukan servis rutin, terpenting pergantian olinya.  "Ada dua kemungkinan sih. Kalau yang bilang enggak perlu rutin, mungkin hanya pemakaian jarak dekat. Tapi kalau seperti ojek online kan enggak tahu seberapa jauh dia jalannya kan," ungkap Kepala Bengkel AHASS 6803 Ismail Shaleh saat berbincang dengan JawaPos.com, Senin (7/6).  Nah, bagi pengguna yang sering melakukan perjalanan jauh, injeksi tentunya juga wajib menjadi perhatian. Pasalnya, mesin memiliki jangka waktu tertentu untuk sekadar 'disegarkan' lagi.  "Nah bagian filter itu biasanya yang harus diperhatikan. Kan kalau enggak diganti pengaruh ke mesin dan performa juga. Tapi secara garis besar, memang yang paling inti itu ya ganti oli tak boleh terlambat," tutup dia.

Mitos Motor Injeksi Tak Perlu Servis Rutin, Benarkah?

Motor Injeksi

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#Motor Injeksi

Berita Terkini