<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2026/01/26/38fa2244-f728-4d4d-9067-80e509605220-2182357084.jpeg" alt="Salah satu model otonom mobil Honda. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Salah satu model otonom mobil Honda. (Istimewa)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Honda memulai tahap uji coba demonstrasi teknologi mengemudi otonom berbasis Honda CI (Cooperative Intelligence) di Kota Odawara, Prefektur Kanagawa, Jepang. Uji coba ini dijadwalkan berlangsung mulai Februari 2026. Kegiatan ini dilaksanakan berdasarkan kerja sama antara Honda, Pemerintah Prefektur Kanagawa, dan Pemerintah Kota Odawara. Tujuannya untuk menguji teknologi mengemudi otonom sebagai solusi tantangan transportasi lokal. Odawara dipilih karena karakteristik jalannya yang bervariasi, termasuk kontur naik-turun. Kondisi ini dimanfaatkan untuk meningkatkan kemampuan sistem CI mengenali lingkungan berkendara pada medan ekstrem. Kepadatan lalu lintas yang tinggi juga menjadi alasan lokasi ini. Dengan begitu, batas operasional dari kecepatan rendah ke menengah dapat diperluas. Dalam demonstrasi, Honda menggunakan Honda CR-V yang sudah dilengkapi berbagai sensor sebagai kendaraan uji. Petugas pemantau keselamatan hadir dalam kendaraan selama pengujian di jalan umum kawasan Taman Industri Tachibana, Odawara. Pengujian dilakukan untuk memverifikasi performa teknis sistem mengemudi otonom CI. Tahapan uji coba akan diperluas secara bertahap, baik dari area berkendara maupun peningkatan kecepatan sistem hingga 60 km/jam. Di saat yang sama, Honda juga mengembangkan teknologi mengemudi otonom CI bersamaan dengan inisiatif menuju netralitas karbon. Hal ini dilakukan melalui pemanfaatan Honda N-VAN e: berbasis kendaraan listrik. Teknologi CI dirancang agar mampu beradaptasi dengan berbagai kondisi jalan tanpa ketergantungan pada peta presisi tinggi. Pendekatan retrofit memungkinkan penerapan pada lingkungan perkotaan dan jaringan jalan yang ada. Penerapan ini memberikan manfaat langsung bagi masyarakat dan mendukung penggunaan kawasan secara lebih efisien. Pengembangan mengemudi otonom Honda juga fokus pada peningkatan keandalan dan fleksibilitas sistem di berbagai kondisi lalu lintas. Demonstrasi di Odawara menjadi bagian dari rangkaian uji coba tersebut. Ke depan, teknologi CI tak hanya untuk kendaraan penumpang, tetapi juga solusi mobilitas lain seperti bus dan micro mobility. Saat ini, Honda telah mengintegrasikan teknologi pengenalan berbasis kamera dengan sistem CI dalam program CI micro mobility (green slow mobility). Targetnya adalah sertifikasi mengemudi otonom Level 4 pada kecepatan di bawah 20 km/jam. Honda menargetkan penerapan awal sertifikasi Level 4 dalam kondisi tertentu pada tahun fiskal 2027. Komersialisasi teknologi ini direncanakan sekitar tahun 2030. Dalam uji coba di Odawara, kendaraan uji dilengkapi teknologi LiDAR selain kamera sebagai persiapan ke Level 4. LiDAR memungkinkan pengukuran posisi dan kecepatan objek dengan tingkat presisi tinggi. Teknologi ini meningkatkan akurasi pengenalan sekaligus redundansi sistem. Selain itu, mengemudi otonom CI mengusung konsep mapless cooperative driving technology. Kendaraan dapat memahami lingkungan sekitar secara real-time tanpa bergantung pada peta presisi tinggi. Kombinasi kamera dan LiDAR membuat sistem mengenali pengguna serta struktur jalan lebih stabil. Termasuk di area dengan perubahan elevasi ekstrem, sehingga standar keselamatan untuk Level 4 tetap terjaga. Kecepatan operasional diperluas hingga 60 km/jam tanpa mengurangi keamanan. &nbsp;

Honda mulai uji coba teknologi mengemudi otonom CI di Odawara Jepang. Temukan progress terbaru dan target sertifikasi Level 4.

Honda Siap Dominasi Jalan dengan Teknologi Mengemudi CI Baru

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2026/01/24/Foto-1-744301559.jpeg" alt="Salah satu model mobil Honda dengan teknologi otonom yang sedang dilakukan pengujian jalan. (dok. Honda global)" width="100%">
<figcaption>Salah satu model mobil Honda dengan teknologi otonom yang sedang dilakukan pengujian jalan. (dok. Honda global)</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Honda akan memulai uji coba teknologi mengemudi otonom berbasis Honda CI (Cooperative Intelligence) di Odawara, Jepang, pada Februari 2026. Langkah ini sesuai kesepakatan dengan Pemerintah Prefektur Kanagawa dan Kota Odawara untuk menangani permasalahan transportasi. Memanfaatkan kondisi jalan bergelombang dan lalu lintas padat di Odawara, uji coba ini bertujuan meningkatkan kemampuan sistem CI dalam mengenali kondisi jalan menanjak dan menurun, sekaligus memperluas kecepatan operasional dari rendah ke menengah. Uji coba menggunakan Honda CR-V dengan sensor canggih dan pendampingan petugas untuk menguji sistem di jalan umum Tachibana, hingga kecepatan maksimal 60 km/jam. Teknologi ini juga terus dikembangkan menggunakan Honda N-VAN e: (EV) demi mendukung tujuan netralitas karbon. Teknologi CI dirancang untuk beradaptasi dengan berbagai kondisi jalan tanpa peta presisi tinggi maupun infrastruktur besar. Berbasis retrofit, sistem ini mendukung efektivitas kota dan jaringan jalan yang sudah ada. Honda juga menargetkan penerapan Level 4 untuk kendaraan otonom di 2027, dengan komersialisasi pada 2030. Untuk mendukung penerapan Level 4 pada lalu lintas lebih cepat dan padat, Honda melengkapi uji coba dengan LiDAR, memungkinkan deteksi objek secara presisi tinggi. Selain itu, teknologi "mapless cooperative driving" memungkinkan pengenalan lingkungan real-time tanpa bergantung peta detail, memastikan keselamatan pada perubahan elevasi jalan hingga kecepatan 60 km/jam. Honda terus menyempurnakan keandalan dan fleksibilitas sistem untuk berbagai tipe kendaraan, seperti mobil penumpang, bus, dan micro mobility. Kombinasi kamera, LiDAR, dan integrasi teknologi terkini diharapkan memberikan kontribusi konkret bagi mobilitas masa depan.

Honda memulai uji coba demonstrasi teknologi mengemudi otonom menggunakan Honda CI, teknologi kecerdasan buatan kolaboratif milik Honda

Honda Uji Coba Teknologi Mengemudi Otonom CI di Jepang, Siap Menuju Era Mobil Tanpa Sopir

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2026/01/06/IMG_0582-2159252765.jpeg" alt="Jensen Huang, CEO Nvidia, menegaskan ambisi perusahaan untuk menguji layanan robotaxi Level 4 pada 2027 dan memperluas peran di pasar mobil otonom global (CA Investing)" width="100%">
<figcaption>Jensen Huang, CEO Nvidia, menegaskan ambisi perusahaan untuk menguji layanan robotaxi Level 4 pada 2027 dan memperluas peran di pasar mobil otonom global (CA Investing)</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Nvidia Corp. mulai mengarahkan langkahnya ke arena baru persaingan teknologi global. Perusahaan semikonduktor asal Amerika Serikat itu mengumumkan rencana untuk menguji layanan robotaxi pada 2027, sebuah langkah strategis yang menandai perluasan ambisi Nvidia dari pemasok infrastruktur kecerdasan buatan menuju pemain langsung dalam ekosistem mobilitas otonom dunia. Langkah ini menempatkan Nvidia sejajar dengan perusahaan teknologi dan otomotif global yang lebih dahulu bereksperimen dengan armada kendaraan tanpa pengemudi. Di tengah dominasi bisnis pusat data dan cip kecerdasan buatan, robotaxi diposisikan sebagai jalur pertumbuhan baru yang memungkinkan Nvidia mengekspansi pengaruhnya ke dunia fisik, bukan hanya komputasi. Dalam berbagai paparan di ajang Consumer Electronics Show (CES) 2026 di Las Vegas, Nvidia menekankan pergeseran fokus menuju apa yang mereka sebut sebagai physical AI, yakni kecerdasan buatan yang mampu memahami, menalar, dan bertindak langsung di dunia nyata. Menurut laporan Forbes, Jensen Huang menyebut industri ini tengah memasuki fase terobosan serupa dengan lonjakan popularitas ChatGPT dalam dunia AI generatif.&nbsp; "Momen ChatGPT bagi physical AI telah tiba, ketika mesin mulai mampu memahami, menalar, dan bertindak di dunia nyata. Robotaxi menjadi salah satu sektor yang pertama merasakan manfaatnya," ujar pendiri sekaligus CEO Nvidia, Jensen Huang, dalam pidatonya di CES 2026 seperti dikutip CNBC, Selasa (6/1/2026). Nvidia berencana menguji layanan robotaxi bersama mitra strategis secepatnya pada 2027 dengan memanfaatkan kendaraan berkemampuan Level 4, yakni kendaraan yang dapat mengemudi sendiri tanpa intervensi manusia dalam wilayah operasi tertentu. Perusahaan belum mengungkap lokasi uji coba maupun identitas mitra tersebut. "Kami kemungkinan akan memulai dengan ketersediaan terbatas tetapi bekerja dengan mitra untuk mendapatkan pijakan kami," kata Xinzhou Wu, Wakil Presiden Nvidia untuk divisi otomotif, dalam demonstrasi kendaraan otonom di San Francisco. Secara teknologi, Level 4 menandai pergeseran penting dari sekadar sistem bantuan pengemudi menuju kemandirian kendaraan dalam kondisi tertentu. Nvidia mengandalkan platform komputasi otomotifnya, termasuk DRIVE AGX Thor, yang dirancang untuk memangkas biaya riset dan mempercepat waktu peluncuran fitur otonom bagi produsen kendaraan yang mengadopsinya. Namun, langkah Nvidia ini diambil di tengah persaingan robotaxi global yang kian ketat. Perusahaan telah menjalin sejumlah kemitraan strategis dengan pelaku industri otomotif dan teknologi, termasuk Uber, Stellantis, dan Foxconn, untuk membangun fondasi layanan robotaxi berskala besar. "Robotaxi menandai awal transformasi global dalam mobilitas yang membuat transportasi menjadi lebih aman, lebih bersih, dan lebih efisien," ujar Jensen Huang dalam pernyataan terpisah terkait kolaborasi tersebut. Seiring dengan itu, masuknya Nvidia ke arena ini mempertegas persaingan dengan pemain lain. Waymo, unit kendaraan otonom milik Alphabet, telah mengoperasikan layanan taksi tanpa pengemudi di sejumlah kota di Amerika Serikat. Sementara itu, Tesla di bawah Elon Musk terus mengembangkan sistem Full Self-Driving sebagai dasar menuju layanan robotaxi miliknya. Di luar aspek teknologi, sejumlah analis menilai tantangan robotaxi tidak hanya terletak pada teknologi, tetapi juga pada kesiapan regulasi, infrastruktur digital dan fisik, serta penerimaan publik. Paris School of International Affairs (PSIA) mencatat bahwa keberhasilan layanan ini bergantung pada sinkronisasi ketiga faktor tersebut dalam lanskap perkotaan yang kompleks. Dengan latar belakang tersebut, rencana uji layanan robotaxi Nvidia pada 2027 mencerminkan langkah strategis untuk memasuki persaingan mobilitas masa depan. Upaya ini menjadi indikator bagaimana perusahaan teknologi global mulai berebut peran dalam membentuk arah transportasi perkotaan berbasis kecerdasan buatan.

Rencana Nvidia menguji layanan robotaxi otonom Level 4 pada 2027 sebagai langkah strategis memperluas ambisinya di luar bisnis chip AI.

Masuk Arena Robotaxi Global, Nvidia Siapkan Uji Layanan Mobil Otonom Level 4 pada 2027

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/10/16/Honda-Otonom-3443815405.jpg" alt="Teknologi AI untuk fitur berkendara otonom serius dikembangkan oleh Honda." width="100%">
<figcaption>Teknologi AI untuk fitur berkendara otonom serius dikembangkan oleh Honda.</figcaption>
</figure>  JawaPos.com - Honda Motor Co., Ltd. terus memperkuat langkahnya menuju era kendaraan otonom. Raksasa otomotif asal Jepang itu mengumumkan investasi tambahan pada Helm.ai, startup asal California yang dikenal dengan teknologi kecerdasan buatan (AI) berbasis unsupervised learning, sistem yang mampu belajar tanpa data pelatihan tradisional. Langkah ini menandai babak baru kolaborasi strategis antara Honda dan Helm.ai dalam mengembangkan sistem berkendara otonom (AD) dan sistem bantuan pengemudi canggih (ADAS) generasi selanjutnya, dengan pendekatan end-to-end (E2E).&nbsp; Teknologi ini dirancang untuk mengintegrasikan seluruh proses, dari persepsi lingkungan hingga pengendalian kendaraan, sehingga mobil dapat mengambil keputusan secara mandiri dan lebih aman di berbagai kondisi jalan. Kerja sama Honda dan Helm.ai bukan hal baru. Kedua perusahaan telah bermitra sejak 2019 melalui program inovasi terbuka Honda Xcelerator. Pada 2022, Honda melakukan investasi awal yang memperkuat kolaborasi riset dan pengembangan berbasis AI. Puncaknya, pada Juli 2025, keduanya menandatangani perjanjian pengembangan jangka panjang untuk mempercepat integrasi arsitektur E2E AI ke dalam sistem AD/ADAS Honda. Teknologi milik Helm.ai, termasuk Deep Teaching dan kemampuan generative AI, menjadi fondasi utama dalam proyek ini. Dengan itu, Honda berharap bisa mengembangkan sistem bantuan pengemudi yang lebih cerdas, diklaim mampu mengendalikan akselerasi dan kemudi dengan lebih natural, baik di jalan tol maupun di perkotaan. Honda sendiri menargetkan teknologi AD/ADAS generasi baru ini mulai diterapkan secara luas pada model kendaraan listrik (EV) dan hybrid utamanya di pasar Amerika Utara dan Jepang sekitar tahun 2027. Langkah ini menjadi bagian dari strategi global Honda untuk mempercepat transformasi menuju kendaraan berbasis perangkat lunak atau Software-Defined Vehicle (SDV). Mahito Shikama, Operating Executive Honda Motor Co., Ltd. sekaligus Kepala Unit Pengembangan Bisnis SDV, mengatakan investasi tambahan ini menjadi &ldquo;langkah penting menuju sistem AD/ADAS yang lebih aman, andal, dan orisinal. &ldquo;Melalui kolaborasi dengan Helm.ai, kami mempercepat pengembangan teknologi AI yang meningkatkan kepraktisan sistem berkendara otonom kami, sekaligus memberikan pengalaman mobilitas yang penuh kejutan dan inspirasi bagi pelanggan Honda di seluruh dunia,&rdquo; ujar Shikama melalui keterangannya. CEO Helm.ai, Vladislav Voroninski, juga menegaskan semangat yang sama. &ldquo;Dengan menggabungkan keahlian teknik Honda dengan perangkat lunak AI modular end-to-end serta teknologi Deep Teaching&trade; milik kami, kami mempercepat pengembangan sistem AD/ADAS generasi baru yang siap diproduksi massal,&rdquo; katanya. Diyakini bahwa investasi ini bukan sekadar inovasi teknologi, tetapi juga langkah strategis Honda untuk mewujudkan visi 'zero traffic collision fatalities by 2050', &nbsp;dunia tanpa korban jiwa akibat kecelakaan yang melibatkan kendaraan Honda. Melalui pendekatan berbasis AI dan otonomi penuh, Honda berharap bisa menghadirkan sistem berkendara yang bukan hanya canggih, tetapi juga lebih aman, efisien, dan manusiawi.

Honda Motor Co., Ltd. mengumumkan investasi tambahan pada Helm.ai untuk mempercepat pengembangan kendaraan otonom dan ADAS generasi baru.

Honda Tambah Investasi ke Platform Helm.ai, Percepat Era Mobil Otonom Berbasis AI

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/10/10/IMG_3122-1-2427568385.jpeg" alt="Perusahaan mobil otonom Tiongkok berekspansi ke Eropa setelah diblokir di AS, memicu antusiasme dan kekhawatiran pesaing lokal. (Reuters)" width="100%">
<figcaption>Perusahaan mobil otonom Tiongkok berekspansi ke Eropa setelah diblokir di AS, memicu antusiasme dan kekhawatiran pesaing lokal. (Reuters)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &mdash; Terhambat oleh regulasi dan kekhawatiran keamanan nasional di Amerika Serikat, perusahaan teknologi mengemudi otonom asal Tiongkok kini memacu ekspansi agresif ke Eropa. Langkah strategis ini mencakup pendirian kantor pusat baru, kemitraan pengelolaan data, serta uji coba kendaraan di jalan raya, sebuah pergeseran yang menandai upaya Tiongkok memperkuat pijakannya di pasar teknologi global. Dikutip dari Malay Mail, Kamis (9/10/2025), Perusahaan seperti QCraft, Deeproute.ai, Momenta, WeRide, Baidu, dan Pony.ai kini menjadikan Eropa sebagai basis utama untuk pertumbuhan global. QCraft, misalnya, mendirikan markas baru di Jerman setelah menilai bahwa regulasi Eropa jauh lebih terbuka dibandingkan Amerika Serikat. Dong Li, Chief Technology Officer QCraft, menegaskan, &ldquo;Kami berfokus pada Eropa untuk masa depan global kami.&rdquo; Dia menambahkan bahwa &ldquo;ada hambatan di pasar AS,&rdquo; merujuk pada kekhawatiran keamanan nasional terkait data yang dikumpulkan sistem mengemudi otonom. Eropa, yang selama ini tertinggal dalam pengembangan kendaraan tanpa pengemudi, mulai menunjukkan kesadaran baru terhadap urgensi inovasi ini. Presiden Komisi Eropa Ursula von der Leyen menyerukan perlunya dorongan lintas benua untuk mempercepat kemajuan mobil otonom. Dia menegaskan, &ldquo;Teknologi ini telah menjadi kenyataan di Amerika Serikat dan Tiongkok. Hal yang sama seharusnya berlaku di Eropa.&rdquo; Salah satu langkah konkret terlihat dalam kolaborasi antara Momenta dan Uber. Keduanya berencana memulai pengujian kendaraan otonom level-4 di Munich pada 2026. Momenta sebelumnya telah memasok sistem bantuan pengemudi canggih atau (Advanced Driver Assistance Systems/ADAS) bagi sejumlah produsen otomotif. &ldquo;Uji coba kendaraan otonom di Munich memberi kami kesempatan menampilkan bagaimana teknologi robotaxi berbasis kecerdasan buatan dapat mengubah mobilitas perkotaan,&rdquo; ujar Xudong Cao, CEO Momenta. Sementara itu, CEO Uber Dara Khosrowshahi menambahkan, &ldquo;Jerman telah membentuk industri otomotif dunia selama lebih dari satu abad, dan kini Munich akan membantu membentuk masa depan melalui kendaraan otonom.&rdquo; Meski demikian, tantangan tetap besar. Sebagian besar negara Eropa masih membatasi penggunaan publik hanya untuk sistem level-2, di mana pengemudi wajib tetap memegang kendali. Fragmentasi regulasi antarnegara juga menjadi hambatan serius bagi perusahaan yang ingin menguji dan meluncurkan layanan otonom secara luas. Di sisi lain, reaksi dari para pemain lokal Eropa terbagi dua. Sebagian startup menuntut pengawasan ketat dan kebijakan proteksionis demi menjaga persaingan yang adil. Namun, ada pula yang menilai kehadiran perusahaan Tiongkok dapat mempercepat inovasi dan menutup ketertinggalan teknologi Eropa. Dari perspektif ekonomi, Eropa kini muncul sebagai pasar yang menjanjikan bagi ekspansi mobil otonom Tiongkok. Di dalam negeri, pasar otomotif Tiongkok telah mencapai titik jenuh sehingga margin keuntungan menurun tajam. Sebaliknya, Eropa menawarkan ruang pertumbuhan yang lebih luas sekaligus potensi penerimaan publik yang tinggi terhadap inovasi teknologi. Banyak produsen Tiongkok bahkan menawarkan fitur mengemudi otonom dengan harga sangat rendah, bahkan gratis, sebagai strategi untuk mempertahankan daya saing di tengah ketatnya persaingan pasar domestik. Dengan demikian, manuver Tiongkok di Eropa bukan sekadar pelarian dari blokade Amerika Serikat, melainkan strategi global untuk menancapkan dominasi teknologi otonom di kawasan yang selama ini dianggap tertinggal. Kini, Eropa dihadapkan pada pilihan sulit, yakni membuka diri untuk mempercepat inovasi atau memperketat proteksi demi menjaga kedaulatan teknologi dan keamanan nasional. (*)

Langkah strategis perusahaan teknologi mengemudi otonom asal Tiongkok mempercepat ekspansi ke Eropa setelah menghadapi hambatan regulasi AS.

Diblokir di Amerika Serikat, Perusahaan Tiongkok Kini Genjot Ekspansi dan Dominasi Teknologi Mobil Otonom di Eropa

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/04/09/RobotTaxi-52810656.jpg" alt="Perkiraan tampilan robotaxi besutan Elon Musk yang akan meluncur Agustus tahun ini." width="100%">
<figcaption>Perkiraan tampilan robotaxi besutan Elon Musk yang akan meluncur Agustus tahun ini.</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Impian Elon Musk untuk mewujudkan sebuah moda transportasi darat tanpa sopir alias otonom akan segera diwujudkan. Bahkan bos Tesla tersebut telah memberikan informasi bocoran melalui media sosial X, dahulu bernama Twitter, miliknya sendiri. Disebutkan bahwa robotaxi otonom akan hadir pada 8 Agustus 2024. Ini merupakan generasi baru kendaraan yang bisa jalan sendiri (self driving) tanpa sopir yang digadang akan hadir pada tanggal yang telah disebutkan. Elon Musk memang tak henti-hentinya melakukan inovasi teknologi terkait mobil otonom. Beberapa kali orang nomer satu di Tesla tersebut telah meluncurkan mobil masa depan mulai mobil listrik hingga mobil otonom. Namun sempat menuai kegagalan dimana Tesla sempat menarik kembali 362.758 kendaraan yang dilengkapi dengan software sistem "tanpa sopir" . Ratusan ribu unit mobil yang ditarik dipasarkan sebagai Full Self-Driving Beta atau FSD Beta di Amerika Serikat pada awal tahun lalu. Seperti dilansir pada laman electrek.co, (9/4), setelah Cybertruck maka ada dua mobil baru Tesla yang ditunggu,yaitu BEV murah yang dibanderol USD 25 ribu atau model 2 dan robotaxi, mobil yang dilengkapi dengan teknologi swakemudi (autonomous driving) tanpa pedal gas dan setir. Sebagai informasi, Robotaxi sebenarnya sudah disebut dalam rolmap Tesla sejak 2016. Namun pada April 2022, Elon Musk menyebut Tesla akan membuat mobil baru untuk menjadi robotaxi. Bahkan sempat disebutkan bahwa jadwal peluncuran Robotaxi keluar setelah berita Tesla berencana membatalkan produksi Model 2. Kita tunggu bagaimana kemunculan Robotaxi beberapa bulan lagi.

robotaxi otonom akan hadir pada 8 Agustus 2024. Ini merupakan generasi baru kendaraan yang bisa jalan sendiri (self driving) tanpa sopir

Mobil Tanpa Sopir Akan Hadir Agustus Tahun Ini 

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2023/03/EV-25.jpg" alt="Foto: Ilustrasi: BYD umumkan kemitraan dengan Nvidia untuk pengembangan mobil otonom. (Nvidia)." width="100%">
<figcaption>Foto: Ilustrasi: BYD umumkan kemitraan dengan Nvidia untuk pengembangan mobil otonom. (Nvidia).</figcaption>
</figure>JawaPos.com - BYD, produsen Kendaraan Listrik atau Electric Vehicle (EV) kenamaan asal Tiongkok, telah mengumumkan perpanjangan kemitraan dengan Nvidia, pelopor dalam hal Artificial Intelligence (AI) dan komputasi. Kolaborasi ini akan melibatkan penggunaan platform komputasi terpusat canggih Nvidia di berbagai model dalam seri EV Dynasty dan Ocean BYD yang akan datang.  Usaha patungan ini bertujuan untuk menghadirkan kendaraan yang aman, cerdas, dan ditentukan perangkat lunak ke pasar. Rishi Dhall, Wakil Presiden Otomotif di Nvidia menyebut, kemitraan berkelanjutan dengan BYD dan kepercayaan industri terhadap platform komputasi terpusat sebagai solusi merupakan bukti masa depan untuk kendaraan cerdas.  "Nvidia Drive Orin sangat sukses dengan para pemimpin mobilitas global yang membangun masa depan yang ditentukan perangkat lunak. Kolaborasi berkelanjutan kami dengan BYD merupakan bukti kepercayaan industri terhadap Drive Orin sebagai komputer terpusat untuk kendaraan cerdas masa kini dan masa depan," jelas Rishi dikutip dari laman resmi Nvidia.  Kedua perusahaan yakin bahwa mobil masa depan akan bertransisi dari banyak pengontrol tertanam ke komputer terpusat berkinerja tinggi. Hal ini pada akhirnya diyakini akan memberikan dan meningkatkan fungsionalitas melalui pembaruan perangkat lunak sepanjang usia mobil.  Kemampuan komputasi dari platform komputasi terpusat sangat penting untuk pemrosesan sensor real-time yang beragam. Ini memberi pembuat mobil sumber daya yang diperlukan untuk mengembangkan dan mendukung layanan berbasis perangkat lunak baru untuk seumur hidup kendaraan.  Sejak memasuki tahap produksi tahun lalu, platform ini telah menjadi mesin AI andalan industri transportasi untuk EV, robotaxis, shuttle, dan truk. Dirancang untuk memenuhi standar keamanan industri yang ketat, platform komputasi yang dapat diskalakan dapat melakukan hingga 254 triliun operasi per detik.  Kekuatan ini memungkinkannya menjalankan kokpit AI dan fungsi mengemudi otomatis secara bersamaan sambil mengoperasikan banyak jaringan saraf dalam, memastikan tingkat keamanan dan keandalan tertinggi.  Selain mengadopsi platform komputasi terpusat untuk armada EV-nya, awal tahun ini BYD mengumumkan kolaborasinya dengan Nvidia untuk meningkatkan pengalaman di dalam kendaraan dengan mengintegrasikan layanan cloud gaming ke dalam kendaraannya.  BYD sendiri diketahui telah membuat dampak yang signifikan di industri dengan teknologi inovatif seperti Blade Battery, teknologi super hybrid, dan platform elektronik. Per Februari 2023, perusahaan juga telah menjual lebih dari 3,7 juta EV di seluruh dunia, menciptakan pengalaman mobilitas yang lebih baik bagi konsumen.  &nbsp;

Raksasa EV Tiongkok BYD Gandeng Nvidia Mau Bikin Mobil Otonom

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2023/02/images-2023-01-28T134021.240.jpeg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Gagasan swakemudi atau otonom mulai ditanggapi serius oleh banyak pabrikan otomotif dunia. Dimulai dari Tesla, mobil yang memiliki kemampuan untuk mengemudi sendiri kini terus dikembangkan juga oleh merek mobil lainnya, termasuk Mercedes-Benz.  Di CES awal Januari ini, Mercedes mengumumkan akan menjadi perusahaan mobil pertama yang mendapatkan sertifikasi dari SAE untuk sistem bantuan pengemudi Level 3. Sekarang, hal tersebut menjadi resmi setelah pembuat mobil asal Jerman itu mengkonfirmasi sistem bantuan pengemudi otomatis atau Drive Pilot ADAS sekarang memenuhi persyaratan untuk digunakan di Amerika Serikat (AS).  Melalui aturan Nevada Bab 482A yang mengatur penggunaan teknologi kendaraan otonom di jalan negara bagian, hal ini menjadikan Drive Pilot ADAS dari Mercedes-Benz merupakan satu-satunya sistem Level 3 legal di AS saat ini.  "Komitmen yang tak tergoyahkan terhadap inovasi telah secara konsisten memandu Mercedes-Benz sejak awal," kata Dimitris Psillakis, Presiden dan CEO Mercedes-Benz AS, dalam pernyataan pers pekan lalu.  Dilansir via Engadget, Psillakis mengataan hal ini adalah momen yang sangat membanggakan bagi semua orang untuk melanjutkan kepemimpinan dan merayakan pencapaian monumental sebagai perusahaan otomotif pertama yang disertifikasi untuk mengemudi otomatis bersyarat Level 3.  Kemampuan Level 3, seperti yang didefinisikan oleh Administrasi Keselamatan Transportasi Jalan Raya Nasional (NHTSA), akan memungkinkan kendaraan untuk menangani semua aspek mengemudi saat digunakan tetapi masih membutuhkan perhatian pengemudi yang cukup untuk segera mengambil kendali jika diperlukan.  Itu adalah langkah maju yang besar dari sistem Level 2 yang kita lihat sekarang seperti Tesla Full Self-Driving , Ford Blue Cruise, dan GM dengan teknologi bernama Super Cruise. Pada dasarnya adalah kontrol jelajah jalan raya berkemampuan ekstra di mana pengemudi harus mempertahankan perhatian mereka saat mengemudi, biasanya menjaga tangan mereka tetap di atas atau setidaknya di dekat kemudi, dan bertanggung jawab atas apa yang dilakukan ADAS saat melakukannya.  Sementara sistem Drive Pilot Mercedes diklaim dapat menangani bagian jalan bebas hambatan yang sesuai dan di mana terdapat kepadatan lalu lintas yang tinggi menurut perusahaan, mengambil alih tugas cruising bemper-ke-bemper hingga 60 km per jam lebih tanpa pengemudi harus tetap memegang setir.  Saat diaktifkan, sistem menangani tugas menjaga jalur, tetap mengikuti arus lalu lintas, menavigasi ke tujuan yang diprogram ke dalam sistem navigasi dan bahkan akan bereaksi terhadap situasi lalu lintas yang tidak terduga dan menanganinya secara mandiri, misalnya dengan manuver mengelak di dalam jalur atau oleh manuver pengereman.  Untuk melakukan hal ini, sistem Drive Pilot mengandalkan serangkaian sensor yang disematkan di seluruh kendaraan termasuk kamera visual, rangkaian LiDAR, sensor radar dan ultrasound, serta mikrofon audio untuk terus mendengarkan kendaraan darurat yang mendekat.  Sistem ini bahkan bisa membandingkan data sensor onboard dengan apa yang diterimanya dari GPS untuk memastikannya tahu persis di jalan mana sebenarnya. Drive Pilot hanya tersedia di 2024 S-Class dan EQS Sedan untuk saat ini.

Canggih, Mobil Mercedes-Benz Dapat Sertifikat Otonom Level 3

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/10/Angkot-Otonom.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Dorong tercapainya Green Mobility, sebuah angkutan autonomous electric vehicles (AV) melakukan pengujian di kawasan BSD City, Tangerang Selatan. Kendaraan tanpa sopir ini merupakan kemitraan strategis antara Sinar Mas Land dan Mitsubishi Corporation, didukung pendanaan dari JICA, Mitsubishi Corporation bersama dengan MACNICA Inc.  Sebelumnya kendaraan ini telah berhasil melakukan uji coba tahap pertama Navya Autonom Shuttle di QBig BSD City pada bulan Mei hingga Juli lalu. Selanjutnya uji coba dilanjutkan di kawasan BSD Green Office Park (GOP) pada 27 Agustus 2022 hingga 5 Januari 2023 mendatang.  Dalam keterangan resminya Chief Digital Tech Ecosystem &amp; Development Sinar Mas Land, Irawan Harahap, Minggu (9/10) mengungkapkan pihaknya menyaksikan inovasi AV ini hadir dengan memiliki fitur yang smart technology. Selain itu transportasi cerdas ini juga menjadi alternatif moda transportasi baru untuk melayani mobilitas masyarakat.  "Kecanggihan fitur yang dimiliki AV ini juga merefleksikan gaya hidup yang akan kami hadirkan di BSD City dalam transformasi kota mandiri sebagai smart integrated digital city, khususnya di ekosistem Digital Hub yang sarat dengan kegiatan teknologi digital," kata Irawan.  Berbicara spesifikasi dan fitur Navya Autonoz Shuttle memiliki penggerak listrik dan battery pack dengan kapasitas 33 kWh yang dapat bertahan selama 9 jam dan memiliki kapasitas penumpang 15 orang, dengan pembagian 11 duduk dan 4 berdiri.  Navya Autonom Shuttle dibekali dengan beragam sensor mulai dari pemanfaatan GNSS (Global Navigation Satellite Systems), dan sensor LIDAR (Light Radar) yang digabungkan dengan kamera resolusi tinggi untuk big data analysis, yang kemudian akan diproses oleh komputer yang memiliki spesifikasi tinggi tertanam di dalam mobil.  Transportasi listrik otonom ini dapat mendeteksi, melacak dan mengklasifikasi halangan di sekitar secara real time/waktu sebenarnya untuk menentukan lintasan dan profil kecepatan yang optimal, termasuk kemampuan akselerasi, kemudi, dan pengereman secara otomatis.  Sebagai informasi di tahap kedua, AV tetap beroperasi setiap hari Selasa-Minggu pukul 10.00 hingga 17.00 WIB. Masyarakat umum dapat mencoba kendaraan listrik otonom ini secara gratis tanpa dikenakan biaya tambahan apapun.  Caranya, calon penumpang perlu melakukan pendaftaran dan mengisi survei sebelum dan sesudah menikmati kendaraan, melalui aplikasi OneSmile yang tersedia di Apple App Store maupun Google Playstore.  Bagi masyarakat yang membawa anak-anak bisa mencoba kendaraan listrik otonom ini dengan ketentuan tinggi badan anak minimal 120 cm dan didampingi oleh orang tua.

Angkutan Umum Tanpa Sopir Mengaspal di Kawasan BSD

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/09/InShot_20220916_125512754.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Xiaomi diketahui sedang mengembangkan kendaraan listrik empat pintu dengan kemampuan self-driving atau otonom. Mobil canggih dari Xiaomi ini dikabarkan bakal memasuki pasar pada tahun 2024 mendatang.  Terbaru, pendiri dan CEO Xiaomi, Lei Jun tampak pamer pose dengan sedan empat pintu tersebut yang mengisyaratkan bahwa teknologi self-driving in-house mereka berjalan sesuai harapan. Perusahaan berharap untuk memproduksi mobilnya sendiri di pabriknya sendiri di Tiongkok.  Dengan langkah ini, Xiaomi berharap untuk bergabung dengan kelas eksklusif OEM yang telah membuat terobosan ke industri otomotif saat ini. Pasalnya sebagaimana diketahui, tren perkembangan mobil listrik berkemampuan otonom sendiri tengah digandrungi.  Xiaomi sebelumnya telah mempertimbangkan opsi untuk memproduksi kendaraannya dalam kemitraan dengan BAIC. Namun pembicaraan tidak berkembang seperti yang diharapkan dan perusahaan pembangkit tenaga listrik teknologi Tiongkok itu sekarang melakukannya sendiri.  Pabrik Xiaomi Automotive terletak di Yizhuang, Tiongkok. Mobil tersebut akan dibanderol dengan harga sekitar CNY 150.000.  Teknologi self-driving Xiaomi juga akan debut di mobil baru. Xiaomi Pilot, demikian sebutannya saat ini, didasarkan pada teknologi LIDAR dan menggabungkan sistem radar solid-state hybrid AT128 milik Xiaomi.  Banyak pihak berharap akan ada peningkatan yang signifikan dalam sistem self-driving untuk memasukkan sudut pandang yang komprehensif dan peningkatan keselamatan lainnya. Bahkan diprediksi akan berada di atas Tesla saat ini.  Dikutip via Gizmochina, Jumat (16/9), Xiaomi masih diam tentang detail lain tentang mobil tersebut seperti jangkauan baterainya, kecepatan tertinggi, dan spesifikasi terkait lainnya. Juga tidak jelas saat ini apakah mobil tersebut akan segera menghiasi audiens global setelah diluncurkan atau hanya akan tersedia untuk pasar Tiongkok saja.  Untuk saat ini, Xiaomi juga belum memberikan detail waktu secara spesifik untuk rilis EV pertamanya pada tahun 2024. Kita nantikan saja.

Bos Xiaomi Pose di Mobil Otonom, Isyarat Peluncuran Makin Dekat?

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#mobil otonom

Berita Terkini